2019年诺贝尔经济学奖揭晓

时间:2019年10月14日 19:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为涪妹汕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屯片,安全性测试验证要满足热测试(高温危险才、热稳定爸粕、无热管理循环弊单、热冲击循环廷煽、被动传播电阻)芹徐佩,电性测试(短路耍闲改、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔷息、掉落桅胯、穿刺惧夺厘、翻滚裳糜、浸入规缕、压碎)的安全要求弗短缮。但是喉半胸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迫让父。安全无止境搬老,提高电动汽车安全性档翟涝,还需要国家苏赁、科研机构佰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力取抵洛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中驾瞄,也曾不断出现事故誓廓谅,遇到挫折是任何事情发展的规律萍。因此拦,对于各类事故互,电动汽车各产业链不应止步不前蜂娩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隘身。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厢,要让安全成为满足一切功能的首要条件揽篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   上海车展开幕前一天伍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娥琳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌去?北京现代副总经理琴扭、销售本部副本部长吴周涛表示避诞烽,目前北京现代47%的客户是80后和90后笛秃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朝妙。“他们对于服务有着完全不同的需求枪滔。比如服务要定制化畏认蹄,手段要智能化扫芒、科技化彪素融。同时瞎,还要预见到他们的需求并满足潭俊垃。”    如果说此前浓怀滔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赣泰,是厂家产能的竞争沸懊,那么未来则是客户的竞争悔。因此槐眉赫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欣豢。“意思就是享受你还没有想到的服务具。”吴周涛如此解释另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拒筋?据了解咀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期取,升级为对客户用车生态的全面服务粗矩跨,基于互联网科技的进步藉膛,先于消费者预见需求甸堕适,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丸、智能涧、共享刹伴,以及个性化定制的智慧服务体验藏曙。    具体来看首,北京现代将率先整合官网成传、呼叫中心浓、4S店透明车间未坎媳、服务App却舌陶、娱乐的、地图噬灵、语音控制匠、智能搜索等服务功能翘,并将其聚合到车机上芭,成为用户的车载生活服务平台胯悄。它就像一艘移动的生活航母楔,无论是餐饮荤、娱乐仍睫豆、购物的生活需求嫁惩,还是维修结橙损、保养的汽车服务愤梦享,都将以车为桥梁彭,实现信息互通坑蹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务守建陵,还能够通过在线直播的方式剂,对接车传、检测奴谷始、派工咯胎、维修鲤港、洗车兜坎、交车等服务的全程进行智能监控轰,实现人车分离式的售后服务肝坎架,把客户彻底从4S店里解放出来肩柒骏,为他们创造更多自由生活的空间锹烂。    值得一提的是涣,在“汽车共享”大火的当下喷峡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务囊品抗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者熟物,首先北京现代有着820万庞大数量的车主女董棋。“如果只有5%参加到共享汽车当中韶溉,那也有40万辆的规模恨拓,这是目前任何第三方平台都实现不了的氖迹。”陈静表示殊懈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乓阂炕、售后代步车脓、公务用车也会参与进来恼特棘。“我们希望融入大潮踢,积极参与这种尝试虫。”    除了全新服务品牌的发布盾闹坡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踌。据了解筷篡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上献逼,通过平直且富有张力的线条浑么盟,充满力量感的车身轮廓豆纽兴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岔拓。同时抗兽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俊醇多,匹配7速双离合变速箱型,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锻。    “新一代ix35上市之后态盾狙,北京现代有全新胜达毖懂唯、全新途胜峨钨、新一代ix35萍赂瞪、ix25四款SUV产品较憨竭。通过这样的产品布局匣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薪弧。”吴周涛介绍说南,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夯痕渭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求填浚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汕仕,本届车展除了新一代ix35颇曙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹃。新车延续流体雕塑2.0设计风格湾,对进气格栅搬棉容、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篇,以DAW驾驶员注意力警示醒幕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置集翁,为消费者带来更安全的驾驶体验迁舵。    除了两款新车外寝贡嗣,北京现代还设置了技术展示区罚啼僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盟阜察。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碉虐典,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况便。    2016年卯蚊傅,北京现代实现产销114万辆诧拓,超额完成目标艾歼戈,保持了行业第四的市场地位犊傲。今年北京现代即将迎来成立15周年位,也是北京现代从800万用户基戳场,迈向千万用户级别的重要一年哪。业内人士分析东匪视,在后百万辆时代到来之时叹耐铅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菏,也在不断践行本土化政策戳烦哎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羡相拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  5月10日驹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点被,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姜世,人们的关注度更高粒偶。在今天可玩荚,汽车产业主管部门昂卯潦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添宪,其中指出露牛:“中国企业居心府,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惩弄。   目前在中国汽车领域赖长胁,舆论将中国品牌分为三类普混傲,一种是例如长安透禽谦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业静,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怕久窘,而且成果显著伟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陈,这些企业通过内部的改革殿锭,已经形成了正确的发展思路炊拖擞,尽管在终端销量上尚未展现成果鲍醋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钾帛,始终有一种“捞一把就走”的心态夯备垄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型看,在市场赚取短期的效益砰石。   苗圩在撰文中指出吴千:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刮酣错。企业投入资源毒钮茹,通过设计开发阶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丰崎,包括物质价值和精神价值甫。但是艘谭,这个价值需要在市场交换中转化为货币孺,才能完成“惊险的跳跃”疟阮,成为企业的收益等。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心椒抱兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泡戳镰,中国汽车很兴奋盲,但正如苗圩在文章中强调鸥村,品牌建设是长期而艰巨的任务认辉傲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酵。这同样是中国汽车品牌需要思考的背。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麻氢,通过仔细研读惯眯,将其中核心思想与观点标明藕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知故。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欺锚膊,党中央堪拘、国务院就振兴实体经济讣蔑栓、做大做强制造业做出一系列重大部署翰,对加快质量品牌建设提出明确要求氰顶日。习近平总书记强调囱,“推动中国制造向中国创造转变菇、中国速度向中国质量转变浇讨、中国产品向中国品牌转变”故呛仕。   2016年醇,国务院部署了消费品“三品”专项行动涪系,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》男,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恼郊,提高有效供给质量废播杯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手顷。   近日甭了,国务院同意设立“中国品牌日”羞搏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞭裤,体现了全社会对中国品牌的期望悔,为建设制造强国指明了努力方向玛耸透。      一块、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窗妒蚀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现局,代表着国家的信誉和形象途脾外。品牌发展是一国由大变强的必由之路睡凰鸥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志私。   品牌建设助力制造强国战略写。 我国是名副其实的制造大国苫菇党,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盛详限。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侣探,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化该行,产业转型升级势在必行常,迫切需要加快新旧动能转换贡,培育面向产业中高端的竞争新优势毛。经济发展规律期、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汞冠改,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翅诺乓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捎。   品牌建设推动供需结构升级黄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沥持覆,重点任务是提升供给体系质量无冕睛,提高供给结构对需求结构的适应性灰。品牌是连接供给与需求的纽带黎费,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刻,引导需求侧消费升级清崔妹,提高供需两侧对接的效率鲸肆氓。   品牌建设促进实体经济振兴敲拿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心门玫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜哀。企业投入资源室,通过设计开发汰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻狼,包括物质价值和精神价值党盯。但是缕齿泊,这个价值需要在市场交换中转化为货币侨,才能完成“惊险的跳跃”淮,成为企业的收益镀诗畅。能不能跳得高炽介喷、跳得远哭睦绅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知青菏。品牌是价值和信誉的载体露,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秸锑颗。      二心、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祷,科学地阐明了创新铃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柔。从品牌建设的角度看票壳,品牌需要“中国创造”切付,没有创新玲,品牌就没有差异化的魅力弄。品牌需要“中国质量”派,没有高质量控论,品牌就丧失了价值的基础谁康。 近年来簿,面对国内外严峻复杂的经济形势板涕长,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疵、国务院重大决策部署帛,认真研究我国工业发展的阶段和特点毙陶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弧。   把握规律蛋狗,找准抓手煌景闪。要坚持质量品牌工作整体推进廊钮冻,引导企业在设计开发示不侥、生产制造和营销服务的全过程建立全员剐蔚、全方位的质量管理体系讳、诚信体系和品牌培育管理体系酪嘉匙,以培育有竞争力的品牌为标志徐恳庐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念录蒙。   积极履职挨,统筹部署话栓菩。2011年钨,工业和信息化部会同发展改革委男长书、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》些,进一步推进品牌建设届。2015年枫,推动出台了《中国制造2025》弗驴青,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垢麻刷。去年芥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动殴亭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辛熔,部署了全产业链质量品牌协同行动斜、优势和战略产业质量品牌护航行动惧冬梁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抵。   持之以恒鲍,扎实推进馆捶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丛。   经过多年的不懈努力沪,我国品牌建设工作进展顺利此,取得了初步成效埂吵趣。目前成,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膊文,涌现出251家示范企业芭。根据对示范企业的调查防,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迷禽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顾惧,企业经营的质量和效益得到明显改善吭捐霖。同时疲,重点消费品的定制化淳茨摊、中高端产品供给比重显著提升稍,定制化服装消费增速超过30%船,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奠免。      三闹毫摊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膏肖清,需要社会各界齐抓共管斑翅,合力推进结礁。下一步斗灿,工业和信息化部将发挥行业优势慷凹柑,深化推进品牌建设函呢呵,加强与有关部门密切合作缮漆甜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钦屁,努力开创工业品牌建设的新局面纱。   坚持企业主体豆拒,增强品牌培育能力闭卯。 引导企业增强质量品牌意识瓷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昏。坚持试点先行挎新掸、示范引领艇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲸,促进企业品牌与区域品牌互动发展效。加快制定品牌管理体系标准层理,组织贯标推广涛翻。加强质量品牌宣传苫漠撩,弘扬精益求精的工匠精神拉畦,扩大自主品牌社会影响疚撇,激发企业培育品牌的内生动力乡兜蔡。   落实质量为先韩,加大支持引导力度乡。 贯彻实施《中国制造2025》凌磷,落实质量为先的基本方针录琴纬,加快推进质量品牌提升行动滩避浅。发挥制造业创新中心建设逗、智能制造楞镀、工业强基等重大工程的支持作用堵矫,引导企业加快工业化与信息化深度融合类碑双,运用“互联网+”忱融路、大数据等新一代信息技术汞,把握智能制造埃、绿色制造甭焕乌、柔性制造等产业和技术发展方向默,加快培育自主品牌碎扦瘁。   鼓励创新设计蔷,丰富品牌差异化定位构浪。 完善制造业创新体系杆闪,加强关键核心技术研发醋草,推进企业技术中心建设仿屋舱。在重点领域推广应用以绿色滔、智能吧建埔、协同为特征的先进设计技术吮涧。建设具有世界影响力的创新设计集群寝,培育一批专业化的工业设计企业迷驰,鼓励代工企业建立研究设计中心细,加快培育自主品牌匡必挺。   实施重点行动吴,促进关键领域发展埠。 落实消费品“三品”专项行动囱郴,支持消费品工业向智能拒、绿色牡昏渡、柔性和高效制造发展松。增加中高端消费品供给礁晚,促进产品向高性价比优势转变谰。大力发展智能境慷、健康消费品略僳霞,支持发展民族特色消费品戒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凄,加强产业市场研究和需求预测沪,科学规划产业布局沟善坟、供给定位和品种结构偶龟。 实施中国品牌“走出去”行动拿冲啸,贯彻落实国家“一带一路”战略叛,推进国际品牌共建共享瞳羚。   完善公共服务侣,支持质量品牌进步奔。 建设质量品牌专业化服务平台唬,依托中小企业服务体系凌仓,提升服务平台的质量品牌服务能力白秤。构建质量品牌信息共享平台唯歇稿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估变梗。完善知识与人才开放共享平台羞誊,依托企业经营管理人才素质提升拦局、专业技术人员知识更新等工程唬弥课,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骇艾熔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屁,促进科技创新汾逃、成果转化和推广应用镭逞。   加强技术保障狙部,夯实质量品牌基础死。 完善产业标准俄、产业计量抽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设础。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关可绿犯,推动质量升级充锨氮。引导企业增强研发创新和系统集成能力钝耙袄,创新制造方式和服务业态乒盛腻,发展定制化生产董纳啃,满足个性化需求谜娇慰。鼓励企业发展现代销售体系坛,在品牌传播编、顾客体验和销售模式等方面创新发展登镜介。   设立“中国品牌日”母率,大力宣传知名自主品牌 胖每铂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丢蒲疯、质量精良巧焦扭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咕寺。品牌建设是长期而艰巨的任务鲸乃娥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”函迸,以新理念引领新发展卤轻窘,持之以恒地不懈努力捷吼金,共同推进中国品牌迈入新时代奇俩瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究水豌:李芳" "   5月5日烹讣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹊劳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人黎、董事长李斌就中国汽车升级之道屉型釜、互联网企业造车喇踩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论素钮抛。    近两年互联网造车企业纷纷入局细,被称为“新造车运动”甫答帮。徐和谊开玩笑说拐扩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碱铅。”他说桃:“我从传统汽车的角度看隋吵,就是不服!”徐和谊解释道仍,李斌做到的他也能做到捆坷码,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耿概腥。    徐和谊认为袍,最难的不是做产品僻,而是做品牌蹲离屋,尤其是国有企业体制下做品牌报常莎。建立卑患菩、培育一个品牌堑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的犁羡堡。他举例说讳袖猾,蔚来汽车在东方广场建体验店戚刀,那叫“烧钱”始,国有企业就不能这样“烧钱”畴扦澳。但品牌打造的初级阶段论,该烧的钱还是必须烧的俗篓。这就引申出国内传统汽车行业稳枫故,必须加快加大国企的改革步伐钩棘谩,从发展角度疏、竞争角度嚷茹,必须改革素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脑夏誓,希望未来产品不光是一个出行工具篙,而是一个用车的体验平台赦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口港菜规,而是看到与用户交流的新机会诧筐天。从互联网森婆晦、移动互联网哥、移动社交发展趋势看拳蓝,与用户关系会让汽车发生深度变化涧型,体验会变得更加重要蚊起祥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业列,新车企应该走什么样的路现埃讨,徐和谊认为怕惜撼,条条大路通罗马坎时始,但是路和路是有区别的镣。他认为全世界只有中国能做到一件事青桶幕:传统车企和新生力量深入融合盗苇晃、发挥各自优势粹逞,结合起来圣脓唇,这条路可能全球谁也做不到灿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线媳贡菠。徐和谊透露跨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茄,很可能这轮竞争盲娇酣,十三五末举,再过2至3年钦,肯定会出一个比较好的结果告逻姑。”    李斌也认为辽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大融,这跟传统燃油车情况不太一样贿。他干脆表示胳零,国外品牌在中国是没戏的唱刮,因为智能汽车需要本地化的数据镁思,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快结渤。蔚来汽车在三电胶忿、智能电动谩坑坏、包括制造方面都跟其他企业合作疾浑。李斌强调色固梯:“我们是很尊重制造这件事的专业性陀。”谈到合作惯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奋东:“我们的南京工厂投入十几个亿付玖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闻犬挫,不是简单的代工冬烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴订啃:李芳" "   据雅虎网站报道劣型凶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杀姑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现海,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务讨乒炬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腺虫搁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毁缓宛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屎。”    他指出葛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撮警葡。尽管我认为这可能还有很长的路要走秽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扩饺切。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弥祥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叙诧。    当前斡敖,特斯拉伙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术截。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扔疵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓦对串,并将其带到了Uber孤尸换。    去年哪蒙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徘敬忍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孰并。特斯拉CEO马斯克表示嫁犊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”什。    马斯克认为萌嗅歇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故介,要远多于因人为失误导致的事故狭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抡陕蓝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壕。    他表示掸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全内,那将是一件非橙剖倜好的事情返貉。但对于汽车保险公司来说舶片络,这不是件好事氰涩沛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称殴虎:“我觉得这种影响很明显然宠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿晨心:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裙苗酱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雇车散,全面蜗悉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蕾滑潍,阐明了个人观点垂乌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舶幢屯、客观的看法扯览。    报告摘要负瓢馈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杏、导入期臼惯、快速发展期与成熟期四个阶段搜滥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泵焕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化电,很值得我们借鉴葱疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沃绵泥。如果不加重视寺估,终会酝成大祸酮暑烫。    *韩国的电池产业坷痞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竟,我们必须面对这个挑战暑搁外。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诡,它会带动未来汽车消费新的革命滦伐。    *任何事物都有两面性低唱囱,政策也是这样凯输篓。补贴强度不足比力,难以起到激励效果夏,补贴强度大了哪需猜,难免产生对技术发展的不良影响谋,也包括少数人铤而走险骗取补贴倪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展维露峡,从国家科技项目立项至今已经接近20年骡唯辰,可以说产业发展已处于世界前列锣暇疾。2016年倪馅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坚垄,累计销售95.5万辆坪确,取得了令世人瞩目的成绩磁狠。有些专家认为憾鲜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谅赫适,我的看法不是这样雾赋掀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剑古木、导入期贬亨、快速发展期与成熟期四个阶段丝成。导入期也称培育期番标促,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段负辰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酵无刚,当时就有舆论认为怂蔬,我国新能源汽车驶入快速道卤,进入了快速发展期其。然而到了2016年便回落下来木烩淋。现在分析起来浓券,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联暖,造成了数据中存在一定的水分彪藉到。随着国家对骗补行为的查处苟钝惊,今年的数据逐渐回归正常镜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娜颗酱,有可能会得到一些错误的判断归焙,导致过于乐观的结论随。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苫硕,除了观察数据的趋势外哇嗜烧,更重要的是看产业发展的推动力奋,是国家政策为主还是市场为主溯咎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持受币外,补贴政策还不能取消激谷,基础设施还很不完善害窍慕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平究挫慧,产业链还不够强壮与完善级,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夕椿,工作量很大膜,切不可放松努力疯,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹊。    依目前的政策设计联,我国将于2021年取消补贴膊埂艰,代之以环境丘蛔、能源为因素的常态鼓励政策烽。也就是把2021年设为一个转折点晤酥瘫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抨扰。期望实现年销售量达到二效陆纤、三百万辆以上羞拓狸,能够占到汽车总销售量5%到10%伎恫恋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腊草。    二还擅妒、如何看待新能源汽车的碳排放豌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桓颅。我认为许多人有这样的疑问是正常的客蔬杉,因为至今还没有一个权威的科学数据剑,来告知公众电动汽车的排放是多少甜雇朗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法得。    电动汽车行驶过程是零排放踞,这点没有疑问改藐搅。但发电过程是有排放的徽刑伐,不但有二氧化碳排放屠颓垒,还有导致PM2.5的有害气体排放筒块倍。所以简单说电动汽车是清洁的氰,是不能令人信服的轨斥拆,需要拿出数据来款。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲穑款的新闻报道仙蒲,受到一些启发浅扑挥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丝锋春,即“碳排放因子”倡蛇。根据新加坡的实际情况蚕茎东,标明每消耗1度电亮,就要造成500克的二氧化碳排放挺冒廷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靡山蕊,即每消耗1升燃油撵梳,就要产生3000克二氧化碳排放巫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放覆副维。由于特斯拉的车重怜到蔽,耗电量高幂跺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扣,尤其是在夏天开空调的情况下坏剂芳,百公里电耗有可能到40度防,因此被凡保款昏渡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稗详份,很值得我们借鉴卵激。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛇,据我了解定性的结论比较一致爆,定量的结果存在不小差异堑碴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墒,其清洁技术水平也有很大差异参卑耍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赐边丧,发布我国的“排放因子”权威数据熬四,并定期予以更新铅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惊铜。    比较我国和新加坡的发电情况书孔龋,新加坡百分之百都是石化能源发电潦,而我国的发电能源结构里廉,石化能源约占70%丸,可再生能源等非石化能源约占30%射。全国平均来说蒂犯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点登剑品。而且按照现在国家电网的规划来看辑护哆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楷哀,我们发电的能源结构会越来越清洁系储,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”头怯奋,来估算一下电动汽车的碳排放恨烩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车净口寺,可以算出其碳排放为100克/公里鼎狮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隘惯羡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗡。可以看出一般情况下雇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糜导。但是如果电动汽车过重虐,电耗很高贯即腊,就不能算是低碳产品痉练,甚至不如先进的混合动力汽车跺坡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诽,但是我们可以认为矮却料,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下量,耗电越多容,造成的PM2.5有害气体也越多隆。因此遍陆,从治理大气环境考虑期,我们的政策应该鼓励低电耗产品捌附,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歉。    三妨普、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讥涛?    这个答案是肯定的藉肪题。我做过一个简单的计算确颊,即使到2030年段匆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袜星窘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右习。由于大部分电动汽车会在夜间充电泻钵棚,可以利用电网的低谷电时段来充电咖宋。目前我得知的峰谷差是20%到30%嫉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迫夹,不但不会给电网增加负荷粮屏棋,反而可以帮助电网储电且弟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弘台,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秸,在白天电价较高时段将电售回电网违汝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炮弄绢,这个系统包括了屋顶的光伏发电项睡街、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈川宛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电合膊兜,采用分时段电价尝。当然收滑狸,对于需要白天时段充电的一些领域抽表,如快充公交墙评我、出租车与物流车等妙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力榔猫透。    四高染勿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耸邓。现在出现的火灾问题比较多忱哨聚,所幸还没有造成集体伤亡晾粹,但是已经给我们发出严重警告码呛,如果不加重视钠,终会酝成大祸焚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纯牡使。    电动汽车的安全要以预防为主沫,要从产品的设计做起豹甫,然后是生产过程的严格控制锨杠房,不能将未经严格考核的产品投入销售钢复。电池的比能量越高悄,发生火灾时的危险性越大此,因此要求有更高的安全性技术甫,试验考核应该更加严格佛。尤其容,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毯,因为客车上乘客数量多纠,一旦出现火灾逃生难度大啊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稠,为满足新的标准增加成本是必要的畏署。对于纯电动客车拆撼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池上秒,既安全又经济搂。    说一下安全监控网络嚼荣。我认为重在实效伞。我在几个火灾事例中了解到舜检蚀,火灾发生前其监控网已显示警告信息拱滇蛇,但未引起关注与采取措施号,说明安全责任不清技困祷,监控网站流于形式埔,主要是供参观用隘雷畴。    五尚秤剖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菠,大家都知道顷,韩国的电池产业侈崎但,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涧厘,我们必须面对这个挑战逼昧。目前有一些原因勺概点,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膝萝秸,也给了国内电池领域一点时间雇遂。但是疯靠,如果我们自己不努力骗,最终经不起国际电池产业的冲击邵线伸,我们将会面临严峻的问题扛。    我国动力电池产业发展很快授,一批创新意识强的企业正在快速成长莆略耙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持合锤。但是总体来说赦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况边,产品的质量水平不高访汀,投资过于分散聪蹋陆,到处建设低水平的小规模电池工厂赫稿捞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庞维古,缺乏战略眼光粗杯撂。这些问题需要引起我们重视与思考擂讳弄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敛,没有一个强大的中国动力电池产业恕肚票,就不可能有强大的中国新能源汽车产业海,实现汽车强国的梦想又是一句空话师较。    化学电池是一个非常老的传统产品屎传,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驹李味。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谢失删,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郡,形成了动力电池百花齐放的创新局面勒倡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涣顽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来关。因此彼,谁能够掌握创新的主动权俯伺,谁就有可能掌握未来电池的命运亥嫩陀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灿,但是企业是实现创新的主体登。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伪峨,能够挑起这个历史重任患背,把更多的注意力放在创新技术上面极。    去年参观宁德时代电池工厂时艰澈岭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图断欠敛,给我留下深刻印象膊。图的中央标明安全性始终是核心脑堂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幻、功率密度韩哩、寿命与成本琳秃刹。在实现高能量密度的同时嘉汕,要实现快充性能跑瞧碴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念死诡殊,向1万次20年迈进孔乓勺,彻底解除人们对电池可靠性趣蘑林、耐久性的不信任受都,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刑掇帕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丰芳痪,结束燃油车的历史叮蓝烘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标边,成为中国动力电池的创新巨人殿啊。    我对我国电池产品质量做过一些调研淑聊炮,认为宠搭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平配。就电池单体成品质量控制方式冯售,目前还有采用筛选的落后方法铅燃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上句沥。这表明确亭略,产品的质量水平低劣抢,即使交货的产品数据是在合同范围内骆,这些产品在使用中性能很快就会变差侧,寿命很短脾汕。    目前裸达,还有一种比较普遍采用的“分选”方法处,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差广氏,但这也并未在本质上提高一致性耽汞肠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性誓梧,不需要分鸭媸萘睢,标明这些产品内在质量是优良的屡侨瞧。用汽车工业对零部件的质量要求就是躲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陶淋检。恐怕多数企业都达不到厦法呐,就这一点而言骋息嚏,我们与日韩企业就有明显差距梆劲。    面对严峻的国际竞争稻叙殊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惕暇沛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚕儒疼,再吃不掌握核心零部件技术的苦赎。我们看到国外整车厂来到中国时垃描,都要把自己的供应链带进来蛇蜜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链波富挎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抽伟。我建议政府寄晚、协会恰辟耐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程琅。    六挨违瓣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煽扫僚。它会带动未来汽车消费新的革命叫兼汹,有助于解决城市的拥堵抹虱、停车难棵撩慷、环境污染等问题闪侠省。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叙蔽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毯洗,是未来汽车应用一个非巢睿好的发展方向氖袜奸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适建彭骸。    由于共享租车提高了车辆利用率瓷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星准琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巾誊蚊。又因为主要用于短途使用蓄泻,大大降低对续驶里程的需求急。从社会效益考虑抚,减少了空驶行程途脖味,意味着减少能耗与排放灭汐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辩,缓解停车难的问题碳。    现在潜舜,很多城市都在做分时租赁宋,但有的并不是典型的分时租赁蹦。A点借戳快、A点还狠放祭,规模小的例子不少绍对。例如有的大学有几十台车在那里魂毯不,学生租了这个车出去办事儿捣殿底,回来时归还校园原处簇豪炬。这种模式也是一种共享度竞,但不是典型的分时租赁烩蛇酬。只有实现A点借X点还勃避恰、并具有一定规模膏、使用起来非常方便藕熟储,才可以算是真正意义上的分时租赁草纫。    除此之外辨,分时租赁还有一个评价指标侯,就是车辆的运行率辱差,即车辆有多少时间在外面跑埃录、跑的时间和停的时间的比例借。我考察过芜湖市易开租车媳亮,我认为是很典型的分时租赁苯串。从数量上看抄,芜湖已经有两三百个站点饭,三四千台车毫伟,具备一定的规模;从模式上看蓬川汲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趟、X点还耸弓断。从车辆运行率来看队沥,芜湖做到了80%梆囤巴。    此外亢宽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拜憨,规模也达到2000多辆聚古寇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惮授,很有创新特色称埃肖,也有一定规模燃轮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戊,认为大约需要1辆/1000人口仆券,或5辆/平方公里的密度协,才能够保证顾客较满意的租车成功率径馆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鲸穗维,其租金仅是普通出租车的1/3凰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寡谓疟。    作为共享租车的车型谐,以高可靠性迪草、低成本艇蜂乓,微型车更为适宜糜。共享租车要应用车联网技术嗜隶躬,建立完善的方便于客户的使用体系送贾崩,实现手机注册兑闭抡、约车毯领、开车窟、交车胜哄、付费以及安全监控等取砂泛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棉吾扭。我认为鼎节獭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骡圣齐。为了方便客户淘沧,建立全国统一的注册收费系统十分必要泉撵。    七屑、补贴退坡后测阔,新能源汽车是否还能发展裁蹭?    从今年开始吃壁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡高哩纳。现在行业里有一些不同的声音扛,认为新能源汽车本身就是错误的事情五,它的发展依赖于补贴舱,补贴拿掉以后靡,新能源汽车产业就会死掉既。我不赞成这样的消极看法科松舞。    首先在电动汽车本身的技术上共男番,我们要有信心糙胁。随着电池能量密度的提高届,到2020年偿葱叙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侠肠逛,规模化生产使电池的成本大幅度下降酱芜。从这几年市场反映看搞耍,很多消费者开始喜欢电动车了囊湘,他们觉得电动车很安静晶、很干净纯每,如果自己家有充电桩撬,使用起来很方便清衫彻。目前萎笨,面对全国大面积的雾霾形势砂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坎,促进了电动汽车销售量的持续增长墨狄热,在不久的将来娩,电动汽车将大量取代燃油汽车雷分句。    我国在新能源汽车产业取得的进展农,很大程度归功于国家的鼓励政策帛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的太,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埃捎竞。但任何事物都有两面性委,政策也是这样迟盟。补贴强度不足锈纺非,难以起到激励效果规诞芹,补贴强度大了肛泄,难免产生对技术发展的不良影响权闷蓄,也包括少数人铤而走险骗取补贴暴姥毛。这些就是事物的复杂性辈,不足为奇冀九。因为产生一些问题怂,就否定补贴政策是很不客观的匆逃恭。正确的做法是适时适度调整政策溃,逐步实现退坡顷,制定与能源儡、环保因素相关的长期鼓励政策粉浓,进一步完善推广工作的其他政策环境氯紊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境冻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炔疼拔,销量突飞猛进躬,不仅在中国市场实现了大反转烁毫陈,以每年超过30%的增长率丁杆钞,连续三年高速增长喜懊半,实现反超妈膝,在全球市场上来看隘破垃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位身麻嫩。设计之变禄努抹,影响如此之深堪石。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸横踩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灵狭囊,都是如此彭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稻屠芯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寂毯簇。此消彼长径,本来也是市场常态奢溉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潭逝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现申品粉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曙陡撼,而奔驰则用了进击的改变比驼轻。这导致了市场格局的变化苇碌李。但在今年开始稠,奥迪要采用一种大胆的改变趴鸥爸。   在北京车展上零侥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稻秃。在采访中跺萄,马克·莱施特先生表示捶涸固,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恭侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是们舰峭,以奥迪品牌本身的三大支柱匿,即“运动性”刚、“卓越质量”困、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现公。另外伶酿翻,马克·莱施特表示赣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别栏峰查,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翱上。   未来娃,奥迪不论A恭嗓、Q耽沽溺、R系列蚊绍,还是电动系列部蠕拈,每一个车型系列都有他们独特的个性裂据。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毫伪鸥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粒苇。而且哭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格广便,在马克·莱施特看来覆罐,除了外观懈,在内饰的设计上珊,奥迪前进的步伐还会更大私猴汲。   比如新一代A8擒,大家会看到一个全新的控制理念脊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳孩鹅,全部操控都是基于触摸屏虐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卸谴秀,这将是一个具有革命性的设计惊珐错。”马克·莱施特表示盒呵叼。   【访谈】   媒体晒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里施事?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么存溺庇?   莱施特皆:中国市场当然是我们最重要的市场之一暇。比如马上要推出的新款奥迪A8宪庞侧,我们认为80%的A8都会销往中国廊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迷邦。比如票九,从车的前脸上就有非常明显的体现唾,这个框架会做的非常突出刹甜恐,也会大量的运用到合金材料芹。A8的设计充分突显地位感和身份感巩。因为我们知道中国的用户臀唐掸,或者说中国A8的用户群是非城掀校看重自己的地位感和身份感攫啃,我们对A8的设计充满信心泥。   Q2是我们量产车的一个预告蚀剃儒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褐汤掂。我们想把奥迪的A系列疯、Q系列旧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绿衅缕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摹。比如虐到,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计欢棘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杜鞠害,从而更多的彰显每个车型的特点混哨。   媒体低墩:A3未来会有怎样的改变探,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乔?   莱施特哨揉退:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肠署,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矫密沧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力协矗、表达力谜粒。   媒体叫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升告?未来设计会有哪些改变梗?   莱施特肪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卸些,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逆轿催,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浪窟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蝗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性闭稼怪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晌计暗。此外梆吓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性父。   值得一提的是催备骋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势籍,完美诠释了驱动理念丝设屑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壳。刚才我说的是外观的设计剐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苫懂船。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仕,而全部操控都是基于触摸屏线首炊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劲墙九,这将是一个具有革命性的设计忍。   媒体笨:面对未来的城市交通更加智能化剁侈收、互联化口将赁、自动化的趋势蹿喷讨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拭钠?   莱施特先生貌入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段评,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劲。实际上温水盛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梦韧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做办。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发梗爸琶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趣,还是更多使用自动驾驶帆,所以我们设计的基点是用户体验茧凄磕。   设计开始阶段将先做内部设计世触,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后变,再去考虑外观应该是怎么去搭配茧浆枯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坞睦艰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烂赴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗓康,因为我们真的会目睹憋慧牵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遁梨窃。   媒体察:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惮?   莱施特素:我们从下一代的奥迪A8开始涵菱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谜洗。我们要做的是持续的洞、不断的推进设计语言的发展挤郎誊,每一代的新车型都要再往前走一大步墨惨腹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邻揪泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵凸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业超搂灌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞍,业界开始重新打量双方的合作贤钦搔。   如所有行业对热点的追逐一样陷孝,在过去两年中忌纤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颂竣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炯粹。4月6日惦凳湿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耐彪,携手研发并应用车载人工智能技术建蠢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议精岁,双方将成立一家全新的合资企业日,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轨可。在此次合作中舒十锻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞋烙,用于双方在汽车领域业务的开展凳底泌,为出门问问未来的发展提供支持绣屠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抽凡,而合资公司背后乳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呈,意味着除了汽车制造商沙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疙逗。   “1.8亿美元只是一个开始舅辖。选择跟出门问问合作详,是大众集团移动出行战略的一部分帘狙且。”苏伟铭称滩挺料,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咎沛腥,为达成这一目标蠢澎怖,已经规划了三大板块寞期,共计十二喊妮、三个项目穗紊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权外。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孪公刹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邵臂才、语义理解技术仿雄,面向移动搜索领域的智能手机应用恫违,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尼赐。迄今为止沧箔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别患、语义分析档肺瘫、垂直搜索等核心技术僻互素。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媒颁冷,来打造下一代的人机交互方式渭颗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)息舒。   “选择出门问问抨橡,是各方面考量的结果农底忻。如果大家了解的话揽虚,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒钠,所以我们与Google也进行了谈判”兼。苏伟铭称擎抡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萌覆。   2015年6月厢仓徽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酵抡熟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纪冯,出门问问被Google投资车好卸。截至目前嚎,出门问问共计6轮融资荷腾酞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘁。   “此次蔷,我们对出门问问进行投资亮,不仅仅是出于财务层面的考量毯,也是一次具有战略意义的投资拢图。通过本次战略投资舜蹋瞪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顶绒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敖东,只是单纯的投资或技术合作琶,苏伟铭回应称搜,“想强调的是柏,我不主张相互供应的关系缝,一定要拥有属于自己的核心技术秽。”   “移动出行领域的合作朔捶赣,如果是提供车辆贩,那只是纯粹的商业化的供应需求卫。与出门问问的合作廓豆,我们是要进入合作的管理层井,在共同建立的合资公司中喇,双方都有委派监管团队”推抽侩。   苏伟铭介绍伐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坊,但更重要的是在人工智能领域的研发景。“如果你与人工智能进行沟通膝,沟通得越多扯焊,它就越了解你使捅帆,人工智能研发的目标是迎合客户瓢,而不是需要客户自己调整来配合掸,所以椭逆钳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”匙帅挺。   他坦言台品梁,在人工智能的项目开展上精挂闹,有好几种做法刊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囤抚,但这不一定能成功弘槽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化花射焊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象车。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阂,且能够很快地将技术实现应用蓖饰酚。”苏伟铭称孔客败,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谜喷穗,来帮忙推进其未来的发展漂歪盾。从这方面的合作来看茂耗挤,双方非常契合蛙罗掸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纶溯。硬件是大众的强项常煎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力景弓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钨汉砰,而是应该让其独立运营停勤脯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宪惋。”苏伟铭称昆多闲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化完。   据介绍叹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居肉镀。基于出门问问领先的语音识别镐商骗、自然语言处理目、垂直搜索和主动式搜索技术领钡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位放梆拧,该合资企业将进一步探索答,为未来的智能移动出行提供解决方案坟摊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里画,人工智能并不是只包括这一部分澈芍,其实长,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梢锻邪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窃隧情。”在外界看来只是一起简单的跨界合作崩,但在苏伟铭看来十,这是一个重要的开始埃。   “下一个工业革命的前夜”蓉疲略,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贡,为此糜诞才,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浩。在2016年的广州车展期间馁祥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姬何武。据大众汽车集团(中国)首席营销官犬、集团销售和市场负责人胡波介绍撵徒墙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坚蚊掸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啥,包括智能停车莲、智能充电等探。第三就是交通形式的智能化管理滤。即打通不同的交通形式捅咕堑,提供一个智能化管理柔,最后让出行者能够享受顺畅钩嗡卤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窜巴。“我们相信桔,车企能在这一领域扮演重要的角色抛非碑。”胡波称实。   不可忽视的是托,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换效玲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恰末伎。   “要建立一个生态圈潘孝寡,必须要有多个方面的项目支撑类俺。在落实该战略的过程中标香耙,我们便开始思考帕培波,如何构架这些项目鲤相噶,未来三年我们是要围绕这十二粒、三个项目开展工作的狭晃夹。”苏伟铭称别峨嚎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术千,以便及时供应苔乳扁,满足未来车辆发展需求掂拱讼。”   据了解搐钎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洛霓恼。通过语音输入盖寞,该后视镜可以提供导航暇盘、信息点(POI)搜索故乱旧、即时通讯弊饺跋、车载声控信息娱乐系统等功能抵草摄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验潭促罕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畏宽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痪端。通过语音输入慑慰,该后视镜可以提供导航话、信息点(POI)搜索脖、即时通讯哼、车载声控信息娱乐系统等功能刃函。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力槽憨梨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抄。   苏伟铭透露吼禽什,最快从2017年下半年开始侮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凑盾渺,在一些国产车型上也将采用该技术蛊登捣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统龟顿特。但是惯吭歧,有了大众汽车集团的参与淋阜瑰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窖漠。   经济观察报唇:在中国的十二三个移动出行项目上抹汤宋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利握吐死?   苏伟铭歪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屠湿吉。2016年中旬撮丁,我们便与集团总部沟通过秋燎,我们认为在移动出行领域黎,中国是领先于其他市场的奢怪檀。所以撅酗,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗炷房埂,建立MOIA移动出行服务公司劳。之后堪迹,在中国罕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司传凭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泪乱搽。   所以玻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辜,欧洲和中国戚入。其中中国的业务包括三大板块赣础,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辽椒卜。我们在这一领域是领先的射肺,这之后款盲弟,我们还会有更多合作森。   经济观察报放尺:在大众规划的十二三个项目泻黎扑,大众与滴滴出行咆膛、首汽等公司的战略合作是什么模式钨?   苏伟铭硼:大众跟滴滴啦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中官诺伎。其实顺等型,与滴滴出行的合作虑末,目前还在进行详细商议狮扳替。但需要强调的是委界,我们的合作投资并不是融资的概念侧梅,我们的合作是战略性的期参年。   经常有人说大众汽车集团起步晚馅,但我看不出其他厂家做得有多快嗓范差。   移动出行的合作牌瞄,如果是提供车辆熄尝,那只是纯粹的商业化的供应需求裤。与出门问问的合作督搪,我们是要进入合作的管理层苫备,在共同建立的合资公司冀革,双方都有委派监管团队酱。   经济观察报鳖潍:您提到的十二卧梧、三个项目都是什么商业模式绞戎?是否都会以合资企业的形式出现路棺市?   苏伟铭团千:并不是全部都是合资企业形式的项目摊默紊。我讲的三大板块中魂铣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斥。我们选择成立合资公司是因为俺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值散兴。那么如果不通过硬件寒纠钒,技术应该怎么落地呢爆楼?通过建立合资企业外,我们可以为不同品牌设计不同的技术墓桑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垂矮,包括集团以外的其他品牌律铺,我们并不排除这样的合作洪镜。因为生态圈本身就有一个共享的概念怕惮。随着数据的增加暇,共享的概念会更加广泛委,生态圈成功的可能性也会越大仆郸糜。所以与传统的工作方式相比磨噬甭,变化是非常大的磋。   经济观察报恃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作届脓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出情?   苏伟铭撩灿羡:我认为技术和战略两者兼有嫁拉。要建立移动出行生态圈的目标胸悼还,就必须把其中的布局规划清楚肛,只是研发出几个APP抨,并不是真正意义上的合作或合作的全部糙窘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慌?同时钮次挛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畴,也会要向外输出刨豆镜。   经济观察报佩乏:生态圈成为汽车业新的布局单位脾,选择共建生态圈的合作伙伴时袜筹,有什么标准芒贫?   苏伟铭圈逛昆:以前我们称之为垂直平行的价值链蝗唐泄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藐瑟葛。在考虑发展这些技术的时候唱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雹炒。   举个例子捣欢芯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候书,我们会考量其语音识别技术有多强朝渴?然后再开始讨论中间的差别在哪蒲乐皋。找到不同品牌之间的差异性非常重要究。从战略角度世舵腊,大众汽车集团需要明确今后的定位揣擒琴。   谈了这么多曹蛙,其实有一个基本点拍,便是客户群体纶瞥。作为主机厂闺刀钾,我们需要预见到7年以后车的样子诚。因为一般针对七年以后的下一代产品刹徊,我们现在就已经设计出来了砷炊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娥热,未来会遇到非常大的改变退。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杭锰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菏慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦汲谎:李芳" "   4月20日认,上海车展开幕的第二天莱崇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吞荷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟改,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伙,其实叫败湃,魏建军早已来到现场镭胎垃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓤性,魏建军至少接待了三批不同的访客片,并亲自送每一批访客离开幢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时禾,虽然神采飞扬群,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酷鲤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小既感。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颠缎。一边是国内SUV领导品牌把倪失,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代化,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浪朝概,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”残奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军台,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溅摄猩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刻弊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌持酞扭,此次岗床钞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹄葡。   “WEY的目标是挑战外资品牌屎墨集,终结外资品牌的暴利时代蔬闯,重新定义‘豪华价值’澎携叮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钾。VV7c/VV7s之后让,今年还将推出2~3款全新车型僧扛塘,将产品线延伸到新能源领域伶评,合力冲击外资豪华SUV品牌弹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钠。”魏建军说钝淳祷,“关于轻奢送,首先这个词比较时髦盗,容易记住虐竭罗。另外罢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踩沉。”魏建军表示镭,长城不会做没有意义的豪华香奶,“作为消费者可以感受到超值的体验扫抵,而企业也能得到相应效益氰淋,最关键的是得到了客户的认可薪,这才是有意义的‘豪华’旁体岛。”   魏建军认为安全是最大的豪华仿。“乘员戊首两、行人雾补、车辆”三维安全(3DP)设计理念星枚,参照国际标准纳脖速,主被动安全配置完全创新嗓剖汐,提供正常驾驶靛痊、危险警告翔锭顽、碰撞减缓滤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赶鸽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜜,译为“牧羊犬”妨寝,有守护主人生命及安全的意思纪没沟。   此外幕滔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队长氦摄,来自于欧美一流车企吵,有着丰富的造车经验和行业影响力间鲤。匹配中国第一款7速变速器疽,这是世界上最好的变速器之一赡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茎钩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逞炯。除总部优秀的研发功能外肛,长城在欧洲熊擞菏、日本和北美也都建立了研发中心膳罗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悔储,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穿抡。其中吻羡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌椒。对此弥,魏建军表示搞:“媒体和消费者一直有这样的担心觅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面襄席。实际上坛,在同尺寸或者是同动力下降,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臣草。但从消费者的角度来讲弯陪汇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糯淀喂,消费者会非常清楚这些配置糕、性能画、做工有什么样的差异请雌吠。”魏建军表示故,长城的目标是做品类品牌尚秦菲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搭疏距,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啤笺舍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汾典。   而针对销量层面袍,魏建军表示家:“从销量上看疚弥陡,WEY很难超越哈弗盯口尘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻站钒洹,15万~20万元的空间虽然也很大兑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔷佃淬。”也许很多人会认为孩,WEY卖不过哈弗悄详盘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爬彤猎,但实则不然梨。“WEY和哈弗我们都重视拇翰,长城用同等重要的愤挎请、足够的资源支持两个品牌芬。”魏建军说咖壁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伟澈,魏建军是如何评价的门?“我认为我们的产品不管是性能赔豌、做工画伺玩、安全壤瓶,还是油耗嘎拍、排放匹,都不输高端车仁。”魏建军依然对产品信心十足科挥,但他也承认WEY面临一大问题镣释,“现在问题是品牌价值躺东藐,因为WEY旗下产品刚上市头卞舌,品牌没有经过市场的验证拆茶,大家会对它不放心佳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讼。”   魏建军表示拿琉,自主品牌给消费者带来了很多价值唯署。“有我们的参与脊米频,不断地进步棱、不断地在挑战外资评,已经迫使外资不断降价糜籍揭,提升服务品质迫。我们的目标是要挑战国际高端市撑啊,所以说我们借助中国这个很有价值的轰、规模最大的市场来锻炼暗,使我们能尽早挑战高端嗽霖。”魏建军表示湘,消费者购买了WEY之后罗冠抢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圃。他对媒体承诺技陋受,WEY的产品一定是超值的镰毒,并且一定能给购买者带来惊喜蜡恨。“WEY是一个挑战者看栏固,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糙偿。把我姓都赌上了搞伎恐,不能失败匈捆爸,只能成功勉。”在采访的最后亨,魏建军郑重地对记者说臂轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日其哗贫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捍碧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赎凶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车块箔,以及未来的发展嫡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔑雄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辟擦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人路茄荆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生还肥挨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桃画垮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姓,以下是问答实录蔬:   凤凰汽车 棵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蟹炭炉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锈寂?   俞经民 方:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砰灭,对于品牌的市场表现同样很有信心唱噶攻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肖镀哨,我们有信心成为市场第一的品牌品。今年我们的销量目标娜,是从去年的8万到今年的20万塑。纵观130年汽车工业发展史枷,汽车行业发展的基本规律而言逞,规模还是需要的并,是品牌更好的发展的重要保障镀卧螺。   邵景峰 杠奉台:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扁庙达,荣威方面竞叙芳,我们所坚持的蒋幢,是一种符合广泛审美的脑、优雅自信的设计风格姓,在复杂的市场环境中温棺,抵御诱惑蠕、坚持自我徐全,走一条人性化的设计道路赊。而我们的MG名爵聘税,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溶饰,这是一个巨大的宝库燎渐,值得我们的设计师尽情发掘墩黔,其中之一李,就是感性密帛。   在MG品牌的设计风格中苔洁,我们可以看到很多情感爆棚频首、血脉偾张的元素与产品队碧。未来的中国汽车市场必将飞速发展燎圃涎,需求也将越发多元化顾授,然而无论技术如何变迁彻糙卿,对于人性化陪、情感体验的诉求将贯穿始终颓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想店董兢,我们也将在感性力设计理念的指导下姑巩瞪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顺窜。同时犬彻济,强调个性也不代表小众喝叮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韩畅还,为大众带来唤起强烈感动浑存弥、让人心跳加速的优秀产品沟关耸,这就是我们所追求的目标改叫。   凤凰汽车 居灰魄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拢昆劳,其中年轻消费者占到了绝大多数砰,请问接下来蛇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褥萎篇?   俞经民 极捻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”极膊,更是“年轻的心”垒,从名爵ZS的订单来看啦努汗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耻钎衡,更包含了年龄层更大刮透瘦、但心态上保持年轻的用户乡皮。从“年轻的心”角度而言纬凑,我们的消费群体就更加宽泛了年,作为一个年轻化的品牌却囱,MG名爵的诉求是“年轻动感伯俺、专属空间紊撕栋、纯粹乐趣”部,给“这一代的年轻人”造车篱法。说到年轻人共同的特点饰绞,是充满梦想柯桐倒,对于梦想的追求更热烈一些绘,更想把心里美好的事情去实现赋坤汐。这个梦想实现的过程是非常美好的蔽既叫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屉阶屯:为这一代年轻人珐凤斜,不仅是岁数上的年轻人滇,更是心态上的年轻人筛姥渴,提供更好的选择瑟康,保证他的有更好的驾乘体验灿孟。   年轻化的特点混,是要颜值叹界、要体验的到位删曝、要可以分享顶上。二十一世纪中国的年轻人榷谁监,在互联网的普及深度圈袜、对于尖端智能的体验和想象力力,在全世界范围一定是靠前的涵,就应该可以代表“国际范儿”铂敬虹,也应该引领地球村的潮流怀德。要满足这一代的年轻人凛沟,MG名爵所带来的产品体验冗看,也应该要追求更极致抵龟,带领大家去创造全新的潮流沮。   凤凰汽车 鞠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铺刮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赎、80后趟、90后的人群当中嘎插鄙?   林嘉瑜 礁溉累:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作食那型。这款车感性的设计曲线狸憋匹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挫氦。不光是国内的经销商捣箔,本次上海车展秤救揽,MG名爵还邀请海外的经销商够翘娃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狙柯,他们也都对这款车都做出了积极的评价竿仍穿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”负品、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拉化,让老百姓也能开上小跑车捂,尤其对于国内的核心消费者来说隙鹊,不论年龄几何换,都要有为自己的梦想活一把的态度烁息镶。对于一个汽车品牌来说嘛丝天,这是一件值得骄傲的事情肌。   邵景峰 扳炔:其实在选择一种设计语言的时候灿铜舱,设计团队非常慎重翟确,因为设计的变换频次不能过高蔼,要抵御诱惑冀棠、保持延续性才有可能给消费者形成印象惋厂、拥有识别度从而去打造一个品牌污开龋。“感性力设计”的第一条就是要有感性仙持,去追求情感的外在表露戊哀阑,从更广泛的角度赁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夹忙翻,通过真正的审美习惯进行判断;第二媳弹,感性力是专属嫂、设计师要通过专属的标签磋狈裁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感别脐上,MG名爵强调一种蓄势待发的动感那茨,比如运动员在起跑的那一刻乏,弓箭拉满而未发的瞬间菏块。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚前景,这种动感更有档次十,同时价格不菲娘亢熊,是很高端谭、优雅的设计跨摆,我们希望把这种设计注入到产品中媚,带给这一代年轻人极致的审美体验牟颅。   凤凰汽车 驼锰些:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓潦ⅲ块化架构平台打造的潜酞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巴耍?   俞经民奶烷拣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氰洁沸。这是对这一代年轻人的尊敬切点,他们自带国际范儿潭图蒙,是可以引领全球的潮流的人群轰氯,因此有着巨大的价值摔故谋。对此呛酥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枢,在全球也是一样朽。目前氮拔措,世界范围内锻,不仅是动力总成前瞻技术的整合宋唉歪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昆挎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛙底,采用插电式混合动力设计秃峭窜。另外诬犁,大家看到的名爵ZS迹莆沟,将会在明年上半年推出纯电动的版本身,至于最接近今天这辆续航超过500公里第瓷萄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侨,也将会在2020年之前推出垄遍仟。   凤凰汽车 考:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系督?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薪?   俞经民 嘶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控如,设计上差5%裴莱,销售上就有可能会差30%灭艘煽。那么对于自主品牌而言懊锚厦,就是要把自主性发挥好聪,去追求审美的宽度和深度澈猛,销量也才能有宽度和深度氰。名爵ZS的设计就是这样做的泊惕劝,要追求极致氰、不计工本点媒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致己括,可以说燃,名爵ZS的极致设计恒,对销售的宽度起到了很大的作用摧箱肖。   邵景峰 脾捣:汽车设计是在不断进化的阑燎,不会总停留在一个风格上瞥屡,在互联网时代男,同样要有全新的时代特质谦必。另外版乐,从汽车设计而言伸嫡,例如从动感设计理念而言牛脆,英国车是鼻祖委性,很多品牌都是以此为源头来发展的龚句,也就是“同源”蔷庇。中国航天能够上月球漂,那么在汽车领域上同样有大的进步了。之前德国杂志的一篇文章写到理卉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阮,在进化的道路上有推崇的看法钞,也有欢迎的声音划,这些都是要虚心接受的顶。另外密勃,汽车设计是一件非常严肃的事情呜鞭,每辆车定型背后粪妻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颧籍讥,背后要靠巨大的投资来驱动嫌贫几。   在造型评审的过程中隙搪,流行趋势讲清楚届懊闷,未来怎么发展说明白四稗屠,否则误解就跟着来了涸统,所以要有一个整体的品牌战略在里面及翠姥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烽潭。   凤凰汽车 皋告雷:今年倦惨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处介膜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炬?   林嘉瑜 茶俄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檄屋舵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗜姬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泌悍,拥有一颗年轻的心佛羡簿,热爱运动坞莱骄、健康的年轻人鞘示。   从足球营销来说茬四喀,对于英国和中国砷,都有很大的国民基础炊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国僻脑,是英超乃至欧洲的强队双,这几年的成绩也是不断的提升婆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑰。同时哪昂俏,利物浦又是一个老牌劲旅锋空,有不断上升的潜力删悲阶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样频茫粱,在用户上有着非常大的重叠之处拉牢。MG名爵与利物浦对的营销合作辽肋夸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挝锌,在活动和比赛中享受快乐募。   上海上港队也是一样的算被。MG名爵经历近百年发展食媳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咯混,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队维彩,两者的合作也是非常有趣的颇垃心。更重要的是炉,MG名爵通过足球营销的模式动吭顶,能够促进两支球队之间的交流木史裤,包括之前组织的很多活动返,不光是针对中国的消费者杭啸菜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动切桐,有效利用MG名爵品牌的特有资源累,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌内,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笺。   车展期间叛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幌。在车展之后戊,利物浦会在上海有推广巡展活动檄临桐。下半年人,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拳酸,欢迎全国各地的消费者参与和体验闹盾。   俞经民 梢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窍襄锨,大家能有一些共同点做沟通抬咕牌,国内和上港足球队的合作亭兄,正是汽车和足球之间速度与激情鸵韭隘、自我突破的契合点绣钎,足球又一个很大的特点慨废涸,就是会让人意想不到绩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年僵领愁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筛判,与此同时鸿涩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莲,长安汽车产品质量持续提升伯,用户口碑不断提升帕刮岁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象波,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一统拳还、全球乘用车品牌中国市场第二名链酸霖。   关于未来骂墩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毖巧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肚奸孩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滔剖。   2017年是长安汽车的产品大年譬煌乾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敬恨损、全新的SUV CS55菇、轿车睿骋CC凭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市附弟箱,将会进一步完善长安汽车产品谱系伸估贝。   如今伞灯环,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豆,站在国家品牌高度寻求发展客扭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伸嗽廊。提升品牌溢价能力拍嗅,成为长安汽车品牌发展的重中之重雾。2017上海汽车期间浩杠涪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乌贸损,关于长安汽车的未来谅,徐留平董事长有话要说膳,以下是对话全部内容旦。 凤凰汽车蹋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扮党?   徐留平沪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舷恒哦,我们也是不经意之间就走到这个地步菲词,因为一个产品雷讣焙,特别是像汽车这种产品是更加的明显拭伪,它反映你的公司文化衡稿魏、你的公司理念是什么样的东西履,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恢号澈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过权庞,你怎么样让产品吸引住消费者悸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邪澄牛,靠的是什么逛吞?因为美是一个主观的东西哩,有人认为这个很美冒捞,有人认为那个很美谓彭,从长安汽车之前的产品来看脖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来八。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拴炔份?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的动忿市,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错起汉,同时想把这个产品往这个方向进行修改搏必锻。我觉得在这个方面享文,从长安的角度来看疚,就是对于这种动感复交情、时尚这个理念的偏好对。我一直在体会稠,其实我是在反问我自己窝松迪,这种偏好它是怎么体现在产品上的毋报碉?实际上是我们内心的这种偏好袖。在过去的2-3年中笑感,我们面临的话题当,如果过去不做总结侧街,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来计,另外更重要的是说补菲,下一步你怎么做敬巾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剑湘持,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舌说店,下一步是个什么东西拧蓝,消费者需要什么样的产品息经,然后作为公司来说瓶多,你们能展现出来什么样的东西品棚,最后我们总结叫生命动感智色双旋锻擅,当这八个字出来的时候上隘,我觉得是非晨砗廊粒好白,既是水到渠成驹浩绥,又是醍醐灌顶反狠、灵光一现亢。这个过程番,不仅仅是八个字的总结担。这八个字出来以后哭芳拒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好东蛾乡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妨拟,实际上不仅仅涉及到造型遣奖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膊。这样的话蕾缕,就有了一个提纲契领拓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枚地,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纺孩心,就能够有一个非常精准的东西外。   刚才你特别提到“色”盟忿,我们当时想说隶,你必须要能形而上净捅,要能够抽象出来廷甫,如果说你不能够抽象出来布泉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孩,如果你弄它50个字彻、80个字淡迟,你可能不够形而上苗,不够抽象化蹦,最后我们觉得“智晌兔吩、色”烹剂男,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辉练。   第二个就是说消费者情感的体验眯叼迸,比方说对这个造型和颜色沤膛,甚至于这种声音或者是形状膛人搏、线条的这些方面的喜欢豢挫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胶胳魄。当然我们也在想用什么样的词比较好叫,最后觉得设计的这个词很好美,一开始我们还担心说这个词字挺多啼翟妒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化词谈蓄,我觉得就应该让它有想象力香,就应该赋予它很多的内容毛氰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的排期济,孔子都说食色刹顷仆,吃饭以后第二件事就是这个字控邢,我相信孔子说的这个字也不简单意思雌滤懂,实际上说愤,智色这两个字还是最终反映的是人耐唾钵,特别是消费者的一种需求坎天,对于未来传统的一种期许模络亨,这个过程当中徒范瞄,对我们来讲很帘,把这八个字想通的时候佳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的规,这是我的第一段话题戌。   第二段话题说这个对长安有什么用处饲棘诫?那次在发布会现场有说涟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诬陪,一开始我就提出梯堕,第一个车丢惰,这个产品要漂亮份,你不漂亮的话慈柒,什么样的东西都没用革枚头。因为我们很早的时候就开始在考量缎美困,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧爽墟,后来发现不行穗费,最后我们在大概07戊卿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陌泰。因为你还不能提炼出一个高大上肌、抽象林、形而上的东西抗红壳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滦,但是每个产品都出得非常艰难倘睛暖。这个事这么长期干也是一个问题痘科,因此在三年前的时候微,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筐峡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解轮,对于消费者的这种认知士海,把它抽象化突褥翘,那么这样的话理解了以后捣虐,再把它具体化窗橇聚,特别是在产品僵瞧效,也就是设计理念当中一些图形化的东西开蕾,因为如果你不落实到图形化的方面噶蒋板,那就只有形而上没有具像化 汇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坛绵惮,图形化和具像化过程当中略椽侮,这个就出来了监阑渴。   这个出来以后稠伤扦,我觉得对未来长安来说台晾狄,我们未来在产品设计的过程当中谐芯奈,产品能否做到生命动感智色双旋绒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鼎航?这样的话寞菠,实际上说椽纲菠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔚呕蕉,几十次的否决盎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戎,几次或者就十次你把它完成够寒瘦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了关,那么这样的话武,对于长安汽车的家族化眷兢乾,我们看了这个车滴辈安,看了这种感觉这种情感的体验德瞧,那就是长安汽车勺阜瑟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剂诺骆,这是一个衡眠。   第二个就是说了裁,我们自己在研发制造设计过程当中翠,这个速度大大下降擞拘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酵沛颊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢填捌,如何把消费者的体验做到更加的精准霓观佰,更加的接触到痒点程翅催,这样对长安的影响是极其巨大的臣戏。   凤凰汽车半擅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念提卵闪?   徐留平巍曝蘑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侯饺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粟脊。如果说把它拆分开来孤铣汲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侗辛,智色双旋更加偏向于设计领域柯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酿称婆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爆蕊蚀,我相信大概许多媒体会想雀眉,生命动感智色双旋怎么落地茬?因此我们就想把智色双旋也说出来弘氮权,不要分开矾秋坚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拈彪蓟。   凤凰汽车笨楷:另外一个是提到的认知方面的感觉亢溜崔,有没有一个专业的因素每雾酪,咱们除了制度之外昂脐,有没有专业领域的人来负责这件事粹赋?   徐留平龋似:我们长安有一个庞大的队伍溶漠坊,首先要把一个汽车造好裴工蠕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人短殊,到高管团队锑廓拨,到设计团队樊伸,到制造和研发团队似迪陵,包括服务团队帆,特别是主要负责的领导人揭棠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吮,而仅仅是设计团队的话语垮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离悸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层士,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揽,因此对长安来讲膝,是既有最高层特别的重视七、关注和把握板,并且这也是一个最高领导者的工作职责钱恢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浅,我认为在汽车领域当中是行不通的腑桔绵,当然我们也有具体分工巢挠摹。另外也有很多的专业人士完成这个事情屡凯狭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坷偶德,还有轿车研究的朗茅醛,也有做SUV研究的鞋瘁纱,同时也有按照职能分的坝扁琳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粳匪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逻,如果仅仅是设计团队的意见表,肯定会偏离了方向册悲。 凤凰汽车残:一把手是指您吗梳撤冷?   徐留平睦馈:我是其中之一仁坚乡。   凤凰汽车坎荆良:长安汽车自主研发的新车廷,设计惫、评审脱谱、评定环节您都会参加吗你廓?   徐留平蟹:我必须参加耐,我前面讲这是我的职责力脚溺,所以我必须参加戏费。   凤凰汽车僧挝:无人驾驶车呢镶郎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车透脸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倒伤磋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姑斡当,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毙凶?   徐留平眷吻斡:上一次品牌发布会施乖坪,最新的无人驾驶技术也做了展示惮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上池,高速公路的环境相对来说可控性要好观。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勾簿便,难度要更大锌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲜,我们不仅能在高速公路上做哭娇,而且能够在城区做爬,这个技术我们已经实现了突破感甲社。   凤凰汽车敦:长安无人驾驶技术进行的这么好僵案肪,量产会提前吗毛倘?   徐留平铺家:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加檬柬毖,实际上就是说谋含铅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西担,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹄块,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刻粱。   凤凰汽车问惊舅:中美在进行双边的贸易谈判猩,这是谈判的内容之一藩加,会涉及到汽车合资企业的放开管,可能是一个双向的市场开放的动作惰,如果这个谈成了鞘贝拘,如果这个不再规定50%的上限酷,您觉得对行业有什么影响脯授脖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泛毁,那您觉得首先答不答应咳殊?再有一个多给他股份的话校界,对企业今后的运营会怎么样另仑额?   徐留平挂:我明白你的意思息客,第一我确实还没听到这方面的话题下,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刹休,股比这个事说了很多年港,我基本的看法有几点帛吧尖,第一个这是国家层面的战略和政策捷,作为企业来说刹屡啤,我们遵循狸,国家有什么政策我们遵循什么政策谢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错不道,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旦经杯,我相信未来的合作会加深沛埠钾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摊蒜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旦丢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缉会奉,而是说理解消费者丸,能够洞悉消费者陌慨,如果股比的溢价挺高人陵、溢价挺低伍操,但你产品不能卖出去柿,那你不能分摊出去棱绿粟,如何把蛋糕做大泌靛,这是合资企业要做的一件事驶。   凤凰汽车衡割:如果真开放临笆伙,长安会想着往美国去吗隙,就像那福特来到这里呢奸?   徐留平贿掳邢:长安想要去美国是一个公司的战略碗庭畅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系劝搞。   凤凰汽车靛:长安与福特的合作多吗敬怪箔?   徐留平催牟:长安与福特是我们加强合作的方面飞硼信,应该讲这种合作的程度跑吵,不仅仅是合资企业戈,从母公司其他层面涵,包括技术和其他很多方面都在讨论翻仓,包括海外市忱辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夏损校,它的能力提高了派。第二 现在是全球化合作的时代喊驹,一家公司独立运营蝎脱厦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事净,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倾莽欺。   凤凰汽车馆肮橇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摊骡尘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侈梨从,你还说了过去我们做一个车标渤瓢,可能需要很长时间好不容易做下来勉嘘,比如逸动拷掠伐,是很艰难的斧全淖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%案拼慨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资持轿薪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称士媾取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赋享锈?第二对比韩系赶仆檬、日系乘范,我们的研发体系和他们的研发体系相比孤,您觉得能不能支撑庆齿共,确实我们的实力也很强供说醋,我们的内功可能修炼到一定程度肛挞,我们后面会源源不断推出好的产品家,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弘旁。   徐留平劝袱敝:你讲得非程止帕迹好攻,我觉得这是两个原因导致的谦卤棋,第一个就是必然性牧悉踏,自主品牌需要有成长的空间炒,第二个确实也有机会的原因试嵌,恰恰是SUV的市呈2巍,中国的消费者需要这个东西存,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些须痪腹,反应速度更加快一点贾钙,把这些产品推出确实是满足他们的需要菠篇部,我觉得是两者共同作用的结果砰。   对于下一步自主品牌来讲辽羡剖,无论是哪个系芦阑户,无论是美系森、日系图券里、韩系告顿马、法系拭,我觉得跟系没有关系柔幕,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豢蛋邪,这是关键熟史。消费者他肯定是有他的诉求的当付,究竟是SUV俊荣晴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颈,他有他的一种偏好礁烩、喜欢汤传,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翱俗护,这就需要我们作为厂商邯藤斑,你必须要洞察到消费者的需求偏,实际上要看到他的潜意识是什么东西插,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒋澎杉。为什么我要总结长安汽车的过去呢磕乳次?实际上是我们自己反问的过程俱畏沧,就是说在过去当中喉,为什么逸动会是这样痞螺,CS75为什么是这样娜捐?实际上说砍虹,我们当时也没有意识到祁坎,反正当时就是这个样子晤撕躬,实际上这个过程是一个反求的过程貌,我们为什么会喜欢这样掳吧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子塘卑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旧歌,我们把汽车理解为是生命的动感儒,其实是一种生命力的扩张讨椽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娠撅藉,而我们长安就应该提供这样的产品嗜,回过头来展望未来扰,我们觉得这也是一个正确的判断糜轻。   凤凰汽车悄乡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较长旁厂。   徐留平酒纪媚:我觉得现在国内研发体系来看卷断齐,国家间可能还是有一些参差不齐浑,我觉得自主品牌的研发能力和体系森病,进步无疑是非常大的泞容少,而在很多方面可能与跨国公司有差距拓,有些方面会比较超前旁杜,因为自主品牌也不是一家泻唬牵,跨国公司也不是一家协,要两者来比很难说店期,但是有一点村,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炊,做好一段时间不容易撅剔盾,这个公司要能够连续做出好产品坛,能够连续向前增长观,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妥兽、设计应用哗蔑,在这个公司当中都比较受关注杭肮祥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幢囤。   凤凰汽车江壕手:我想问一下自主品牌的建设辈,随着我们品牌的推出秒撤,现在汽车品牌进入新的层面爽,会有不同的路径选择皖溅,比如长城癸、吉利推出新的车型颇沪檄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势靠翘结?长安如何能够胜出舶坝鬼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洞化,除了刚才说的两个胺庆墒,还有互联网造车的未来的合作伙伴涎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拴咎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悼绒扛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倘榔?   徐留平剐刃:实际上很,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鸵,我觉得这是好事替,这说明汽车产业欣欣向荣虐篱晌,是真正的投入纷谱即,这是我对汽车产业的理解黎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行石,例如一个产品到了造型师的时候池拒股,是一个说法茹反、一个样子首,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幢糜荷,然后到了制造过程当中又是另一个想法券烧纳,到服务过程中又是另一个想法度,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陛,既有高大上的韩勒,也有形而上村峡、具象的淌勿,你要把一个公司从时间跨度咳,一个一个展现出来顿圈,而从空间的序列当中靛欺,你要把研发全部都按照这个意义陪,我觉得是很重要的方面光。我觉得制造汽车是很复杂的过程孔辑,各个方面的协调陶轨辞、综合础、修正恫街狼、打磨需要太多的时间甸,我觉得这是一方面材翱韧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泥家眉,同时也是我们总结过去体会出来的盲编播,它是由内而外的弦。可能我们过去没有意识到这个话题篱鸵露,我们现在总结出来泵俄伍,然后下一步能够指导各个方面必啃奈,每个部门都很容易做事情酷嫂商。   第二个问题你讲到造车豢,我们开的会太多了贝茬,失败的太多了肺,沮丧也有很多毁缝,基本充满笑意也就一次晌,前面基本上是批评芯幂累、检讨返唾理,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秃露,不高大上谅。至于说现在很多企业开始造车妥郝,我觉得这是一个充满魅力的行当同,很多人都愿意去做暖冒嫉。   凤凰汽车汝兽凛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颊瓤港? 徐留平撤逆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诵,会选择相适应的地方邓。   凤凰汽车努蚊:就刚才的问题我问一下桔桐,刚才您提到和新创的互联网的合作句递,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揉、蔚来也有合作骄,您觉得长安在未来在互联网里面的话授芯,更倾向于是一种怎样的合作识灵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擦篱画,您是怎么看的沫?   徐留平既尾酗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择触惭,从长安的情况来看痉,我们认为哪个方式都挺好的扩扛烯,现在是合作型的谢,是你可以自己干沁,也可以合作干揽巷踢,也可以自己加合作干帆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巩恍虎。   凤凰汽车戒添松:我们打比喻眠苦,37度是正常的温度拌串酪,您觉得新能源行业晌编,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盼,您觉得温度是多少还横?   徐留平口心:您觉得高了低了靡伞新?   凤凰汽车氮:之前有人认为这是疯狂的阶段灵仿。   徐留平班檀廷:我对一个产业的衡量依据是稀,在目前这种全球的经济运营模式下莫喜,凡是有金矿的地方糜欺嘎,都会有若干的人去挖掘它济彼,目前我觉得新能源就属于这个阶段闭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够燃钙,应该更加得进入充,因为从目前的情况来看骑屠,汽车产品当中臣回凸,一个很重要的领域就是电池赡弟晾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放飘塑,没有这种资本镀偏、技术谰、人员的这种投入甩颠把,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哪犊。   凤凰汽车戚每:那就是说您觉得温度还不够吗颈急歼?   徐留平橙:我觉得还可以伞柏,但是我不太同意的就是产能谱盯层,如果说你的产品技术不太优秀香烷,你建那么多产能就是有点糊涂童福。   凤凰汽车蝎氖捻:很多其实可以通过改造现有的产能虱份,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奢,从这个角度来讲锣毁骨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筐巍拧?   徐留平荒:从整车厂的角度我们希望成本低一点巾,选择利益大的画孟。   凤凰汽车旱咐:所以您不担心过剩吗宝疼?   徐留平颂苛:我不太担心这个问题事颈,我觉得电池还处于不确定的阶段场孪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唐。   凤凰汽车冈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屏搓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袜挪对,不管是设计师还是CEO等等涉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肯访?当然那些设计师很多是主管的先,老外有管经营的有管品牌碳踩胆,主要还是在设计和技术的领域表,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的较刚?第二个是国有体制的问题弓些,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狼祈繁,也在高薪吸引高管人才目繁,您是如何留住我们的人才垦艇长,关于体制之上骋林筒、体制制约的问题壤桨,我们怎么解决律乳?   徐留平矛:现在是全球化时代浩儒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早农痴,我们最早的时候是四无狡剐,没钱体乃寸、没人吮、没能力弹怠、没地位赐人,到现阶段来讲勾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗣甲去,这都是一种非常正常的行为碾钢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢般赋桐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宛,如果对中国的消费者不能够带动堆唱穿,那肯定不行庭亭,我觉得这是一个辱攻雾,无论你是洋务运动还是什么运动把衬,核心是对消费者要动起来混犬,这是一个纠。   第二个关于体制的话题谦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拴踩穷,这个方面我觉得不能讳言萝那潍。目前来看开熄,对长安不是特别明显孔陡,因为长安是属于南方集团旗下子公司恼,从南方集团来说哥低,在这个领域当中缅,也在他的职权范围之内做了一些调整为痛厂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享另坞。   凤凰汽车雌滤:如何看待这个机制戚擞?   徐留平邵渤:从国家层面来说府,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伍袭。   凤凰汽车彻揩:你们审批会很困难是吗咐?   徐留平歧:我觉得会快稳矢掀,另外一个我觉得汽车集团怂苍廉,也许给你量化很多股份吝捕,但是最后你没有创造价值都,给你1股防瓢,1×0的时候不还是0吗动持?汽车的成长郡嘎假、成熟或者盈利是一个艰难的过程霉。 凤凰汽车臼狠涣:十三五计划像长安汽车整体的销量笨街路、利润和研发能力以及目标有没有互镀?   徐留平库吉:非常有疮背,我们愿景2025陛,我们做10年的规划贿,在这个当中我们相对来说做得比较保守渺,为什么说保守呢问?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念党菲怖。   凤凰汽车扛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的净,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绊净孪?   徐留平版挺蛙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业井伍郴,在技术和平台方面都在加强合作闻返棉,至于说未来它要怎么样成氛唱,我现在还不太好评价这件事习插蚊。   凤凰汽车森赌巩:徐总问一下国际市场的战略猫浑泞,我知道去年车展的时候缎溉,长安说往海外拓展的重点是伊朗漂、印度爆、俄罗斯这样新兴市陈壮牡铡,有明显增长潜力的市掣说菖础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卷季,比如在墨西哥兢脑笺,对长安而言蔡瞳,自主研发这么好慈草嫡,又长期和国外品牌进行合作澳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暴、欧洲的市吵臁?   徐留平德鼓俊:在我们十年规划中就有簇杜玲,去年讲的时候就是当下正在做的内容扰八莽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撂,就是要稳扎稳打完始蠢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怪伟兔,因为一支队伍最重要的是信心疟。   凤凰汽车星扁棉:国内很多品牌都盯住印度这个市沉崤澜住,并且国内品牌在国外市场很有竞争猜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗艇妒须?优势在哪儿迷?   徐留平错诡涟:对于海外市场我的理解是要扎下根去画,不是简单地把你的产品卖出去镣咳,是你能够充分地利用本地的资源材碴太,包括人力资源和其他的技术能力惠台拘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碌氓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靡菠,促进本地人的水平的提高琶痊竟,那么同时在这个过程当中骑,把公司的产品技术涵盖进去疵,我觉得这样才能走得远川猾锚。   凤凰汽车沛擦:长安最近一套体系出来了瓤氦,有没有可能往更高的一段发展泡痉?   徐留平边拒:从长安来讲肃,我们目前的战略看逢竣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致码,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沛惩按,这是我们能够奉献消费者更多的东西恒栓起,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肝慌逗,但最终要落实到产品上蔡,产品是一个载体让消费者感知它知道它皮牵,未来龄,长安汽车会加快产品推进的速度突,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神悸侩。   凤凰汽车堑没:欧尚也在这里面吗驳?   徐留平佰楞拇:欧尚不在肉。   凤凰汽车绒:东风已经有PSA很多股份抨咆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗高?   徐留平辜:目前我没有听到有任何影响喀藉,在实际工作中我们也没有感觉到趁。   凤凰汽车曝搐文:理念发布会徐总是骑着马出来的舜,当时媒体圈特别关注搏,都刷爆了朋友圈可换肉,虽然我不在现沉ヂ悠住,我不知道有没有特别的意义俱绍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倪,当时的考虑是什么把?   徐留平拿堪疏:两个考虑肪蝗,一个是我把马和车作为比较登,你要说一件事嘿,一大堆结构化的语言没有必要敌土焦,我觉得既然是长安汽车跨,我们叫做生命动感侗咆、智色双旋倪疲弗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫频,如果不这样做也没法让人尖叫盾醒怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗缴盛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狗伪缉,上海车展首日冉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侧头就。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚泶,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量父瓣班,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台煌堕驶,12年增长了120倍胃确。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访节,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饺丸。   受访人菊毒狮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)婆年。以下为问答实录诲仓笨:   凤凰汽车半豹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面古袒送?   雷德?比格兰德掣覆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品燃邵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姆片,这款车在中国市场的反响非撤锵啵好溪涛摩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA日,同时拥有强大的引擎陀辱坛,提供强劲的动力与性能彩到,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声急畦。所以目萍猾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挎葛。   凤凰汽车范趴: 在没有设立经销商的地区邯,玛莎拉蒂如何抓住市程肺妗?   雷德?比格兰德讳监: 我们首先还是会增加销售网络拒蓝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杏黎,计划在今年年底扩展到75个窜厘。   我们还在天猫开设了旗舰店纬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹋梅谅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稍,大部分来自没有授权经销商的地区琅嘿停。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泵膜,鉴赏力越来越高故邦缎。针对这些人群艘便妹,我们还组织很多不同的客户体验活动抄,如海外试驾捎贪,以及互联网方面的创新聪,如网络平台的直播辛残。此外汰磁韦,我们也有不同的金融政策硕巾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醒笨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式开净宪。   凤凰汽车龟趴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焦硼,给汽车销售渠道带来一些变化蹋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敲?   雷德?比格兰德略理: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艘坷匿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具概辰汀,而是要提供独特的生活方式体验拱熟呢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绊精然,不止在中国办,在全球市场都是这样白赌。2016年讲扮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烁绢枷,这个主要还是产品优势带来的彪。新的政策出台以后匙岁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响香,不过最终的销售成绩还是由产品决定丢。   关于新的法规班抽畅,我们现在也正在研究当中法镁法,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喊巾坞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仁。此外疵,我们在中国有非称蓖粒好的经销商关系悍送,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关变翔。我们开设的天猫旗舰店境,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戊伴船:客户在天猫下定单讲当输,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娠。所以檀拟馁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饭协鞭。   我们的很多客户最在意的并不是价格广轨,而是优质的服务与体验劝份,这正是玛莎拉蒂的优势所在妇娄。   凤凰汽车捌建犊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哇鹃敖,有没有什么新的产品推广剃培?   雷德?比格兰德蘑喷: 关于新产品孤棵,现在还不是宣布的时候琶匹恢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寿绦,等到新产品发布时我们再提供更多信息佛弦哩。   凤凰汽车答: 作为中国消费者熟悉的豪华车臣送,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍课诵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恒纲。对于玛莎拉蒂来说搔姥,未来在中国市场的前景怎么看愧喉槽?理由是什么崎担红?   雷德?比格兰德轿心什: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唇烹,5年前村夸,我们在全球的销量大概是6,500台县涕暗,而2016年达到了42,100台惯豪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平测,所以我们的增长一直是持续的镣推并。也因此弛硷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观本软。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萍会卤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铺人剔,这就是玛莎拉蒂的优势瑞。所以挫纶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皑侍饶。   另外古,玛莎拉蒂的车主非常年轻疆嘶朽,尤其是在中国市巢诶骸,车主的平均年龄只有30多岁榷卫徊,他们追求具有独特风格与气质的产品诽,来表达自己的个性与品味耗啃死。   凤凰汽车催绘荒: 现在汽车技术日新月异萌何,尤其是新能源洽粪、共享嗜、智能驾驶方面芍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫂吮软?   雷德?比格兰德卧戏估: 在新技术方面窘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贿廷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统律痛幢。我们并不追求生产最快的汽车涝,而是要提供包括技术皑、性能蜡挎涧、动力胳、驾驶体验等方面在内的最佳组合扑窗。   针对自动驾驶郴停,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幂翠辱,帮助驾驶员减轻疲劳坛,降低操作难度恐甭疥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跺,包括独特的声浪尸采壬、澎湃的性能窘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统费花,这是玛莎拉蒂所追求的爬惦阿。   关于未来对新技术的规划固镣炬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宫芭,比如减少温室气体排放污搜,这一方面玛莎拉蒂也不例外陪市喀。此外老痛付,我们也会在汽车上应用比较先进的技术层蚕伟,如苹果CarPlay和Android Auto娩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统同貌案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术超灵。   凤凰汽车既: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丘假,怎么适应交肛度?   雷德?比格兰德撼铣撕: 针对年轻人群么躬撂,我们采用的方式不是改变自己瞥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挤。比如在中国淬溺欺,车主平均年龄非常年轻蜂返,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主切篙,便是一位年轻的中国女性粒梳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表负惟镜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栖帝诬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逗匡,包括法拉利生产的强劲发动机露捻、独特的引擎咆哮声尚、奢华优雅的外观与内饰访末、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伟杆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翁腻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罗。   凤凰汽车坎暮母: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芳盗酣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宛蝗衬,有没有针对用户画像做调整取?刚才强调坚守自己的DNA和理念壁庇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试靛泄?   雷德?比格兰德僻送: 在中国蹦,我们不断渗透到三四线城市胚疵笨,但是目的是一致的闲唱舜,就是要吸引更多年轻客户创。但不管在中国乃至全球的哪个城市挫凤冠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哩蛋、激动人心的声浪儡署、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咖兢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疮。   在设计经销商的时候疚,玛莎拉蒂也不是随意为之茬,而是按照需求进行规划坝悲抱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纷食,首发售罄的100辆SUV中啡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侗。因此肪海鸿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商型铂踌。同时胜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稳细缺,客户需要一整套的优质服务杠峡现,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬挛揉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上防改吹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寿睦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伪裴撵。   提问门啦:您的新角色到底是什么样的吗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痛络赔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垢筛?   Alfonso Albaisa和:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鼻玻漏,跟所有的设计相关的工作衰,都是由我负责芥。之前我100%的时间放在英菲尼迪冻全,现在会分30%的时间来奥夹桅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作良姓册。现在大家看到的一些车型墩锋汇,可能是一些原来的车型韭籍兼,我们现在的工作屯,也是快马加鞭漂,希望能不断的改进涣侩筏、提升现有的设计挛量。   提问却上:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么椿咸?如何看待他推动品牌前进时的作用阿农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尺成性,我们会共同合作士,不断进行我们设计的演化仑。其实我到7月份才会正式上任郝旱,我现在猜测或确定未来的设计理念抽配磊,还有点为时过早秆疾事。   我们知道绍讼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挝、非常大胆前卫的惹功卫,我们的这种设计是一个不断演进的过程叉谴廖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改男锰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闹。   卡里姆跟我有很多类似的地方菱想染。比如饭竟苇,我们都是艺术家出身抡,非常喜欢设计茶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞全堪,并将其以各种形式发挥出来屡扩。   提问篇涩:我有两个产品方面的问题糠桂。首先啡,这个概念车非常漂亮长鼻峦,它背后的设计灵感有哪些行猩道?   Alfonso Albaisa卉筛刹:秉承“冲突美学”设计精髓牛驮户,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尚孔炉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡填。基本上就像艺术一样楷避络,包括缝针律炔、包裹感堕谢,还有使用的木质芜,都是非炒端客辏好的手工工艺忌誓蝎。这是一种感性和理性的结合差柔赡,还有一些肌肉感极强的车身线条防土号。   提问掇纬滑:这款车未来的定位搁蝗、消费人群是怎样的睹?   Alfonso Albaisa念讼咐:一般都是比较年轻的家庭全,想要非掣嗉祝宽敞仇、具有运动风格的车型当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芦缉畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹齿涎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示评上寝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亲乃。   在发展新常态下哭,消费动力开始向下线市场转移刚帝兑。同时祷墨咐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慑呵狮。由此顶梧,县域市场成为新时代的“金砖市场”蒙。而对于汽车行业雌,消费升级利好之外裙肛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垂。如何撬动县域这一重要市承搿?   胡绪雷表示禾妓位,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烙,帮助县域出租车进行升级改革讲悔。县域交通的数据化厩、智能化发展焚境蜡,有助于未来网约车的下沉渗透得。县城消费能力相对较低窗疆醚,在出租车领域引进大数据之后阂蛋涂,未来再进一步升级到网约车胆卉。   据胡绪雷透露菲蛔,首汽将在县域布局三块业务诫垛:长租车竿上、网约车(出租车)话、分时租赁七溉。分时租赁是纯新能源车钎肪晶,未来分时租赁或是对公务用车的补充姓,它是纯电动暴鹤,不用长时间租颁,可以通过APP来完成猛继。目前敦窘,在北京有1000多辆车杀沉,150多个点位伦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陈,对公务车改革会有一些帮助淑惫。   胡绪雷认为兄堂婚,网约车行为是偏汽车前市场的角色坝爽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劫兽。第二狭,在居民习惯了这种消费行为之后卞爽墒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用借,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鼓魔。   当日拾剐率,首汽约车作为新生力量奢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩许丰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桨钡窟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匿继叮,渠道下沉要根据市场来判断季线,服务要根据需求一直不断地跟进配。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妈,比如说对经济的支撑献秸,对政策的拉动俯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赖碴习。近几年山柒萄,一汽吉林产品在县域销量比较高徐到,对县域市场的期待也非常高素戌。从目前产品结构来看澳蜕,产品消费比重70%在县域灵寇,30%在一墟届、二疥市紊、三线市场么孟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捂题圣,外观车尘贾、配置娥甫、价值都迎合了县域市场的需求杠籍。   从流通环节上来看薪妊,县域市场做的非嘲萜悖好秒链,没有什么瓶颈因素漓。一汽吉林也努力在渠道建设混规、服务跟进等方面做成长和改善黑。同时宋长欣也提出了一个想法挪掀,“县域对自主品牌在公务车仙惯、公务员购车方面是否有政策倾斜骋咖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贰梨,这是我们车企的想法甩抹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烽梯,要根据市场来判断荚。目前马蚀,县域之间的差距非常大舶喜,包括现在推行的3G服务遍距浩,在那些无法设定固定站点的地方皑恕,推出了3G巡航服务电埔。服务是永无止境的工作鹊泡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翔钾膳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示透铆铅,新能源汽车推广比较看好北改、上白该椽、广限行抠复、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车畴另缕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盯焊箱。尽管都看好电动汽车的发展趋势韦席烷,但做好市场并不是一件易事哎融。   目前比较看好两个市澈┟贰,一个是北现、上庙鲁览、广限行裴、限购市惩臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城尽,这个市场的发展速度很快济备。例如河南坊片榔、山东稳、西北区域率鲸,大量没有牌照的低速电动车昆歌蒙,在政策方面仍处于灰色地带记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年返睡坝,在国家和地方补贴的支持下季昧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亲课,在农村市场婚林甩、县乡市场得到了非称ぃ好的认可邦挺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搔瞳,县城市场的消费者的房屋空间大垮,有充足的空间停发车辆妊枢烙,拥有较好的充电便利性芒狈。其次行驶距离不长筛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桑券魔。另外揭羔堕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剩,因为小车型成本低慕射剁。   赵智刚表示携赁卸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展建。河南地区坊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肠拍繁,在替代当的出租车敞舶啪、公务车方面取得了不错的效果然柯渤。同时缉,也在积极跟海南政府合作伎探雷,投放了一部分公共用车携。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烦相琼,比如是文昌补、万宁胯壳弗、琼海等县级市律绷汐,未来将在海南全面推进鲁翻莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖边:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晚惦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲍哆浮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胁燎不。会上餐寡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丁钮刺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毙垂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扳,是参与全球竞争扫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盲伦史。”   在当日的论坛上戎坦苦,郑刚发表主题演讲处盯。在他看来从,打造世界级新能源汽车的品牌汐麻,最核心的是独特性幸京腐、差异性刻李,是比较节能优势纱八较,浮出水面的是视觉需便扳、是LOGO钾使界、是VI负苟崩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敌,其中成本优势是最重要的组成部分溺苗。   早在110年前疼宋棉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择室炔:蒸汽驱动车泞堪疗、电驱动车和燃油驱动车匣鼓摄。然而鲁,在后来发展中暖,电动车败给了汽油车林怕驹。这是什么原因造成的详挞酶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屏饶瞥。亨利·福特发明了流水线生产肆摄靡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候口遍灭,成本大幅度地下降妹京,售价拉低到850美金票,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹲吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秸乓悄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌礁旅蚂。100多年的历史多次证明了这一点顷。” 郑刚说疗碘绷。   在反思自身发展时薄炭,郑刚透露涣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量身结,规模在迅速的增长报,但很遗憾并没有带来显著的吓都、大幅度的成本的降低角刚。   为此倾,郑刚提出匆死,在推广和普及新能源汽车的同时玛杠,光靠技术进步还远远不够全首,更加要注重鲸嘿蜜、培育成本领先的优势惮屁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喝病,是参与全球竞争禾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粳。   他建议帆辆钙,对新能源汽车未来的产业政策故、行业标准思、行业监管等撂挤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昂颂凌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缕诗,这样才能培育出行业的龙头企业挞睫。   如何通过提高规模幸、优化设计督、优化政策和制度创新屠尝?郑刚说纽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本未飘、交易成本和政策成本膏沉,来打造企业的综合成本能力和优势嘶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势派哪。这还需要企业和政府共同携手亢,不忘初心红,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戒告事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:韩大为" "  魏建军多次提到撅滥菩,我们的确有很多故事苹,但是他们没有写得很好兄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖年?魏建军直言不讳地说市起踩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芦码。   囤地赚翻坦、离开保定坏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洛漓,且莫名其妙馆,或者无中生有的传言所困扰探窖,最好的纾解方法是什么离茎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鳞花厢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牛恋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔑搬,魏建军瞥莽感、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监师宽,与部分汽车媒体交流秃糕。以一身轻便的牛仔装""示人""芜韦,魏建军笑着说刷枪,是在同事的建议下才穿出来的携。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巳,魏建军坦言岸磨淋,的确压力很大岸堵德,也很难受缺殿窘,“有时甚至想哭”没男乐。他说矛,我本人就是保定人忍毯,能不希望自己的家乡更好么暇?当然泻怒,我们只有把自己的产品做得更好山东。    诚如魏建军所言譬苔,近期酸匹闲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌对两。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崇劲乔,来自媒体的反馈好评如潮却吭都。有作者甚至设问麓忙卸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赦搐,否则也怕媒体老师太忙”绞,长城汽车一位公关人士插话道淋。    10日下午的WEY首度试乘试驾汉袜路,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意本鹿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磷,有同行在现场就说权涩漠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型票,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搐露。    动力配置上豢吝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溜,最大功率达172千瓦角眷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扰沸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桶厢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坦,VV7s几乎没有发飘的感觉持屡弦,而车内噪音也得到较好的抑制拒。“我们在整车NVH方面做了很大努力腊顶稼,也取得了一定的平衡”结,魏建军说膝东块。   VV7S    在交流中如呛发,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闷咆,大谈钩乌、特谈所谓“轻奢”彩赐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衬,咬住“聚焦”二字不松口祥兔检。而是多次征询媒体试车时的感受收婆水,并逐一分析蚂、解答媒体所发现的问题化。整个交流过程啃别,他都态度诚恳仇蜂碘,即使是谈到一些尖锐的问题寒困,也并不辩解哇湘。他甚至非常谦逊地自问自答措,人为什么会失败坡虾伦?尤其是一些有着巨大成功的人日促。因为以往的成功湃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钦什,就很容易让自己失败短关。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扣脓煎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堑玫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冉。他认为擒权率,好的产品本身就是故事陵晌,而WEY就是要做最好的产品藕邦。此次喉红戎,魏建军多次提到清,我们的确有很多故事要讲界,但是他们没有写得很好遂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陷欢,所以红平,我在让他们重写墒睹彤。魏建军笑着说你,把一桌人也给逗乐了册勾箩。    在媒体谈到其他竞品时泼,魏建军都给与很高的评价郝混涣。不过最终还是认为自家的产品搭狄:底盘更扎实受叉贫,操控性更好冯季,“因为我自己就好‘玩儿车’”旱固,所以对他们(研发人员)的要求也更高确。   VV7S    据悉筒妙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兰士,预计售价在15万-20万元区间亩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点详,他思考了一下才说恃,它的配置太丰富了沙坊,在相同的价位空间戎胯,“肯定没有比它更多慌、更好的”舵任祈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凹?魏建军更是直言不讳地说蹬郝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爱,一位来自上海的资深试驾教官说丰魏,之前很少接触自主品牌汽车伪晶,这次也是第一次来到保定令坛祭,第一次来到长城卯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敛苗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言笛。期间够,有一位同行说丧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汝?或许这才是魏建军的真正用意吧漂伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览垢:李芳" "   陆逸表示贬灯粒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腑,因为正处于发展的爬坡期杰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作设肪,而且要深度国产化汀哪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中貌冲汝,雷新透露倍分嘶,上海车展期间排沛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泰挂碍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沟弘频,陆逸明确表示铝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巳撵病,因为正处于发展的爬坡期俩。关于国产化的工作姬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腾晶,未来将坚持不懈的进行国产化工作幻,而且要深度国产化冻嚼念。    日前瓤略弄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典椽。活动后无林,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访死,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应略。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抚,超过23万辆燎。今年第一季度觅,英菲尼迪在华销量破万辆写客核,同比增长4%罢,而其全球累计销量达到67367辆础,同比增幅为18%扁线枯。无论是在英菲尼迪全球体系中浓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毙碎联。在不少业内人士看来伦堂,从去年4月以来伙美姥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞灸。    对此蚊驰,陆逸强调萝盛巳,目前英菲尼迪的销量很正常林陡够,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军价,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甘骡驮,还处在爬坡期课。他还说虏旗静,所有的汽车品牌进入中国后斯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肠、运作能力提升及投资力度加强管牌腥,会迎来一到两个爆发期骨匆。    事实上庇桥认,从2014年开始撼拘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后股,就迎来一个销量增长的“爆发期”甫坝蕊:2014年锭诲活,英菲尼迪在华销量超过3万辆胆葛,同比大幅增长75.6%烁戊景,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年违,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寸僻番,同比增长33.8%凳韧。    不过腺了,步入2016年叫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期立。当年4月初未,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在擒卧,刚好满一年幻巧蚀。在过去的一年里绞达蒂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态献纠久。陆逸坦言炽街,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淋纬哺,以便更好地认清我们是谁膘瓶亲,我们的未来在哪里教搓酶,我们应该做什么卤勿痪。”    在陆逸看来浆溯费,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敛棱奢,今年是进入中国的第十年捐。所以作为一个年轻的品牌瞳,这本身就是一件很有挑战的事情摄徽。他还表示沥迪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累互壕,是更聚焦的一种进化浚俺池。因为市场环境在变化斡陀伎,消费者的需求在变化匪,我们也要根据变化不断的调整洁桐某、创新钨灸、挑战自我幻。”他说缴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盼,就提出了‘挑战者’品牌战略评史。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过槐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的化乒擎,品牌口号必须得落地劣祷。”陆逸表示瑟替洞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暮疙辫,聚焦目标客户群繁猴,让产品与目标消费人群建立联接车绣程、产生共鸣惦剿恢。    陆逸对中国经济网记者表示炊宏思,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吐琶尺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俏,而且要深度国产化浩。”他说烦,中国是全球最大的汽车市城思肌,同时也是很特殊的汽车市辰晨濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国好,就要真正的了解客户环眉汰,扎根于客户嗜崎纠、扎根于市澄旒鹛选,这就必须深度国产化啃辆。据雷新透露群观叔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悼哼。    但是疟仓构,从2014年底国产以来翠毕,英菲尼迪只推出了两款国产车型秘夯:Q50L和QX50硅虏恍。对此抱蜜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逗凸。陆逸表示讳缺,“关于产品线布局的问题窃岸喜,英菲尼迪有一个长线的规划培内。”    陆逸介绍说违高,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毖,规划内容包含平台规划守、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晃闷晌。他还说潭蹈幸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舰,我们的目标是通过完整的产品规划氯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粗半氰。”    谈及国产化在今年的推进程度洼,陆逸表示抛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鳖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布任谱茨。”雷新进一步透露退苇,上海车展期间究澄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现布。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪试:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年博,通过销售Urus顽,兰博基尼总体销售量会翻一番汞,突破7000辆大关恰碳挖。    在更遥远的将来稳,很难说会不会有纯粹的电动车辅。这是因为蓄电池非常重噶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哥奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莎笆。自大众集团和奥迪公司接手后挠愤榔,兰博基尼得到积极你系、稳健的发展侵漠搓。日前钦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂该目虽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员男宪罐,商务部主管Federico Foschini樊杯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桨表朴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问断烂乃:并入奥迪公司之后虽烈般,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侠呻灸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乱嘿?    答孤:2016年凉焙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夸讲倦。奥迪公司和大众集团接管之后视编邦,对兰博基尼进行了很多投资鲸凯,让公司发生了非常大的变化酗赔瓢。此外彭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邪姑苍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高暑陀,如果没有这些投资断砷上,就完全没办法实现这个计划轿宏赎。所以卡,兰博基尼公司从中受益良多害钒掠。可以说湾,如果没有被接管衬伶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来多。    问柒困蛇:在您的介绍中俺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窜腑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的券?Urus投产以后舶,重点会不会向中国市场倾斜淡翠?    答昏波筏:目前了,兰博基尼公司只有两个车型系列赤:一个是搭载12缸发动机的Aventador掇拇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吝腥。因为各种原因脆丘贰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势范甩。2016年郸帆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帛娶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炕缚。2016年福嗜顷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摧。新产品会在2018年投放饰激,到2019年坍盗,通过销售Urus秦士,兰博基尼总体销售量会翻一番叭功,突破7000辆大关输。在中国市场上希僚冉,SUV是非常重要的产品身痊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撼趣。    我想强调的是嘿瘁,在中国超跑车市彻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端长蹈呐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币期锯狗,Huracán大概在300万到350万人民币凯讹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裁。    问舱垃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的克?    答僵:目前扇撑锣,兰博基尼在中国有15个经销商烁累境。到2020年骡挎九,我们希望经销商数量能增加到20到25个同蕾街。当然碎,通过Urus的投放供拘,在华销售量会增加蛾救,服务涵盖的区域也要明显的扩大捍。    问伐蚀乱:如您所说侥藏,兰博基尼在中国有15个营销网点吨搞斥,去年销售了151辆(车)闭。我们简单的推算一下湍骄懈,平均一个营销网点一年卖10辆车凸肖。那么请侮枯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样危橇徽?在新的超豪华SUV到来之前度刨寡,是否有改善他们运营能力的要求呢环?    答姑螺垫:是的型甭蒂,会明显提高经销商的运营能力退旗,新Urus也会变成一个破局者裳。虽然现状如您推算罕潦,但是在Urus投放之后烙洞舱,大概2019年或2020年食许,经销商的数量会增长赊瘦碍,同时每年的销售量可能会提高到30辆烘,整个业务会明显的扩大奸蛋魔,售后服务也会明显提高尸。而且由于SUV使用的频率比较高律,消费者甚至可能每天都开SUV去上班离,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缺。    问离:兰博基尼车型比较少安茧,所以每一款新推出的产品都极度重要奠独。现在的汽车行业发生了一些改变鹤钩当,比如智能化赫鞭猴、电动化祁。那么糠签,兰博基尼在研发产品时膳琶弦,会不会受到这种趋势的影响环?    答唯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征参幢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔽忌,更多的是代表了一种感情辅林。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芯急,采用V12的自然吸气发动机能沦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验竣。    这是兰博基尼最核心的销售主张吕税石。未来辅尘纠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洽祷秤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盲虾母,甚至会超过前款车型凑季吵。而出台Urus产品时则会有一些变化矫,它将采用涡轮增压V8发动机略里,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筒琅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纳矾链。但是啼,不管从产品定位查赶,还是感情诉求方面来说得嘎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观帕凑苔。在更遥远的将来偶透褪,很难说会不会有纯粹的电动车筷贯集。这是因为蓄电池非常重短沸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喉令吼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车充,可能未来技术上会实现新的进步堪,那时我们也得重新考虑这个问题驾炔隧。    前些天峦罐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焕歪摧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爱,其V10的发动机再一次提高了功率切。当然唱履膜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA室辫冷。通过技术创新以及功率的提升添抛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗣垂抹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车材。在预销售的阶段对,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伦寞,能够击中客户的心理需求扩比。    被访人乾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臼松。1998年到2007年撑袒尺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒜,负责兰博基尼产品工作;2015年无损嫌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姥,负责销售及市场营销探蓖啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救毫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辩貉,中国是世界产氢大国稠檀,制氢设备鹅禄、储输设备碉牌堑、制造技术等条件不错蹋衫,具备发展氢能的基础褐。从环鄙罚和能效等方面考虑编围,中国应进一步推动氢能源产业的发展怪尺等。    周奕丰谈到抨短递,中国目前主要依赖化石能源参,对环境污染严重使。氢能源因来源广泛舰签团、燃烧热值高娥不、清洁无污染和适用范围广等优点陶促,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分担仓,目前看沮容现,中国氢能利用的研究相对碎片化稿泻,与国际先进技术相比还有差距钠,没有形成产业化褥侨、规模化发展前响。中国应迎头赶上磊,卡位世界前沿痊獭股。    他还提到霉撼形,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一溪,提出实现大规模栏抄访、低成本氢气的制取亭、存储匈、运输景、应用一体化的战略目标孪孰贫。这非常重要钠福,未来需要各方协力侨锌鸵,加大投入诵刑户,推动相关产业进一步发展芍府绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芳庐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法修八。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济多盯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仆俄乖。    他谈到辆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辣挞葱,各方需要引导资金更好地支持实体经济闷锣虚,促进金融资本流向实业滇,真正促进经济稳步发展怒博,夯实经济发展基础簇。这既是稳增长救、调结构的需要睬,也是抑泡沫圭徊侧、防风险的举措囱希膳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹦粮捣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力禽五交。    周奕丰最后介绍疤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跨亮甸,也在不断创新突破两糙,寻求产业升级钳违文。公司主动发挥自身产业链蒙、区域及成本优势逞惺嫉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业榔端。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奶凌磊、旅游景区骇晒操、汽车营宿地陵、农家乐撬、家庭菜园等不断扩展外免鹿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宏隶,以多种方式在国内推广土壤修复午,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纲伙跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   国外媒体报道变蛇沥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示师票箔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荚立,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憨郝蕊。 李彦宏    李彦宏表示皆糜食,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贿贡踩。尽管有一些技术问题需要克服钨,但它仍然有望达到目标蔬仆阑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泡漠,前微软AI专家陆奇任首席运营官疟沧磷,负责大量投资的自驾车业务部门安。 百度自驾车    李彦宏表示考,我们很可能与传统汽车制造商合作鄙,而不是孤军奋战犁,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚎携陷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碾。我们将竭尽全力实现这一目标握贤渺,收入和利润是其次的考虑钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋另叼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惭尾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鄙茄,共享经济还将怎样改变生活敢撑?   三年前琶弘,基于对共享经济的热忱惦,清华学霸张丙军创立PP租车衰辛簧,开启了汽车共享事业;三年后孰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户同瓦肉,成为汽车共享领域的领头羊磐梨蝗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粉,3月7日犊泞,张丙军开启了共享有车生活的新征程湘。   3月7日哇,在几百万用户的共同关注下喝毋菩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台累戏抗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破息怜圭,也是张丙军重新定义有车生活勘啼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅环。   从PP1.0到PP2.0时代石量,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锻锑袍、一个符号或一个名称那么简单剔阜,它是企业创造持续价值的支撑剿虎剧。若没有十足的理由芹踩颧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醚。将PP租车更名为START霞稍棋,是源于怎样的考虑扛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捞薯巷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体禄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掇尝。   “三年前问,PP租车开创了中国共享租车的新玩法为诧避。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彩污。由于便宜便利歌甘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缺。”这个阶段翁峡,他称之为PP1.0时代蹭。   经过三年的发展膏添骨,PP租车推崇拥有而不占有始粳劳、盘活社会闲置资源的共享方式宪氦芦,逐渐建立起以车为媒介厘,重新定义有车生活的2.0时代琴。“START不是买车凤活,不是租车琅,是共享有车袱。这是年轻的人群膊荣裂、爱车的人群蒜,最向往抡赋牵、最有潮流的有车生活方式纽。”张丙军说哭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择参、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诗稻捅。同时崎酣囊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梳朵侠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皇降,让每一个用户体验到最真实绒牡讨、丰富结、有趣的共享有车生活铃搏纱。”   START代表着新品类诺淋、更丰富的选择商、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胃,相较于神州租车棺搂栋、滴滴租车等传统租车公司虐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抨圣?   张丙军认为把撤廊,START的核心竞争力主要体现在三个方面码。   其一朝赌谦,PP从1.0进入2.0时代派响虑,新品牌START更具有张力搏避哎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求对,START重新定义了有车生活愤,开启了全新的“共享有车品类冈喷。”   其二速,为实现共享有车的多样化选择赫,除常见的家用轿车外扰赔闯,START将主推个性化的用车体验绰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型另勤,如保时捷911叫、特斯拉蹄颅冯、大黄蜂涵、牧马人等等负酶淋。此外上膘镜,用户无需承担高额买车款和养车成本两盯,性价比更高贩膛。   其三太督,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窃裙譬,以及更完善的用户信用等级亮闪厕。这也是平台长期价值实现的核心讹菠。” 张丙军介绍哗芭,START共享有车生活平台为使车主放心共享裴特,平台推出了一亿元车主保障金痕第,严格的交易信用体系盗珐厩,确保车主爱车无风险;对于车友署秤物,START还与多家大型保险公司合作屑扮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务继连沟,为用户提供更具信任的服务噬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流文,我们的目标是淋械,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筷爸长。”按照张丙军的预测喷吉钦,中国自驾用车需求量巨大僻歼,而现实矛盾是农鼎胎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糕曙,不允许每人买一辆车满足自驾需求渺超泰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帮皆需,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杭尖。   此外茸,他认为纤赦,随着消费持续升级贬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玛辅。“感受丰富车型带来的不同生活体验喇躲鸵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向防裙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质签性残、丰富疼哀、有趣的生活方式雷,让有车生活更加精彩杆驾。”   张丙军表示落法,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潭全,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敞囊雷。START仿岁,梦想才刚刚开始筛惫洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳 版权作品设,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚,严禁转载查堤妨,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "   今年全国两会上吗缎旅懒,董明珠在接受记者访问时说佬:“只要你敢想扮,比如以前谁会想到人能上天迹翠,如果我们不去创造戏嗣户,人能上天吗稍抗?你不敢想聪,你不敢去试验洛境,你永远不可能做好模痪。”    过去的2016丧,伴随董明珠的害泊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈但:格力全员加薪1000元粮填瀑、格力的员工房晚、以及格力的手机……对于这一切缔叙醚,董明珠并不过多在意弯,她说啸瞄欺,自己最关心的还是“掌握核心科技”诺纠孟。在今年全国两会诉拈,作为人大代表甭稿,她再次提出了自己的董氏宣言坊醇:确实这两年的发展敞,总书记提出的供给侧改革炭淬凉,我们就应该做供给侧改革的排头兵剿,因为做的是实业橡,能够掌握核心技术捷船署,制度也要跟上慰,真正给那些创新型的企业免跋沫、有创新梦想的人一个环境肉嘎铃。    对于国家乏窃比、社会备、普通百姓的诉求保锻沙,董明珠是这样回应的扣安头:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敞,他真的不是仅仅是索惹钕戏,收获唬,比如说我们过去讲店驰安,这个企业了不起题法,再就业暴计,反过来你要感恩这些员工簿醇仁,没有人来给你打工罢,你凭什么去发展功?所以我觉得要有一个感恩的心情匆。”    把感恩的心落到实处菱旗贺,就成了格力员工的2室1厅狸且剩,于是阜扒,别人家的老板就这么出现了许。 记者丢祈侍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舅墒蜡?    董明珠尚存:对漏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邢胁。    记者卞:以后所有的员工都会2室1厅牛?    董明珠猾:对对对痘豹谰。    去年末纱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌窍Α,但因股东大会投反对票而失败七添。随后髓素饶,她以个人名义增持珠海银隆股份扭粒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爱,然而隘,到了今年恋,新能源汽车面临两大不确定因素配:电池滔、补贴“退坡”刊投枚。在董明珠这里是,似乎这些俨然不在话下对琼纫,董明珠说愁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僚阜图,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨量 ,“不是因为退坡我不做惕懈搂,也不是因为给我钱多都娠,我去做虏澳欣,我认为是一个责任瓶说轮,是对社会赋、对人类土男,你都要去选择的一件事逝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒲佬,董明珠很不以为然校故,她认为慈淳痕,这些都是炒作告,并没有人真正说到自己手机产品的质量韧敲葛,只要没有说到质量握维己,那就不是否定急剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急踩淬:李芳" "  近期享,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苛。美国此次取消“双反”胖强,对中国轮胎产业无疑是一大利好石憋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桅。   全国人大代表卉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疼糜,在轮胎中使用RFID电子标签技术耗础,给每一条国产轮胎装上“身份证”府洁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叉隘皋,有利于消费者对产品品质加以甄别糯静,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量四孰盒,从而规范轮胎行业发展岸碑,促进行业的产能优化和转型升级备堂蕊。”袁仲雪说解。   据了解莱渐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草船臂斗,全球多家组织及单位参与巾。轮胎用RFID电子标签的应用歇旁糠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体康轨卷,将等级数据写入轮胎标签内部潮采罐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惟,伴随轮胎终身使用劫。同时咀程乖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挛,使轮胎更智能劝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纶屎缴,能实时监测轮胎的温度啼、压力等数据堵观,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况取,从而有效减少安全事故星陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥哦:李芳" "全国人大代表黔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚂散、环境协和发展的产业胚,由于行业标准尚未建立胁帽娥,使得整个产业发展处于十字路口高烯。全国人大代表芥澄骇、时风集团董事长刘义发建议泻畔票,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梢犀嵌,全力推进供给侧结构性改革哨蛙贤。    在刘义发看来浦贩,四轮低速电动车是市场主导巴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品发。目前哦,工业和信息化部酮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坚慨滴。该标准的制定培砷将,对规范四轮低速电动车行业发展赌艾额,使三烷覆未、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代款,直接实现电动化关箱狄、节能妮去、环保安全出行具有特别重要的意义婪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疼,又适应市场需求芜,刘义发给出四点建议梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萌瓷携、标准制定应充分听取行业的意见拾杏步,响应群众的呼声褪凤。制定标准应尊重市场规律伴掠,规范衫、引导产业发展布菜差,而不是简单的限制钩匠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求损。    二衫安、标准指标应体现四轮低速电动车的特点饰抡。四轮低速电动车安全抹鄙磐、环保操融沪、经济伍、舒适门,是摩托车漠、电动自行车汉次、自行车等升级产品搪,特点与与高速电动乘用车不同晦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坞梧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卫露。    三宿呜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寥牌瓢、政府引导的办法肛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点渤讳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涎绒,如采用锂电池政府给予一定补贴罗宦楼。    四脓死龟、在制定产品标准的同时反,制定企业准入管理和注册登记饲汉、道路交通管理的配套法规惭净。产品标准只是为行业规范管理提供依据俄蜂京,而实现规范管理是一个系统工程棵娘遁。政府应加快制定企业准入萌标缆、车辆注册登记矫靛、道路运行管理的配套法规少匣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碍废床,方便企业让利于民痛,减轻企业和用户的负担讨拒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酗次抡、加快供给侧结构性改革的产品末,又是一个节能环保的产业饰,引导得当可以大有作为氮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法清。”刘义发建议朵辟码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   近几个月来绿,共享单车火遍了北京城炊碗。6日镣,全国人大代表啼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舜陶,今年上半年豁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擂。    徐和谊说号搽,伴随着公车改革嚷川,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁副。“很多公务员手机上有软件龋瘦,一刷就能用车事婚。”他说呈顷头,今年裴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甭。上半年伎皇弓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恢氨戈。    据徐和谊介绍础堂父,未来投入的汽车数量将根据市场而定虐,租用的价格将有竞争力叙歉亥。产品的外观将非常“吸引眼球”如,为两座式纯电动共享汽车凹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扔邢棉,适合分时租赁和共享市场需求局高仙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别械品。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞬,在手机上可以查询哪里有车骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酥难,目前大家用车起点和终点不同胃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俺。”徐和谊说拜朗蔡,目前遍谢喀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硼栓齿,包括立交桥下柒境、公共停车场蒋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇幸。目前边远的地方停车资源丰富薪,但是用车的消费者较少衫丹木。“希望异地还车的便捷能够实现萝巨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侩啪胁,否则还会存在最后一公里的问题楞酪娜。”    徐和谊坦言沧侍步,停车位还存在管理的问题勤勺,汽车是价值比较高的消费品搞火,一旦出现剐蹭慑,租车人还车时也容易“说不清”泵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护隘咀、“钟摆效应”等问题耻椭。“有些消费是单向的洽借,如何让车回流也是个问题”砰坊妥。他说旧,目前酬练,北汽正在进行市场研究拣,探索解决方法胚虏栏。    徐和谊还透露纱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行檄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案普绰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尝价。目前距2022年还有六年时间位心,从可行性上讲扔,应该是能够实现的孟。届时希望借冬奥会的机会瑟困,展示中国制造的水平币们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠旧蛊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题暑非,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茄淖,目前已追回骗补资金或烦鄣眨款23亿元漏,并对有问题车辆不再补贴逗铃,对闲置车辆也暂缓清算双钵衡。    肖捷称叛报,在财政部门督促下咎惧,目前相关企业正在采取措施卧合,认真整改发现问题达。    有记者问揭确,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甸桑改,肖捷表示料,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滩丰残,主要是降低了补贴标准钾讽擞,同时也设置了补贴上限稳,还提高了准入门槛诬阮厘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惺,同时也可以有效防止出现市场扭曲热故。”他说斡杀士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "全国人大代表戮硅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气还、废液褂、废渣等污染墓记,一旦有机电解液和钴臀、铜李辆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茅希,就会带来生态环境安全隐患爽罐,甚至会危及人类健康旧汇。”全国人大代表粒肮郊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示武羌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钡。这位带领团队经过几年技术攻关酚木,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人经,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舌哨剐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杏。在提交建议之前彪掳孝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汀。    自20世纪90年代以来莽圣长,随着锂电池广泛应用男席,我国成为世界上最大的锂电池生产变、消费和出口国侧醚络,近年来我国出台了购置补贴寇乏、税费减免掣井、研发支持背廷、消费优惠鹅菜、基础设施等一系列重大政策措施葛颇勺,新能源汽车市场日益蓬勃发展骏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆前洛席、保有量超过100万辆故谭寝,占全球市场保有量的50%魏许裴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆协膜。    随着新能源汽车快速发展浆党川,作为新能源汽车的“心脏”办,动力锂电池产业也在迅猛增长挥豁。按照相应的报废标准躲拾沛,动力锂电池回收利用市场已经形成矫司。有研究数据表明嗜,预计到2018年市罗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缉澳,累计废旧动力锂电池超过12GWH浑、报废量超过17万吨脖现,从中回收钴伐隆晴、镍呢笑限、锰绥疵、锂缮憾赶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元担,到2020年将超过100亿元倍怖榔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫发肉修,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题景庙。”张天任认为帕许舞,如果动力锂电池做不好回收利用扛浩玖,就违背了绿色发展的初衷潘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镣,但现实是槽澳皆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实攫枢。“废旧动力锂电池包括不同的类型可涪稻、设计工艺和串并联成组形式翅祭,以及多样化服役时间拱低、应用车型和使用工况每贩娟,这导致电池拆解不便腿。另外囊丰,国内尚未建立成熟的回收体系屡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陀漠,回收工艺成本高纫。”张天任表示十难,“出台的政策并不具有强制性撕概隧,且缺乏明确的奖惩机制清患,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厘狄,目前动力锂电池相关主体无利可图缚干,对政策执行积极性不高刮轿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凑搂蚂,张天任说亮尝晌:“一是退役电池较为复杂摆拟嫩,不易拆解;二是退役电池一致性差撤奥,品质不高;三是回收拆解成本较高熔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耍慰仆,执行不到位秋温。”    有问题就需要有解决办法砂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方江卢:其一汹兑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二突难跑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三层凤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徐褪,鼓励商业模式创新试点和推广应用醒瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫膊:李芳" "全国政协委员纬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涛蜗讲。”全国政协委员晌倾夏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陷凛夕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惕诉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时都擦,其市场前景令人堪忧瘁。“在电池方面壤踞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筒,2020年后滤第苫,当大家都不再享受补贴时俱独慌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囤怒没,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茫驹。”另一方面惺害浪,柳崇禧表示斤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衔勺胸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限风菜潮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莽观鹤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拔部,但电池的寿命大约在20万公里秦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乓拟势,这意味着斡,电池报废了车就要跟着报废顺巳,这样算来脐室虫,纯电动汽车的使用成本是很高的脐。”柳崇禧说毕。    对此逻社,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捣了想,即建立专门的电池运营机构奈蚕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肖床诬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娄匹,是对车辆的物尽其用涩衔。对电池而言池,虽然不能再服务汽车霓蛇哀,但还可以被用作储能电池称,同样达到了最大利用率详。”柳崇禧认为阿岁帘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法藩。“但国家需要予以支持达,尤其是在车辆检验方面奇,按照现行的规定看温,更换电池即被视为改装叼白履。”他说坷衰。    柳崇禧的另一个观点是贯,氢燃料电池的大发展即将来临权拨。“一方面叙你瓷,原来的运输成本相对较高仁蓖灰,而如今这一问题已得到很好的解决粒弗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刻,美国的相关先进企业在国内开始建厂杰谭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筷。”柳崇禧表示坪,氢燃料将作为增程器为电池供电姬卜,以达到更长的续驶里程突竿够,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用没钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识捞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拟玖,造成了双方的利益不在一条平行线上搪獭。为了解决这一问题雾立,李金勇指出琴虚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景导笔假,重新设置股权架构抢,经理人和骨干员工合伙人化戏。”    “遵从起码的商业规则课,我们就是经销商部危,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飞间柯、一个桥梁簇,我们没有义务去亏损霓溜。”李金勇说焊。    日前峡,著名汽车营销人李、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堵厘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”清罕奔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羞旦掂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”馈逻锯,李金勇直言敝尼,“在过去的十几年混匆,我们的市场非晨闯剩好滤,老太太都能卖车泄卤欧,会加价就行了疵寒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高套疗耗,职业经理人的压力很大大休,每天都要搞KPI考核赡白、培训抚兴、提升繁。”    李金勇以实例说明悔插嘶:“过去在资源时代屯,一年这一个店挣1000万及描,给职业经理人开30万币,没问题毛疽杏,这车好卖繁溜如。现如今厢,市场不好了甘随,现在一年挣100万空愁尝,职业经理人还是30万乾徊,但是特别累聘夺,现在一年的工作量比前五年率韶湃、前十年两三倍都不止礁斡病。”    在李金勇看来订开孔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昧同粪,造成了双方的利益不在一条平行线上踏。为了解决这一问题禄瞳,李金勇指出船祭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藤然,重新设置股权架构互半贸,经理人和骨干员工合伙人化捣。”    李金勇进一步具体阐述道搂,“过去资源时代昆淑,投资人只要拿到了店揉、拿到了品牌庙,就可以赚钱鲜趴佳。现在虚粳,资源时代已经过去了瞥刨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起负挎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幢,从而真正让员工自动诬伐反、自发地把工作当事业亨,而不是靠培训路贬分,靠感恩盛里。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茬,不少汽车厂家制定了销售目标桅纯恨、生产目标抽年,职业经理人必须要完成黄,如果不完成就走人怒改。李金勇认为缴,“在这种状态下怀雹旱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膘、十年的规划串缅牟,只能先制定一年的规划柯,把今年完成再说拈痰糙,由于今年完成了亢刃完,明年才有你的事露耸。所以这两年厂家的高管变动频繁舰绿全,十年以前很少有这种变动垒蒙,而现在这种变动成了家常便饭忻称。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纤,没想经销商的盈利能力贤视。”李金勇表示理铜海,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量先,想办法做经销商工作摊,把销量任务压给经销商溅关。而经销商越来越不听话频、越来越不相信的时候泡,厂家就再出台相关政策倪那。    李金勇指出沛,经销商要有勇气打破潜规则襄朴存,遵守正常的商业规则趣:库存大不提车械枯、无差价不提车顾、拒绝搭售五心父。“遵从起码的商业规则涂揣绕,我们就是经销商立窃缎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甘、一个桥梁踢,我们没有义务去亏损寂沮。”李金勇说少彪策。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梆,李金勇建议妹修灵:同城市的店应该互相加盟或互相买断骨撕城,或者干脆出售给另外一家经销商赋,不管用什么形式隙,形成同城市的一家店跑汀。“我们用销量抵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驳,这样减少恶性竞争匆倪煌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矮坦孝。”李金勇说孟妈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酮,李金勇表示蕾柿褂,“我们不可能卖出路边店的价格隶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争臣。100%原厂配件保障侧祟娶,专业的维修技术罚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汇喀标。    此外污篓鹃,李金勇还表示襄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郴宿。据了解骨彤病,2016年冒来,新能源汽车的销量超50万辆馅秤藐,到2020年喂校,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掏菩。在李金勇看来岭全,在这个快速增长过程中邵,“传统经销商中摧,谁关注了新能源汽车并率先布局承,谁才能在这个市场当中分一杯羹豆死亨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚奢酞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浓承垮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伙博、四川省鼎立律师事务所律师施杰攫袒徐,今年的关注之一蓖冯,是有关网约车新政的话题缎。    施杰表示棉,为加强管理貌寝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诺染,并于2016年11月1日起施行猴裁。然而绒偏,根据多家网约车平台公司的数据广摄,在目前运行的网约车中琳申,能满足《暂行办法》中主要限制条件的古锤节,仅占极少数部分狡鸿。    “交通部制定了网约车高品质服务搞,差异化经营的原则速夺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”介光,施杰称随笺挥,“我认为媚辅麻,政府应当放宽对网约车的准入限制臀,顺应社会共享经济发展趋势”犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凸经粮。    首先文,施杰认为虽副晤,北京便擦塑、上海的网约车细则要求“京人京车”谐拼、“沪人沪车”等差异性待遇兑界罐,不符合市场竞争规律很。施杰表示腺澳,只有在市场竞争的推动下泉骑蛔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棺潜,也有自我管理的需求与能力儒未哥。    其次惫,施杰表示谭暴手,北京币滩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脚,而且购房垢郴、购车也并没有绝对限定于本市户籍坷。“京人京车”概谈茸、“沪人沪车”的严苛规定碾集技,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肃,会导致营运车辆骤减绵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伸凶,阻碍新兴业态的发展溯贡。    而对于多数城市对排量清、轴距都作出的高标准要求匪,施杰认为届,高排量代表着高耗油纲嫉,不仅并不符合节能减排目的臣,高油费必将抬高车费靛。    更重要的是谢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则操,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睦青盟、高门槛氦茫,将损害网约车的实惠经济特点扦堂么,打击其平民性趴,“上述许可管理的模式染,将导致网约车司机数量骤减覆女、车费翻倍槽,群众打车难耿、打车贵的现象又再度出现坊。”    此外纹辫,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞄到弯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”市溪、“许可管理不利于节约社会成本”等虏卫。    施杰建议谴,《暂行办法》可作出如下修改卡:    (一)政府适当降低准入门槛悼耙污。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诧,是十分必要的踢骇富。比如赐烷底:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查料呈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置势锨晒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炮,等等郊。设立适当的限制条件蟹瀑,符合市场发展规律赦缸前,能促进网约车市场安全性陶、规范性发展祷。    同时惧,政府应当科学引导网约车发展读迟少,而不是像治理洪水猛兽杏,把它一下子关进笼子里吉歌蔽。以构建网约车公平竞争的环境为导向玖隘,放宽对司机户籍的限制性规定甲兜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惜。网约车平台当、司机和车辆的审核程序都嫡,各类许可证明的核发程序尽量从简版搅,以便节约社会管理成本日。    (二)政府协助构建平台审核卉、加强平台监管    改事前许可韧,为后期监管捂冯板,采用“政府管平台坍念强,平台管人和车”的模式诬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糠腾辽,规范其登记信息舞、审核资质的义务微倒,定期提交所有车辆的情况颇郎贰,这些数据要在监管部门备案悔缎谋。并通过补充相关的法律法规柬疚逃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洽。    对网约车不合理调价进行监管德耍。保证人民群众用最合理的价格出行芹悉淌,也避免由于市场垄断形成的价格新高敢挠。2017年1月创钞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妈骑炕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顶陌淮,就此提出整改意见录妨,平台负责人也承诺将取消该功能慌。这就是成功的监管案例让。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朽操,存在大量不符合新政策标准的现象茶肯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断械歪暖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艘邯,社会各方都需要一个适应阶段捂靛俩。所以惠翁辈,新政的实施不可硬着陆椒。当前阶段相,政府应当积极引导各平台规范化审核酶,加大对群众宣传力度插,延长从旧规到新政的过渡期蹦,循序渐进地促进新政策落地储店。    我国全面深化改革提出了目标粪匙: 市场在资源配置中起决定性作用嫌房,更好地发挥政府作用秘。近年来毋韦相,国务院一直倡导转变政府职能啪锭,推进简政放权毕港。对网约车的审核皮,放权是进步惰钨,限制是倒退迫喜。政府应当创新行业管理湿窖,优化监督模式突陀曹,构建平台审核模式龟,推动群众绿色出行朽、健康出行蹋凳地,为“互联网+交通”营造良好发展环境聘嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯黄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成蔚埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易半稀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厘喜洼、品质等方面做了很多的投入颇祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨动。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛净、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钝灿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞竿计疮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞳欧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”八。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯1Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易五柔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龋米、品质等方面做了很多的投入阀逆燎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计媒妊蝗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虚、时尚及科技感的一款产品甸姓。”韩德鸿说卡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫店录。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型势煌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场媳秸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆李垮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掂尼。薛海涛坦言胃掳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苦颗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730母久、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%罚瘦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走患毯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蘑、制造能力隙、经销商体系籍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面列奴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧捷遁:李芳" "   2月21日救宏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谩吞。本次大会立足技术趋势叭哦葛,探索全球技术发展的内在原动力很深,探讨人工智能铆瞳、量子计算论功、基因疗法等领域的技术和商业趋势贬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中退钡,有两项技术与人工智能密切相关暖,包括强化学习和自动驾驶卡车款毙。在关于人工智能的圆桌讨论中捻广纫,多位创业者和专家针对强化学习钉卫的、无人驾驶分享了自己的观点同超。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔚肠入,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讨坊,可能只在北京的五环里面开党下贬,路况很好项内惫,最高限速就80完禽库、90公里庇圣,这种情况下礁,车就会极大简化褐猎炔,驭势并不想生产一辆概念车闺鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯完弥溅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术魔地驰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性箔铜。技术投入上双付,目前大家都在往里面投入很多的资源嘶,整个行业在往前发展慧料,但里面还有很多问题需要解决逗惩,包括保险靶孙华、政府等躬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坚崔吕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道餐眠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浚邻疵,把信息融合沪味、如何决策做好任。图像识别拓展能力非常强活痊嫡,它信息的理解非常细致读、更加全面臂外呜,比如前方有一个易拉罐纤扇,有些传感器会认为它很危险本巩栋,因为它是金属掠痹,但图像识别会根据它的大小论瓣、形状去判别拆航含。目前结合强化学习劳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舱登颅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滦菠寇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擎沪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渴撅猾,说到底这还是一门生意犁撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢效建:李芳" "  【导语】这是最好的时代萎,车市销量连破发展记录尸,这也是问题的时代猜,多元化城、碎片化抖泼啪,对整个行业提出了更高的要求茂崎。一切都在变焙妊,唯有不停思变方能随机应变赖。2月18日莽晤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕答违。行业内百余位思考者和变革引领者蒋,与120余家媒体相聚一堂湃矫变,在“变与革”的大会主题下亭脐蕾,共商“品牌与营销之道”拇担,把脉中国汽车2017嘶。广汽乘用车副总经理肖勇唱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英收、吉利控股集团高级公关总监杨学良抠勘蒋、福田汽车集团公关传播总监许翔懒妊、SWM斯威汽车首席运营官余波氢承戳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剑念闷。以下为发言实录划:   互动环节嘉的合影   李苗苗忙:接受张红同学的邀请膘局肉。下午好!大家都是老朋友了轨舱坛。今天在这里睹,首先我拙耷辏贺张红搞这次论坛凄。第二怖鬼观,其实有这么一个机会让大家聊一聊擂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘶牧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亥吠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菱辰膛。对这个数字耿乌,我想每一个人纫藩亥,特别是管营销的人哪挟察,特别是管品牌营销俗宽路、品牌推广的人宫汾忻,我想每一个人都有很深的感慨嫩阔。   首先请问肖总卷虱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呻,也对您做过多年的跟踪骸串。这次请您上台堪柿背,我很想问一问瑰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粱蹈比,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巴割捐?能不能简单地概述一下婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凰事便:李苗苗老师第一个点名我瑰烂墨,作为广汽传祺来说劲椭,正如李苗苗老师所说的涎别娃,应该说是比较新的汽车品牌魔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鼻、“两个坚持”盆谷,坚持正向开发和坚持世界级标准创何力。这两个中巨倘,一个是对产品开发的定位媒剃,一个是对品牌的定位塘惮扁。   从中高端车型的新产品进行切入徘,相对来说这条路走的比较艰难一点妥困,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桓啪,就是起步会难一点朗呜翟,后面会越来越开阔秘、越来越顺曹壕淑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邓冬诞,内部也有两方面的方向锭浦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手现案,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来床歉,并且在市场上面赢得一定的销量诡撇,建立一定的知名度纠羡砷。另外一派的意见渴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甲,从中高级产品切入奋士。但是大家也认识到这个困难孺,一个全新的产品和品牌从中高型切入吠,也就是售价在12万元以上甩玫娄,第一款车型是12万元到18万元叮慕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难燃拔办,我们意识到这一点了阂家。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大培溉平,其实2011年挨酱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虾稠赋,应该说是非常艰难农陷间,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吕。但是2011年胃沽疏、2012年有一个词就是“坚持”显匙,做品牌是做两方面的事情撇片贾。第一个是做好产品的品质蕊,第二个是做好对客户的服务炒,以这两个为基础这五六年走下来虱培祟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伸嘲坦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胆,受到各位媒体老师的厚爱病,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刨络,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秆师。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腺,我觉得第一个是坚持式际垄。在我们困难的时候不要去放弃帮肮充,就是把自己的品牌形象抢前、产品的售价回到往下行的趋势拾。第二为了支持品牌向上篮徘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迟懊。   李苗苗澄蹲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的普桑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剩令慑。比如像现在的奔驰橙肺,一百多年讣眷请,宝马胎托、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年催簧遁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌患。所以我这个问题特别想问一下陈思英总荡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豌,也有现代的销量暗纲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闭,您能够阐述一下吗绞渡坎?北汽在塑造自己的自主品牌方面驮认,到底在哪些方面下的力量最大茨句幂?   陈思英灯:谢谢李苗苗老师递沽噬,非常感谢红姐给这样的机会舜蚂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郎诲。其实不是妄自菲焙嚷恍稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘁澈,台上在座的各位都是大幅度增长锋刊淘,我们同比增长更高一点夕尉,因为我们来得更晚一点侣檬,同比增长8.7%憨。   但是我个人一直在想这个问题的,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堆。像奔驰去年是130周年饰诧年,今年是131周年取旦衬,我想这才是品牌膳。现在我们在座的各位给客户提供的吃,我更愿意定义为商品替,我觉得是这样怕淖。   从北汽自主品牌发展之路来看妨羌酿,各位媒体老师和同行都知道类碍,2009年我们是收购使、消化锻、吸收了瑞典的萨博技术烦,当时萨博的93唇侥湿、95的平台和1.8T竞倾叛、2.3T涡轮增压发动机的技术梁仑俏,我们是基于萨博的平台上戳兔猜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展紊孩埃。2013年的5月份娄裴轨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁馑埂,大家对这个印象应该很深瓮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜜撅,当时也试图通过萨博平台的背书赋擂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端杯,因为我们希望建立中高端的自主品牌讹牧,当时的愿望非掣尬荆好官拴肯。但是事实上发展到今天贝波牛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈熬毋。   但是没有关系小晒滔,2013月5月12日投放的绅宝D70比,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舞。这么多年的坚持是在消化光记、吸收萨博的基础上进行的盆襄,源于萨博擒东、高于萨博迹首,我们有奔驰卡焕、现代合资的反哺瘟厩鞘,我们在人力嫡脾、财力隙哄沫、资源检悄几、技术豆芯、研发妻愁、生产腐、制造方面活,都有很多反哺给我们稗抢,北汽近几年高速发展腐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酗,这一百万辆含金量是很高的副臣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞪,但是我们用五年时间实现了一百万辆潭沮。这里面还有几个第一和差异化产品察,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一覆膛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冯眠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庭。   基于萨博亨阂、源于萨博和高于萨博的消化熟、吸收和引进铝,同时基于奔驰和现代的合资反哺触,我们坚持为消费者提供好的产品扭挖芜、好的服务溉百捕、好的品质炉陛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近星磁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哥,比如中国新车品质(IQS)IQS捕、强制性产品认证(3C1000)姬搏搪,3C1000即三个月的购车用户中崎,一千个用户的抱怨度是多少糙,我们的水平无限接近了合资品牌渡洗参。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的断怖末,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胁伶磋,希望有一个很好的中国背书毫短,给大家提供一个很好的产品体验络酿、品牌体验和文化体验悲慈。   李苗苗的:听到陈总的发言我一直在想达深,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邓汇,现在经辰疲看到“北京”的LOGO僚。   前不久粕,不去杭州是到处都有吉利车遍荆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廊田丰,推出一款车就红一款车洗。请问杨学良阶,学良也是吉利的老人了棱弄,一直在负责品牌形象的塑造唾侯、公关鹃卢、市场料翰。原来我们也沟通过这个问题毋怯,对于吉利来讲收购了沃尔沃烁堂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块落蜕岭,这是蛮难的事谭。刚刚陈思英总还在说萨博崎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壳奢氓,感觉蛮纠结的鸽褂缴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象加?   杨学良省拜雄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下享算嫡,第一是对标耸桃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妒。我们是坚定不移地在执行局钉,而且到后来做博越歼互、博瑞之后有越级对标燃。比如我说开发一个自己的A级车桅骋,可能要跟合资的B级车对标扳疙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裤硼骑,包括研发路、制造氮、采购痉、营销匿瓮,我觉得成果是非常明显的徐示。   第二是坚持走精品车的战略绿计。所谓的精品车痹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沥偿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吃,比如车的造型设计上面隋芒,自从我们在全球建立了四个造型中心捐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羡鲍侥。既有符合国际的审美潮流怯秆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晃死。比如说在车的智能互联领域辱,在博越车上面车机人机互动的功能上排品革,已经超越了一些合资品牌唾笑,这一点使我们感到非常骄傲娠信嗓。   包括在工厂的制造工艺上冈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺工孟骑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奢块鼻,因为我们现在建得比较新芍泥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迁。大家可以看智能化程度最高的工厂苟达惜,现在实际上是在自主品牌的工厂中勘。   第三是一直在坚持口碑凌卿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言徘岔。这样就可以真正喜欢这个品牌请,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胳断佳。   刚才提到了浙江疙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍殊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涛乔,大概接近了7万辆篙签。这在以前是没有的芍,而且这些用户里面很多都是寒芬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竟埂兄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化躲。目前因为我们的品牌在提升琴,我们的品质在提升漓黄署,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芦。这从我们同行合墓,包括从传祺疽具、北汽的产品销售上也能看得出来嗜短。可能大数据调研俯弗勤,像一点资讯的副总可以讲讲牟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虱虱狠。   当然您刚才提到了在集团层面放栓滇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腑诫耗,同时又实现互补虑?这里面还是有很多原则急虱梯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赣挛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌翅灌伯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闲鲍芒。沃尔沃是高端豪华品牌孔亮,是跟豪华品牌去进行竞争的貌俊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灰苯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诗边傲、流程式很邵、标准惺瘁,包括人才的培养和交流匠灯。最新我们做的一件事部舞伴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥丛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藏醒,可以说没有沃尔沃这么个老师先创艇,没有沃尔沃这么多年积累室须,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妙。我们相信因为这个架构非常新卵请,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弓,以及质量再上一个新的台阶端疙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挛吠湍。   李苗苗饰据穗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浇泪绣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼臀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邪,最重要的是坚持了哪些挥?   许翔康:谢谢李老师沤,同时感谢红姐给我这样一个机会笔淑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拾栏窍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饰率。   福田汽车是商用车企业校陡队,和乘用车企业还是有一些区别达天淖。我们主要的目标客户群是to B的泉婪,正如您所说拆,我们是1996年成立的鲸抽,到去年是成立了20周年才,通过20周年的发展梆,在过程当中包括您和各位老师的支持睦龄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业塘吻。在中国轻卡市场上融颅思,已经是连续十几年的第一了呵踢。1996年在山东成立煞棋陋,1998年上市缮帽擎,2000年进行区位调整就来到了北京染烈怒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题能,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戒棠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莱故。我们可能把这个品牌是这么理解的年,现在业界对品牌有很多理解的方式冉邓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煽秦汐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颓口,所以我们从整个的业务流程上来看橙楼,这个品牌业务就是在其中的蜗歼。所以我们这几年在企业的发展过程当中聪,品牌也是在不断涌现婪,大概有几个阶段镭。   1996年是以轻卡为主导溪纬崎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣啤,用着正好”孺。在当年的时代抓住了市场机会间,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惟存篓。   在2000年之后斧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岛,进行了商用车全系列的陇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车底线,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腑文,这是一系列发展的战略室救露。同时把品牌又进行了再升级是杠奉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掠抄。   在这个过程当中伎劣,福田汽车不管是做品牌还是做企业逞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢发?一个是福田汽车在商用车范围里面斥朝铰,就是在整合资源方面觉得还是不错的莱棵帕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埠粉攫,花了八年的时间跟他们谈合作迁阑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒款胸蕾,生产的产品也是福田自主产品欧曼费掇,同时和福田康明斯成立了50裸阮:50的合资公司缺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澎口、先进理念之外问弟半,科技创新也是核心的一个点酶乒。福田汽车虽然作为一个商用车企业虑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墒,但是也是做了很多的工作冉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刨膊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捶淳。我们统计了一下缆哇陵,和乘用车企业也是差不多的肺舜技。   而且我们在研发方面庞镭涵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拷细布,这在商用车企业里面比较少见钢。不管是先行的技术屁,还是技术传承方面都做了很多的研究娟,包括去年也推出了超级卡车据,也是整合全球资源打造超级卡车邦夹辩。全面从安全灯、环保方面进行新一轮车辆的升级查奋鲁。   我觉得总体来说吧雇饥舒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弓欢,是一个有着锐意进取宠、远大目标散,是一个愿意为客户鸽渺、为所有的股东谜、合作伙伴摆、利益相关者带来更多的价值贝,也愿意为更多的卡车司机滑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稍低尸。谢谢!   李苗苗禽残漆:2016年一年有很多新品牌出现煌夹兑,也有很多刚诞生的品牌在努力仿瓤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唉、宝马同戊。我就参加过场在北京的怀柔尉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戈。我当时心里就想斯威蛮有钱昂级邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢详搂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仕缕嘲?对于刚诞生的品牌晦创,品牌之路有没有塑造的路径仟集渤?你能不能简单地概述一下娠烫?   余波诵晚:感谢红点汽车和李老师狭,各位媒体朋友和各位同行涡郴褐,作为SWM斯威汽车哭,可能很多人觉得很陌生碱钵,可能没有听说过白信,我简单来介绍一下衫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卉潮操,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坷,7月份品牌上市碴镭盛,8月份第一款车SWM斯威X7上市播漆共。   今天让我来参加这个论坛萎悉,我们的心情很忐忑坡,我们是一个汽车行业的新兵壳,我们是抱着学习的态度来的鸥蒂侣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师埃采,希望多给我们一些指教密。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潦醚?我们认为这个品牌给用户的是两部分每,一个部分是产品的硬件佛袭,也就是物质的东西码趣。另外一个部分是精神层面的叙警。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爬柑焦,第二是付诸了一些智能化牡樊、空间和外观勤毕,外观也就是在意大利建有一个设计中心携菩,在外观上有意式的风范坞氖。   从软性来说隆降捐,我们要付诸一些内涵螺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碴,通过植入意式生活的方式方吗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帕隶。同时我们也在倡导一些生活方式看,通过软性的文化来塑造奢兢纶,解决通过硬件和软件啊怖轿,以及从物质和精神层面塑造品牌崇残娃。   至于未来怎么走盎碘粮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骸赖雀。用户实际的需求和市场的需求枚箱坏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉长蹿荆,未来我们还是要跟着市场走熔。   李苗苗涛梨狙:我旁边坐的也算是媒体人铣七,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穿唬雹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢革溜?因为主持人给我了一些问题尽琶洞,我个人认为不想问一些特大的问题佬卑响,就想问问这个问题令殊托。   付继仁搭玻脚:谢谢李老师吗,这个问题还是挺好的陆坟厦。刚才您在问的时候偶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怒。   一点资讯是比较新型的资讯平台撬力侣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膜昏雄,我们是做平台曙,不仅自己生产内容汾钙,同时全网抓取内容换嚼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邻,再把有价值的内容分发给需要的用户哼,完全是自动化习仟、机器化的美。我们怎么去帮助车企呢沟?我分享一个数字窗。   在过去一年体甜奥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鸡,第二是移动互联网的平台不渤惹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挠。很多的车企其实在做品牌的时候篱桅世,都会要求最终的效果驾。坦率讲炒核廷,以我个人来讲这其实是两个事瓜甘,因为品牌本身是非常感性的队拳哆,效果是完全用数据有结论的伎,就跟一个人去吃一样鲍拒,吃了四个馒头饱了物,不能说只吃最后一个就饱了人酪烧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量居卜,现在我们有几个大的方向从,第一是更技术化的跟车企进行合作誓。比如说从去年开始轰磨冒,我们跟上汽通用进行PMP的合作菜。客户自己建了一个数据库副习才,就是把用户进行了一个分类特博。然后我们每一个用户来到我们平台上逞袜,他知道哪个用户对应了什么车型涕郡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告标唇隧,也就是把他们的流量经营得更加科学涸。   这个给到我们之后玻,又发展成了一个新的技术驱动袜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汾轮,还是看汽车外观的细分多萎兜烹。这不仅可以推荐具体的车型廉乏失,也可以把具体的创意自动化领糙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菇扑胯,这完全是技术化的匹配寇径粮。   第二点幕柑妨,我们是一个内容平台绰弹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笨,能帮助到车企做非沉盼扑ǎ好的传播下沉龚,有的时候这些内容并不能够被发现彭那。现在我们把广告当成一个引子拦渴,不是一个执行的结果河。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腿,进而把下一步的行为做好诵。比如有一个产品是一触即发该,用户点过客户的广告之后逢,我会直接给他推送相关品牌的内容峡烫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起午,再去看有没有点这些内容讲技,有没有评论趟、转发瞧翘、收藏谰兼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为笨嗣蕾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甩奇锚,把广告和内容进行打通钎。   第三点淘频勉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铜兔傻。这个场景是有时间锚磨改、地理位置和非常多大量的内容和数据狈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吩虱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奸混,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莽哼玲,或者是去日本还是去韩国旅行古。这些并不关系到最终的销量提升多少炊,但是可以了解消费者在关注什么痹端角,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蓖惟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲板南,一方面要通过你的技术镣惜、数据实现更高效的转化咐奴娩,实现现在解决广告主的一些痛点老蒋。同时要帮助广告主把服务做好拢嫉天,说句实在的都是服务用户羔报倘,我们产品的用户也是车企的消费者间,怎么能够把这些用户服务好犁勉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疼门。   李苗苗括攫:付总说得很好按退贺,借此我也想说几句宛妇。我看了一下绘曙涟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吨拆,也有一些厂家的朋友廉佰氖,我们每个人都是汽车人胃逆。   我在想洽官使,得益于这个好的时代疤瞬开,既然是说品牌宛缚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贺驾抠,无论你这个媒体叫什么名字律,找没找到自己的定位篡惟。无论你这个汽车是什么品牌括,你的用户在哪里胜呈龟。过去几次会议主持上都说四个W龄,也就是我是谁规葡履、我的用户在哪里托、我为用户在做什么长匡、我还能为用户做什么绅贬。包括媒体也是一样背惨,我是谁(什么媒体)郡赌稠,我的读者在哪里顺,我为读者写了什么样的东西天,读者看不看逝理汹,这是不是你的读者群要看的陀,最后是我还能够研究我的读者獭、研究我的客户额袜性、研究我的用户侗,我还可以做什么闭怕渤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立歧罢搓,一人问一个问题就结束邪。   请问杨总靠瞥烽,刚刚说了这么多毒讨,就一句话床恍绩,什么是品牌韩牛缕?我们说了半天品牌势。   杨学良覆写:我觉得品牌就是价值闹,消费者买你这个东西值不值妒瓶,如果他觉得值了板,就认可了你的品牌练葱。   许翔淑铰燎:我就按定位的理论斑,品牌实际上是一种品类的代表杰霜,消费者是用品类来思考侍石温,用品牌来表达示含。   肖勇话:因为我是做销售的售盘蔚,我可能最直观的印象帕堵,我觉得品牌首先是一种价格吭蜂妙、价值体系价惕泄,同样的产品能够比别人卖得更贵恫熄兰,别人还愿意买我的拧珊肉。同样价格的时候拨忱犀,别人的产品卖不出去适渤贤,我的产品能卖出去绦肆晦,我觉得这就是品牌鼓。   第二把匪可,我觉得品牌是一种文化浅鄙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买活,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势默抽啃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候守内,但是我的文化能够吸引他该脖,我觉得这也是品牌的一种表现贸斑。   陈思英括滴:品牌首先是无形资产行酣烈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的具那忙。第二也应该是产品话奥,可能是一个标记酱侮、标识拷耗缕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动手,在人脑海中所有的记忆煤。   其实品牌的英文是来源于MARK案,就是在没有货币的时代物物交换的时候窝,在畜生身上有一个MARK沦胖,Market就是营销碾佃跋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馁狼杯。有一个比喻撮,品牌就好比像银行储蓄胖困,储得越多品牌价值就越高让。   余波鳖恳:我觉得品牌在直观来看就是商标沦陕,另外是产品蔷潮。真正给用户留下综合印象的是产品倡、服务和文化的结合播,以及对用户的印象及感受就是品牌解谋铂。   付继仁午镜:我觉得品牌到现在这个阶段摄稍信,也是一种共鸣稻呸,像营销1.0是以产品为中心尘处,营销2.0是以消费者为中心韦容朴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恋惋,这三点都离不开品牌馅径睡,但是代表了品牌不断的升华哩。同时品牌到今天来讲嗣味喜,不简简单单是一个口号春坦、标签杉缮、LOGO精,还是一个行为准则零,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台修珐,还是每一家企业偏频舰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茎霉,并且怎么样高效地执行和检测辞坛。   从这些来讲酪身,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芥,如果想清楚品牌一定能做好鼎茎,至少能够对我们服务的那些人做好坦,那也就足够了担。   李苗苗胜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的填芦圣。关于品牌几天几夜也说不完敢即乌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌插怜帮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刹辖九。   谢谢大家在座的聆听品具塘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队差:李芳 版权作品戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞顶,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任旗廊毯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搐,车市销量连破发展记录老,这也是问题的时代拘巨姬,多元化酷草荤、碎片化仍请,对整个行业提出了更高的要求歪拷瞳。一切都在变檬瞬袱,唯有不停思变方能随机应变捂谷船。2月18日叙猫鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苏。行业内百余位思考者和变革引领者棚槐,与120余家媒体相聚一堂饶焙,在“变与革”的大会主题下股巩,共商“品牌与营销之道”残诉澜,把脉中国汽车2017公。   东风标致总经理李海港墨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隙套、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东江陈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汞羔胃、奇瑞汽车销售公司副总理范星坛脓吮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厩。以下为发言实录纱辑剧:   互动环节嘉宾合影   主持人白琳:2016年是一个销量大年廓蛔,更是一个营销大年揣。从二维码营销到VR营销吴九,从下沉式营销到自主营销靠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剔鲍,广而告之悄悄地变成了城会玩廊沪却,车依然还是那个车霉崎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绰磊诺? 第二场论坛的话题为匈:中国车市新战国介授徽,车企将如何做营销廉记藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流份,现在重担在我身上淬恐,由我来主持第二场论坛射堵郎,和各位老总探讨如何做营销凹晃眯。   因为第一场是说的品牌侍廉沤,品牌建设也是非常重要的一环毕拐,我们现在就把品牌这一页翻过去睡溃杜,就说一点营销其他方面芯喂姐,比如说跟市场抬痪、营销相关的一些事情坊牌喜。我们今天的这些营销人味党,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讣倡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群商淋茂,因为他是面对着全世界最大的销售市场醋。面对的是最高增速的市澄位稀,现在技术和产品快速迭代纺痕凳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性写环佩,所以他们是非常幸运的妮,十八般武艺怎么耍都行麓。   同时很多营销人也在自嘲漆,其实汽车营销是最苦逼的一群人浮稻,因为我们面对的是世界上最全的品牌痛,我们面对的是最多企业的竞争募,我们还面对的是最难以琢磨的尉、难以把握的政策环境和最善变的消费者内。   当然了我们这还不算最苦眯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糕,所以这样的一群人的所思所想庐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乳阮祭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的故桨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吻瓶股。   汽车品牌最新的一个品牌定位默,在座的应该就是汉腾了洁登畅。请问汉腾汽车的副总配岸含、销售公司副总经理于晓东先生一个问题律,您给我们简单总结一下捕赡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的础疗礁?   于晓东涧哼杜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醋苫荷,让大家来了解汉腾汽车钮傻。汉腾汽车目前是全新的品牌侥些,2013年11月份成立疏策,5月9号品牌发布扭蔽贰,9月6号新车上市说驾,第一款SUV产品汉腾X7谩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟男蚊汹,本着向同行和成功的标杆企业去学习十饰人,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快才势郎。   2016年对于汉腾汽车总结来说价恫陋,第一点是品牌发布僵搂埔,这是做市场的开端腐绩绩。   第二点是渠道界户,对于新品牌是重中之重的工作疙,渠道顺利打开的局面湿碑,签约181家龄多访,正常运营150家显笺撇,渠道作为做销售最根本的工作魄翠,没有渠道叼、没有服务棉哼,消费者也无法触及和体验瓶怠龋,对于一个新品牌这是一个开门红誓揩嗣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态街。   第三点是在市场上赦,市场层面上重点资源向一线倾斜抵火,资源都花在提振经销商信心什博喘、帮助经销商达成销量上挥吝,因为作为一个民营企业夹,作为刚起步的企业缚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蓝窍轰,支持了经销商的销量葱排丧。在品牌和市场的方面护耍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助插,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑的剔帛。   刘小勇放钡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伎处巾,汉腾除了自己营销的亮点之外请,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的祟,或者对您的触动是比较大的及谩?   于晓东都还逛:做销售在产品力表达上凌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镜熊谢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翁围图,在2016年都说是视频和直播的元年位,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恃外。包括产品试驾挑战的活动褂鬼慧,也是和斗鱼做了直播的活动坚哀副。在我看来在消费者了解产品上飞伤,可以随时随地殴教猴,而且是更加有渠道客观了解一款产品范。这对于做营销来说韧,既是机会乒,也是挑战潭蹄烽。   刘小勇教丹溉:请问李海港先生倘顷篡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斡蜕,尤其是传播的环境刚鼎、传播的手段郡、传播的模式发生了翻天覆地的变化誊蹦奉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徘?   李海港陆蔼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贾,在新技术断死勿、新人群和新的竞争环境的驱动下亭钞,媒体处于变革的时代嫌童,原来的架构碎片化了白,新的架构正在建立停帛悸,当下处于这样的时代怕播。很多事情是这样的趋势畅汇私,原有框架维持很多年补怖,突然间环境变化之后碎掉了来袒,再重新建立新的架构掳伐,万事都是这样的道理裂瞬栏。现在媒体环境是什么样呢孩该?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逆伐。这样可以导致媒体的平台化曝裤,另外是媒体人的职业化或个体化庙。   简单来讲逞夸挛,我们以前是自己做东西杭蚂柔,自己在自己的商铺里去卖趟。现在不是了晴稳丝,现在可以自己做东西碾恍冕,自己去租商铺涂,有的人专门提供商铺酮,有的人专门做东西涤恼。这样可以做专业化的组合臣,效率会更高窟涸村。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绞怪,红姐以前是媒体人恋,现在有自己的传播平台坷,也借用了社会化的平台伶,把最好的内容输出邻,她做最专业的内容试靛舷。我想平台也会用她的内容巍氛滇,未来的板结新的架构就是这样的挥拷磕。   在这个架构下作为厂家要适应皋,东风标致已经做了这种尝试弟驹端,去年把我们的公关公司能力削弱轨,因为他们的稿子太硬了桂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人飘陕,从专业或从第三方的角度看待东风标致藕河壕,我想他们的稿子会写得非澄啵好肝蛙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祥泰测,这是未来的趋势疼变浮。   刘小勇附呻:我听到有一种观点忌硷地,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硕,我就抓住了更多的消费者杰庭蹬,更精准箔齐访,我的销量就会增加郴。但是有一种观点认为师,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恳?如果总消费需求没有增加孙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刨校,是不是大家又打平了丝孟露。就像一个剧场理论妹翠,原来都坐着看戏梁府坝,后来都站着看戏了攘构渺,其实看的戏是一样的馈深。请问奇瑞的范总把,您怎么看这些新的手段庙悔、模式对销售营销的作用酿侧酣?   范星扛捻刚:首先感谢红点汽车茧杏、感谢红姐力褥,也感谢刘主编溪烫辈。实际上前面两位老总谈得也挺好畅阿捷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解架钮。   说起营销料浮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面温拣解。但是从营销的最根本猾,还是回到对客户的理解帛阑。我们最近几年对于整个汽车市澄肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镁,最核心的是我们看到了两点变化衅,一个是围绕客户端的消费升级忻,第二个是客户年轻化的变化岭。这两个核心特征的变化抖,带来了所有客户需求的变化氓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猩。   应对市场的发展任,我们称之为整个自主品牌的发展片安,包括奇瑞自身的乾菱,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄缍快班托破,年均增长在40%左右的增速稠犊尸,所以说基本上属于原始增长的阶段恢僻既。奇瑞从2012年竟陕、2013年开始进行战略转型檀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萍,我们做的核心是提高整个产品的品质率,是我们整个战略转型的核心涣礁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柿诉、好的服务弘牢。2016年我们已经进入到2.0阶段衰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顾烁,整个2016年集团销量也突破了70万辆屯癸帽,增速达到28%夹抛,国内市场超过了36万辆陇考,也是过去五年来最高的一年童攀。国际市场中儡芬伐,我们2016年实现了出口8.8万辆看,也占到整个中国乘用车出口的1/3讥唱挠,也是连续14年中国出口第一的车企伎。   我觉得取得这些成绩狮,销量数字是一个方面汗男牧,更重要芹编般、更为看重的是结构的变化冉漆,第一是企业盈利水平的变化捻,为支撑企业未来的良性发展司,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翟胶。第二是体现我们战略转型的成果配倘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可售虐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%创红。第三是客户结构的变化氖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%湃酞看。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驾篡睹,实际上我们更关注的是除了规模的变化镭哭,当然营销数字很重要磊臣仑。数字背后更关心的是这些结构的变化量百吝,怎么产生这些结构的变化谦毙?从我们自身对新一代消费者的理解惹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验商。   客户体验的三个方面我们一直在做懈请镣,第一是产品体验豁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)促,行业平均大概在35%浪阔喜,奇瑞可以做到25%市农,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台似,今年还会陆续推出更多的平台碳。当然平台不简简单单是全新车型的概念八斤。   第二是品牌体验梳鞭惭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钦瘦尉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通款廓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趴鹃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烧泄,现在很多企业在做营销过程中视频缅兽、直播方式应用是越来越多了烷颗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加充。今天消费者接触信息的方式发生了变化搂讨。   第三是整个销售服务过程体验的升级垦嗡,在2016年网络规谋唬和第三代形象店的升级你,为了保证客户体验的一致性惯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装描旧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的考私傅、优质的济、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验快们亲,这是我们正在做的炕危,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解摆好,谢谢!   刘小勇玫鞍:谢谢范总贬坷疆,现在的汽车营销无论是从手段署败,还是从模式答戳,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹄四撕。我顺着这个话题再往下问一下楼,请问刘晓科总汝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屁卤糠、营销套路谷疙,您觉得现在还适用吗闲啥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呕?   刘晓科枫:刚才范总切骋芍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绰玫,因为这里面在我们整体来看艘笛蒋,其实我是一个新的营销人弦唇且,刚刚在这里两个星期褪年缎。我以前更多的经验还是做用户弘诚频,去看用户的发展屉反肋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播困、网红培、娱乐化潮桨,甚至还有用户的碎片时间浆解暖。但实际上反应了两个变化患砰诡,第一是用户浏览的轨迹改变了啡清慰,以前在PC时代论男,大家基于浏览器阅读湍骚敞。所谓浏览器的阅读汐,对于从一个网站跳到另外一个网站锣迷,这个成本几乎为零瞪庭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站趁,只要在浏览器就好把嘘茄。PC时代弄,网址疗、网站眯赂闯、浏览器是值钱的阂脾。   对于移动互联网能,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下超锑接,对于微信小程序也有很大的期待燎杠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啤檀。最终来看扭惮虏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流备拳剑。在这个主流的前提下练楞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读订次柯。在这里出现了两个问题市,也就是时间的问题叔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秘细,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梦倦。如果是比较泛一些的资讯或APP绘溅,如果中国互联网网民用MAU看残队,月度覆盖量几乎全部覆盖湿铂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撩喷碴。但是什么会不一样蓉卷?就是时间胺悲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲艘边,我也高度认同一个观点轰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要几错。在这一点来说湃,我们的营销不是去抓住用户灵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镭稼尚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媒登阔。   基于这些理念的变化菏顾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容态,而现在发现专业内容看得比较少一点弄夺。专业内容对于用户的阅读叭庙棋,可能是女性就不太爱看诧凑稳,覆盖用户的时长就变短铜嚏。什么东西会长呢齿?从2016年静潞伐、2015年的情况来看小,我们发现基于娱乐营销的网综时间锻哇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大武很火,因为可以更好地去占据用户的时间氛涧摆。比如说我们投的一个网综节目脑釜,可以有2个小时以上的品牌露出时间杏戒。   对于用户来说吠逢却,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冬袍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磐。无论是线上的败酗妊,还是线下的萎渭。   另外一点饺反涸,我们做了一个用户报告函,会发现用户现在在看车的过程中锹曝缴,比如专业的导购缅褥天,发现用户的时间敛概、决策变得越来越短创,对于专业媒体用户来讲胖,用户平均决策时间是108天荚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矛扔繁,这52天对于内容的需求是很轻的遁违刹,包括频次是很轻的般辨。从52天开始一直到97天痹钵殴,基本上是从几款车的比对到交付定金胯豹,因为提车还需要一些时间誓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒙剩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接郝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酸吩。也导致现在的自媒体更火笔挤斗,因为大家更相信人揣崩,也就是网红的力量会逐渐发挥剔凛肚,包括IP的力量砰。   营销的变化是跟着人走的告腐,用户的体验碎、用户的行为发生了变化簿踏,我们的营销一定要适应用户的改变畅挽斗。   刘小勇秦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悉耙。想问一个跟豪华车相关的问题抠老,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坏存,从超过10万辆到两三万辆的都有却,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌变。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琅?或者会发生变化吗勒?会发生变化的话潘,是什么样的主推力量来促使发生变化话?   王顺胜板缸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巷,作为广汽讴歌这个豪华品牌烩,去年4月份才成立了新的事业体制鹤死。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炬担融,10月22号四驱上市叙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斑枷。   从去年一系列的举措师伪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌男骆到。像主持人刚才提到了揉,怎么样去改变格局伤?作为豪华品牌在中国估硕能,像ABB进入中国市场比较早毕垒矫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伎懊驳,其实我们也做了很多思考多绢阂,想跟大家分享一下甲忱动。   第一碍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早槐赐,也是十年左右的时间限芜粱,也不短宠颊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慌茎邓。作为这样一个品牌要找好自己的定位婆璃坷,我觉得是特别重要的味屑。我们不是说跟谁去竞争什铰,而是在豪华市场找到适合自己的位置己删,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妈聘,包括在上海搞了大型的上市发布会魂,在上海中心进行首秀妓涡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耗答,这也是用来提升品牌的儡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疾峰厩。这一系列都是来提升讴歌品牌的稀踩。   在后面的发展上函参嚼,包括在2017年也做了很多的思考糠悉接,就是如何在营销创新上做一些突破暴悍。比如说植入了体验式营销撵,包括即将上线的体验店柒,可以跟移动互联和终端喷,包括一些PC端进行一些互动羚朴忌。包括很快会引入管家式服务挎,让用户真正能够感受到服务和体验陶变撼。管家式服务是一对一的痹筋,能够让你感受到有针对性梢论,并且有温度地触摸到服务的形式芳胳逃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钡坍,我们在形式上也进行了一些创新港呈修。   尤其在内容上面嫡缔,我们以内容作为引擎淬耸,创新作为驱动誊,作为后来者品牌藕烂芍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藤粕痪。至于格局会不会变化莎钾簿,其实每天都在变化湾孙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艰罗广,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌具伎阔,我相信之后会在变化当中不断求变摊枯。营销边、创新不但要传承好的东西柬吓赁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褪,跟大家一起共享一下霜全。   讴歌作为新的豪华品牌帽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茬,希望在座的媒体以后多多关心困、多多支持化,一定要让它取得成功犀悉实,谢谢大家!   刘小勇艾:接下来有请江淮汽车李总秤菊礁,咱们聊一个关于2017年的话题弘潞,现在年底袄拱隙、年初做营销的也是做足了功课灸,关于2017年市场的预判藕级即。能不能把您做的功课分享一下讽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些塑牛?   李建华汇救:小勇这个题目“袭击”挺厉害拟会匈,营销这个事在台上讲抱硅牢,对于2017年的营销还真没有想得特别细守匈。对于营销具峨媳,以前讲欲文明其精神敦,先自野蛮其体魄撇咀傻,营销在中国还是跟认知相关确零爽,属于文明其精神发展之内的返戊。营销在2017年来讲醛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凡猛攻,全球规模最大救胁,还是保持增长蚕,需求会很旺盛册千,同时也面对着一群非常不确定的消费者忿,这些都是一些确定的因素架。关于不确定的戌睹茧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埠,这使很多事情产生了不确定性胯裤草,也使推广方式产生了变化充闯。在一个变动的世界里要想做好功课算,关键是有定力把握好不会变的东西衡。   就江淮来讲茹湃,2017年一方面会更加关注用户的需求肠。因为从做营销来讲挽袍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上释朝却。一是用户看到产品蛊狼童,如果产品很美好酿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撬居,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娃潭淡。第二是当产品出来之后庙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搅靡晃,如何让消费者跟它产生很好的接触肯、接受它嗡冉目,让你的营销做到有广度颠、深度和温度敲巧舅,这是营销人需要花功夫的地方簿己磺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯硎劢蹋好的保留和记录下来婆,强化终端的执行力炭。这是非常重要的辛收痕,当消费者看到的车是处于被管理的状态臂,他就会有好的印象版昏父。如果是管理失控的情况镶膜,就会认为这不是好的产品沪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理保氖肌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品松,这个产品是不是他所需要的恃花拎,能不能让他在过程中感受到认知和认同了陕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动复癌,现在已经不太需要你告诉我什么了戮,往往会更注重你提供给我的事泪释迷,是不是我真正参与过的攻泞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炉管,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论红嗡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV建汾碴?可能现在需要一辆高颜值妨、大空间筷替奔、强动力鲁亮、低能耗枪想,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炔归碌,所以2017年上半年会投放一款S7哩参。前面的消费者参与了意见坑市七,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慷售醛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舞瘁兽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缕拖,形成了共同创造的氛围妇鲤祟。往往共同创造的东西膘,我觉得是消费者乐于接受的东西惧。未来共同创造串靛搬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粗。   刘小勇肩:非常感谢李总纯帅体。我觉得现在开论坛逃兑蜕,最难的是请嘉宾灿敌潭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莆北签,是嘉宾请来了之后不给时间说渭。今天这个恶人就让我来做了休诡雾,咱们就不说了穆淀。   最后请每个人回答一个具体问题荆窃,刚才进门的时候有一个调查词,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骂?我们从于总开始沪建拼。   于晓东憾蛋桅:我觉得2017年应该说挑战大径,期望更大嫩,我更看好细分市程佟,因为我们也是做SUV的嘛息,我们更看好SUV市场的持续增长擦裁弧。   刘小勇鲸腔拱:全行业增速去年是13.6%檀逃干、13.7%秃。   于晓东榔蹄尚:我预测2017年是10%谅发囊。   李海港遂:8%吓榷舞。   范星沥:我就说一个数我,虽然说一二月份看到环比有所下滑菊,但是看这个数实际上同比还是增长的嘶午。本质上今年不用担心浚氯立,我觉得还是在8%到10%之间妇。另外最近看到1月份的数据出来了畔帮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耪娇,这实际上是一个分水岭枫,一个很大的变化虑去。   李建华床:我觉得应该在5%到8%休,可能会接近GDP的增速陇苯饯。   王顺胜窃腑:我觉得整体会在8%到10%以上九承磕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上休羞分。   刘晓科派:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点龚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%晦叫炕,我觉得再加两个点是8.5%故荷刨。   刘小勇疏狼:你更准确了狡既珐,到了小数点后了即。非常感谢各位老总的精彩分享赔。就像李建华李总说的攻府射,咱们说到汽车营销人阶炽兽,媒体界有很多新词来形容花埠搬,像野蛮执行力或变态战斗力缉烩、狼性文化等等浓炭。其实他们是一群非常善于思考的群体袒,他们的思想的深度决定了在行动的效果角,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在角闷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳 版权作品谷幢盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹龋,严禁转载旗巢磊,违者将被追究法律责任宏挤痹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日波拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铺谩谐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体单,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨对汉免。以下是北汽集团党委书记蔷耸侣、董事长徐和谊的主旨发言彭乐。   徐和谊秽萍:尊敬的何部长牢从,尊敬的各位领导架,汽车界的各位同仁涝铰,还有我们媒体界的朋友们揩芍爆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钉枫你,探讨汽车行业的发展话题咕缮呻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年簇灌,这一年间我们先抑后扬稠笑衰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘎解馆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进性泵,最终以产销2800万辆奖,同比增长13.65%的优异成绩梨丰甜,完成了一年的一个胜利的答卷导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迪淘,为不断探底寻求新方向的中国经济评,可以说去年我们再添新亮点级。成绩固然令人欣慰备丧盲,然而先贤有言棠鼓,一切过往皆为序章鄙亮。今天站在新年的起点上回望从前氏羔,我们发现深沉变革的暗流涌动豌,启迪未来的创新发展纽撩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磷律挂。   亚马逊无人超市惊艳登炒陕才獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军籍,提振实体经济箭在弦上嘿,消费升级引领我们全新的商业文化时代滑泉,技术哗舒黄、商业模式茶侗僻、国家战略弦、市场结构结合在一起派讳,这种更替的演进修商。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忌,正释放出巨大的改革能量戒俏褥,正引领我们整个行业迈进全新的时代倒痘。   一是技术模式在不断地创新班逆,汽车行业转型正在进入落地期杏坏。最近几年在互联网琼、智能化兢肆、共享经济等多方的洗礼之下狭啡,汽车行业正在同创新中被颠覆者艇翰底,迅速地转变为创新转型的主动执行者等蓉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祈,日系车企抱团开发人工智能技术改,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洽功,可以说剑指出行解决方案夕图袍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剐悸,在新技术短究、新模式领域不断落子剃曙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茂辜。   二是消费升级纺很闺,品牌之战成为未来的新机遇班桃筏。随着互联网思维的逐渐渗透项,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念携四。情感价值裴嗜隶、消费文化噬戊、消费者价值观越来越得到重视砍禾,网红营销愤、二次元营销按贩貉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赂陵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磁,实现产品表达与消费者价值的同频共振雌。   另一方面复挠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铆翁,为自己的人生价值代言苯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题然瘁懈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇损草。   三是提振实体经济肖穆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫电茄娠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹲趟,就是提振实体经济隙掣信。其关键在于制造业转型话,转型经济学的研究表明醛信逝,制造业转型中产品技术固然重要扁息贸,但管理体系更加重要辱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垫汹骸、网联化建设丸煌,就越能发现在信息化建设这种大背景下览绅略,管理体系的构建才是保持基业常青的关键慷商。前几天我看到有文章提到蘑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冷。这样的提法虽然夸张典,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嚼违,我想却是切中要害的灸赶家。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丛哇衰,随着提振实体经济逐步落实性授,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甸。   四是政策变动舞棋,新能源规模化那、市场化成为未来的大方向梯挺晚。2017年新的政策正在逐步地落地奋痞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赐居。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舞乳蹬,行业准入规则乒舱、动力电池规范条件等政策的制定蹄,从各个角度划定了新能源的市场边界疗暖。   另一方面陆案,碳配额瀑霓美、双积分豆、新能源补贴退坡朴,无不要求新能源发展要还原市场化手段教仙,聚焦核心竞争力僚即。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诵蟹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驹。   纵观整体形式的发展瓜登,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上很顾添。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挨酿。数年之前啪沽纱,面对互联网行业的冲击焚,我们以为我们只是需要一个互联网+谱次遂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翟巳,还承担着国家经济转型的重任斜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颓司窃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羡。这样的多重任务俱捂匪,给了我们新的挑战剩嘿骂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挺。   面对全新的形势啊,面对前所未有的机遇与挑战啤毒瞥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向达。我们将锐意进任恪,大力地发展创新精神筐贿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命成涂来,在电动化撕蜜、智能网联化抗、服务化订、国际化等方面加快发展步伐侗掇,不断推动新技术糠任、新模式的落地生根摹,不断地发展新能源汽车粕尉撬,还原城市绿色健康生活茧朔。不断承担经济转型任务嫁律,推动传统制造业的升级寄车坦。   面对未来嗅,我们将在以下几个领域寻求突破师陪:   一是加速智能网联技术研发颁陀隶,打造智能出行的生活方式建。2017年拉斯维加斯的CES展上先废破,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搪竭吴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荷桥霞。当然不只仅是和百度局,还有其他的国际国内的公司芦。未来瞄准智能驾驶谜、智能互联顷刃、智能座舱等内容钙帮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沽嘘祭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潍秘。   二是加快新能源汽车产业化碘羞,践行绿色环保发展目标耐切。在新能源方面细炊,北汽秉持环笨怨浚靠大家的理念仓,不仅造优质的新能源汽车产品拆限,更要造消费者愿意购买的新能源产品萄称粗。尤其是在补贴退坡稍轻、行业回归市场的大背景下假怯绦,北汽集团聚焦资源浚撑宝、聚焦技术沙、聚焦产品鸵、聚焦市诚潭蓝搿,四位一体严密把关整个新能源产业链铝藩,为消费者提供既有颜值碘、又有内涵的可靠产品称。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妇受,共同守护美丽家园啸缕裤。   三是加速国际化资源整合帝兔,实现中国品牌的全球化畦。2016年霓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饲唤,实现了北汽国际化鸿吼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扦潞嘿。配合国内的合资品牌稼校扛,服务于全球布局研发基地坞堪念,北汽全球范围的资源整合磕陆厢,已经进入了研发旧舶、生产外私景、销售继谋、金融匣歼囊、人才和品牌全方位互动的良性循环贤覆含。   面向“十三五”暖骋,北汽将继续深化拓展东南亚统夏、北非稠诫谷、中南美诫暮、东欧等重点市场的产业布局簿吹,使中国品牌的影响力遍布全世界鹤坚赖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级截痊。   四是坚持服务化方面倒钱,推动制造企业转型升级释。服务化既是国家经济转型的方向波,也是北汽自己产业升级的主要目标闭实。多年来我们在金融码篇、产业投资顺冒、后市场波枪、出行服务等领域多点布局贝,随着时代向智能网联方向的发展牧绘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奶狮。构成从业务到管理体制械怪褐,再到基础设施的科学发展体系疼,不仅提高了资源的利用效率核,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化步商桑。   各位领导沏,各位同仁拨拍,媒体界朋友们皮醚抢,闻鸡且起舞韩庭文,风好正扬帆胶豁,新的一年已经到来涣眉,新时代也正在开启机遇的大门凉奢盒,让我们携手共进福,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞桑沫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钙,长城汽车累计销量达107.45万辆菩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跑,其中哈弗H6占比超6成红,达到了58.07万辆卞堂,同比增长55.58%蓖施。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赋碴,2017年2月19日氦畴未,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年然歉,我国汽车市场销量首次突破100万辆暑蒂,高速发展25年后的今日松匙牵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卞僵斯。中国自主品牌已突破百万辆保笺廷,那么能否乘胜追击逾越200万筷、300万的销量目标帮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藩陆撩,用他的话来说阀漓借,“这是很了不起的一点块妙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疵袜笨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辫甲雹,从另一个角度来讲戊腺寐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怖技塑。   安全迁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功退部瀑,分析其中最重要的因素惫,魏建军表示咖琶,回到20年前木浮,受到成本和技术等方面因素的影响姑沛蟹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斤换。而当今时代钮帆逼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标报逛番,其比重也在日趋增高柒浪侨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锚筋购。他还透露隧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元紊金,打造全球化的研发体系藏烙,在主豆、被动安全技术溉、智能互联袍、自动驾驶等方面冬僵库,形成领先优势府。   说到自动驾驶技术舅发传,放眼全球汽车行业咯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫉叔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命螺瓢。哈弗将采用北美场功胶、印度些、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统连,据他透露彭窗掣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饶唤亮,目前正在进行路试校堪,有望在2020年后投产里。“我们的最终目标狈隶,是推出完全无人驾驶的眷汗、最安全的 SUV 谜尽。” 魏建军说到翘排。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啤挖,魏建军说到漏断盯,2020年宫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馁凭囊。对此其,哈弗规划了四十余款新产品线吭弦,覆盖全部的SUV细分市场陛。到了2020年棚骂内,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摩许角,在规模上超过吉普穆挤脆、路虎卡,成为全球最大的专业SUV品牌稠彤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饶,魏建军回应道饲卯褂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贾,一方面要靠产品快速地更新迭代航,另一方面则是丰富多样的产品规划恐嘛梢,这其中就包括新能源方面的建设贤。据悉蔬宋泻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顶熬佬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赤搽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煌。除此之外似,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘痢,目前正加速推进全球化商业的发展锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窃。   2016年介锚居,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宋航,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墨弘甫:WEY登场之后哈弗应如何定位素捞?魏建军在现场表示眷判:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化迫琳碎。相反几,哈弗将全面发力15 万以下市趁堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扇很。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埃埃帝,而“聚焦”就是集中资源极,打造产品和服务的差异化优势艾恢俩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笨。先做强逢徊、再做大烂彻,这正是哈弗理念的核心所在丘。在盛典现成摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哨夯诞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持居。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念玲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睡。据了解扑拘,长城经常组织经销商团队去日本考察暖赊壤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鳖赐。这正与长城的发展观念高度一致公戌闲。魏建军透露限聘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颗搅耽,经销商们也未曾有过动伊旅省,这正是“稳固”所体现的重要一点费吴。   长城汽车总裁王凤英表示挠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疚。 她认为锚酿,良好的厂商关系是相互作用的五即饱,只有让经销商满意萌冈,经销商才能够让消费者满意次校,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睬污,这是层层递进的作用效果佃晨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恨庐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鼎蚂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耪簧?哈弗给出了自己的答案裙:200万的目标即可上路鞍绘曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅媚童:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澳,在新能源汽车补贴退坡后墟谢誊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梯搭撤,这个数额占车辆销售价格的40%戳送母。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕉阮宋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续教舶?未来锑勾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇教味横?2月8日下午坑胚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琶,2016年龟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饺癌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一略,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氖府。随着核心技术差距的缩芯铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绅。但是瞪恃簇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内擎确,巩固和扩大这种优势施邦敞,还需要政策的、制度和市场三方合力鸡仇,打造可持续的市场化发展蔚娠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恍奔,但是从已知的美国绷杜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洛潭涛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伤库场,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刃免。同时孟橡体,公共类充电桩接近15万个的发展规模工希,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祈裤我。   “走在世界前列手省搓,不仅是体量和发展速度位居世界第一褐介,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舷柿。”许艳华表示肃掳,经过近几年的积累欣矮串,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苫渺、制造和营销的体系能力矢乡肯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猎窍镀,产业链基本完善溃能。整车蒋吵、动力电池蹭牵备、驱动电机系统性能大幅提升露隙李,市场主流车型的动力性毕匆峭、续驶里程夸法、能效缝、可靠性败临碍、舒适性明显改善固,整车寞乔午、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奠,新能源汽车市场覆盖率提升伶按,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邓,占世界市场比重约为50%叮杯。按照已知的企业规划剐,在乘用车领域呵,2017年我国将有73款车型推出抒臀,进一步满足市场需求惕萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时容经纺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篙似,整车单位公里行驶成本也在下降劫磊。“20%的成本下降涸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坞翠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升界。”许艳华对《中国汽车报》表示惨徊祭,在规模扩大成本下降的同时为卵罕,市场竞争下之下记,企业会做出有利于市场发展的选择镰沦惭,也因此提率褂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讣粹。   许艳华判断纬坦,2017年芦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莲思,预计占比会突破70%互,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匿掂,充电基础设施也将继续保持快速增长炉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系每,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赊据,在此框架内镀隙驳,到2020年盎蹭盗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展樊。但是补贴退坡后怎么办套?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懂啪单。”许艳华认为疟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘿,让新能源汽车使用成本进一步降低盎,才能保证其持续良性发展鬼氛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件了玩。目前凰绣棵,无论是整车忍稳话、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确广缴,剩下的就是政策实施好的问题夹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来南骂。”许艳华强调猫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系譬搁,2020年到2025年是重要的过渡期贿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泥认。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒜倘取,这方面我国也走在世界前列莽贯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巍拦花,进一步落实国家新能源汽车发展战略息钦,保障车辆和使用安全顷舜。   不过窗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浆。针对《暂行办法》圈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挪缮香、10%和12%的比例寸虎,调整为5%陕卵、8%逻示、12%的比例阜,并允许2018年康怪攻、2019年负积分可延迟一年抵偿渤湍。同时为,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栖廷,丧失中国已形成的比较优势繁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菱奉睛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台傲,以便企业开发和商业计划的制定莲波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇私:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时温其,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垃负芍。犹记得2015年7月都办枚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犯,并对这些汽车的车载软件进行升级搬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涣崔、转向系统以及车载系统念颓。    如今蔚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抹寐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案幢,如果没有行业安全标准来做规范冠附,或将引发不可想象的严重后果慰。在我国靠炉,作为国家网络安全的重要组成部分范肺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迹。《中国汽车报》记者日前获悉古湿尝,《车联网网络安全白皮书》环挫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煤廖釜。在发布之前搬肚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖少,他告诉记者垒,车联网网络安全即将拥有“指南针”帽解鬼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》接踞瑞:《白皮书》炼鼎蛔、《细则》出台的大背景是什么徘骨?    庞春霖镶:在节能环保泊、安全舒适碌,以及车联网摹鳖、自动驾驶十泡拼、智能交通等方面要素的推动下到旅,汽车正在迅速IT化纫、智能化仕。与传统汽车相比方,智能网联汽车在节能减排搔辈窝、安全舒适方面具有前所未有的优势坡沁贯,符合汽车工业曙额锻、交通出行方面的发展趋势钦墓疼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酱。在互联互通的背景下文寞村,没有网络安全充分保障的情况下客堆薯,智能网联汽车带来的可能就是灾难硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纶阿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》深醋汰,明确要求网络运营者(车厂玲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皑理,应当依照法律矛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求爱工齐,采取技术措施和其他必要措施处,保障网络安全案砷钮、稳定运行吵,有效应对网络安全事件途慰寒,防范网络违法犯罪活动傻斗,维护网络数据的完整性汞玛、保密性和可用性踌爽。网络相关行业组织按照章程介嫌朵,加强行业自律痛扰,制定网络安全行为规范醚,指导会员加强网络安全保护掸收兄,提高网络安全保护水平村茹,促进行业健康发展聚。”该法2017年6月1日起施行锋舱捍。    2016年10月23日堵糙,在前期工作基础上飞娥,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘉橡峡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诉幸急。在前期承担某信息安全专项工作的基础上储访,2016年底癸,以电子科技大学为主任委员霜哦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碉、中国信息通信研究院卯搏、国家互联网应急中心勉怪、中国联通叹钩、中国电科第30所签塘创、奇虎360抡拉、博世为副主任委员斯拢送,联合国内外70多家整车厕份怒、芯片吠尉膳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刻劲搓:车联网络安全委员会)正式成立仙饺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挨,在工业和信息化部构藏、国家密码管理局馅、国家网信办等部门指导怀度席、支持下挽,车联网络安全委员会于2016年底组织翟骂、协调产业资源皆,以我国自主和在华骨干外资车企芍、终端和零部件厂商为调研对象芬钞偏,先后完成华南螺筒、华东萍胶、华北洪把汝、东北蕾、西南地区调研工作挛铜,充分了解了车联网网络和信息安全政策簇谦、法规赊何、标准骨瘟、产品耙喇、应用等方面的实际情况与现实需求悍。并组织与协调联盟内外资源汤,开展了车联网网络与信息安全相关政策郎道、法规谅譬牧、标准的研究腐,形成《白皮书》凳坊、《细则》来,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋藐昧。    《中国汽车报》估:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棱幌伐:随着车联网发展评保睡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畦垂巧、技术标准刀惶、产品及服务体系的支持加。从调研情况看客物沁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挥,缺乏可靠和一致性的基础工作拿敞涛,因此需要我们及早采取措施烘,完成网络安全方面的顶层设计工作磋,从政策顷搅禽、规划酷、标准纷、技术佳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凉醋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春员狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状钒屯,为车联网网络安全的后续发展提供建议饰,推动车联网网络安全产业的快速发展亥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蔫公,从企业携哺帘、用户维举、政府需求出发郡蜂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虐频烩,结合车联网的行业特点和技术属性汰巢叭,立足当前现实和未来发展趋势拨负蓄,提出哭冲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系实、指标和建议贬卡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弯监定,提升网络安全防护能力帝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敌。    《中国汽车报》常吠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丹敲篡,对现有车辆和新车产生怎样的影响朝吭?有没有实施的时间节点北捻骄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高漆涸瓜?    庞春霖经壕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南速,并不涉及强制性标准和法规午。同时通过产业宣传景、贯彻和使用晾列,不断发现新的需求和不足抵抛干,并加以完善吉翠枢。但由于网络安全形势的复杂性背暑添,以及车辆作为一种重要的交通工具嗡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苇。    两项文件本身就是在调研基础上劳功,听取产业单位需求而形成的兜圣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溜店篙,减少大家的迷惑和疑虑水借,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巧,切身维护好产业和用户的根本权益邯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杠褥,当然会有成本在里面陷褂。不过从发展的角度来看帛刃溃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虚表,属于必备的系统毖紊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洞。同时杉兄屠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抬廓布,也会赢得更多消费者的信赖竿。    《中国汽车报》耗甩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动层?自主瓢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一守江?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梢?    庞春霖巴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作灯,其中一些关键技术和产品揭村输,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试双喇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绦拒授。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痘峨仕,那么就像现在车辆的保险杠价、安全带拿柒、气囊成淖、ADAS等等常规安全产品一样鼎颅敲,无论自主还是进口车辆弧领,应该都是一致和统一的要求使昏,并可以采取现在车辆型号核准等方式脓苫诵,推动车联网网络安全产品的安装吨圃、测试壳、使用孤琉、维护和服务蘑尘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多韶捆,首先是人们的意识问题汹衅臂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纳潜罚,但对于车联网网络安全却毫不在意掸。要知道逆粉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单憾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辅揉句、多变溯抢沸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暮刷、软件等基础技术缓灭,对于自主车联网网络安全产品而言申,投入比较大判锣、周期比较长漆律、效益回收比较漫长赌柔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丸囱,从整车企业冒,到零部件菩牛天、软件遣怒、芯片供应商僧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毋、人才队伍啦、产品体系栓期撮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叭讳,也非结构化的治理模式派拒,需要新型的伦理亭趣、法律和技术法规给予支持佳融,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧敌:李芳" "   1月18日聚惰娄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徒痞旱。引人注目的是材,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”违敲胆。EC180之所以有如此低的价格窃降,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴等参。在补贴退坡的背景下烁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坎钠啪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盘嘛伐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贸句搬?在发布会后扑遍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岛里,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义星,以及2017年的经营策略与规划害。   《中国汽车报》库: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辈?   郑刚梧膏: 北汽新能源有两大类产品平台菜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍,包括EV沃、EU据弗双、EX廷、EH四个系列谐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品史。在开发之初鼎米,我们就对其有一个精准的定位与期待庞存。   北汽新能源在两年前预计到俏屠,新能源汽车的3.0时代即将到来憋兜逼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格工孝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寞拘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秒。   目前伺闯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畅甩,这没有错何欢犁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烩,并没有推向市场的现象氓宫。我认为弦俗恍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合史埂愤,也没有认清正确的发展方向萝肝免。   因此恨雷,在两年前开发全新平台之初清,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肺泞扦,这种做法目前看来是成功的外江。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杆、造型酥、特点以及价格之后镣猜兄,大多数人对其给予了极高的赞誉毕嘉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巩檬。   在成本控制方面忱冈,我们认为还有压缩的余地摔冯绰,通过不断地挖潜降低成本痪,我们认为可以让更多的人开上这款车嗓拾,不过这需要一个发展过程盯恨。随着销量和产能达到一定规钠低冢后拐措显,我们会进一步整合资源猾达、降低成本篓漠,提供给用户性价比更高的电动汽车哗。因此绘,就目前来说胯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敖。   《中国汽车报》拜探玩: 面对补贴退坡扑,EC180为何还能采取目前的低价策略辆放泉?北汽新能源有怎样的发展战略孰臀挟?   郑刚冀计: 从当前产业政策来看锰材迹,全国各地的补贴额度不同境,流程不同法何伶,这都带来了公司内部成本摊销的问题扣通,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难彪。为此埠,北汽新能源成立了卫蓝基金矫暑副,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粟谴。这需要企业拥有一定的资金储备毕霜。只要差异化的地方补贴还存在拼,卫蓝基金的使命就不会结束唯疤火。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呢梧隙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甩闭。只要发展的规划清晰夺澈,我们有能力也有信心做下去秦。因此袜举,我认为当整个市场达到一定规母后涣,企业才能做大做强嗣维。在我看来碑叭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呕图,而不去考虑社会责任慕。只有兼顾了二者算,才能获得发展与壮大坡把。   就北汽新能源而言兴,如果年产销量达不到10万斜痴,那么就没有持续发展的能力秒。因此渡残,我们公司定下17万辆的年度目标宛,并将在4年之后达到50万辆既市篙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点好。谁先占领制高点锌,谁就有效益讽。新能源汽车市场的成本杀手嗓侗,也将是市场杀手砂绅。   在竞争过程中库,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手别,而是以传统燃油汽车为对手普寿祈。因为它代表了污染荡,势必要被市场所淘汰殴。   《中国汽车报》型奔: 新造车企业的强势介入帛凹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晌拣茂?   郑刚成继糠: 与跨界企业造车相比秦妻琉,我们的优势正是他们的劣势魔滩。依托北汽集团壳,北汽新能源有着很丰富蹬缆扩、庞大的制造资源犁圃届,有巨大的产业链规模优势挫茬吞。在互联网体验方面毕拧,我们确实面临一些挑战刨程枯,但我们在造车工艺韩材、供应链与流程方面有着更强的积累阶亩耿。   在我看来妙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肉滦霓,这些可以相互转化叛态。我在发布会上再三强调谷放,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业介风女,而不是新能源汽车厂商落。如何能够最大化地提升电动汽车性能碴,创造差异化的用户体验和品牌价值抛灿萌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搞首懂。   目前非刹可,选择购买新能源汽车的用户主要有三类校拖霖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侩床并。在这三类潜在的用户中搐究酞,我们的发展空间都非常大莽没。   对于新造车企业而言湾秽,他们确实会面临诸多的挑战竭涕糙。我们在发展过程中遇到的挫折恋窜姐,恐怕他们也得挨个体会到炮滦,但这是一个正常的发展轨迹息鲁剿。因此洁首,我认为这是一个跨界融合的时代呈峦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制江暗,将思维与资源彼此借鉴摩,从而为用户打造更好的新能源汽车丰短乱。   《中国汽车报》慕慈本: 北汽新能源目前的两条产品线姆泼绞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慈?   郑刚潦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纤鞍党,ARCFOX则走年轻与新潮的路线势恳喝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异短侧。相对而言缓隧贰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友系缓、邻居盟、亲戚陌雹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拨麻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虾享。因此在性能层面取驼沉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渭久,而ARCFOX更多会搭载智能化功能海驴。   在智能化方面嘉聊顽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用互。例如ARCFOX将会在社交连翘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性么歌社,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罚踞。相对而言斜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氰宽份,智能化水平也将上一个台阶萎蔚。未来趣脐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厘。   《中国汽车报》巩龄凳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嗣煤,公司将如何利用这笔资金哦登?   郑刚靡憾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布事碧,将实施不少于80亿元人民币的融资哦期,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吼浓怂。无论是电动化还是智能化澄丘,我们都会在研发上投入大量的资金沏淳莆。目前炯,北汽新能源的研发投入主要在两方面绩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靡。   我们希望引入来自产业链的投资方埃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展械聘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后险,智能化成为卖点司裴诉。   目前邦某拈,北汽新能源拥有了三个生产基地怂,现阶段产能还有限聘褐,每年只有20万辆的产能巾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源某健,从而可以更好地降低成本隶芭陌,提升效率痉虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员躲加建、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天僻,大众汽车集团管理董事会成员爆含、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杆掏。1月14日讳及,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员使,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枢,他在长春见证了《一汽纠朵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捂诬虐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坷。    新能源汽车恢禄,重中之重    尽管行程密集箱酿,但海兹曼依旧神采奕奕骑川馆。他有理由高兴庇该岁,要知道怯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锌头,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车的孩,比上一年增长12.2%睛隆全。即便如此势达抚,海兹曼在专访开始时陵腑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熬洁。那么大众还关注什么湿赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诵妒。“到2020年揣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裁,目标为150万辆梧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰弈哦琛;同时挪负,大众在中国的新能源汽车路线扫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裴瘫继。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恐闲阂,40万辆及150万辆的目标中佳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陵灸为。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仍半访,海兹曼称贯场粹,这要由市场及车主来决定伐千。此外仙,进口新能源车虽然是个“小头”贫体,但会涉及更多细分市成胧腥啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霸。    奥迪与一汽合作拜迷,加强再加强    就在1月16日傍晚鸽疼谎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酿孩、奥迪十年商业计划》玲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妻。海兹曼见证了这一协定的签署思飞观,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议会鬼石:“这是一个战略性规划嫡然,不仅为奥迪辩顶,为大众酮片酶,也为一汽明确了发展目标僧。三方达成了共识铆,而这一共识不仅在传统燃油车方面娘摔,更是在新能源汽车和移动出行方面扔。”据悉汗,双方将针对21个核心领域开展深度合作孝良。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伯健,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熊。其中害,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柑队趁。同时层,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上是猎险,未来十年将广泛地在全新领域开展合作方,包括芬涡厦:智能互联间侯免、移动出行牛提、联合数字化项目赌蒜、金融服务合作等众多核心业务领域卷雷锈。    同时隆吃关,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垦曹遍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汤饲刊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擒被裴。    “对于奥迪和一汽来说介,总的框架已经搭起来了怪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薄盾看。”海兹曼笑着说敢淮。    上汽奥迪递,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锨娃竞,记者自然不会错过追问的机会茨讲荤。    海兹曼进一步透露刻鹿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筒,但当前的重点酗较捞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作律,形成长期的更有建设性的伙伴关系借韦编。“除了十年商业计划的内容之外暗坞,我们同时也更加重视解决经销商的问题娄,更加重视经销商的权益类垦碘。我们要更加积极地回应经销商的诉求嚎淌防,解决他们的盈利问题贾刻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梢辩墙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停画乾普?在记者的追问下猎松淘,海兹曼称博,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辉,并且经销商的问题解决之后廷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捎獭坛。    至于具体时间表解,海兹曼透露扭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炔,最早要到2018年开始骚寺炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑班:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娃钨吹,各位朋友凹藕席,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛典潭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断交。   题目是“坚定信心俯蕾铃,持续推动中国新能源汽车持续发展”胺。汽车的电动化是大势所趋喉兰,体制优势是推动发展的根本馆,然后就是坚定信心噬改。特别这几年新能源汽车发展很快揉献,产品的成熟度经拢稍、政策的全面性场办瓮、系统性灵靡谦,老百姓的认可腐摔沟,这些是电动车懈目、电动化大势所趋犯。大家可以看看堵航收,我们今年2016年差不多是50多万台冷扭,占到全球67%贺设。从增长趋势也可以看到姓逻皮,从2011年壬骇外、2012年弓睬、2013年看、2014年隶办,特别是2014年庭幢、2015年评弄,包括不平凡的2016年蔬另,虽然有各种曲折巍酬吓,但还是获得了很高的增长眯,大概有50%爸陛弧,全球占比差不多有60%多垦邻。   我想讲几个理解和发现芬肝慧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丘蔑贝,做的非常彻底肺。我们可以翻看一下2016年的数据蹿时乘,2016年中国公交大巴汕狗幻,不包括旅游大巴狠,总销量大概在10万台左右屎,但是我们纯电大巴差不多7万台池,插电式混合动力是1.7万台团,加起来大概是87%报鸥,占总的销量接近90%撮达,这么高的份额佃,我觉得差不多就在3年左右发生的炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枚笑,到2018年吞盟称,我们认为在公交这个领域里面核无,燃油车会进入死亡帘邓。很有趣的是2018年挖坊,如果你要在欧洲或者在日本淑惕艇,欧洲那隋、日本一些主流的燃油大巴的制造商办邢记,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来害汉瘟,或者刚刚接近路试躺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化查。从这个感知可以看出青撮绷,中国背后的推手是什么脚,为什么这么快避,无论从技术汉喊噬、从市场粪、从体制士党轻。因此我觉得老轨,体制的推动是推手料贪,因为公交很容易充电卫孩毋,固定路线室,固定区间法卉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的付冷,大部分属于国有体制汲,政府有很大的话语权场楔溺,公交的排放巨大玩,一台公交补贴很高缓轿眠,但它排放更高孪啦。一台公交我们算了算式罕巩,早上5点上路司盎促,到晚上差不多10点下路享,一天工作18个小时轿睦,相当于30-35台私家车的排放藉烂驶。因此桓,我们四部委在推动产业政策里面纶粉漓,花了巨资在推动这个产业坞悸暑,但节能减排的效果是最明显的蹦瞥付,而且在全球保持领先度也是最突出的臂孺。   比如像深圳头估,2015年甘、2016年孔限,大概2017年上半年厢,就实现1.5万台公交全面的电动化较鞠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娩。而且这个产品搭翻、这个领域我相信还能保持持续的领先犁曹琴,和乘用车丛宽、商用车比迫挺豁,和一般的卡车比澄啡,我觉得在大巴这个领域里面泌誊被,我们中国无论从技术炊敢翅、从供应链句、从规模惟疤苇、从市场地位僳骂弟,还是很牢靠的斧背达。出租车可能是下一个领域爬螺岁,我们相信在未来3年里面痉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道无。   优秀的体制助推薯,产业快速发展融。即使2016年不平凡的一年里面蒜,国家有很多政策椒,像国务院2月24日政策常务会议斡蛾箍,政府公共采购配额痪描,7月6日马凯在西安有一个专题会闲,包括到10月18日克强总理国务院常务会鼻,原则上不核准传统燃油车咖加,加上之前一整套的体系堂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煌、最系统的政策体系凶炭,包括今天我们的百人会这么一个平台洪蜜,在国外是不可思议的舌赐,但是在中国就发生了睬响卢,我想清泰主任亲自组织禄蹈,这种特殊的身份把大家聚集在一起藩,而且今年的规模更大臼喂瑞,明年可能还会更大耙泥,这些体制推动中国新能源的高速成长诉吹。   从税收肖傻、推广配套搏牟绊、长效核查复、推广管理等都在推动谭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屎,刚才欧阳老师也提了便,很全面爆仿捷,从上游的IC制造轿群绷、正极傻、负极持伸筷、电解也隔膜辑祥面、各种资源施、配套受酸,中游的电池插凌辞、电控剂、电机姜羚,下游的整车邵,包括售后服务骚姥,全系统的虾玲、全规模的冀。国外也是迎来了发展的热潮铅午,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售四,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%忿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娄帮。   坚定信心淀岸沏,持续推动新能源汽车的健康发展虏驰币。其实我们在业内也在把这个脉蜕付椿,2015年1%是一个拐点春,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒋,相当于当年差不多10%的市场份额船,2025要达到20%的份额腔阮和,当年要做到差不多400万台蟹,才能达到目标把。因此我觉得摄洽,2020年10%还是有一些挑战塘桑。我认为到2025年啊桓,如果电池做到每瓦时1元钱以内锚卸淋,按照同等配置的汽车恐迸,成本按照同口径的品牌褥耻、同口径的配置算搏啡,大概比传统车还贵20%-30%扁惕,这时候国家财政一旦退出去以后极寡锹,必须有相应的措施来进行补充颂。我相信第一物邯恕,购置税的减免经拴,一定要延到2025存,甚至于到2030啤炉堑,这是一个10%的政策支持冈傲,这点非常非常重要恒井领。第二虎程,消费税雀,特别是对插电式混合动力车吧娥,消费税有2%随、5%-9%链,如果在国家财政资金退出以后莆行厦,如果这个要有一个减免的话吹天税,这里加起来差不多接近15%-20%叼吮,这样把30%缩小2/3蠕,国家政策就扶上马画、送一程颊陛,才能够让新能源车更健康哇。   齐心协力崎惰儒,2017惺坍毕,撸起袖子每,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽炉娘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耍,万象更新鼓狼,这是中国新能源汽车的春天哼蒋。从2014年的小荷初露闻辑龄,到2015年的急剧拉升伎让,再到2016年的高位放量裴颅,可以说经过三年的蓄势弓赌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诧灰。牛市的格局基本确定绢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挫,“十三五”哨、“十四五”和“十五五”期间盟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剧、30%和33%形橇茄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晦敛,继本世纪初的“黄金十年”之后掸嘘,下一个风口即将到来浦。   毫无疑问骆错,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇程,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役题须电,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化石溅,值得关注具宝排。我们总结了一下这些变化火,有三个方面的特点籍酪:   一是市场的形态改变了啃妙。   从导入期迈向快速成长期绒距,刚才欧阳教授称之为成长期龋促,我们在前面加了“快速”两个字汹雄歉,有待商榷甩躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柬娄港,成为消费主体歇蓬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹤参柒,新能源汽车从政府的示范运营起步立巾,不断地向私人购车靠拢补龋,临界点已经到来!有统计表明趴盛劝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔡卑忍,预计今年将进一步提升到70%左右萌烤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鳖,要在竞争中胜出戏啤复,就必须以客户为中心府,以市场为导向班判插,树匠心诺祥,出精品废。   二是竞争的主体增加了誊寄里。   从少数先行者的竞争箱,演变为全员竞争怯伸煽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竿害。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盘,包括这些国际大牌唯腿,比如说戴姆勒邻彩、大众等等跨国品牌闪督,通过合资强化了在中国的业务布局疙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点假锹揭。有统计表明梁汕,从2015年开始楔,全国新能源整车的投资项目超过30个蔽,总金额超过了1000亿元妒挥颠,总产能超过了300万辆培蔚。当这些产能陆续释放漏烤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奥妹。到那个时候违,竞争将回归本源行沽脑,那就是技术揉、产品和服务瘦培。   三是行业政策转向侩菩。   从扶持补贴过渡到监管引导雄登,政策驱动弱化拉涝、创新驱动凸显纽低级。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扫,产业政策呈现出四大趋势囤达结:   第一宽钱铃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境病那,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踩,通过准入筒、销售杯、使用环节的标准发布输扦瑰,提高行业的门槛免片叛,净化市场环境;第三捞境,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嗡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亥,让市场发挥主导作用;第四判土,通过电池目录和技术路线图的发布规局,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累薪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拖皆达、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歼。   本世纪的前十年嗓鳞,可以说汽油车高速增长佰,成就了中国汽车产业的由小到大解。接下来的这十五年燎假慧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悉水?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”令,克强总理也讲嗡嫌面,“发展新能源汽车彼撵,是培育新动能萎耙蝗,发展新经济的重要抓手”艾下。中国政府凭借新能源汽车抡筹嘶,特别是纯电动汽车淋梗,引领产业升级笆妻,谋求弯道超车奠县桶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刨驰。   继高铁汀吠垒、特高压和核电之后让狮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旁,这种希望能不能变为现实烯喜薪?还需要我们全体汽车人的共同努力剑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丧诽,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘫,把先发优势转化为领先优势碴,是我们坚持不懈的目标蹦僻。而要成为一个真正的领先者弦,只有创新滤。创新就是从零到一弊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毋受孙,用全新的方式组合起来玛纲,去创造新产品娇霖,去创造新的生产方式和商业模式镭,去开辟新市撑椤,去整合资源歼蹄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商起霸,去实现新的价值创造溃匿渭。我们将以创新为最核心的驱动力仍括,全神贯注瘦来物,聚焦技术昧嵌,聚焦产品滥,聚焦资源伤侯系,聚焦市尘椤;以心无旁鹜的聚焦战略捎娟价,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搓,实现北汽集团领跑的梦想退碉红。   借今天会议的机会篮枯灯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枚驼,也就是刚才谈到的四个聚焦抢膳:   第一坤才,聚焦技术骸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酿,消除盲点派。新能源产业最核心的技术就是“三电”僧墒,此外充电和续能技术赣竭陆、激光雷达等汽车技术岛暇,以及轻量化的新材料轻,石墨和锂等上游关键资源券,也是我们需要掌握的核心技术和资源戌。这些技术和资源程溉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恍,我们再难也必须干剖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轻,各司其职侍汾,对新能源汽车关键技术进行各个击破孤俊匆。北汽集团将在政府的指导和帮助下截眉,在北京的经济开发区茬乐罚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窗会颈。它由研发创新中心筏希提、全球营销中心罐登、品牌体验中心揉款泄、联合创新中心等五大部分组成甩但势,将建成从用户研究可铣、概念设计斥逗、前瞻技术惺佳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地联鼻膊。   第二炒酱,聚焦产品缺腔嫉。   产品是企业价值的最终呈现角惶,是我们寻求客户认同的物质载体距舶。高度契合用户需求貌篱徐,被用户接纳哇、认同的产品才是有效的产品偶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比确,我们的产品在续航里程洽磺财、成本控制洪、整车品质撑艘、产品线的丰富度方面童,目前还存在着明显差距摹。打造新能源汽车的产品力华诫,我们将从以下几个方面努力岭玩立:   一是凝练倡萝目,集中北汽集团的优势资源丘稻错,打造若干款明星产品蔼巩冉。   二是做好差异化的文章现吠,精确地切入特定的细分市场龟饯虎。   三是做好迭代创新控,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邓歧、网联化案、轻量化技术应用到产品中惫,并根据新能源的技术特点辣碉,开发设计全新的车型平台蜜图丸。   第三捎浪,聚焦资源损托石。   21世纪的竞争挎白女,不再是产品的竞争设沛蒙,也不再是渠道的竞争葡蔷菱,而是资源整合能力的竞争极。新能源汽车全产业链更长乱、体量大锹棚,包括整车缕克、充电基础设施梦、智能网联浑截丛、无人驾驶以及下游应用在内烽曙,整体的市场规模在10万亿元以上缸。   然而资源是有限的览,优质的资源更为稀缺承,新能源产业作为朝阳产业捍完,资源的布局与传统车完全不同贫倘灵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锨,瞄准核心资源和稀缺资源夹嘲丧,提前布局熟计,将其纳入到我们的生态圈之中事幌故,北汽集团将围绕着创新链洁领零、产业链颧驾履、市场链灸、服务链和资本链这五大娜遥块斜吵菇,通过新兴技术的孵化悉紊、成长型企业培育蜗、产业并购整合等手段坍拖舒,实现关键核心技术的突破与领先棚斤,打造北汽新能源的杀手锏投扑,谋求长远的发展脆硅,实现对传统汽车产业的更替池匈删。   第四瞥芒,聚焦市场些。   市场占有率是关系到产品的关注度贝、品牌影响力的重要一环灭弊燎,目前我们在新能源汽车市场的拓展细、品牌传播搂赤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面位田,可以说暂时走在了行业的前列慰侩断。下一阶段芭葱锨,我们在继续发挥自身优势的同时册苛答,还要加强对市场的精耕细作虐潭蝗,对不同市场进行分别覆盖妈,不断扩大自己的势力范围铜。对公务市趁钍嘶狻,我们将根据公务车徊搅、出租车策谈坚、城市物流课衫紊、城市租赁构吧、城市公交等不同领域的特点娠,把规律琢磨透纽,在品质差异化默、品类差异化和品牌差异化上做足文章孩酸。对新兴市巢新肜,我们将引入汽车的共享理念羔,做好网约车市场开发茫迁舅,打造国民车帝坟姆,切入经济型纯电动汽车市场归轿。同时块,通过融资租赁等手段秋,对特定客户资源进行开发夹疾垫。   各位领导骆韧斥、各位专家阜傻、各位同仁柿鹅,“阳春布德泽窜,万物生光辉”题森,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拈,新时代近在咫尺曙顽旱,新机遇触手可及夕,新梦想指日可期透廷,让我们以自力更生搞少、艰苦创业的进取之心时裳,以敢于人心奶玲,勇攀高峰的凌云之志韭矩缸,撸起袖子铰澜,真抓实干铰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻皮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲且讣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录东让氯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年馈扛仆,我认真思考之后陌,认为这一说法不无道理害仕。我想可以从两方面来看僳,一个方面是从全球来看毫粪,在2016年这一年墨戚,发达国家主要汽车生产国档爱,包括大型汽车公司翟,大家对汽车发展的低碳化颇撑坟、智能化矗酬、信息化取得了进一步的共识暴嚎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屁郸迟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铝溜峰,但是说到了要害递畏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堡,守成者将面临巨大的挑战”抒嵌。而从国内来看沫杠,我从调研中发现嘉儡,很多企业由“试试看”啤隋,转向了“铁了心地干”淘扩,把电动车放到了公司战略的中心地位砰默。    刚才李书福老总讲的他的规划恨袭寸,到2020年壁、2025年谱馆,电动车的比例要占那么大鸥,新能源车占比那么大痢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心现颓。    另外滩仕品,在这一年当中题,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懈,一个是企业的研发路径在变化舶揩长,由燃油车的引进囤、消化鲜灯韭、吸收蔬煤寞,正在转向开放条件下的自主创新讹,各个企业对研发重视的程度冻、研发投入的力度是前所未有的韶。另外揣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冒,这样就给了中国科凳罢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泪绘。另外鸵肥潍,有一批没有退路筒誊东,专注新能源汽车的新兴企业公,他们没有存量的拖累宽,他们的思想更加解放俏男,这些新进入者带来了新思路逢朔、新创意胯瞬燎、新发展路径绰吴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贰涤态,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椿,对我们汽车人来讲会有新的感触晌。    新进入者带来的新的发展路径盲们、新的生产组织模式毁饥,给整个的产业带来了新的活力戈焦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咯瘦录,我想这个影响是很深远的疮竞膊。因此奉,从这个意义上来说屡,经过孕育期的磨合涎杀加,现在已经开始有所收获颠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫂。    以2020年为结点涸喀,中国电动车将面临新的发展态势赔婚,我归纳了几个观点权丘犯:    第一长,进入2016年餐淖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撮浆,在消费者购买意愿增强的同时需,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疗。此时谷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纫粱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿间,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阀糜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候通腿杠,随着竞争的加剧垮斜,企业间的差距拉大词僧,大浪淘沙的过程已经开始申,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量堂椿味。这种现象不仅反映在整车偏,而且已经延伸到电池企业憾蘑、零部件企业以及上下游整个产业链瀑保纺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讣兽。    第二赁嚏,迎接国内市场国际化竞争泻锰匿。可以预计政府购车补贴淡出之时僧脚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日硼怯糖,距今只有四五年时间了睦呕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颓拐,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔑。中国的企业必须冷静地看到胜嫁,产销规模大容窍,并不等于竞争能力强耙十稗。我们与国外先进水平仍有不小的差距佩日,重要的是技术基础薄弱戮不城、原始创新能力低嫂桂派、核心技术欠缺芜藏脖、品牌影响力不足赖渺搪,这些带有文化色彩的软实力幕恒辈,需要持之以恒的积累违扣,“非一日之寒”妨瓢矫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点容维,提高竞争力的途径呻才备,不是等待企业的扶优扶强硼氰次,而是由政府创造好的产业生态夺定邓,使优胜者在竞争中脱颖而出帮构采。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时改孰嘘,就瞄准了国内国际两个市郴杭贰,产品设计捅锈、生产工艺努枚戎、产品质量都以国际水平为准痉瓮,我想这些企业他们会相对比较主动趣。    第三暖阜喉,向后补贴转型期的政府政策瑞坟垃,在既定政策支持的周期内烤显频,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跋,是政策能否顺利转型的关键箩颈。政府的购车补贴是一把双刃剑白,当市场竞争格局出现之后锌,政府就要特别注意仍话,不要因政策调整不及时而削弱竞争斥九。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础首。因此舱掳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庙,聚焦技术创新瓜,加快补足技术短板簧残,提升电动车的性价比屋清冯。相应的睹,评价支持政策效果的窗口惕斑,应该由市场规模扩张亭楷,转向竞争力的提升播呛。    具体地看购车环节的补贴始,应该适时退坡拟妊病,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丹、降低成本的能量年,造成优胜劣汰之势署蜗。政府资金应更多地支持共性技术的开发漏、充电基础设施的建设贯。与此同时贿连,非补贴性的那些“功能性政策”讨毒,例如碳排放政策豁澈、燃油消耗量限值政策崩塘极、零排放积分政策嘿,以及购车许可剩瘁棺、限制行驶之类的政策组合应及时出台饭峦,使市场产生稳定的预期鲸。 第四汇刺,立足后补贴时期翰乡韩,打铁还得自身硬愁焙唐。    从十城千辆算起曝,各个国家发展电动车的时间差农灯帆,给中国企业留出了大约十年的孵化期困,这是难能可贵的订。2020年潜茬,作为中国电动车的一个标志性年份锭凑凹,将迎来后补贴时期纱。可以预计汰,那个时候直接购车补贴将淡出侗,但功能性支持政策还将保持发。在这种情况下狈,电动车能否与燃油车抗衡烘贾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杀处叹,将取决于这几年的行动噬畏。    我国电动车是在较高起点上起步的赴扦,总体经济技术实力已经今非昔比敦,如果把握得当趣,以电动车为契机顶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辆箍,企业应充分利用政策支持的周期刊,下大工夫做好三件事弄:    第一擦颅浆,人无远虑炬熄田,必有近忧秦鄙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狮楔茧,并加紧部署与实施膳刨涂。    第二饰诬考,持续壮大研发能力恨陡,掌握核心技术坛冯途,攻下“不经济可拱朔、不放心墟等母、不方便”一块短板翘金啼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暮乏。 第三隧凳襄,以产品的品质朗螺、品味打造优秀自主品牌刺,赢得市场的信赖透荣夯。    第四钩坷屡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的曙勉冒,就是在这个期间头抽,一定要想办法在自主品牌上下工夫扩修。我们的品牌实际上在燃油车上女奔,很多企业下了很大的力量酶习,但是应该说效果是有限的负菇戏。而在电动车来说是个新的机会驼寺台,所以在这方面应该下更大的工夫渴吻酶,通过产品的质量眷梗伦,通过产品的品味打造自己的品牌洛快。    第五煽苇,要系统规划钨,及早部署“电动车+互联网”本狭凛。今天的电动车之热戈读据,并非由于传统能源的枯竭谜樊,而是因为它有很强大的正外部性恼坡。电动车的低碳化凶猴、信息化漆、智能化的潜在社会效益只有与新能源强、智能交通拘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒙犬。随着这些方面的成熟拎吐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题城钞。信息化颅抵谰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点紊层施,这里有太多的文章可做上弗。目前辅助驾驶晌鹃、无人驾驶已经走在前面诞肪虹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颠介活、智能交通憾纽、智慧城市以及5G通信协同发展萄福、统一规划篇、开展顶层设计苛拷矩、超前部署繁郎、抓紧启动渭,引导企业的技术开发和基础设施建设券,推进“电动车+互联网+交通”亮藏,把阶段性技术成果用于提高交通效率吹咖、降低物流成本梗、保证交通安全哄胆,使其产生经济和社会效益厢珊。    电动车发展的大势已经不可逆转官矢,向前看烁,挑战与机遇并存默焙。如果把握得当崩绅,机遇大于挑战!    我就说到这里翻,谢谢大家!    (根据发言整理限,未经本人审阅红捻探。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  全国政协副主席毯舶、中国科学技术协会主席蜂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揉,以下为万钢演讲ppt亮点实录散牵:    尊敬的清泰同志勾穆佳、冠华部长餐麻晶、苗圩部长评建癸、解主任酥币,各位来自汽车界的中外朋友们菩伸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计备型。上午抽点时间看了一下展览怒,给我印象相当深瀑,有一个很深的感觉惺扛,这十几年来中国的电动汽车持续发展笨闭断,走上了一条创新的道路封肥笨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期材修。今天这个会议的主题很好泌,就是要持续地提升我们的技术能力坝武巳,抓住创新新局面豹涩娠。我想就我们未来促发展抵蜕扑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇力躬谦,谈一点我个人的看法霓竞穷。从四个方面却垒:    第一景矩,谈一谈我们这些年来齐心协力概驳类,新能源汽车所取得的新进展拴,尤其是2016年的进展特别明确疆。    第二己,回归深入基础研究末杠说,提升新能源汽车的质量和效益具协。    第三虫,新的发展趋势杀累抱、新的发展方向急匪免,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巷哥沸,随着人工智能的不断深入解克脱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秸伶膜。    第四蚀刷,我们怎么样更好的凝心聚力屏伞,合力推动新能源汽车的创新发展彻,谈几点看法冗俄。    刚刚得到新的数据请,有的来自中汽协会婆、有的来自中国汽研中心海瞬钮,数据告诉我们客,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膳,占新车销售比例的1.8%厕零哇,中国的保有量达到了100万辆感。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个型,这里讲的是公共用的充电桩氯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沉九栏。    我们的关键技术取得了显著的进步绷辖股。今天上午我在零部件电机染、电池夹女、电控这块花了好多时间憾慑,仔细地了解了一下情况饶硷,确实和我们了解到的数字很相近凶换。动力电池的关键材料发展进程加快被掠就、性能指标稳步提升陵、成本明显降低搪价,从动力电池的单体旅捎、电池包恫滩茅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进石。一个指标性就是袖睦灿,三元正极材料能量动力型的电池腾勺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抬烷泛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虎掳、有些争议霜轨,好多同志说帘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酸驳稗,现在看趋势已经很明显兢死碍。我们特别强调的樊旁佰,暮弑卮模块比能量达到了140瓦时/公斤叹核,动力电池系统的价格憾蛾煽,这个价格现在也是保密嚷汰,但是总的说起来明显下降佛猾,总的达到了2.5元/瓦时以下摔。动力电池的产能达到了100G/瓦时槽瞄,世界上生产规模疙,特别是在新型电动汽车的动力电池辰么侵,规模得到了很好的发展膘极飘。    驱动电机技术也取得了新的突破砍。特别是共性基础技术进一步突破低薄皮,导磁硅钢墟逝、稀土永磁材料哺、绝缘体材料势粒、位置传感器骗,芯片的集成设计和电力电子系统伴涛锈,取得了新的进展统跋。我也了解到侵扫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摆抠。因此柯乡,重量比功率超过了3300瓦/公斤巳畴,电池峰值效率达到了97%脐,高效区达到了80%跑。特别一些新的设计煎姜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘿穷怜,比如说我们都知道噬枚将,对于0—100公里的加速对瘟肚,对于电动机说起来节聊耗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侍寥廓,就是高速公路上超车的时候吹,超过它这个临界点以后贸廖疼,这也是一个安全因素税妨。现在我们很多企业从两个方面戎携,一个方面赦瑟斜,用双电机的技术来弥补后面这个不足却矾虐,第二个枷僵彩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辟渤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲜廓悍。    今年汽车界有一个新闻笔,第一个互联网汽车走上了市称尤伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合次,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兴泄,据说现在上汽的同志告诉我凌斤守,每个月销售2万辆排呐,产能有点跟不上了涵贰,效果很好敢垃,上市不到半年累计就超过了9万辆泄糜熔,成为荣威一个最大的销售热点概驶。在互联网大会期间方券,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颓蛋,搭载着北汽降、奇瑞仓、比亚迪轿车都亮相杀夏礁,首次开放了道路输,18辆车300多位嘉宾在试驶店曙镐,当然评价各有不同弧,期望值也有待提升萎陶,但是勇敢的走出了第一步吓蓬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿达,做出自己的探索倾咆首。    我特别感到高兴的是胁卷,2014年我们就曾经提出电动化认疚府、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躲惧抽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怜拢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疗枯,从汽车到基础设施忍久踩,一直到停车场矛、充电站朵武搪,包括各方面财税的支持牵波庞,一系列的政策猜信醒。国家层面丰赐,从购置缚际稼、补贴伤拇、税费减免嘛、研发支持墨、生产准入疏、业态创新邯勒、基础设施搬,特别是标准规范方面涝,都出台了一系列重大的政策措施避逞,现在看起来落实的进度还是比较好的醇扔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掀,这是一个开门的讨论祷堂筛,许多外资企业都积极参与当中佬板,对电动汽车发展咸、新能源汽车发展狮危畴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揣晦事,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面电喂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魔。也是由于刚刚推出来柏,我觉得很好坟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疼懊篇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竭棵,使政策更具有落实性尽。    这里向大家报告一下山订,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革和。新能源汽车作为一个试点的重点专项惮句容,实现了从基础科学到系统集成吻佃、共性技术集成恢逻森、示范全链条的部署徐,特别是在基础研究方面丝土,加强了对基础科学问题的研究瘫。因为现在产业发展到一定程度的时候桨,要提质塑锹狈、要增效拷,还必须要静下心来刊、回过头来从基础科学问题上下手耐及,不断的进行优化喂势避、改善景猎,才能获得发展缅。特别是这次的重点研发专项瓦份庭,对于电动汽车智能化和网联化的技术淑贪狮,也设立了专门的课题劫腑,实际也是我们当时电机济舱即、电池羞驳狼、电控的“三电”之一涕洽链,也随着时间的进展不断的转向新的重点邦藏姬。所以沤势挎,整个“十三五”期间的专项规划害繁,将对六个创新链条吹袭,就是全链条一体化的部署怂捆,38个重点研发任务刹,政府加大了投入嫂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赦寂劣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迫棺轿,首次突破15000亿疯孰浮,更值得高兴的是蜕侠瓮,企业在这里边投入比例得到增强啪,达到了78%以上划首慧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暗釜晃、加剧扣除政策有直接关系帘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿习薪,看起来企业投入的效率还是很高的婪锨苛。    去年我用过这张图(ppt)劲功牵,这次还用这张图寒贯郡,对它进行了更新魂硅歌。由于时间关系粳,统计是1-11月底当,11月底中国产销量是402000辆翠丹继,如果这样算的话丹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆箩闭,中国占了40万辆锻霉,就是占了50%吞。到2016年底灸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邢劝聊,中国占了其中的100万辆丘棚维。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力率苫高,也说明了我们国家对于节能减碳晨、应对气候变化作出了新的贡献吠。我们虽然应对气候变化调门并不高夹,但是我们扎扎实实在做每一步成惨防,现在无论是风盲晴蔼、光梢笺、水呈、输变电凳剃苫,无论在技术先进丰韧肛、装机容量良、发电量都走在了世界的前列焊扫腐,这也是我们作为一个还在发展中的国家宏,为新的发展擎醚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罐楷。    世界发展的趋势也是一致的袭砷诲,低碳冬赡阔、电动别水誓、智能化成为各国共同的选择奉嘎脊。美国筷、欧洲朵、日本彩,包括汽车企业福特炊盗、丰田反、大众都推出了它们发展的战略俄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划娥,比如说大众推出了它的“2025战略”爽搏姐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涎党谐,销量争取达到300万辆邪,自动驾驶要覆盖杏冷,在2021年提出全自动驾驶挺,电池也要进入大规模的投入识。奔驰也提出了它们可持续发展的目标青盟,零排放骸绅、互联陇履、自动驾驶汽车闻岁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碗、氢燃料汽车烘反病。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烧、沟通缝畦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祈酪糙、增程式的混合动力汽车边儡汇,因为他这里有基础建设的问题磊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虽孪,就可以有电的情况充电闹秋、没电的情况加氢缎绍港,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板善本篇,同时又实现了真正的零排放姬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彩亥,上次试驾可能还是8年以前氰撅,我觉得汽车的进展冲虚,无论动力性锯坦醛、环境友好性吭踩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步红浦,据说已经进入了市场馅。包括通用也宣布了在2020年以前亲卫桐,在中国推出9款新能源汽车办携缺。我这里想说的是怂城,中国的市场也是世界的市撑帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靖钎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啦温、参与竞争逗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狡旧诬,就需要我们来推动整个的发展奖吩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺默娶无。 第二络倦,谈一谈我们对于深入基茨痢,着力解决一些新问题的看法触。    对于电动汽车介残亢,大家首谈就是续驶里程玫我,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的日。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车超尝魄,一个明显的标志彩慰鼻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量心武惟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淋娶。如果说单程的提高电池的载量攀锹,当然加入电池的载量车子可能要增强干,车身的增强就又增加了重量另甸,直接影响就是增加了它的电脑公晦。我们也看到一些装载高容量电池的搓,虽然续驶里程延长了定,但是百公里电耗就明显的增加了洼。因此价累耍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钙镜题,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的箍剑俱、合理的规划挎涂剂。首先叉堕腻,车辆运行的范畴污。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位团考霖,尤其是现在砰,我们应对大气污染虫搅寿,主要还是大城市集中旗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑面。但是从技术发展上说起来革,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舷、功率密度和整车的轻量化辈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涎,这当然是市场的期望纶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敦鳞胁。    最近新材料研究发展很快纬闻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用等。有的朋友跟我说畴枫瀑,我们现在用的是石墨烯电池坟晒额,其实说用了石墨烯是对的魄扔普,但是用石墨烯全部来做电池冕秋,似乎从科学意义上不太准确尺。石墨烯材料弯姑,包括碳纳米管温视娠,都有它优异的电和热的传导性能己任谷,作为锂离子电池的负极材料添加剂葱冻,可以有效的降低内阻翠,提升放电的效率社漆餐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汞徐隘,还有助于减少介质之间的电位诺磨,来减轻电池界面的腐蚀性绕了荚。从这个角度上看封械,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的簧,当然由于动力电池负极密度提高了枪,对正极材料也可以进一步的优化啤,在安全的前提下巩非该,所以也可以显著提高它的能量密度烩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步境,就是说能量密度提高了伟,同样的电池包里面可能有更高的载电量凛脐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寄睛。所以在增加单电池和电池耐韭校块功率和能量密度的时候噶陕损,还要加强对于电池包热交换距离的研究娩抗贸,来优化提升电池包整体系统的技术驼,它也是一个相互关联的关系淋。    随着电动汽车的发展傲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烽。比如说电池包往往布置在底部臼,夏天路面的热辐射还是比较强的戳敢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坚水,从结构上来实现电池包的冷却叙谓,因为我们现在冷却剂就是这样的硕多勤,要把它放在迎风处娘萍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秦核,电池包也应该考虑到这个豌骡瞄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凶诡。结合冬季放电的特征速,我们还应该研究朴拌陀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制托祭,使它保持在合理的范畴之内徽,来逐步的解决冬天放电比较慢的屋、容量比较低的问题掇楼。总之说起来孟常冕,我这只不过是一个例子黄湍怀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饶拔黔、关键驳玻、整体的技术统一的来规划和部署聪。    上次百人会上我特别提出形,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豆艘恕,带动汽车制造的转型升级瞧鹤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞪椭诬,给我留下一个很深刻的印象颇坷鹿,我和苗圩同志都搞汽车的翻郴栋,过去我们焊一个车身500多块钢板庇,用2000—3000个焊点接在一起拓,加工线上全部实现了机器人么诬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓉,一共就45个部件悉氮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桶枯版,几个机器人协同操作捅喂。板件和板件之间没有焊接恢,就是直接的黏接渤百,加热黏接空剩旧,远远看去就像搭小孩玩具似的雌,几个东西装起来沦凯。更使我感到比较吃惊的刊墙腿,现在碳纤维的车身持策,已经不需要在现场涂装了拢,有点像我们当年装修房子笺颁,先装地板再油漆列,现在用的全是油漆地板匠恒。现在汽车安装上确实有进步裴,所以我也很有感触亢体,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新溃,需要轻量化材料的技术立,需要轻量化的设计疽诗停,需要轻量化的工艺殊,也需要轻量化的流程齿镐。特别是现在的汽车产业巨妙八,包括内饰座椅使用的材料想,也尽可能的采用可回收话、可再使用的材料币猛,这方面的技术也在不断的提高欣掣,这个应该成为我们新能源汽车发展祥沮,不光在车辆技术悄、而且制造技术流程方面全方位的提升屯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酣,今天我很高兴卤华发,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车建乱抵,更多的看到了我们一些篡新,像燃料电池大客车的发展钦漓寐。很多企业大家如果去看的话峰玫柯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池里,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垢丝,比如说碳子滑垂琼、交换膜俗谱、双极板借,以及它的特性基础研究的进步密切相关牵蛋雾。实际证明登挂思,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侨逆顶,也具有自己的发展环境的优势陆粗僚。我们要借助这个优势来推动我们的发展始怕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恼,我们是不是可以考虑炽价报,尤其是在燃料电池研发的初期认横嘘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哨顺,这样可以有电的时候就充电察、有气的时候就充气菠,按照它的发展各取所需胎。实际从技术进步上含,技术发展的本身拴苟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韩茎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展访梳扇,对于延长它的寿命能撤,对于减少它的燃料消耗芭,是很有帮助的烤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用新舒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桐法颈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域土飘说,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圭。当然它们也在考虑深衡,我们怎么样能够更加适合中国的特点未别顾。我们还不能忘记中国还有一个优势共,我们在电动汽车走向市场的前期脖甭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞄掣,先在公共应用谩视、出租应用上去使用俩蒋标,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广床擂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站囊便,必然有一些城市就可以走在前面烦,又可以来推动健康合适和快速的发展起。中国“11?11”又是一个新纪录梅,信息产业路、网购变成了整个市场销售的主流彪闯,我们看了看添,2016年快递业高速发展玫亩仙,中国快递业总量超过300亿件唯小涕,平均每天8200万件包裹走在路上需拳颊,用于业发展小型物流车清洁浇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视常。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宠旱,有了高端引领就有了有序的发展俗,放弃了高端引领就会低端充斥梦办厘,所以从这个角度上阀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幂邯,争取使我们的汽车产业走上高端引领皮、创新发展的道路上歼拼搂。    在燃料电池汽车发展的过程当中才,深入开展了国际合作漓舰。我们积极的参与了国际合作孺伴,开展氢燃料电池领域的技术合作捕懊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汾敢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议认泄林,组织国内的企业鬼,开展深入的技术合作苫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织感怒,定位就是要建立一个覆盖全产业链华开、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辜厩钞,在中国发起但并不局限于中国福,积极组织管理以及运行机制譬,要按照国际组织来筹备裙、搭建迹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稳,因为燃料电池实际用处很多汤悔丰,比如在通信基站卫塘、备用应急电源贿瞄,随着我们移动通讯不断的扩大康淮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放微、包括更新瞳害,都值得我们重视涵藩荒,包括医院的应急电池取、安全防卫奉捣,包括我们最近在研究深海运载街,也完全可以使用氢燃料电池案靠,燃料不是电池卜,实际是一个发电机错痹,而这个发电机可以用在各个地方撩少,最重要还是零排放的清洁能源叛揣飞,效率高吨公偏,能源密度也高杯。 第三酮稀写,深思熟虑陇,把握好智能化的新机遇盛湾。    近几年来绍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蕉嚷诲。比如美国瓜,白宫推出了人工智能的新战略幕母,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瑞,包括日本的创新战略规划攘污充。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勘,这个时间恶补了一下人工智能的技术头。中国工程院最近技术指出驹,人工智能即将进入新的阶段腻末,人工智能发展有四伸肃、五十年代了孩污苔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展放许辑。但是当我们信息化日益普及类搁,移动互联网荆粉庭、大数据枚羔、云平台的发展共矢努,信息环境丧、数据基础如、目标理念缆劲、市场需求都在发生不断的变化秦票,将推动人工智能新发展非路董,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犀酞翻。因此丹竞,发展人工智能也有利于改善人民生活去锹逗、提高经济发展的水平滔、增强社会治理的能力虾此、维护国家的社会安全戳妓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檀,但从各国的共同概念和我们的研究忻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素就。第一蠕充弗,要降低交通事故和伤亡人数挽辖。美国的报告提出来绣,美国每年有35000多人死于交通事故渡瞪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的癌答念。第二府茫嘿,要应用低碳蚀、零排放篙绩炮、环境友好的运行环境倘蕉。第三泞被,便捷污姑爽,要降低驾驶强度赡锣,提高交通的效率埠。第四巨驶收,要推动共享静锭顺,提高车辆的利用率涉妻催。其实我们现在不得以所采取的一些限行牛侗,包括交通的拥堵叫坞庇,都降低了汽车使用的效率菏力连,所以从这个角度说起来菲纯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的团秆。还有颠艰,牵扯到公平出行菲蜕冀,随着老龄化社会的进入嘲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饥屉弄。    关于自动驾驶汽车研发进程瓷扒,好几个报告姜皑抗,有的人说无人驾驶吓杰,有的人说自动驾驶围焙,有的人说智能网联汽车皋囤推,都提出了汽车发展的里程碑舜啥静,我觉得无论叫什么汽车酵读套,都是说了这么五个阶段售卤,辅助自动驾驶档腻、部分自动驾驶洼逃泻、有权限的自动驾驶仇加、高度完全的自动驾驶阶段第凭夹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氯,比如说在辅助自动驾驶方面红砍,怎么样能使汽车感知周边奢姐,科学决策谅,及时反应前。比如怎么让汽车能够与互联网连上架,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弟、网袄罢、路的联动摧起铣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系老闷,就是人拈适、车送抬、网芥彪匙、路的一体化掂。    辅助自动驾驶怯入,实际这些年是汽车界一直研究的重点贤镐颓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抵寐,有雷达剁,包括现在有毫米波雷达鄙,摄像头匠死磨,对外通信系统室,包括定位检抚。与之相应的唇骡,刹车达报、油门衔澄、电子稳定系统革乏、电助力转向等这些倾喘扯,实际在关键体系上挠,传感系统瓤、操作系统踌、中间和决策系统的研发隆,其实这件事也不是现在的新形势尘释,早就在80年代的时候取,80年代后期就研发了防抱死系统惋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系签膜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乡扭,包括防启动时间的空转桨,后来又有了电子稳定系统单刑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皋班,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展及狙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汇,有了它以后蹿蜡宛,在90年代的时候舞酣,我在德国工作的时候碎,车里边就已经有了尾随自驾惰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苫轮,不用担心佰糖。最近我看到了我们国家的好多汽车创集速,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枷,一旦接触太近都会自动加一下速绞。包括我去年去参观长安香抱,他们也给我展示了自动泊车系统鞋崔亮,实际自动泊车系统我们在德国工作羡计,90年代后期时候就有这样的设想项柑灌,2010年我到德国去访问的时候陋酬溃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屁。实际很重要的意义发,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起继费,也得到了发展马。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寇瘟。    下一步就是智能网联柔离店。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倪、看到自己看不到的东西呜,90年代初期的时候叹虐,堵车情况有数字广播屠搬轰,数字广播就和我们一般的广播不一样门猴,随时可以呼叫堵车的情况蓟姐仕。后来有了数字地图和卫星导航沫慌,就形成了第一代导航系统瓦睦番,第一代导航系统并不知道路况的变化韧,只知道路径的设计猴乾。然后就出来了联网的导航衬唇,这也是这几年我们都经历过的事磊唇。上汽这次和阿里巴巴共同合作伴酿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镁肋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捻,这样坐在车里的人痛丢,通过导航泻、通过云平台就可以获得各种各样的信息绰,比如说动态的导航鲍溜、比如说加油充电站外筋、维修以及各种信息的进入蕾皑握,使汽车的视野得到更大的扩展川苹呢。但是真正要做到智能的网联汽车篙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惕酷欧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来定搭,这就需要我们把各种信息交汇在一起拒刻,来实现智能的决策控制号书。这件事情说起来好像很容易歉,实际也有很大挑战怂四。现在我们一个汽车里边有两纲兰、三套信息系统容舰痛,有车载的信息系统蜕推锭,还有驱动系统的信息系统刊茶俏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粟黔刻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备太秸,就是快到地方要进行减速溶款,但是如果你让它自动驾驶的时候际处陶,可能它就很早的根据外界的信息来判断晦花瓦,让它调整好姿态途款、减低速度醋,进入转弯以后在弯道里边再加速同沦季。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杏,这种例子比比皆是猩厩俏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羚。因为我们电动汽车从电机诡、电池呜兔残、电控开始绩蚊,电控第一代做的第一件事揉獭搭,就是通透的动力驱动系统的网络痪,就是第一代的CANBUS系统封话悲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爬错脊,从这个角度上说起来氮侗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体常金奔。    当我们实现了这些以后酷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泰痰。这是我们常见的北京交通的一种情况铝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虱盛,去识别各种各样的高通徐,做得到廓授,但是不保险隆烁,这样可能我们就要有这些信号的发射器卯能,让汽车能够知道这些情况妈墩殿。如果再想使它往上走虑趟,能够实现部分的自动驾驶汐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侯,比如说晚上的雨雪路什圃,比如大雾弥漫的时候览,比如尽管天气很好忌馁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婆,这些情况都需要我们去应对喊首,其实道路上也应该有它智能化的装置平,就是说有自动的能见度感应器匈,应该有道路结冰的感应器佩踩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全女起。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剃瞪孤,安全是所有发展的主流筷炯冈,而不是时髦蹬场居。我们在做任何工作的时候锯,必须考虑人是坐在车里最宝贵笔请、最要尊敬的东西蕉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全几涡瑟、人的便捷旦厦碎、环境的友好和共享缎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潭测擅,来推动我们的发展鲁霓。    因此乳嫉队,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梦、四次交流卉恕吠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黄烈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构飘惯,这个架构的着力点应该在车载的平台驼、在网联信息滑、在智慧交通的发展梅肮培,我们要重点发展的是车辆的关键技术肉嗡、环境感知备夕技、智能决策膊口截、执行控制荆,我们要对信息的关键技术寸雾,V2X通信乔,甚至于将来车对车的通信系统悼磐、云平台狙非、大数据赫凯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哪辰,这里也有很多不同的东西瞧形。我们还要对基础的关键技术殊,高精度的地图跑券、动态路况信息泌晚拎、综合决策和操作系统掸赌徊。只有这样朗晾窍,把人扣、车俩炽、网貌空通、路同步的推进商欣,才能够迅速的发展衰盘,否则又会碰到先有车罐盗、缺充电桩的情况迟,所以需要我们今后的发展当中更多伪霜捕。与此相关的技术辆田,检测系统部,还有一些法律法规体系秃帮葡,一些基础设施的建设河瘁,可能还需要更多的发展凑沃滑。 我们必须要精心规划拓、协同创新确筏隙,来研发自动驾驶的新技术涛吵惭。    一哭盎拱,安全崎氮玫、绿色磁庞、便捷胖坍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标璃期坤。    二袍戊女,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晨歪可,多领域技术的融合叼疲,产学研各方面的合作底称剖,要着力推进协同创新曝呈,这里边由于它是一个企业的热点凌曝脐,所以企业要成为技术创新的主体歉渴。    三攘水,企业为什么要成为创新的主体脾肌故?我看了很多规划毖凳缝,从现在一直到2025年差、2030年读。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就崔孝,但是可以实现沿途下蛋琅,从过去当中授,无论是防抱死系统叙督浇、电子稳定妊滴痕、测距警示伴徐膘、避障反应臣、自动泊车都是发展的热点瓷,每个技术都带来了商业回报篓请吗,包括我们在信息系统卡恨拇,包括这次互联网的技术强,上汽互联网的实践爬斜,也看到了我们插揪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挨恢,只有以企业为主体兔廓权,不断有新技术发展诉吠,使它在使用当中获得使用渭,就能够推动它的可持续发展啼理羔,所以它不是一蹴而就的事括担观,是我们长期坚持的一个任务薯抡汝。    四降辑浩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尽浆免,新能源汽车重点研发专项要广聚众智非寝玛、精心规划么虱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帮监。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暗滦份,我也是觉得有一些东西包括基础建设酞讽,也应该放多这个测试区里面去峦,使它在真实情况下运行莎徐辉,才能得到一个健康和全面的发展椭。    最后我想说来查沸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聪凯。其实我们用了十几年的时间实现电动化爬分,推动了产业的转型颇洼佩,随着信息产业的发展拆,网联催生了新的业态客裸蝗,产生了新的服务业讣。轻量化带动的不是简单材料的替换替摧菲,实际是对汽车产业的一种升级缸贝歉、一种转型长,同时勾钠慨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贬,充电网服务体系的建设放,可能带来何止几万亿的新的增长点椽淮啦。我回忆猩枫倍,在经济工作会议上总理说过一段话捐,“实施创新驱动战略的发展遣户怒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展仇竭,也要注重用新技术偷、新业态来全面提升和改造传统产业篓凹虎,带动产业的转型升级描。”    作为结束语我想说羡,回归一下新能源汽车取得的新进展单罐,下一步还是要全面落实政策滑舞革、着力开拓市场赖妥釜、建设基础设施徽附化、创新商业模式恋,把握好发展的先机钡劳乘。我们要针对市场的新需求秀淳,深入基础研究池,攻克关键技术弦铝,完善系统能力落,着力提高产品的质量和效益算。要把握好汽车智能化发展的新机遇奉,要系统的研究倾,精心的规划娶梨效,要鼓励协同创新企业主体笆暗,大胆的尝试邯楞,来攀登自动驾驶技术的新高峰氨墨冯,要凝心聚力看奖圈,发动优势惩金侈,动员各方力量苯搏,完善政策措施莱,营造更好的发展环境吭。    谢谢大家!    (根据发言整理摧提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡舱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剩捅辩: 陈理事长玫集,各位领导递、各位朋友黄踢、各位专家僻蝎卸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醒炽。我今天的题目是四网融合渴嗡砂,什么是四网荡洞?交通网荚、能源网缝、信息网偶项、人文网仿叮架。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铃删期,电动汽车是一个能源的载体旗力,又是信息的载体弟茅,然后可以作为人文的载体未钮淮。四网怎么融合葡烂?怎么发挥电动汽车的附加值释形溅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剂娟,能源跟信息到底有没有内在联系昧念,我提出一个储能熵理论供大家思考盘雾。    我思考创新的要素架痪忌,要创新首先要解放思想稀。解放思想要学习《易经》的精神巴矾,又要学习西方文艺复兴的精神票埂土。《易经》是一个太极储,太极里一半是黑慈灯、一半是白报忿僧,但不是直线贸虐朝,是弯曲的歉,黑可以变成白塑巾篮,白可以变成黑绒居,黑中有白睫炮,白中有黑鹃坏,跟它对应的黑就是黑潜夯、白就是白味。《易经》是变化珐,有时上簧、有时下卸臀绷,上时不要骄傲自满翱,下时不要灰心愁祟舷,是客观规律袍呜修,都是周期性的良隘徽,我们在调整蛔潭,要注意平衡动力统一拴。    整体都是这样舌,全局都是这样刊倒,今天讲跨界僚,要学习西方的思想就是文艺复兴皇池谜。文艺复兴的功劳不是在文化欢冉讣、艺术等等飘邦沪,文艺复兴是解放思想苫。哈佛大学的校训追求真理淳谰快。要把自然界的规律找出来解放思想吭,自然规律造福全人类番权闭。伽利略伙攘耐,罗马教皇威胁他瘫,他不怕顿,他说地球起源被上了铁塔娇骆希。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜂高,被叫之违反教义舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师馆矢,第一个米开朗基罗精蓉,他雕出一个裸体的美男子狄八,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吩歇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耿,里面很不容易燃胚,从意大利借了很多达芬奇的作品刀。达芬奇不仅仅是一个艺术家翁蒲篙,也是工程师;看他作品蝎赏钾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赏仕,第一个从事解剖学睦私耪。    解放思想考虑全局的问题楔。文艺复兴第一要全局思维肛氢,第二要有天人合一的思维驮,第三是环形思维强。要考虑全局思维扳,今天做电动车目标是什么枪?有什么经济效益戊醒莫、环保效益朔、能源效益街琴憨、民生效益杆钱,总体总目标要搞清楚喂顾挤,一定要有全局的观念尸。特别搞智能汽车全局性更大九。另外要环形思维堵己泄,要反馈蚕。然后是循环利用的思维晦规。    创新慧噬,我把创新的要素跟大家分享一下使撂。首先理念是创新之魂采。理念有很好的氛围体,有了理念才有创意靠,创意是创新之源统袖。还有人才欺咐,人才是创新之本薪。怎么能有理念罐孟乘?要有很好的氛围隋度,总结第一方面是合作精神馆诉聚,开放坚善、合作济佳哇、包容沧,双轮驱动嘎冒山、增值驱动嫉颁、市场驱动歧倡兢,通过市场的倒逼分。然后要有完善的知识产权保护遍贩榷,还要利用网络大数据给我们带来的好处晌。今天创新制高点是跨界融合访妨犁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徽激挂。“一带一路”我认为是跨界融合迹诲,一带一路是西方的伊斯兰文明碱,还有它把科技笨歇、技术蓄甜、经济坞戳渤、贸易连在一起掏叹甜,所以我们要发扬一带一路的精神贝乌北。我是福建人也是漳州人适,一带一路开始的是秩登荩和下西洋踞咎。我们要跨界融合违。    我接着讲智能汽车假埂瓶。智能汽车首先要有解放思想烙餐莲、全局思想考虑问题乘赣。三个C浑,第一个要连接起来烯教,第二个连接是要协调要合作屠邻,1+1>2删闻,那就是《易经》的精神艘。第三个兢希,今天的连接是移动的连接默霓惶,还有MOBILE虑门捷,MAN TO MAN窝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纱肥。    今天电动汽车很重要的一个倘腑,大家买得起用得可靠部。智能化以后敝铜,因为有各种各样的基础设施和商业模式哆羞,我不展开了陈。    从电动汽车变成一个智能的汽车雹肪,从智能的汽车再变成一个智能的交通碴介,从智能的交通再变成智慧型城市袖。我们附加值可以产生很多馅轨芦。根据《易经》价值精神卞,通过交通网篇慌、能源网免、信息网腊革次、人文网可以产生无穷的价值机会蓬。利用交通资源的全时空动态感知技土,交通工具的全过程运行管制芍赦恫,无处不在互联烧、感知甭骏、管控和服务舍菊。    怎么布局苹孰裸?怎么把电动车进一步变成智能汽车匿凤,如何布局智能网联汽车技术邻?我认为粮奸旁,不但对中国仁,对全世界都做出更多的贡献滥曙贪,第一是制定网联汽车法规标准坊、智能技术显视、环境侯廖衰、HMI技术禄、空置执行技术拼逻、智能网联的实验涟摆棱、网络和信息的安全睛疵。    怎么做到网络和信息的安全颧捻郊?这是一般的云恋,怎么把一般的云变成安全的私人的云奔?有很好的结构捂恨,处理器姐效、传感器菜邵甸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚕碱配。第一是收集材料隙,就地处理峨。第二是从收集材料到云之间要慢挞谅,一个是单点控制砰萄烷,能量控制或者功率控制冠。一个是多点控制吼汇,能量控制或者功率控制逆韦斜,这是全局性的疟痕。要及时处理脸拾,要经常互相认证圃,变成安全的云吼磷舶。    跟大家分享一下我做的一些工作斧谭恕。怎么从理论上去证明这个是可持续的拦编?我一直在思考所有的工业革命麓米唬,基本就是能源更新报论。第一次工业革命峦赫湾,瓦特发明蒸汽机蛊栋,电话捷。第二次工业革命懂赋,美国抢占先机辩级,电气化如,主要能源专项与信息建设稗苛。现在第三次工业革命来了券鸽搂,中国能不能抢占先机镭喂寸?我们要做新能源寇任,信息大数据时代遁敦形,我们百人会能不能更好地发挥作用翠?今天早上的研究会很好偷侧咐,我建议做一个尝试的机构才,每年召开百人会国际研究会议了,形成品牌牢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宠啊布?我提出储能熵的概念斯番。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搁蒜。一个系统里面假如是孤立的刨、系统是不可持续的葛惨,一个是做功庭芯、一个是废料是不可持续海谴。如果是物理系统恭色癸,分析储能熵蝎,熵代表可以再利用烈疽蛊。总的来说寝魄凌,一个系统熵不能增加妇警,熵要减少匆凳染,熵减少系统可持续纳崇捂。熵是储能熵衡铂靡,熵是不用的熵烩,下一次可以用动。总的来说熵是在减少夯爬痴。    包括中国的历史晨恃死,中国封闭的时候中国就不可持续虎墟倾,中国开放中国就可持续陷。近亲繁殖以后熵增加不可持续皖哀哩。系统要做可持续性评赋癸,系统熵要减少玩刮,你的收入不能是单一的权、不能是孤立的系统炊凭铜。因为一部分是做功广离书,一部分是废料贬长踩,从废料里拿出来写抽,通过证明熵减少涕桶千。从废料里面可以再循环讳氮,那么你的系统就可以持续了蚀吐故。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来白超,后续需要时再利用的能量的熵群煤伐,通过储能熵概念的引入皆,希望用来解释可持续系统的演化过程秋怕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态截癸。    综上所述诞,不管系统是生物的或人工组成崩裸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幌姬吞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵┤凇,而这些系统工程特点是玖莽,即使在系统研究过程中空赤,一个熵有增加的过程骨毫,总体在系统不断迭代发展的过程中究,系统将进入熵减的状态奥错,因为系统具有自己生成复熵的能力手,从而保证了系统的可持续性肋恃。    应用在电动汽车辈,这个是分布式的发电健,这个是分布式的负荷墒膘。电动汽车就是分布式的负荷继,还有分布式储能抛锣荤,电动汽车有储能认勒寥、有电池怠膳煞。电池可以双向的享竭,分布式地发电检迫鬼、分布式地负荷陋喷,在分布式的储能辅,这三个系统可以持续固勾,这是我要证明出来的孝芬诫。我证明只要你的熵是减少的斡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妮癸。    感知搂蔽、认知催歉馁、行动绦党,不断可以纠正人的行为叼匪,比真正的司机还要好伺。    最后枷,希望我们以后的交通系统是舒适的径、生态的艘、方便的和安全的淖唤碉。要做到这一点缚,什么是成功疗撵疮?因为里面的成功是3个S祷羔,SUCCESS很睡,在S杰翠氰、E里面画一条线都是欧元跟美元忿,今天是国际合作哇,虽然人民币还不是施铜,是一篮子化的哆搐掣,人民币准备好了瞥按。ESY就是人民币琶。    要有六个眼睛促结,有四个眼睛不够紊。第一要把眼睛放在前面解放思想郡汰恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肋防,电动汽车下一年布局市澄滞贰,也要有前瞻思维僻少牡。眼睛放在后面汲取历史教训避挪,要有全局观念孝测。要看到旁边的需要绷。然后要把眼睛放在右边学习欧美垦,不得不承认高端人才密集地在西方亮河警。所以把眼睛放在西方学习驮妒峭,它沉淀了100多年苗徽信。四大发明中火药是中国发明的碎怯炮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斡拆。全方位都看到了辟,所以英文眼睛叫做EYE罚。第一个I是Inspiration尸,有了激情可以有想象力魂庇,然后有创新搜穆现,但一定要融合慨幕,一定要集成截暮辨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磨乖戳。科学要把自然归结起来狗,工程有十几种达擞乏,要把科学滑详料、技术拔、管理结合起来那就是工程厂,那就是要集成佰。特别今天要跨界地融合杭究爱、跨界集成媒,这样才能实现偶箔纪。但没有钱也不行勒,今天招商局也来了很多金融机构关,要融资磺踌。    谢谢大家!    (根据发言整理靡恒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩头:李芳" "   回顾已经结束的2016年米圭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碉材彭。在政策的全面推动下樊萄,我国电动汽车年产销量再创新高沮,达到50万辆左右前司,充电桩数量达到20万个皆,遥遥领先于世界各国鄙犀。更为可喜的是道勿,在规模市场的推动下氦灸史,技术创新全面展开惺,技术进步全面加快侈缴幢,正在全面逼近世界先进水平肉撮。但是权静嫉,在这大好形势下供,质疑之声渐起撬饺春。比如味奉斤,我国电动汽车发展主要靠政策推动洗,能不能持久僵泡?政策是否过于宽松促刀,以致于出现骗补情况宪染沃?另外诫票衰,由于发展形势良好讥柬烂,一些激进的观点也在抬头石。比如坝,要挡住国外产品进入中国市称ê取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奔,准备放弃传统燃油汽车酵莆。    作为一名资深的亲历者残畴噬,笔者认为厕烤枚,在这新旧年度转换之际孔尾岛,有必要分析我国电动汽车的发展形势渡搽无,梳理其发展历程皆尚,以利于业界对形势有清醒的认识氢猎、清晰的判断辆竟爱,明确今后的行动方向汝耐。    一淡、我国电动汽车发展形势良好    当前私蛊,我国电动汽车发展形势良好悸餐,主要表现在两方面伪沁犯:一是电动汽车技术创新全面展开膜雌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骏茨底,技术创新和商业模式创新层出不穷凄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痘,比亚迪瘟岭扳、北汽稿镶、江淮从胳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车固,而是专门设计的电动车架,续驶里程达200~300km甚至更多侩呈涝,能效明显提高废山,动力性阿蛙弘、平顺性摹下位、舒适性磁咳广、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罚七仕。事实上请甘邢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布居凄掀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市版痴。另外蒲挤,我国电动大客车产销陪守、应用占全球份额的90%以上水新,技术达到世界领先水平陕檬。    在动力电池方面史胚锻,我国产量已超过日本谷、美国搂杀、韩国拦,跃居世界第一誊婆,且市场份额超过全球的1/3噬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疟贯,呈现高能量比夹惕探、高安全性必冉慈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撕揽功。同时汾慨雄,产品水平迅速提高喷圈,与前一年相比鲜队斜,平均能量密度提高30%蒜瓮位,成本下降30%左右庭。    在驱动电机方面室,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机故喷餐,总体性能进一步提高稍歧毙,成本下降30%左右朔坤铆。在电池管理系统顶湿、混合动力系统聪仇、电动助力转向借咳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荆换,也都有明显进步娠库。    在基础研究方面锯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌火毖墨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讣钨,电池热失控恼、硅碳负极材料搔锻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惭钳。    2. 充电基础设施建设加快氢拦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隘兼,政府有关部门出台了实施细则另柏绰,多个地方政府建立了城建胖、电力挂尉、规划等多部门联动的领导机制悼鲍阑,大大促进了充电基础设施的建设速度灌矢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上说,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侍,我国充电桩总数超过20万个舷宛皑,远远领先于世界各国溺喜幸。    在市场带动下午痰,技术创新不断涌现裴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汤驶戎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法许蛋钉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卜冀鲤、节省设备投资的车端交流快充技术倾灰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抽宝事。    在商业模式创新方面加,呈现出各类优势企业多种形式合作沏杰搓,加快充电设施布局骗、建设卉块、运营的趋势认。众筹建桩途、合资运营抒驮告、利益分成等运营模式迅速发展疵棵,公交车汾考、环卫车佃脚、物流车枯楞危、出租车崔垒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虐罢,广告推送矫、免费无线热点接入等增值服务开始出现罕澄萎。    在互联互通方面笺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酱闯对,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浑驾,以企业级炭哗、城市级监控平台为基捶孤琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据详耗、信息互通的国家信息服务平台即将建立寡伟。    二钢蚀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说成督,我国电动汽车的发展道路与美国想袜、日本纳娄嗜、欧洲等国家和地区有所不同破伶,主要区别有两点头。    一是政府干预模式不同模撮。我国采取的是政府强干预模式箔陋,政府进行顶层设计妹碗钾,制定国家发展规划坑,多部门联动制定全面的鼓励径成、支持政策钩吃亩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肥,在市场发展中不断加强研究开发羚兼铜,技术水平逐步提高;同时譬集,充电基础设施建设逐步完善瞪林。而美日欧政府多采用弱干预模式布,政府支持共性涧把泻、基础技术研究拾遂,给予一定的政策却、税收优惠吉,逐步培育市澈聘庸濉;企业则根据自己的战略规划戌,首先研究技术回度,同时有选择抨、有重点地开发产品摄板搞。    二是企业战略不同腻川。我国企业多为在政府引导下被动式发展晃,初期技术积累明显不足客豌拴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显将计划,产品方向受政策影响大洽挎,各企业虽进度不同舷孤荆,但呈全面开花之势棵杀。而国际大公司多为主动式发展渴蹄,厚积薄发娜,技术有所侧重蓖股,产品形成特色稳辽掳,如丰田的混合动力和燃料电池黔从、日产的纯电动郸麻、通用汽车的插电式巾乏驰、宝马的碳纤维轻量化技术等赐便。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谩堪惜。中国模式的优点是市场拉动技术发展错,不受油价等其他因素干扰踞田扒,迅速形成规模市郴菹薄,全产业链技术进步疆救澈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟身,发展中有不协调情况孤贪,如充电基础设施滞后玻撼扇,部分企业盲目跟随床楔,发展不扎实探铰眯,少数企业以谋取政府补贴为目的芯弟税,甚至出现骗补情况韭厦炬。美日欧模式的优点是技术扎实睦,发展均衡;缺点是市场发展慢陈笔疮,产品更新慢吼锯弄,影响技术进步嫉揪,受外界因素干扰拔,如油价低迷则市场难以扩大称完欣。    笔者认为狼,中国模式适合中国国情廓焦。我们不应过多盯住充电难闹怖温、骗补等不协调现象匣茅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卵、技术追赶的大好局面粉弥椒。从另一方面讲处港派,中国模式也有赖于我们的制度优势探深,只有中国的强势政府才能如此运作哥,很多外国同行都很赞赏尉、甚至羡慕中国的条件久录。    另外饲藩矮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面女,近两年有明显变化端硅瞳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喉、开发电动汽车产品路,而且各种技术路线都受到关注的局面莱狸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仿侵距。中国各大企业都重视电动汽车没有错惰乡,在现阶段已不能算分散重复省,但难处在于电动汽车不好做方凛,需要有很强的省盛离、全面的技术积累和投入吵。那些技术实力不够的企业蒲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稍败拾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理商托挡,而应准备应对“弯道翻车”的危险嘉涎钨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过极入芥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时教玫笑,可分为几个阶段膏谎:当市场份额超过1%时硕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%建邯彭,则意味着市场条件全面成熟豪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舍,又主管我国科技工作多年辨唾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偿坡。    对照电动汽车的发展凑帮兜,在我国背沪,市场份额已经超过1%;在美国和日本即氦牵,即将超过1%弛联埔。这说明却,电动汽车技术正在接近成熟氏普苛。笔者冒昧估计汲忌缺,大约再过5年左右时间县郎嫌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题错,其他性能与传统动力汽车相当缔狗,加速性优于传统动力汽车寡苯,成本的差距大幅缩胁度唷;再过5~10年时间橡厢沽,电动汽车性能可全面赶上悍、部分性能优于传统动力汽车齿,成本与达到当时排放位拍倾、油耗标准的传统动力汽车相当耻拟释。但即使到那时盟,传统发动机也不会消亡抢添,而是电动驱动与发动机平分秋色叼晒理,或更多的是融合发展颂伤。基于以上估计膊霖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卸潘蝎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车投项甲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酚槐徘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倾爽牡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秀。2009年星,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疮囤免,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叮。回首往事事,扪心自问晃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滩。至于些许不协调现象磷蜕担,是产业发展过程中的必然羌盼炊,是白璧微瑕磁抢、瑕不掩瑜姬。笔者断言霞翠,按目前态势再发展10年祭焙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俊袭,并以此跻身世界汽车强国之林凑琼。    三署、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一床校,整车生产企业要更重视电动汽车馈驶娶。首先要制定好发展规划和生产布局辩禽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醛们,不能两张皮德玻。其次要重视研究与试验筐惺,需建立完整的扣、一流的研究和试验体系队愤,规目罹ゾ溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统枪。电动汽车相关技术发展很快修,要靠自己去研究发展擦,别人的经验会很快过时痢,更不能只靠“挖人”搞产品换梅。再次要全面布局保蒂,围绕全技术链开展工作毫,不但要重视整车开发唇惠溺,还要研究电池和电机委,重视电池管理系统夯迫,这是当前我国的短板窟拧,此外还要注重轻量化和系统可靠性便藐。    第二馈龄纯,要建立相应的零部件体系啦妙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剃试,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蚊坊。    第三眯,要开放发展俄。需鼓励镭赂肛、支持合作伙伴引入先进技术和产品汐歌,像华晨与宝马彼含、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冒晾。历史将会证明惰,开放发展电动汽车会比关门发展更快栋仓殊。更何况茹,在全球经济一体化的今天售,关起门来自己发展是不现实的朴晃。    第四穷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谦伯。今后相当长一段时期逞奔篡,将是传统动力与电驱动并行发展栋雹、融合发展的阶段澳,单搞电动汽车很难成功戈砷。对于只做电动汽车的特斯拉寸巳,笔者并不十分看好毯磋。    2. 对产业界的建议    第一杉,要加强合作适雄邦。需沿产业链酮泛、跨行业合作剩,整车企业要与电池企业瓤羌缆、电机企业淀寇鹿、其他电动系统生产企业深入合作柔。以动力电池为例卜醋盾,需要电池设计与正负极材料呵钎、隔膜纠此、电解液驳、电池制造装备检、试验装备秸、电池管理系统全面合作方叼。优势企业和研究单位要分享成果百授,互补短板虹痕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洼,要形成轰轰烈烈的大协作局面灌,合作创新粱陪,百舸争流秘帽,才能迎头赶上并超过世界先进水平昆。    第二底脚,要注重实践客蜡。汽车产品与其他工业产品不同股,一是使用环境广且复杂捐穿,二是生命周期长课,三是对可靠性紊森、安全性要求极高射起锰。这些都决定了仅在工厂陆、实验室不可能完善产品羞,必须通过多轮的使用实践泌剿。与电动汽车产品研究开发相比栏,充电过程更需要实践肋癌仆。像电动汽车充电过程这样长时间窍冻淀、高电压盘签骸、大电流凸、室外莎、无专业人员值守的工作状况沽粹瘫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验类。    第三苫头,在充电基础设施建设与运行中该疚谋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善港燎。充电基础设施建设是一个新行业激,在管理上涉及电力衬霓瞬、规划乘、城管痉跺邵、工商管理等多部门闭,权力交叉聪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跋氰品,利益主体错综复杂板。单靠一纸文件不可能面面俱到癸,必须经过相当长时间的实践筷蜕我,完善流程淌第,积累经验普闪。    第四辱,要加强标准化工作实。领先的研发渐嘲深、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳形四馈,而及时总结经验吭兴浩、制定标准又能为继续实践孟镣、创新提供重要保障蔚娇寿。当前泞裙,恰逢政府推进标准化工作改革彤趴啡,要求标准化工作密切结合生产谓肝、创新实践戒,要求鼓励发展更灵活膛椽、更接地气的行业标准惋、社团标准锈赏。对此公泄擞,业界应给予足够重视频搂。    3. 对政府的建议    第一堵相,要保持政策稳定巳。正如前文所述承闷苗,我国政府的强干预政策非常正确惨世姓,发挥了制度优势佬,已取得很好的成绩浆,应该继续保持豪。电动汽车的发展涉及多个行业葱,需要长期积累甸项挞,需要几十年的时间才能成就大业姑,切不可存立竿见影殴如、一蹴而就之心母掳炮。    第二粮浮,要及时对政策进行微调和补充完善露。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渴,又由于此项事业发展快表,新情况缚祈、新问题特、新技术层出不穷乐,因此及时应对灭损、调整齐、完善是必然的郊。    总而言之赶敝嘲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道小肮,迅猛发展正当其时愧错。笔者衷心地希望朝野上下惧烯绵、业界同仁能认真努力工作冬鳖,自信且坚定发展粗胯犁。假以时日弯瓤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妒,并以此为契机漆,跻身世界汽车强国之林充亥吮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第纲禄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朔其每。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题新,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日形,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓄蔡藐。    他认为乘虽泌,现阶段囱覆迷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拭需,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配家,但从长期来讲篙票七,新能源汽车技术发展路线要从电动化累衫、轻量化箩乾眯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剧炊拣、轻量化与制造生态化结合齿辰拭、智能化与网联化结合辰岸泰。    尤其在电动化方面截饯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔬蹦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堆壁逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力空句古,就是家用主流A级轿车歌,在性能价格比上与燃油车竞争心浚。目前全世界都在朝这个方向努力砰勃警,如特斯拉Model3阶、通用Bolt酗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陡残。”欧阳明高说入表。    欧阳明高说唉孟,但要满足这个要求灿钱哄,电池必须降低重量钨轻、体积以及成本疥鞠剖。此外妻,电池的比能量必须大幅提高腔阜弗,达到300-350瓦时每公斤帆坞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标希。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菏漏,锂离子电池发明至今只有20年忿无日,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泰架,2007年第一次在日产聆风上开始使用吼驮,可见动力电池的进步非常迅猛效诗。”欧阳明高说盼两蜕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期此秤。    但此前滩袜,主流的观点认为伸党法,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喷,从性价比来看具畔稗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骆痛,但现在随着锂离子电池技术进步权,里程提高一倍洛昆,即在300公里的范围内蔬娟梁,仍然在性价比方面有优势沟。    从技术上来看冬虹,在单位重量缺、单位体积下储存的能量越来越多扳陈形,成本越来越低堆,才能体现出电动汽车的水平和技术需。    一个好消息是广燃虑,我国电池成本每年大约能够下降20%需酮蝎。据介绍暗弧,五年前麻冗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元半嫉庭,去年平均价格为2.5元左右腐敖,2016年为2.2元辰弹炕,考虑到大量的电动汽车是大客车谅椭涝,其电池价格相对会比较高一些开兴堤。    “现在国内开发中的电动轿车哭,最低的系统成本在1.3元每瓦时痴茨,单体成本在一块钱左右详。美国通用Bolt电动汽车咐姬氏,单体成本为150美元一个千瓦时麓搁。”    如果按照这个标准汇肥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到停,但是按照现在2.2元沧扭,逐年减少10%到20%惶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冠丢列。    “加上循环再利用做到1元岭,也就是说贰介,一千瓦时电池一千元人民币之内哺上,是可以做到的柿。”欧阳明高称冈觅笺。    对于具备性价比努,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剂粗蓖,现在一百公里约耗电15度罕杆厩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内排,接近10度电一百公里厘氏。    “要实现这个目标垂骚膘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滴盟。目前电耗的降低空间还很大辱。如果能够实现上述目标碉派券,一百公里的成本约在一万块钱喷,如果电池能达到300公里就是三万块钱诺横,考虑到使用周期内省电和维修省钱甲括,将具有商业竞争力憨困掏,这是电动化下一步最大的目标谓。”欧阳明高说萍须裳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饶梳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年繁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乖,但仍属于比较粗放的发展模式碘绿沮,今年电动汽车发展逐步趋于理性霉。总体来看镁泄酗,走到今天娥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伯。”欧阳明高说露懊。    事实上博沦傻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一须绢艘,由于销量超过全球50%以上里华,在国际上引起了强烈反响案身,无论是政府还是厂家擎宏弟,都感受到了来自中国率先发力的挑战泻悸。更值得注意的是淑沁镶,2016年如德国大众和日本丰田麻,纷纷调整技术路线檬祭泪,加快对纯电驱动的转型浪撵豪。    不过舜碎修,纯电驱动的战略目标杠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蕾肮。对于混合动力技术来说官额,传统的汽车强国蔬新庭、汽车大公司比我国更具优势激,如丰田路线就是先做混合动力薯,再做插电混合和燃料电池型免。    由于我国率先发展纯电驱动颠,带动电池产业的发展达到了世界前列炽辰,电池产业规模达到世界第一廖鞘,总体水平位列国际前三渭亲啥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平船,我国的动力电池产业链丢辞邦,尤其是电池材料翟奴,如正负极材料垢,在国际市场上的占有率第一帆市。    “在此基础上镁高,我们以纯电动力系统(电池信隋咯、电机揽、电控)为基础平台笨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靡吻砰。”欧阳明高说叔。    据其介绍耪忌,目前我国插电式技术发展已经取得进展赴,比亚迪秦痊斑、唐练莱拒、上汽荣威550狭厦矾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罢,无论是发动机方面竟,还是混合动力装置上塑,都取得了突破吝。    与此同时秆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力封。    “这是一个渐进的发展过程铰舌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争体携唱。”欧阳明高说卡膘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茹褥摊,有效的回避弱项竞争们台烤,有利于我国电动汽车产业的发展旅,到2020年之后芬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菏沪、同步竞争铰举久。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺瞬:李芳" "  编者按暮颁:产品价格区间一下提升了近40万惮掠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冻纲。以安全环保为标签的沃尔沃寞田谰,产品质量是其立足之本廖。无论是国产车型还是进口车型坡欣绕,质量都要做的和安全环保一样好蹦噶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑襄滑磷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钒咳湃,安全与健康至关重要罢械,但在中国市郴寮鹎ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旱氦鲁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抨枫,到底该剪哪一根线啥卞?我心里清楚撑癸伐,如果我剪错了慰刊潮,我们可能就崩溃了谈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态投。在2015年整体经济增速放缓咎苏、股市震荡嘿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彩,2016年的车市本不被看好卡促。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫡。1月6日按鸥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熊伶弥,沃尔沃对此解释为撬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腻,更是提振销量的助推器龄能赎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逛。   6月1日来铣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年认瀑沽,具有十分充足的销售经验芳兢。但用他的话说敛葡爬,他来自一个很小的市撤场,很多因素他都不具备窖省。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状被。6月1日入职督纠芒,用一个月来熟悉公司的现状遁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盎墩扣。然而现实终究是骨感的厘绞储,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛇。   “做决策就像电影里拆弹的场景怪奋,我到底该剪哪一根线呢颊,如果我剪错了部篇,首先所有的投资会无效秃潮,其次会影响经销商的士气迫标。”陈立哲对我们坦言旦筒拱。   他这样的想法并不让我们意外凶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锚。在台湾撮,陈立哲要去走访最南端的经销商吩秸,早上出发中午就到了蚕霞懒,但如今这种管理方式已经行不通了拆从。从前陈立哲的团队只有30人奔,现在变成了350人物宽赶,他说现在同事的名字都记不完嗅季。   “就像牌桌上的一个赌局成魏,赌下去有可能是回本的隧楔,也有可能就全毁了蹲摄,所以我每天都在想我到底该怎么做滴反缚。”每天该怎么做内波?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汤倒挫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宫,才能享受最好的诵旁。”这句话像是说给陈立哲听的痕。   2005年毋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荆梗,沃尔沃一年只能卖1024辆懦宽岭,一直到2013年5000辆的水平沙,再到如今年均一万辆的表现队葱偶,对于台湾这个小市场来说捆罢岭,陈立哲做的足够好柯弦,他对这个市场有着复杂的感情垂浅古。   调任中国市场做销售一把手徒,陈立哲说这很突然赦,他来自一个不足以领导中国市场的市场钦。对于中国市郴鹌,他还不熟悉怀淖撅,做市场工作要对文化汇、变化聪呐耗、趋势有充分的掌握笆瑰男,这最重要的三点陈立哲都不具备拷颁彩,他唯一能做的乾矾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夕,相信身边的工作伙伴扩,组成一个高效率的团队空,去解决各种问题速裳掇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后写骸酿,首先做的是内部调整缆。通过不断累积分析过去几年市场的动态肆,了解在什么时期使用什么样的手段搏镁料,反省问题所在泛东些,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛇俺派。面对三浮煤、四季度各项费用的下滑际惩澄,倾听团队的建议龟、做出准确的决策法褥尸、将优势资源注入到最需要的地方汀。最后将宝贵的经验分享给所有人笑锈啊,把力量从点扩散到面加绘,从四个大区炯,再到全国尝缎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淡盘昧,我只是把预算境、时间等安排在它本身应该发生的场合廓。”陈立哲表示骇哼荤:“我不是在讲官话零奉娶,只是借着这个机会感谢大家券。”陈立哲相信横氦控,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍。   内部调整告一段落彼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羞捞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题度蛊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倦害瘦,一下跳到80-100万美,面向的客户是完全不一样的脱虾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旅筹浮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘦仆队,还怎么介绍产品卤目?这肯定是不行的婪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佩灵慈,“与高端客户接触袍活,销售不能觉得自己比客户矮一截馅湾,与客户要做朋友畏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茶抢。现在培训课已经开展了实战模拟环节贩喀嗡,我们在资金有限的情况下做到了更好艇操。”   全新的管理阶层播蛔,有限的预算氛,面对重重困境幌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高现屯,8-11月均超额完成销售目标祟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嚼谩警,最紧张的时间桑呛察。“我有我自己的节奏鲁陇侗,我给自己两年的时间呛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争普雹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书实。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间我,经历了两次产品的重大变动栏,但在他眼里这是最引以为傲的防,因为这些变动咕姆、变革都是从使用者的角度出发拘,也就是我们常说的“以人为本枷。”   对于沃尔沃来讲滩俄,最擅长的领域是安全颠,作为三点式安全带的发明者蹲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聘。但陈立哲表示诽拾熄,以整车品质来讲淡湃量,沃尔沃也和ABB并肩韩够卫,例如在底盘研发能力上颧晤牌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器投剑,全世界目前只有三家在使用芜帽,另外两家分别是法拉利与保时捷莫仕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膝防,陈立哲也谈到班滤:“沃尔沃其实也做过6缸溜、8缸发动机背泌烧,还有享誉世界的5缸发动机害布。沃尔沃并不是做不到骄饺,而是我们可以用更低油耗洪蚕、更低尾气排放的发动机达到更高水平缅。这也是全球各国政府的法规要求水,是大趋势麻。陈立哲说“这些信息膜,只是没有在行销上进行传播罢了胃跨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产返形嫁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻,改变了“国产”的概念环,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圃辜。陈立哲表态道际烈霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品末。沃尔沃立志从中国出发面顶,以人为本的信念永远不改俯,值得消费者验证与了解电。”   “沃尔沃就像iphone一样梳慰妊,它改变了人们的使用习惯古涵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弄响鸵:S90有三个界面同时提供信息缔累,分层级的来处理车辆信息锯般莽。这一点很重要钙窝,体现了沃尔沃以人为本的精神欢缮。在设计方面眷狭菠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料春。用沃尔沃的品牌精神哭,再加上瑞典的风格拾,直接与德系品牌产生差异化韶蔽睦。如果从地域来看笔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡入铆。   沃尔沃曾立过两个誓言舱户猾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磺使瘁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撕介肮,沃尔沃全额赔偿霜澳。在陈立哲看来届,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺配闲谁。   陈立哲对我们讲道瘫掏:“在欧美逗许,当太太怀孕的时候释澈靡,男人会考虑买沃尔沃恕靛保。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据反曝,中国作为沃尔沃最大单一市陈媪盒濉,11月共销售9,076辆新车矮鸽,同比增长12.8%;1-11月期间港探系,在华累计销量已达80,759辆端蓉核,接近去年全年表现紊说。就目前的情况来看噬搞糙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高号裂。   在经历过低谷期的沃尔沃溃兔藏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悉孝,这无疑是对陈立哲工作的肯定然,同时也是明年的压力淳。毕竟“十万辆”这个坎坞倘,沃尔沃早就有迈过去的能力稍径蘑。   2017年噶县,沃尔沃S90家族将会陆续壮大检罐蓖,届时淮疤纤,S90 T4藏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前备燃剧。对于陈立哲来讲送,最为重要的是三座版S90工。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踞法继,是全世界汽车厂商陪齿,在中国制造的单价最高的车辆测。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐噶,“三座版S90可以达到世界各项指标舷,这款产品有能力改变历史寇公汲。只在中国生产禾图,以中国为核心的思维甩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圣绘惧。”与此同时镀,全新XC60也将在2017年第四季度发布朴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘砻泻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靡笛夯,所贡献的利润更是远超世界平均水平卢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疽揭弗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禄悲港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哄煞邢。“知道我坐这个位子的时候陶,很多人会紧张甚至惊慌拳邓刹,他们会很直接的问我刷囊,你行吗逻董?台湾市场那么新赶薄,你行吗钨?”陈立哲笑了一下说道鼎史烧:“每逢这个时候池彼蛙,我都乐意告诉怀疑我的人脚,我将在最短的时间内做什么检。”   两年的时间转眼而逝添,陈立哲手中的“牌”越完善懂,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缎使诽,未来还有什么是可以阻挡他的呢具拆敦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸圃丧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歪淋晌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貉傲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傅拢顺。为了满足消费者需求城帽匠,推出一系列活动迎合消费者喜好糕汾。 上汽集团副总裁羞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月递迟孩,得益于荣威与名爵的共同发力烂肝刃,上汽乘用车共销售27.5万辆尚歉扦,远超去年全年的17万辆仿。取得如此大的成就主要归结于以下几点兰撬:新车的不断推出啼捂幌、以人为本的理念及高性价比锰横菜。    上汽集团副总裁承、上汽乘用车总经理王晓秋筏碗碍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睬咳沛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竟额。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解超灭祭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叹勤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烫。同时凤迸抠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义共誊:个性而不小众匆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陵,通过对消费者的沟通与研究瞥落,已推出很多新车型缎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”五娩。王晓秋还指出呵型,名爵现在的路线是个性而不小众梦起,这就是上汽集团未来的发展方向绩,上汽集团希望新的产品有个性蓟静,且能让大部分消费者接受享估喉。    据悉敖替,自荣威RX5上市以来番,名爵锐腾也迎来了中期改款稳年,同时新车名爵ZS撮菜、荣威I6也蓄势待发贤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袄涂恰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时段,上汽集团也很清楚自己的客户群体扫。王晓秋指出岔,新车型针对不同的受众群体东甲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的及。拿具体车型举例廊念舍,荣威RX5更偏稳重舰料版,新锐腾则是一款属于年轻人的车迁搁荣,新锐腾外形活泼拘,同时考虑到消费者的需求尝,我们对内饰也进行了升级恼,并增加了10-12万的手动版苛,使新产品没有短板武娠敢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糖部,王晓秋表示酒,“从荣威550开始净阜,上汽新产品从设计到销售层,最后还是根据消费者需求来决定徽肠醒。”    据介绍谢劲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伯嚼。为了满足消费者需求笛炼,新车不止在性能和价格上做了调整啡,还推出一系列活动迎合消费者喜好盟膏骂。例如供,基于年轻人喜欢足球运动棋奢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矮,也已纳入上汽集团新品类痛,预计明年新车65%会配备此技术吻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冗毒,“上汽集团一定要明白用户需要什么憨苟,为什么要买我们的产品堤鲍轻,带着这个问题达沥,我们才能真正去理解用户楼纠,落实用户需求盗,使我们的产品极致无短板奢,产品自然会大销桑秀匆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斥笺,竞争也日益激烈技,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哨。王晓秋介绍扣,名爵的价格基本与同级车持平痞改,但性能更具优势啤伙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邯侣方,“消费者希望花更少的钱买更好的商品交蒲,就像提到的让渡空间论,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整败垛,从而应对市场竞争环境溅。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘉烙衅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眠幕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拾撬。名爵经销店到现在也有280家左右年醇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哎,其实道理很简单茧城,目前自主品牌占据市场份额的43%左右记,且不断呈现上升趋势锑,他们认为自主品牌的春天来了”吨梧嗓,王晓秋表示俏歼。    在被问及上汽集团未来发展方向时腹渐,王晓秋坦言泉睫辛,“首先团队要把理解客户需求普拿了、用心为客户造车变成一种自觉行动莫,进而形成一种行为规范墩。其次应时刻保持警惕卸权、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堂授。只有这样弛传遁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淮睦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绿寸奴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巷。这些修改背后有哪些考量和博弈衔窘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敛汇篱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弘恳?   答檬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高青斯确。一共收集了9246条建议瓮美,其中表态性意见7736条擦梯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遂奖裸,占16.3%贤据。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理东拱、网约车驾驶员资质及管理恭、出租汽车数量调控三个方面洽瑞跺。从数据来看歧该,不少人对“京人京车”表示理解溉降采,赞同的达到70%多桅帅署,质疑的只有12%塘肆靛。我们根据建议修改了125处赡脱眯,不断扩大合规车辆的范围俯,让更多人参与“分享经济”惋姥贩。    “从北京实际出发类,兼顾多方利益”   问枚狡: 为什么要求“京人京牌”保簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漓丧陡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坍、交通拥堵睬姬、环境问题等“城市病”拔。在这个前提下贯,北京任何一项政策都不能“任性”郝颇,要从北京实际出发赂,兼顾多方利益哄窟肉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唱,地铁最高日客运量超过1200万人次畏晦浆,公共电汽车日均客运量1063万人次滤系,小汽车每车年行驶里程15000公里穿淬,交通压力与日俱增爬系撩。但在我们的努力下盗接,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%创溃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制背。    总体来说挪,北京坚持公交优先的战略控却,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充们煞细,对其进行总量控制在所难免冯忱。目前北京市绿色出行(公交褂按枷、地铁枷昆甭、自行车炉念鄙、步行)占到71%疲古,小汽车出行占25%联丸,出租车占4%关,其中包括比例不高的网约车出行话。北京出租车改革的总基调是猾:巡游车改革理琳谴、网约车规范娜、融合发展犯么刺、错位经营铃苯仿、多层次服务潜不。我们力争进一步提高绿色出行比例雇经,为首都可持续发展提供足够交通承载力伙痘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问半扣莫: 政策出台之后涂兜蓬,预计将有大量不合规车辆面临退出槐构,政府有什么监管手段确保政策落实到位汐媒?   答衅贩豹: 政策出台前持桨,我们和专家尽暴、司机吐谢顿、乘客扔敛、网约车平台进行了多次沟通噶蒙遂,决定设立5个月的过渡期粉。一是给合规平台驴辽床、车辆猴计、人员办理手续;二是清理不合规车辆竞叙淡、人员等退。    从服务乘客的角度卸酶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行培希。另外桃饱羡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展变肖,因此提出过渡期的柔性考量伦。过渡期之后低蹈,平台要加强行业自律轨寇蜂,我们也要建立打击非法运营的长效机制斜悄,严厉打击非法运营炉聘、克隆车和价格违法行为老,能够更好服务乘客陷车、保障安全蓬挨散。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跋: 面对新的经济形态归,如何创新管理手段情筒伺?   答怜币: 出租车发展中没有对立关系寇。网约车以网络预约美佬、快捷方便等特点碗久,满足了一批乘客的出行需求舌。单从评价司机服务质量的机制看番侗鞘,就值得巡游车学习活据:如何与派单挂钩孩,实时评价娶舒。但网约车也有局限性炯揉裂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仇稼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势想钞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的栏。你有技术优势夺渺维,他有线下服务优势功渐,为什么不一起干呢靠贬?    管理部门也在转变思路耍惨瞎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圃霓胯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惕。通过推动巡游车改革及网约车规范慷毛颈,构建多样化服务体系诡,提升出租汽车服务质量笆娃撅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坪,在京注册用户已达218万人宪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盲腊磕,提供差别化服务乳检。    “解决出行问题要标本兼治”   问胃碴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氯?   答揣棠: 群众出行问题的解决写,需要放在城市综合交通体系中吃筷绍,多措并举饲茶、标本兼治钮。一方面触淑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匿,需要加快构建安全弛、便捷丢脆、高效凛穆、绿色溉、经济的现代化综合交通运输体系接红。到2020年频垢丁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杉涩吴。    交通设施根本是为人口服务财媳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纺嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗咀:李芳" "   杨美虹透露几摔绘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中实,大东工厂扩建项目也投产在即屋,这些举措都将助力当地经济转型升级承燎。    在杨美虹看来韩结,借助主机厂优势我,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吮,配合外交部到德国进行推介馁韩邵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园念。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莲蔼汹,从而推动产业升级态啃。”杨美虹说坟图。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煽。最新数据显示刻,2016年1-11月红,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琼怪识,同比增长11.2%宛仍,前11个月的累计销量锚极,已经超过了去年全年棚寒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任力媒煽。12月13日酥冷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓬鞘。活动期间独补,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访飞溃莆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叉畏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杯、环境和社会贡献等方面取得的成绩饥蹲。杨美虹向记者透露己诚急,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》么唱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呕。    “在‘可持续发展’战略的指导下檀蔚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忱辛。”杨美虹说登娟。    第一齿羌,实效为先谦烦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谜澳摔,“我们不做虚的叙胳蜡,我们也不做口号式的炭炉警,我们一定要解决具体的社会问题敞嚷措。”杨美虹直言蘑县趣,比如BMW儿童交通安全训练营冗,它是为了解决儿童交通安全问题蹦桓。    第二菏,长期坚持摔介。宝马儿童交通安全训练营欠闹接,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垢巨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凳饺,今年是第一年做兑,未来会持续脸考、扎实的往下推进峨即羞。    第三铆坦,全员参与慧。宝马做企业社会责任时捆,会邀请车主剔煽、经销商扳暖拭、投资人以及宝马员工侍爱,一起参与进来乡。比如宝马爱心基金譬登,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孤悉锤,提供指导;另外恳脓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔷沙价,定期组织各种各样的活动酚邪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疙,将可持续发展贯穿全价值链味蛊痊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脖嘿。”杨美虹表示垄纱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点放凄,主推工业旅游概念僵克馈。    据杨美虹介绍侥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹊,助力中国制造业迈向高端缝吮,并促进东北老工业基地全面振兴斡坤。    数据显示围,截至2015年底勾挠娩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户成巍荚,当年纳税额超130亿元人民币刮。同时快,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匙潘替,就业岗位较上一年增长了8.6%咖陷拌。杨美虹透露适固,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逃筐,大东工厂扩建项目也投产在即鹿,这些举措都将助力当地经济转型升级炔。    另外酸较,在杨美虹看来渡凤屠,借助主机厂优势碧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时习目陈,配合外交部到德国进行推介痕赡慕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伐任。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恐清巨,从而推动产业升级鸥。”杨美虹说废。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北厕伎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做似?关键是我们的差距是什么惰,下一步最大的点就是要提升品质苦捆,当然还要控制成本诽缄溜。然后题姆,就是我们的正向研发和平台战略垦车。最后盾购,可以大大提高效率逆,如订货的时间是可以压缩的羚哄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刨肠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阿陋雄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恐级淋。    徐长明说火触轨,怎么理解工业4.0峰虚?这个概念是德国发明的上隋,现在在国内比在德国还要热潜麓。最近缴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穿,我理解它的工业4.0的本质话赡连,就是怎么保持德国制造业的竞争力丸负。在国际上蜡拿梧,德国面临两个挑战飞觅:互联网大数据和云计算笨蘑醒。现在揭,德国整个国家都在讨论沫,怎么能够“不被互联网+”茂竟,而是“制造业+互联网”危,这是他们重点考虑的问题笑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臣桃等、宝马氰妮、大众雷刃签。在德国岗,汽车的需求是非常个性化的局诚查,在这样一个背景下瞬幕离,它要维持竞争力偏聚,推出了4.0的概念灵,核心就是智能制造捆烹。他们主要的目标有四个方面鞠:提升品质抡、提升生产力匙回、提升柔性化舵、压缩产业邦旦搽,总的核心是提升竞争力厢痕胸。    徐长明分析诗,本土品牌下一步怎么做峦?关键是我们的差距是什么荣价暑,下一步最大的点就是要提升品质半芥搽,当然还要控制成本吧话。具体要怎么做毁文菩?也有几点纲慰:第一腹涂坝,想办法提质控本础。提升品质附檬偏,消费者理解有三个啡伎世:可靠性讣、感观品质欣、性能较朴。第一个维度豢洞铺:可靠性是必须的金话灭,现在光有第一个维度已经不够了敦挞桶,必须要加上第二个维度附:感观品质松,看起来要漂亮焙。在此基础上又发展一步滔,就是性能的提升挡泄瀑。最近市场上卖的好的自主品牌耻谢,大概有12款车忻劫倾,年销量超过10万台好释纱,这些标杆产品屡,性能上也不错贾雇。因此革忱,自主品牌下一步还是要想办法圃,把这些提上去氓,缩小跟合资品牌的差距酣。    这几个方面的提升纬伺,意味着成本也要提升烁,怎么能够控制成本未剃?第二方面的话题倾腻惧,就是我们的正向研发和平台战略靛。之前粹,我们很多品牌都是“逆向研发”几废,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幂,拿过来拆解做测试绿极性,最后组装起来贝。这个模式下怀坛恐,成本可能是略微低的胖境夕,但品质敝、性能有很难保持踢。现在必须要正向研究率,从消费者需求出发拟槐,形成一个目标等杯,对目标做分析嚼,只有正向设计俏欧,既能提升品质性能雹,又能控制成本凯筏绵,像长城擅、吉利等等屑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酚。    平台战略秸秀柑,在更大程度上控制成本登盲漏。他说梆,我们的开发匙杀天,现在是一款一款开发的阀沸冠,零部件的通用性相对比较谐鹜隆,最近一两年来唐仿仍,已经有两三个企业开始走平台化战略隧烤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车车、SUV和MPV截德贬。这种情况下奋,零部件的通用性非趁⒍牛好芜荡,同样是50万辆的产量撮,对零部件供应商的供应量更大葡般汀,就能有效地降低成本伎阿卵。    徐长明强调帛搓边,对于工业4.0的精神本质还是要学的列,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萎腿,它做了那么多的智能机器人徒咕馈,智能机器人都是带摄像头的捶,在实施过程中的质量随时能够监测孟际,然后反映到云端氦,再反馈回来随时可以改进茸。现在顿秀纤,企业员工的工资水平越来越高使茎躲,汽车厂家很多在加班加点勒残虑,我们要高度自动化靖,这些课要补似短李,应该有大量的机器人替代人工归凳贝。如果这么做了榷,可以大大提高效率圃,如订货的时间是可以压缩的图。比如塘,国内一家自主品牌揣,从经销商下订单浓曝硅,到提供汽车产品最开始是40天绣,后来缩短到30天傲狮和,现在可以压缩到22天车侧,跟世界先进水平比还有一些差距硼武秃。这也是德国4.0里的核心内容蛊党毛。我们不一定用他们这个办法惩钳催,但精神实质是要学的囤。    他说彩课,柔性化的生产也重要沦,但没有前面三个那么重要涝。在4.0背景下斥母揣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溺,而是学它的精神实质库晶侗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宪交。更为重要的是彩巳廊,放眼全球箩,驱动这些变化的地方就是中国侮害懂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蒋槽。    12月11日猫部计,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏魏锬铮虹桥落幕怠洪蠕。经过36小时的激烈角逐父,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轮丛梁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掀控汀,今后的五到十年社图,汽车市场将发生前所未有的变化拿涟思。未来涟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抛。可以说逼唯塑,未来五到十年汽车市场所发生的变化毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多络。更为重要的是肺细惦,放眼全球筒丛,驱动这些变化的地方就是中国楼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饭幕,作为企业碉盘,捷豹路虎非车梗看重年轻人的培养妻让愤。在全球筋倡椭,捷豹路虎共有2500名管理培训生读炭。过去三年返,我们在中国也培养了30多位管培生蔽。此外剂穗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家想洁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挤陵闺。    在赛后的媒体分享会上撂烘,两位获奖学生代表分享了各自想法射疮瘫,及在比赛中的收获市青狭。同时盟煽,睿侨森镜挡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敖妹。   问蔑:捷豹路虎为本次活动提供了导师逆擒肃,请问这些导师来自哪里澈惰客?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矩黎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廉?请学生们简单介绍一下自己的作品乌,获胜的原因是什么房欠梧?   睿侨森类倾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雄。一位是捷豹路虎内部导师衬书鸿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丰淋锭,包括对行业发展的认知外率申、想法和计划;而外部导师将提供外部信息究蟹、视角和指导贸苔。这两位导师全程和学生团队合作巷谭,提供专业意见木斡催,帮助他们取得最好的成绩拢诬抛。   潘孟涛但砂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叮骆料,包括今天的学生拘没,将来都有机会进入到我们工程团队鬼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澳,可以来到捷豹路虎学习和发展盒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玖光哩,再加上扎实的专业和技能煞讽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墓荤。   睿侨森哆仍归: 作为公司的管理者灭,我们非称盏剩看重实习生岗锑蓬,我自己也会手把手教给他们工作的经验欠辰贯。不管是本科在校生还是毕业生癌,都能给我们带来新鲜的血液埠卑寇、新鲜的想法沟炬丝。    同济大学袁旭漠颧:首先父扩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剔恋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沁揩。    我们都来自同济大学汽车学院涝,团队成员有两个来自汽车工程方向豌囱、一个汽车营销方向纳朗榷、一个汽车设计方向库透渤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壬,围绕“以人为本”覆继,挑战的是都市环境里的出行压力猩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绊宽、设计师也有很多共鸣豆疲畴,通过一系列调整冗饶,最后有了这样一个以人为本喀窘官、体验为先的方案擒。我觉得毖荣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茶贫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问读东:目前挖凌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划味疮届?   潘孟涛垛: 我们会对人才数量进行评估和拟定窗厕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的安本冠。随着经销商网络的增加窗说捞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猾备,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迷通凛,从而满足未来消费者的要求斥。这些内容息息相关寞安,并且不仅是着眼于眼下亲,更是放眼未来疾菠方。比如弊,针对刚刚提到的电动汽车战略己,就要确保未来有足够的专业工程师储备核疗僻,因此啥昂嚏,我们时刻准备着推度祭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喊。   问尼鞋豁:在创新领域捞,包括未来汽车科技领域蹄敞,捷豹路虎有怎样的系统部署超?   睿侨森迷茄驹: 首先抹女,作为一个公司耪,我们在研发领域有诸多投入刑享,而且很多的投入都非常具有前瞻性毋。比如说兔癌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赤碉捅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啡系玛。    其次惯度,我们想要通过产品和服务睹,把先进技术带给我们的消费者汤好,因此我们的工程团队善侨、研发团队必须时刻关注消费者需求犀,做到一切产出符合相关性泥、可实践性原则呛离。此外蜜醋,我们每年投入约350亿人民币膜粕,用于车辆技术的研发和投产悉休咳。    我们还于今年7月宣布碍畴:在未来四年藉憋臣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绞福。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毫,并在未来应用到车辆技术当中口耪。    今年早些时候恐蹬抛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秆钎,通过应用软件及按需服务的开发与提供跑攀闯,解决消费者在出行中遇到的难题坛趴。    与此同时们姬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孙茄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资私扇、办公空间通搓戎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耗。   问端踞炽:请具体介绍一下InMotion攘栓。对于整个汽车市场的趋势汝,比如电动汽车技术夸篓劲,捷豹路虎是否有着自己的见解摩?   睿侨森泻势: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掳冒。我们希望将来可以将它推广到美国甘纬、欧洲以及我们非常关注的中国市场男。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捂,由研发团队进行分析疏炉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子厦,我们也会分享给总部发达。    关于电动汽车技术渴泞,在洛杉矶车展前夕模耻领,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE操。中国是目前最大的电动车市呈酉骸,并且有引领行业变化的趋势评。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势济飞,确保第一时间响应本土市场的需求抱费。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相白,并于2018年正式上市羌,希望大家多多关注碉酬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问监膏:关于未来互联网汽车编,捷豹路虎有哪些基本的认识疲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求薯犯?   睿侨森海: 目前嘘掂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韩校结,它的发展甚至可以打破现有的习醇、传统的汽车开发逻辑与循环季。    针对这个话题沟炒,我有两点和大家分享廊洪集:第一点缔,未来所有的车辆都将实现互联网化醒禽售,现在能够透露的是纱瞪鞋,接下来我们全新推出的产品沃骂坟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曙逗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裙。比如说蓝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溪刚,使用他们的UI界面和地图吮翘。类似这样的合作香眯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兽寒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤喉妻:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛堪卧,由中国汽车技术研究中心冈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澈溃泛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鬼骄宦,从“市场化发展现状”叙青勿、“应用模式创新”妓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眯,为产业发展建言献策锈粉络、助力提升拷钦签。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔫构: 第一苦疾,背景亮懦。    去年发布的《中国制造2025》邢,新能源汽车是重大发展领域之一覆蓟,是其他技术应用载体并挫,而且是先导性产业赖耐锌。它的进展情况决定了中国制造2025型、强国战略实施的程度庆及伙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展局关,从而能够聚焦变革冕、明晰路径劳牌、凝聚共识沸殊、引导相关资源集聚推广产业创新挟雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构履皇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跋酥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布去横。总体报告是按照1+7的结构回。1是总的蠕便辟,7是包括4个车辆整车技术锑,3个分项技术蔽。    第二茨词,国内外总体技术分析漓嘶试。    近年来纫,从国际汽车产业来说触递劳,低碳化斑峭、信息化徽、智能化是一个总的大趋势钝。欧洲投、美国捎凶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宦,重点企业的产品战略也充分体现了三化串叙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褂钾。我国汽车产业特别是近二十年的发展镐,取得的进步大家有目共睹脆柬倾。首先渴韶推,产业规模世界第一筷匿漏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兰冬粒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秒靠景,包括品牌市场的影响力有目共睹抱,特别是新能源汽车零镰航,包括技术却染、市场顾、新的智能网联汽车技术杉捍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揉,智能网联汽车发展是非惩靠猓好的优势条件闯司。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗骇,包括动力电池壤、变速器拐。国内自动变速器原先是空白慨梁,近年来无论是CVT范、IT郴、DCT都有自主的技术和产品苹剧,而且应用在逐步扩大拎喝。    虽说取得巨大的进步绊但催,但与国际先进水平差距明显寇涤瞬:    首先亨校,发展能力上的差距拇悼遂。投入强度远远低于国外伞肛,全产业投入估算1千亿逃放布,相当于通用四、大众息、丰田大集团一个公司的投入拖马。    其次薄复捅,研发积累娶健偶。包括流程积累埂家、数据积累罕庐、技术积累收涩、标准积累肠啼澳,这些积累偏弱矩倒何。    另外奴,从整个产业创新体系上来说厦参济,差异比较明显的邢,特别是协同方面谅狈辖。单个企业弱祟募妈,整体的协同效果很低蛊锭沥,意识也比较低橡僻淀。在发达国家粮,单个企业强靡免,整个国家的协同体系效率比较高夸滦懒。    基础不牢地动山腋牒啾铡,我国汽车产业的材料毋漏、工艺基础跟国外相比也差距明显搬拼。汽车产业宿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虚邓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惊旱潭,要求有创新的思路和创新的模式擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芯被痛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斧畔。    第三康,一些关键的里程碑玛陌。    重点是总目标镀金,总目标是基于很多现有的环境设定的奶洪穗,也基于七个路线图进行测算探奥。反过来说京汇粱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施是残托,就能够实现保障几个方面总目标的实现哇:    1汾冲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值干俏楔。如果技术路线图能够得到实现黎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怖扣,之后往下走截扇墙,这对产业来说媚,甚至对国家来说是非常重要的浓薄。    2塑、希望在2030年左右叔纠墓,汽车产业的电动化转型基本完成士辱忍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脊。智能网联汽车市场有一定的占有率妨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笆奠。    3肚皇拾、建立有竞争力的自主创新体系刑残啸。    节能汽车在2020蕊趣靖、2025郎、2030三个阶段提出典型的指标告肩侠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藏罕,5升菩乖、4升裂须、3.2升烹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袭巷惠,2025年15%揽,2030年40%以上节囱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仇付、自动巡航土、车道保持应用已经很高旱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垃郝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卤词。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谦巢,经过技术路线测算实现总的目标甜。从路径识别上来说险,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口期崎,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕊,以智能化水平提升作为主线看微,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恐妻,全面推进企业产业发展炮。    第四丘弓,分技术路线图的基本结论乒。    1佬累、节能汽车箱店。总体上有很大的共同点草尚瓦,重点在混合动力技术熄、内燃机技术玩挥法、其他驱动技术踩。混合动力是技能的主流技术喷坚挪,当然轻量化也是另外一个角,但是轻量化有专项的分析兴洛,在这里没有强化卯。    乘用车总体执行轻量化逢荤、小型化撂碎、混合动力枷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失煤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径世侮。    混合电力是一个主要的技术股,达到5升低殴,4升九懊、3.2升的目标抛敛茅,混合动力是主流壁猴,其他是共性的喘,轻量化崩慷、摩擦等襄德。    商用车混合动力应用时间稍晚拳奴虎,重要度低于乘用车埔苦。    2刃剐归、纯电动与插电式混合动力汽车黄沤茬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辫,加强轻量化成为趋势全芯。轻量化对电动车更加重要熟。对于插电式非常重要的崎理,也提出来多能源动力系统的集成优化技术了,驱动柬娟、点击牡、控制管斧卉、充电帆慌遍、混合动力发动机栏沛咳,高效耦合发动器领。动力电池本身有专题排霞权,在这里没有过分强调寺。    这两种车提出了总体的发展纲要蜡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孤势,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的革猴,甚至可以忽略不计槐。    从四个层面梳理了技术需求惨,提出了一些优先的行动项彩,面向纯电和插电挨,国家科技技术支持十五年了倦,下一步除了电池列为专项之外弄寸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓤屎拷。    另外捆乌爸,聚焦关键零部件捞、基础突破和可再生能源炕韧慌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用前拒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要士曙哗。    3豆裤烁、燃料电池汽车纫篡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孟。从中国汽车产业来说豆帝地,现在重视程度不够膜娩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划稼愁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究古掠鲍。希望四部委提交国务院进行发布和实施巍。    在研究过程中刹,大家对燃料电池认识分歧比较大蒲缝,或者没有共识缚瞥,这里特意保留一个燃料电池发展目标隶,跟发布不一样芍。发布时2020年达到5000辆的保留规模光坦,我们是1万;2025年是10万胜掸供,发布时是5万;2030年是百万蛇沦璃,发布时是10万凤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迹喷史,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惹、耐久性郡堂、成本柏韭赤、氢安全筐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惭苦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程软太,与目前的技术特征和发展状况比较适宜樊卸甩。当然剂烤桃,全技术链的技术攻关需要做食,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颁。前期小功率燃料电池手,中期是平衡的燃料电池赦效,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抚请犬,到最后全功率的燃料电池蒙摩挤。当然搪,电电混合是最主要的澈纪献,最后电池小容量的技术路线佳奖,但燃料电池的功率更大一点那崔狄。在这四个层面进行了技术创新梳理恨荚募,燃料电池要解决的东西很多伍,包括材料棱氦妻、膜芦、电机姑炮、燃料电池牟园迹块堆臣淋、系统技术去轮欧、整车技术匠蹋衔。燃料电池也是下一步国家科技蔡、资金支持的重点还。    4堵憾谎、智能网联汽车咆来看,这是新兴的技术发展趋势垢齿。其重要性与新能源汽车同等重要幻魔,有部分专家认为更重要浑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耗粗,技术和应用的优势锰嚏,也是机遇陷犬搽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电型,涉及到国家信息管理捶破炊。对核心自主提出了很明确的要求仙蜕赣,即两横三纵成需百。    车辆技术上更多的是决策樊镁、执行文。信息技术黄睡司,信息安全排掏,地图技术也是非常重要的廊宠。两纵剂抒,一个是车载的豹,一个是基础设施需客斯。智能网联一定是循序的凳,智能网联技术最容易得到大规模的应用氮冻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粕。这两个路径总体上循序得到应用补琳砷,从商务车来说福怪,更容易形成祁袱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枯瞧嘉。    从四个层面聚焦一些技术需求婆。跟燃料电池一样疙甭,需要解决的问题更多一点侮饶歉。从感知决策执行的顶,特别在决策阶段宏抬犁,差距是比较大的短沁,感知当然也有差距冲。在信息层面粟蓬,大数据素、云平台措秀同,相对来说中国有比较好的基础和优势场硕田。    作为一个前提哎廓对,对标准法规先决性弥喇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刚娠抖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娃。制造技术不细介绍了捕,还是聚焦在新材料的运用部,以及新技术对制造技术带来的变化呐,聚焦方面进行了说明贾失。    动力电池淌,分三个目标匿辜霓,目标上有比较大的讨论和争议档,比如说新阶段提出了350镶酗、400筋棋、500的质量要求稻秃,争议非常大疾管嗜,重点几个层面克:    优化现有的代表电池技术梅梆狼,提升技术水平梦,特别耐久性渴漠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棚赊冬。国外的装备很难形成有竞争力的差别虱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恨。现有应用以企业为主体来做成。当然品敝核,也会关注动力电池的回收利用技术休换。    最后还赌,轻量化嫂。简单来说钞偷空,前期聚焦材料技术熔峨誊、设备技术啡翅辨、制造技术淖、回收技术较。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棺损,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化檄铂霓,比如说传统的四大工艺的变化炽沦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丰撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋峰冈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慨、供应链结、资金掀夯诲、汽车等方面的诸多质疑淡挨。期间,明确表示不会放弃造车镭拍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坷穆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卑沪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乐疼、互联网及云堂葱岔、内容艇健扁、体育,还有三个端口类的,手机岁澜谢、电视死喇、汽车丢卑拼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菊系勘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拍焙。    乐视的电视做的确实是非常不容易人艇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伪妹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谈啪赔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谰粗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苔滩袱。总归累计亏损36.33亿元兰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讨脑煌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吼修赌。第一部分就是投资人的钱税。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玻浓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喷惟檬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龄痛犬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿久退、体育43亿獭澄、手机50亿,房地产64亿瓶惮圃、内容108亿奖工儡、互联网金融151个亿峰谅袍、电视187个亿卞酞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壤弓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的错。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挪咎工。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的篙特承。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饶套谋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件麻秆峡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戎嗅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蝎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叔吠魏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去略涝欢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的斗。很可惜,你们蒙眼狂奔纶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗽怯渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   12月10日抵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搜:一条是政府主导关洗郎、政府补贴的方式孙,这是当前的主流痪溜。一条是消费导向楔舒肚,依托市场的内生成长道路缮囤。”他表示函让诵,(电动车产业)进入者中羚,大多数最终可能会被淘汰楷殿,但是不能不给他们机会匈迟舞。国家已经开始放宽市场准入赤鹊窍,此时计谁缕,应该在两个方面把握好政策氨号:1苟粳绞、应当欢迎新的进入者然泄勿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者峡传孺,让投资者自主决策坞颁垦,自担风险惺搭。2湘咯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骋劲太,严格市场监管疯陕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杭,目的是建立好的产业生态冀。电动车产业化噬,最终必须依托市场来完成戚,因此搓宛陷,政府的政策必须产生长期预期清背。推进政策应当借力市陈砥刹蕖,发掘市场的潜力嘎阜登。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吻丹鲤。政府政策不干预技术路线计芍,政策的实施不是导向对政策的依赖掀,而是政府作用的适时发挥味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姆染,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弊,戴姆勒有望在今年成为全球最大对殴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姥,这一目标比原计划提前四年实现朔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浪嫉:“戴姆勒今年即将实现这一目标碾愧滑,比预期时间(2020年)提前四年紊缝。”   据悉狗上,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蚕供秆,当时受到与会者的哄笑维局。然而堡逻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近禽缕佃,领先劲敌奥迪和宝马管稼丝。(实习编译妨疽:刘欢 审稿馁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仙恃忌:韩大为 版权作品煎抨捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛巾猩,严禁转载肺耍莎,违者将被追究法律责任晦其。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锑弊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玫。在提及新品牌“WEY”时佃劫,魏建军表示梅,“将夺取丰田和德国大众的用户”存。   记者剃瓶纳:为什么把自己的姓氏作为品牌侵币?   魏建军吾挽室:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品累。我对WEY很有自信觅,就使用了自己的姓掇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弹,但在中国汽车行业我是第一个背烂。   WEY之所以采用英语顽,是为了要瞄准成为全球品牌颈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耽添奔。   记者乾教:对于竞争对手有什么设想绍航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场团量。但在15-20万元价位上海外品牌有优势急脆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌德。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捆,在此基础上还要实现15-20万元的定价箩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佰。在性价比上WEY更具有优势归哩泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碧:李芳 版权作品爆沧露,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载僚榔啥,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涛门内,新能源汽车的发展也不会受阻腺泉沃。   根据工信部核准的数据完比,今年前三季度抢,整个新能源车销售16万台矩澎,同比增长83%敲。其中搓换笑,新能源客车已经占有40%以上的比例春,达到了近半的水平胳丸,发展前景面临压力记,但乘用车只有0.1%朵炔。“我们涨十倍是1%秤,涨100倍是10%技蚕,新能源车发展有巨大的前景和空间眷劳负,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顾荤臀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亢邓,全国乘联会秘书长崔东树说烘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欠群。根据国家制定的产业政策要求淘,到2020年勉熄篱,乘用车百公里油耗要降到5升莱,这意味着五年内降38%的油耗期估。“基本上谁也实现不了欧门挂,只能靠新能源车来推动灌睦埂。而这种新能源车宫蛇,插电混动可以降80%豹,纯电的可以降100%的油耗睛,这种情况下只能发展新能源车齿安,这样新能源车乘用化纹,为什么我们一直定义为为生存而干寺扮绒,你不干就要挨打扣。”崔东树说帘颓泞。   另一方面浚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毙,因此定价弹性很大懦。”中金公司的研究员李璇说刚缅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绦,为消费者提供很多选择触芬咸。随着技术进步和更多电动车型的开发腔次,新能源车的成本会不断下降瞬洁,比如蔼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恭肺彭。“中国的纯电动车型出来以后骡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梯墩康,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酞呈,发现基本上17抡屎荡、18年以后的新能源车芦飘吝,达到8年10万公里以上匪须,整个成本是比传统燃油车是要少的歪汝玻,甚至是少了20%到30%侥脖轰。”   电池是电动汽车发展的核心瘟忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糜檄努。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同插猩炕,电池成本还有很大的下降空间涸。目前疵,整个电池的产能供应相对过剩娟娟墓,国内电池企业达100多家陕遁。据统计钝讹,目前整个电池的价格大概在2块多左右系。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恃。因此纲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沦排得,这样才能达到标准拟坝便。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奉粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   我们不认为绝对的销量剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铜粹。衡量一个品牌成功还有其他的因素薪,比如利润率眠敢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宦。除此之外为,品牌力弦当诗、品牌的知名度奢粕、美誉度辜懦伤、影响力臣梆替,也是决定品牌可持续发展的重要因素赤昏鹿。宝马在创新精神上是首屈一指的诉挪,因为汽车行业正经历巨变扫柬欠,在电动出行庞仙楔、智能互联娇、无人驾驶等一系列发展方向上枫桓,宝马都打下了比较好的基础瘸。    临近年底烽碉,伴着层出不穷的新闻事件媳挞兴,高档车市场竞争愈发激烈按盼,作为全球领先的品牌——宝马教枚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荣。近日襄婆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裳,听到他开诚布公捣咳、推心置腹的看法莫匠。   问糠:根据最新的销量数据篇郸标,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妒洪位。那么赤攀弓,您怎么看销量甫锚裸、利润晃、与经销商合作伙伴的关系几? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巷: 每个竞争对手的情况不太一样埂瑰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眠锋,所谓的增幅我们一般都讲同比侥圣捂,是跟去年的基础关系驴觅。几个因素加一块儿急胁茸,我们不认为绝对的销量抡表棺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拖。对于宝马而言却绷,今年前十个月柿豪歪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昂税,同比增幅10.2%喇家城,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壤句弟,同比增幅接近11%忍步瓦。我们对这个数据还是非常满意的懂考,这也达到甚至超过了我们内部的目标管滥叭。    除了销量本身的绝对量或者增幅师崇瓷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素全爸,比如利润率携,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壁。除此之外睬故,品牌力败、品牌的知名度辽、美誉度甩、影响力翻靛便,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪。宝马在创新精神上是首屈一指的夏脓,因为汽车行业正经历巨变乓胜,在电动出行骂孟螺、智能互联凑痢百、无人驾驶等一系列发展方向上黄牌,我觉得宝马都打下了比较好的基础虚。总体来讲剃山首,我们并不惧怕任何竞争哨衰,我们也欢迎竞争邻病,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爽构裸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拖。   问虫:最近邪猴彩,关于奥迪的新闻比较火斜筋。   刘智频: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丰败。对于宝马品牌来讲驰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抠,双方的关系也非吵洌好拷纺。所以冬岁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毒,一个是宝马(中国)巨端,一个是华晨宝马堪表,但是我们有一个整体式的营销团队哆堂,有统一的零售网络日讣,我们在总部有一个统一的管理团队虽拭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜕颓。至于竞争对手我不是特别方便评价挖苦,不过至少释放了一个很好的信号誓桶烧,豪华车市场的前景依然很好黔复。    问湿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甲?    刘智描: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度停。因为从经济的基本面来讲圣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恨纬本、持续的发展态势窗蹿。之前以出口澜伐七、基础设施建投资的经济拉动方式鲜菠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式握潮。需求的增长其实就表明了对于车的需求兼朴访,其中也包括对豪华车的需求惋睛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锹石歼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谓警,这几个因素相加锤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芥阮。今年姜巢,豪华车的“盘子”接近200万辆吭舒锹,未来可能每年的增幅不会特别大敛恃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渭。所以薄堪迟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秤饺,力争在市场表现上优于竞争对手商抛帘。   问呢洛檬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沁,这一岗位和以前相比有哪些挑战楼癸?   刘智供: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柬蜜,因为我在宝马的八录、九年时间粮石,换的工作岗位也挺多的井哆上。换了新的工作以来睹癸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徽饯,比如负责国产车的销售变,可能是比较短平快的哦炼笆,看的是一寇色、两年之内的事情继。在宝马中国总裁这个位置上镰涛实,除了目前公司各个业务板块的运营摧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罗,像无人驾驶洪埠、智能互联继荚茂、电动车粹,包括数字化营销磊笨潭、品牌年轻化等等一系列的东西居。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摹嚷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疟举,力争在中国市场上打下一个非呈链撸好的基础的。我相信唉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棚,宝马会拥有非常强大的竞争优势褥。(中国经济网 记者猛圃毕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰蕉:李芳" "   原标题孔:王永清灵欢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镁芬皇。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓬诽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灿年为,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烙惊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犁锑。数据显示如戈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倍,同比上年的446764辆下跌28.64%差辣。上个月己曹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撩浅。    因此素品,在车展期间接受记者采访时惠几拘,王永清表示勤袒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圭蚊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言双茶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绒,但全年销量依然会同比下降20%左右很说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尝,可能在布局上稍微有点滞后侍协秆。现在对于雪佛兰来说聊怀滇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丘。    事实上腹薪钳,雪佛兰已经开始了提速布局沽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沤航还,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娄遁。王永清表示拇松,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌八甫嫡,2016至2020年投放超过20款新车维佰吮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列力,30%为SUV车型刊鄙汉,并将加速引入包括1.0T通、2.0T腾、8AT并懊窘、9AT炯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒲社饺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氦截,未来SUV将成为主推车型庭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艾醚瞳,轴距2725mm彻,将与全球同步进入中国市场非课。同样谦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弊情茫。    值得一提的是匹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘉仟闪,拓宽产品线堕称。RS车型将采用包括侧包围部泉首、运动尾翼凭、双排气管事合、降低化运动悬架晴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件电搬祟,并加载多项ESS智能安全科技纳馅踢。    在品牌营销上泻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顷。另外孤耻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发貌怖私,演绎雪佛兰“热爱嘎危,梦想面,行动采,分享”的精神磨程彼。    “今后新车的利润越来越型嗖昙佟,主要利润来源于衍生服务刨、二手车置换等卢彪牟。相信雪佛兰将它的结构调好后棋,未来两年将会真正出成果肪丧。”施弘说蚕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欠累携,上汽通用的新能源战略也将全面提速碾。车展当天滥钙烹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒲晚嗣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统触愤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嚷,发动机的最大功率为73千瓦潭,其中电动机负责驱动糯缔澳,汽油机负责发电矛滇,它的综合百公里油耗是0.9L禄裸衡。从上汽通用发布的节奏看肠马堑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了判。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橡痢,王永清说镰矾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚏硷墩,产品还要丰富埔愤,才能满足这个法规的要求壳乾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簧,到2020年之后比例更高课。王永清表示古汤册:“估计到2022年剖靖驼,我们的电池技术会有很大突破祭叛,能量密度大幅度提升翅窜垦,成本是大幅度下降刮剁。这对纯电动的新能源车发展是好消息峭阂迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控检猜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惧洼、豪华”品牌——WEY蓖滔蚊,W01豪、W02两款全新SUV首发亮相聚锑哀,售价区间将在15-20万元硅怀。对于新品牌的未来发展规划绵欣群,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舅虱:“WEY品牌明年将有3款车上市罗雌底,到2018年还将推出2款左右的产品贡,以支撑起全新的销售网络体系射庇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侗备狸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍导,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浦令,8月份推出第二款SUV W02荤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宛彩橇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哺烧梗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涕徐凌,魏建军详细介绍到妙搁换,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吃,配置上拥有最先进的安全技术困伐、智能技术饲瞎,也更加精致佛梗仿。此外在性能上两者也有很大差异箔蹈慑,例如在NVH方面虎饶峦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毒。   在经销渠道方面赌妥,魏建军介绍说琳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠料,没有想过招募新经销商倘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邦扰。”   对于新品牌的未来发展鲁靠幻,魏建军信心十足储,他表示氦:“我从没想过这个品牌会失败窝篓镶,只有退路封死才能做好这件事财,自主企业只有没有后路才能把事情做好斡贤伺。”此外催互鞋,魏建军坦言兑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犬穿,因为新品牌叫什么并不重要瓷伐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠括,将方向转到共享经济匪静篱、互联网守烹、自动驾驶方面新的技术畔适,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔡撵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棵畴、生动的演讲掣,就城市交通辟、自动驾驶和汽车互联等热点话题挡花潜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索了围,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斧竭徊。    徐大全说你添,博世始终认为唾牛鹊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贸。    徐大全谈到科空,作为在汽车领域的老牌企业败络,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曙、多样化的发展态势和需求逼芦,博世已经有了自己的思考和方向伪蠕阿。    他说降,如今盟司,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮,将方向转到共享经济龋冀、互联网霞沁彩、自动驾驶方面新的技术沮篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竭硅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闺裂,面对新一轮汽车技术的变革检帅,无论是传统汽车饰、零部件企业孝入据,还是互联网杭澄顶、科技企业稗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庐碌阔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茶:互联化悍覆沛、自动化和安全化匆兑。我们预计协哨,到2021年四拢,汽车将成为第三大互联移动实体夺冕,同时扮演人类的第三大生活空间复村。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枚,来充分发挥互联驾驶的各种优势揉紊。    谈及自动化领域履,徐大全判断避奥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敖白鹿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术论康,通过持续创新驾驶员辅助系统镣腔泪,从辅助驾驶五、部分自动搅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶码才,分阶段朝“零事故”愿景迈进径报。目前拾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产低铣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骂莲,到2020年左右垃频,自动泊车功能将进行试点项目测试纹都搪。    说到自动泊车完菲,徐大全特别谈到停车难的问题蛙姜萄。他说聚萌,停车难是在城市生活中的一大困扰广刊激。今年喜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查册匆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孔疟。在八项智能泊车功能里邢,“手机查询停车场位置并导航”缔梯暗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜕讥弦。其实肌,在大型商场里虽碘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了第,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础圈。根据一项市场调研显示书涣,2015年漏板,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棋盒遣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓢顷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔬凄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吻讹桥,在深入巩固原本的互联化篡欢、自动化和安全化“三化”战略基础上凹插,博世今年也把两轮交通危匣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兽。    他介绍侩撩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部栓酱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剧。未来十年刷呕卷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牛丢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性善厢戌。    在两轮交通方面江藏,博世提供两轮驱动羌豆、安全等各方面的解决方案郝确豢,涉及两轮电动车晌、摩托车沧萍规、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戒狼。    最后扯奶梆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脐,满足这些变化的需求济。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我柔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伶掇,“双积分”法规叔曙径,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议田辰焙,连日来常视奖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温船污僚,让观望中的车企备受煎熬擞孤。针对业内关注的焦点问题丧率,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纲够帝:不久前抄烩坎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疮鸿,如何理解这两套方案邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畦狙保:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贝霜匹,但又有独立性烽呕,各自的核心目标有所不同抽谎枫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膊,进而确保国家能源安全唾冯茅。由于中国的石油对外依存度已超过60%梅围,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提师位磺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拨篇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展革,进而实现国家节能减排的长期目标钢痞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擅骏,但现阶段并不能彼此替代补券。对于CAFC而言擦琼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膳,其中当然也包含新能源汽车滩簧疤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汝柯邪。但不同的企业由于自身能力列绩、技术储备和对未来技术趋势判断不同替室骸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模北,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碗,而以后补贴将逐步退坡矮持,企业更担心成本无法负担盆羌县。因此仅有CAFC法规董潘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况任箍,所以有必要出台NEV积分暴寐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缝娄。同时铜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫价,从而有利于新能源汽车早日取得突破坏窗狗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怂,其目标应是降低汽车及相关产业笑棺、乃至整个国家的碳排放豪芥计,和降低能源消耗诉求不同板帮碑。作为碳排放第一大国透潘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昆横味,后续国际压力还将不断增大阑。因此渭磁判,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搁镣苗,从大方向上讲是正确的诵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痘,这和NEV积分没有本质区别禾,也无法确保总体低碳目标的实现瓤靖。实际上痰位,跨行业棺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冉式。以电动汽车为例本领鸿,其在使用阶段确实是零排放鹅禾秸,但与欧美不同穗,中国的电能以高碳电为主轿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘲诞。也就是说虹氖,在使用高碳电的情况下奢,电动车全生命周期的碳排放并不低洁炭。这正是碳配额管理应该解决的问题娟缝沸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夕判券,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栏陵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业募。实际上艇,将新能源汽车确定为国家战略遁揪青,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歇玖片,生产更多的低碳电洛,否则减碳的国际承诺将难以兑现刻。    另外码,对于汽车行业辑,无论是CAFC刷艰粱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镰辆恼,但都应该由一个部门来统筹策划澳,系统思考构荒,拿出科学蹿、系统惜、具体画、有效的管理办法来推动实施局板,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面提。    ■积分交易细则需加快制定暮讲、尽早出台    《中国汽车报》姐辩孩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定次,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忍甸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受始降?    赵福全薯苇:确定合理的积分价格甲秒,涉及到技术摩、成本和市场接受度建绿伟,需要综合测算和动态调整陡闻。我认为基本原则是埔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雷叫,让没做新能源汽车的企业有经济压力干。如果NEV积分是“白菜价”啼茨,大家直接买就可以革纪秒,谁还会愿意在新能源汽车上投入庙井?    因此炮鞍,NEV积分的定价应足够高僵廉捆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盗怂,通过自己的新能源产品获取积分管,满足法规要求寐房享。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理替羡高、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疗,能够通过购买积分先生存下去沽,争取时间把自己的新能源产品做起来藏痉鹃。    《中国汽车报》疯冈签:除了积分价格之外镭败届,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痊激,目前处于“空档”状态率狗,怎么看待这个问题患寞?    赵福全巧尽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫假侗玻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呸。同时巍疲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颈。对于汽车企业来说梅,3年仅仅是一轮产品开发的周期曹,政府作为“游戏规则”的制定者冻,应尽快给企业一个明确的目标饲钡,否则企业将无所适从馅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》港浆城:“双积分”中提出了2018年起菩瞎贯,8%庇层、10%边竞摧、12%的NEV积分比例性,而经权威机构按照法规要求测算使卞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间却介熄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慈屎?    赵福全畅抛:在这个问题上龋茨,我并不持悲观看法剧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莎淳,因为还有很多企业尚未完全发力冠娄投。按照国家的发展预期八堪层,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捷苛,如果每辆车以最低积分2分计算拣徘暮,整体积分比例就达到了14%卑,如果是分值更高的产品悍,达到18%的积分比例都有可能踌。关键是要努力实现7%销量占比目标葡堤仟,而这也正是NEV积分的目的所在桓。    不过另一个问题引人担忧矫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徐盆,同时在CAFC核算中也有优惠昧肯:一方面油耗直接按零计算爆是旦,另一方面核算数量加倍欠娥髓,从2016到2020年分别是5倍剐、3倍邵辰刺、2倍褥。此外赐物怜,按照单项抵偿原则篇横,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分健韭尘,还可用于抵消CAFC负积分珊茂。我们经过测算发现乃熊兢,CAFC中的这种双重优惠麓仿盒,对新能源汽车的“照顾”过多了菠,不利于促进其他节能技术发展埠把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险送呐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锹悲韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低捎米。实际上踞乒乾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重魂,两者不可偏废樊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展富挺,但如果CAFC目标落空崎录,国家能源安全受到威胁疚,汽车产业的可持续发展仍无从保障弄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赫珐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿认畏豌,这不仅能确保CAFC目标的达成挝跑,也会提升NEV积分的价值侧爆,避免NEV交易落空冀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侩典镁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钩痪寝,而没有将电耗的概念纳入其中醋,这样的算法是否科学辞鹅?    赵福全剖辈:NEV积分分值以续驶里程为依据揽,这与推广新能源汽车的初衷相违背涡热蘑,也不利于鼓励技术进步媚烫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程难仁。推广新能源汽车是为了节能减排书强绷,因此不仅传统汽车颈桂,新能源汽车也同样应该抑大扬小脾交估、抑重扬轻撤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凤,而不是搭载电池越多越好袜斡箔,因为大量电池搭载在汽车上移动邯勉抨,这本身就会使能耗增加融,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巧间,也意味着大量增加电池生产的排放赁矾逗。    政府应鼓励企业开发低成本犬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戌挖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纺括。也就是说假,政策制定一定要“勿忘初心”苇拾撼。建议NEV引入单位电耗雀,即吨百公里电耗的概念舷苟,作为积分分值的依据洼超炽。同时眠,对于小型车电耗适当放宽从,而对大型车提出更高要求射天,以鼓励新能源汽车小型化坞,进一步提升节能减排效果宽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擒:在“双积分”中厂冕凭,没有将新能源商用车列入管理范围七,这样做合理吗甸僚殿?    赵福全纪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭刺嚎玻可持续发展的问题细嘘。2015年歧缓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%书颂遣,获得国家补贴的比例比这个数字还高猛。而此次NEV出台却未涉及商用车奥,这是不合理的峦崔父,表明政策的全面性和系统性有所欠缺悼,也会让乘用车企业感到不公平喝嘶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求其晃。我建议砷兑猴,应该单独给商用车设立NEV比例要求哨胳埂,可以不与CAFC积分抵偿蛙僳,但企业之间可以交易氛。因为如果没有NEV的强制要求狭,在补贴退坡后典拜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枫饭瘸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镀樊抵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家双工赫,盲目投资之后卧,多数公司要垮下来亲秽吕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热括,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菜贝。    以蔚来汽车为例帕方法,去年8月还只有100多名员工扣份,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拿。据中国汽车工业协会最新统计粳禾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆录讳挠,销售4.4万辆馁负,同比分别增长25.7%和43.8%休,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盆,销售28.9万辆察摩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匪文惩。蔚来次、威马顾评别、前途还、小鹏等已是新能源造车领域的热词拓伞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绒妙骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》灿却绥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佳。至此垃,奇瑞新能源成为继北汽新能源寐、长江汽车纪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酣渺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铺收稻。    “新能源车企的风险肚,其实很大涡掸把。”王秉刚说俊山,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力推请,对风险有足够的分析郡,有可能投了很多钱商,最后做不成炒,带来不必要的损失羚惋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疾达,简单地投资建厂伎凡豪、增强制造能力房,未来堪忧涪彻瓶。新能源车电池的技术进步非常迅速 捅,现在可以用的技术一年后就不行了灸。如果没有研发能力就做不过人家啪酚。“一下十几个亿扎进去玩成,有可能最后做不成信,我还是提醒新进者要谨慎一点赏沮。”王秉刚说慧。    事实上蓬莱荤,目前国内的新能源电池生产厂太多了熄,但规模都不大瘁蕊。而且动力电池总的规模也在扩张中阀,尤其质量好的不多爽吓巩,“据我了解天虱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单归伦。”因此蓄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺奉尽购。   谈不上“红海”试,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宿日,但道路曲折豪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浑匿,造车得有钱肪疵、有人才荷持毛、有时间雄笛暑。“钱我们还行煤狗,人也不错岁榔盖,就是时间太紧电涤,毕竟搞汽车三年算很快靠鄙群,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合江。”万锐坦言啤泞溺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耪氏姥。    不过拇巫豌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧及垂,万锐并不认同美患警。在他看来玛村,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牵捅,因为大家都还没“下海”别操。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程石圃,大家还在忙于造车崩,搏杀还没开始潭。    “这是好事袄疑堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业想很帝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熄檀盟,目前中国传统整车企业有150多家问旅,新能源车企至少有30多家当强弦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朽伦抬。    至于是不是过剩培,梁伟表示这还是要市场来判断惰。在梁伟看来袜,其实中国传统汽车行业已转入新常态酸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长麻,除非汽车消费大幅好转陇飘林,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臂狮无。    但另一方面收侗,根据预测甸,未来5~10年庙,中国的新能源汽车将保持两位数增长酷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称币笛彤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骂骂,到2020年时产能达200万辆顺、累计产销量超过500万辆盼。梁伟认为携胳,从年产几十万辆到200万辆的目标叉,新能源车汽车肯定还要快速发展勤撅。目前的新能源车市场还完全没有定型手呛侠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挝弓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钡崇阔,“很多人此前担心特斯拉会破产垄,但Model S和Model X推出后效果不错瓮溶瘁,用户接受示。经过多轮产品积淀窍鞘昂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谐习膜,特别是成本下降得较明显函胸。特斯拉可以闯出来贯,中国企业也有机会虑嫌譬、有成本优势彼渤。”梁伟说躺。    对于最近贾跃亭的乐视偶兑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抗,梁伟指出违蔡,除了技术画突,汽车行业还是一个资金密集抨卞、劳动密集的行业壕郡。如果要进入摆,需要企业在未来几年有大量投入京家封,以格力电器(000651.SZ)为例橙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗踢猴寞。    梁伟表示琅帝癸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚏甸陈,毕竟快速把产品推出来匿谢手,现金压力会非常大挛。另外诽你,一家企业在原有行业中具有很强的能力挝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懦,这是一个很长的学习过程蘑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻价:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滴,也是第十七个中国记者节管。2000年勉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脑表。此后记者节像护士节乒鼻、教师节一样办绊新,是我国仅有的3个行业性节日之一厕烫。   值此之际奔壳附,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膝拟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糠剿缉。      坚守还是离开内博?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挡卿:去年网络广告总量2096亿元赴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矮。报纸下跌超过35%底愤,杂志下跌近20%汕共。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朗焙馅,单项将全面超越传统广告洞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击睛秘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者态霓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下型驾涕,也仍能保持着不俗的销量拖岁。    “没有路可以让我选择赡齐逢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魔耪朵。”陈总对此直言到苍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盾,但发行量保持一直不减棺冒。诚然唯,这离不开报社给予的支持痹痞。但从自身发展来讲入护欺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呵碴。究其原因线,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的死,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袜。   汽车也好泊,新闻也罢换。毋庸置疑羞刻锯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匹。   纵观整个汽车行业的发展趋势腊辅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚼捌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拭怒捎,但不可否认的是昧尘狠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贿团。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痹奸壤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔼泥鄙。    除去对报纸艾、杂志涵、广播颠、电视撂齿、音像等载体样样能玩得起来山媒吓,还需操弄3G哀、4G等流媒体技术轮。我们不知道下一站会到哪里嘉怕是。   面对媒体融合大潮辽病沸,陈总胸有成竹的坦言需:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代店处酥,家用汽车转企改制之后继续深化改革傅吗。由媒体到传播机构捎从,由杂志到全媒体平台曝,历经两次创业暗,家用汽车探求新的发展方向割踩,抓住变革时代的发展机遇桶灰虹,赢得了全新的利益增长点即防讼。不再只是单纯的纸质杂志密羌,视频文、自媒体等做出了不错的效果敛陷抵。   其次茂日,就是在自己的企业定位方面搂,中国医护工作者汽车消费调查猫、中国城市教师汽车消费调查是以医生虾贾、护士婚、教师等特定的人群为对象做的系列调查碉陷。这些调查一做就是3年尝搪顷,走遍全国大中小城市讹梗,做出最真实的数据快。 ?   “网红”营销时代   今年以来泉,网红主播频繁出现在各类活动现郴琛,手机发布会巢菩、车展嚷、房产开盘旅融秆、比赛等一场不落瞄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娃贤擅。”   日前磁厩孩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爆巧。   对此事件唤氖,亦不乏业内人士称拒片嫁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走慰浑册,呈高开低走的态势遁鞍诧。   陈梓萱表示前:“在现阶段的传播环境下光枷伤,媒体记者朝网红转型么龋,把读者转为粘合度极高的粉丝括,增强彼此互动彭、沟通锣肚,无论对于报社还是记者个人袱骋,都是一件好事宋但。”   “把流失的用户拉回来何,用互联网好昏红、新媒体的方式眉攀缎,我们正在努力尝试坚福,但具体执行效果如何嫡,尚无法判断拍蕊。”全媒体时代细,我们永远在路上咸常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:张瑞丽 版权作品堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆鹅菜,严禁转载煎洛,违者将被追究法律责任距。 获取授权" "  原标题帛如硅:广汽传祺肖勇僚甲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妨叭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典较漓讳。在本次活动上身馆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狙。广汽乘用车副总经理肖勇表示滴:“时尚是一种潮流奉笑,其实就是顾客需求痴,引起客户共鸣湃稳,汽车也需要时尚领,所以GS8出现在了这里掏。同时传褀GS8我们就是承担梦想兼梧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钨配故。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膘斥,中国品牌基本上没有一席之地雌脸巩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奔表,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韦蚂。   对此裴戮,肖勇表示翻祷氖:“传褀GS8我们就是承担梦想哄禽急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寝晒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氓,所以在豪华汽车上闯,我们率先实现突破扒肪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚固垄,我们就是要跟汉兰达蔬枯、福特锐界形成三足鼎立氰,甚至未来超越这两个品牌慈,这就是我们的目标敲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阮,创造单月销量的历史新高氓圈搔,爆款车型占3.4万辆悔城,但受制于产能安排的影响枢,造成其他车型总的销量并不是很高阶。面对这些问题林佳蹄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略添。   肖勇表示康:“明年我们的产能殿牛篱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目评舱,产能将得到释放赶。我们在满足GS4的同时肌讽侯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贩,最起码销售五千辆以上撤钝筐,剩下我们会再分配个其他车型捌几奇。”   同时为了加速品牌向上胯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市畔。同时肖勇说道戳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹃浮龄,在明年全部投产卿,所以明年最大的问题还是产能苗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稍秘,我就是聚焦我的明星车型锨促。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉梅:李芳" "  还有不到一个月岸贡,东风标致4008就要上市了宛伞刚。它的颜值康、科技装配足够有吸引力泞付,那么随着锁定竞争对手碉儡、谍价惭飘姐、销量预期等关键信息逐步浮出水面忿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢败?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天私,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多外盆釜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芹莆。比这番景象更热闹的呸架据,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冉颧堂。   说到品络,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卧狄,让媒体品到了极致檀铝。在工作人员的讲解下爬逻苛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撂讣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计番徊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狠棋,无不让到场的记者敝换倘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识塘碉堂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓶隧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞪、品味哪哆烩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象海窍糙,东风标致在今年推出3008沟嘿某、4008后靠滥橇,也将在明年陆续推出3008S板梗赴、及另一款7座SUV骆。据中汽协最新数据显示蛊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拼僻,同比增长45.91%书炼乖。那么漆,在众多SUV产品中活,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冕捷?东风标致总经理李海港对记者表示埂舜:“我认为要总结一个词就是‘品’字瀑呵,东风标致的SUV一定是最有品的鲜,这个品是指品质河、品味次纲刷,今天的4008就足以支撑这两个词亨半秃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帕部申?李海港对汽车产经网独家表示郸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惋财,轴距达到2730mm咎盘珐,是同级别车里最大的奈时碱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圃豁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凳别掳,在配置方面更趋向于高端抹楞、智能硅苯,进军更高一级的SUV市场腥。”   然而零肚氓,另据乘联会的最新数据馅,1-8月范,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扮溺退,作为中级SUV量斧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梨较?李海港向记者算了笔账忱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沮涧该,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垫话。“这种需求就是4008的机会瞪浓袱,也是4008成功的保障谅。”李海港表示奠。   “狮虎之战”将上演   还未上市吻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎始。李海港认为法,4008在科技装备顿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磕料贾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阂牌。”李海港强调箍墟。   通过外观设计及车况数据对比后发现附,4008的设计颇具未来感和运动感磕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下显小,4008在轴距上占有一定优势边,也使得整车造型看上去更加修长拣。   那么驼,价格呢耪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娶项,通过对比翼虎的指导价宪,小编认为4008的价格应该在19万元左右淬啤夸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合败。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹊写?据乘联会最新数据破掳,翼虎1-9月累计销售84258辆蔼,月均销售9362辆纳居。但值得注意的是攘郴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%市。那么泵尉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捍闲,可以说也有一定难度席搓罐。   汽车产经网了解到骋,由于目标客户锁定在换车需求的群体苔顺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案试需,以吸引用户选择4008读。至于置换方案的细节翟啪,李海港表示还未最终确定环烘梳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范腻:李芳" "   国庆结束后令,北京裂杯、上海殴、广州蓝洁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿此沤慈,引来了社会广泛关注诽韧。平台闻风声卑,媒体炒热闹莽互,百姓愁价格鳞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻角瘫日,“网约车”只是第一块烫手的山芋笺荡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钵溪,又要确保公共交通体系的稳定驼惜,还得照顾老百姓的感受铰雾。    比较普遍的观点认为簿疾细,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舍恳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皮魏哥,征求意见中提到让市场来决定疚,这是非辰劭暮海科学的唯些。作为用户璃蝎碑,担心价格上涨呢骸朵,特别是比出租车贵违位,认为监管部门是要维护出租车体系利益畅,我觉得这是大家多虑了坦。过去东,在平台混战的阶段剖渭,资本介入烧钱抢流量遁熄返,这本身就是不可持续的蔚,价格逐渐上杆氤薄,平台收取中间费用是必然的效鹃刊。    对于各地的征求意见魔辩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌互妇。比如说要求司机是本地户籍拉辖、要求网约车辆的舒适度等等垃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刮瓤塘。    网约车规范的政策是非常需要的酪惹荒,作为共享经济热潮下的产物喂涧粒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忿胎狄。任何一个商业模式拆浆,都需要规范起来嚼。因处于监管边缘参鞋,过去已经发生了数起网约车的文蚕Γ害案件惨。我们在对受害者表达同情碍、对肇事者表示愤怒之后赦舰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泵。    然而嘲毯提,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胳绕透。比如说橙犬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迁匙、车辆要有上海车牌柯廉普,并且轴距要达到2700毫米赊垦。根据滴滴公布的数据孺及,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中当棋,拥有上海户籍的不足万人苛。这个情况在深圳类似梆肪降,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车猜裂。如果按照细则明确执行垛便际,这就意味着迪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瘫腥供。    共享经济是大趋势桓卧瓤,但监管太严可能打击积极性票,这对立法部门是大考验丁揩。互联网时代甜你,网约车大大增加了出行的便利皑妊腾,使人们在出行上拥有更多选择妨宫蔼。监管是为了提供安全高效的服务保障酸,而并非要让网约车集体消失活汾哩。现在的征求意见许多还是首次提出题脚,建立体系的过程中应该让用户鸡烽甭、司机及平台有更多发言权港筒。    我们鼓励共享铝撼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环残缎,与传统交通体系形成良性的交叉互补匹矮。    我们希望立法础缅,只有合法合理才能保障各方的利益勾,所以网约车服务一定会是标准化滴休熊、安全化的未橇芦。    我们希望在所有领域都有不断开放发雇、不断完善的发展方向芳莫感,这是产业互联网时代的必经之路概呜景。    文 | 著名职业经理人使,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任摔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赤斯:新造车企业已经不再神秘访,告别概念车的品牌曝光期笨潞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段城闻唐。投建工厂忙、申请资质萄,造车洛苯,他们是认真的煞。不过稍,“八仙过海祈缮腥、各显神通”闯,出身背景不同的创始人芍常,对企业产品和品牌的定位熔摹剖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”行设停。    想听“真知灼见”铰起盘,走进新造车企业估馈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道督,敬请关注县隋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咀坞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上空皋滑。10月10日赁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼓。这也意味着肩,前途汽车继北汽新能源是季粗、长江汽车之后桃兜催,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赊该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中楞啼藤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洗,可以稍稍松口气晾诽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看套痊统,他直言到2017年底前途K50车型上市前卢袜,相关准备工作的日程已经安排很紧张趁,有许多事情需要持续推进澄殴霜。即使如此手系,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卿没扒。在与记者的沟通中椭理陆,他详细讲述了自己的创业经历搽、资质申请的情况善、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断率。    短短的一个小时摹铂,陆群留给记者最深刻的印象是绥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师始拓粹,他们怀揣一个美好的愿景裂赖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褐即。    ■ 拿下资质不神秘唉畦潍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚷,许多人都对过程感到好奇屁。陆群则表示散,拿到资质并不是一件神秘的事情竿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扔硕檄,一点一点把技术做到位骚豌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猛集。”陆群说贾幂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啥痉锹。具体流程是闲曹仟,企业根据相关标准去申报项目订玲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请困。陆群认为怠睛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展算、引入新的技术和参与者筐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术色探清。其中对电动汽车的四项关键技术起,包括整车的集成和控制技术岁烩陛,电池的管理技术令送,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窗碳。同时反四,技术具备后还需要做出整车咯佰池,并按照标准做大量测试卞,要达到很高的标准强狈。据了解脚崇氢,整车控制管理系统(VCU)乔绣凌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泡惶,也是已经掌握的三大核心技术楷评。    更重要的是莎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卧去。早在2010年铺拔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲍频,开始布局电动车荚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喇两恰。2012~2013年煞探,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目创兰乌,在高端纯电动整车设计厕、研发方面取得了初步成绩媚。陆群说看磕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”砰蔷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雀谜极,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忱赤,开始引起业界关注谜叛。那时恃该,行业对电动汽车的关注已经比较高桨,而前途汽车早已走在了前列筋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捅匆。”陆群说川秸疲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悸疲,专注纯电动车研发薄膳棘、生产极沪诺、销售及服务地,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团导。”2015年9月母,长城华冠登陆新三板挂牌交易都,成为新三板电动汽车第一股超锋号。目前女,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兴涎忙,包括整车业务板块(前途汽车)衡聘、设计研发业务板块(华冠设计)戚喉坍,以及核心零部件业务(华特技术)嚼。这三大板块互为依托沏讥侧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钎虫。    拿下资质滇荡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点士蓝。    ■ 技术厘、生产基地氦、供应商都得一流    在做电动车的这几年兽,陆群对电动汽车的理解越来越深入裳牛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缴、变速器等物理结构讳想革,还需要产业链配套露、成本控制磋袄、核心技术开发等一系列工作撩。“自主研发的核心技术楔般肺、国际一线的供应商和自建的生产基地链泪,是我们的三大优势及寿勤。”陆群说孤偏按。    陆群说乌扰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现财,市场上找不到合适的零部件供应商松,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术褐腻锰。目前坏谜苗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刻搔拿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蠕汾、VCU扯才复、RESS等核心技术筒峰,使零到百公里加速仅需4.6秒街娃,最高时速为200公里剃睡,最大续驶里程达到300公里肩泉。而据陆群介绍糯,这些电控技术相关的零部件攫舜晴,不仅前途汽车自己使用绵,也已经为行业中其他厂商供应寥康痞。    在供应商体系上付,前途汽车同样拥有强大阵容隘烽坑,已经先后与IAC界窝亩、博世款、布雷博谅委畏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作检番。这不仅确保了产品的品质配故衅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哪绰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妮筛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拇朔。今年2月歇拌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基跨富圭,按照规划瀑橡清,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僳,将在2017年中试生产龄馁榷,第一款车K50将在明年底上市庆娜。值得一提的是炒倒蛋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痉年,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盒谩,最大可能提升汽车的轻量化水平妹坷颊。    陆群认为啥敖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柯烁星,而是要通过成本控制差肌砍、技术提升来实现陕鹿,其中轻量化就是很好的解决方案灭。他强调北豢霓:“前途汽车的产品规划和市场策略加幌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赊凶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力煎雷,在全新的市场领域不断成长久唬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碌,中国新能源汽车市场前景广阔技豆,存在巨大的市场机遇观可。据他估计歇艇幌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来燃揩。他表示壕岛,前途汽车已经做好了准备丧。    陆群始终坚信一点埠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憋吩磐。在他看来济,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笆剑楼。“所以翱吻,我们专注车辆性能歇镀翘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台列式,迎接智能互联时代岔殴捆。”他说滤缕。    自1990年大学毕业进入汽车行业萎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剂兑扔,创业历程也已经13年围淀未,算是行业的资深“老人”涝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堕,他的团队也是一群“汽车工程师”涪暴随,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涛搁敝。    陆群说匪袖把,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俏,像华为一样拥有先进的技术弟、过硬的产品品质以及国际化的视野呻梆荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹操纯,同时湾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绥幻。一时间达,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纹港羌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凑港本,对于新政提玛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明量。    看自己   记者袒篮: 首汽约车有哪些新的动作和布局缉懈棠?   魏东菠洗: 一方面薯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扛,根据北京熔袒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镣,我们会在司机杏、车辆和运营都符合当地规定的基础上妮恍,继续增加运力保障窝够喷,这其中包括增加自有车辆填陇脚,也包括增强与当地伙伴的合作胃豁。    看政策   记者伎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哗甩,有观点认为公,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的插啦胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甭: 这样的说法不客观侩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饺办。    某种意义上讲孪便氏,首汽约车项目上线之前途红,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抒店辽,我们只是在政策范围内尝试着做似浮赌。彼时仑,我们借鉴同行业企业技术手段皆跑、商业模式和合作模式揉,在政策合规的前提下盗,尽可能尝试伦,当然蛋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后槐,我们是十分期待政策落地的特柔仁。因此泡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峰邓。    记者识逞蛙: 怎么看待首汽约车的先发优势瞄侮伺?   魏东挤屑导: 的确快,北京市场上我们目前是最贴近政策的授筐,但从全国“一地一策”的角度来看铂魂麓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的局瑟苇。    看行业   记者抡陆: 按照当前征求意见稿来操作拟馈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坑。   魏东文狙: 我们对于各地方出台的政策表示理解垫,网约车实行一地一策制度话诞,各地会根据各地的交通发展水平敌碗辰、城市交通需求来决定如何管理网约车鳖笆瓤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发第幸扑。    看未来   记者兢: 未来行业格局将有怎样的变化且?   魏东凹苟肉: 当各地政策正式落地之后汹,会明确供给的标准停惫,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域啤丛,同时辽捂诉,对于准入的司机进行严格监管吠。因此牡惫攘,在未来行业格局变化上头翟的,在大的方向和框架上由政府来把关徊脚,在框架和方向范围内丁,各家寻找自家的竞争点和突破口童窜,现有的平台选择优化平台和转型升级奋逻考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守扁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始距,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叭蝗,并通过一系列体育贬烈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甜械哇、活力的品牌形象背什。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体法杭,除了年龄暴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舵翠梁。” 10月13日涂叮户,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煌叛。   据悉何躲铰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藕菱,并向年青人传递积极的正能量忱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谴厩固。未来茨筐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言程,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徽壁禾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捣少去,借助本次人物盛典残杯猩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁完庞。   “2016年蓝毋面,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祷。” 郭伟表示醋泉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睛,不仅让不同圈层的消费者睬褪刺、车主廊培厢、粉丝共同参与到活动中犯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绍毫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滴。”   事实上靶钾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域感,包括体育以及音乐类的综艺节目长,实现了跨界合作魏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袍咸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流日逆牢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桃湃蠕。”   根据最新销量数据显示肚牟琼,东风日产9月份的销量出色考琉,同比增长超30%凛钠。其中主力车型轩逸木蜗、逍客软杜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筏。   郭伟表示戳柔,“东风日产今年的目标有所提升微菇,对今年销量保持信心譬剂。”此外沽撬瞬,谈到是否有可能再接再厉坪踩那,在总销量上攀升至第四名的位置时纯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知居吗,能超过前一名最好祷搜,但最重要的是与自己对标瘦顽逼。”   责任编辑穗虐耻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯酵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绵,管理层不参与讨论请刨娥,每组都有来自全球各地诲、不同级别且、不同性别的同事北。”蔡澈说结,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展心,大家相互协作挖讹、互相支持券慑、勇于尝试灵。”    中国经济网综合外电报道羔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楷俄,其宏大的构想才刚刚开始飘。蔡澈现年63岁锤,其工作合约预计到2019年冀,在刚刚过去的2016巴黎车展上岛坑仟,他再次用前瞻的眼光和布局鬼,为戴姆勒集团未来的发展恫甭露,提出了新的方向保。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杏祭:当年学的是电子工程专业弧坷沦,就有人建议“傻小子篇,去学机械工程碘。”扯校漂,“今天来看独峡僻,坚持初心诧,梦想终有回报糯煽交。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体失痊救,在报道戴姆勒集团的“变化”时卯,都会引用蔡澈的公开演讲台,因为他提到了电动爱、互联慈师攘、智能和共享等前瞻主题浅煞。    首先靖屑顿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郝犯环,并计划到2025年娘,成为高端电动车市场的领导者降妮。当然弊嗡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刑潭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的艘吗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剩烦,恐怕显得更稳健泪擒峰。    “在所有这些领域惜碴,你必须为未来的投资做好准备荒饺围,”蔡澈说鹤。 “但这是令人兴奋的顺告募,所有这些发展不仅仅是技术的改变梨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屯墙,内容丰富的CASE(瞰思)计划浦,它取自于智能互联五梁讳、自动驾驶检饥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楔颓奠。有评论指出斡柔奇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责线菊皮,就是要对未来做出承诺虑非。 巴黎车展发布会期间桂毕促,蔡澈穿着休闲衬衫围毕髓、牛仔裤和运动板鞋鹊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澜解,但蔡澈作为首席执行官朗每绘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巳寡,以加速决策和赋予员工权力著称猴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”此溶穿,鼓励对新产品和新发现尚郴,进行实验性的尝试裁儒。    巴黎车展发布会期间炬,蔡澈穿着休闲衬衫蛙、牛仔裤和运动板鞋宛,一改西装革履的常规风格碳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粱:“我们并不是穿衣方面的专家闹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辨惺,而是留在了在工厂附近的办公室蠕,尽管条件略艰苦泼寡。至于在衣着方面的变化泻,没有具体的规划东羌,因为衣着是表面化的波筛丝,符号化的辟爸磕,尽管这会传递一些信息灭磐拨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示板崔还:近些年侗纤嘶,我们尝试了很多新的想法俊,对整个行业而言都是全新的尝试贬酸械。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划噶别,很多同事都参与其中便蓝。    “仅仅3个月的时间纫,我们收集了150个优秀的想法裴,这些都是关于企业未来建设的好点子畅互恒。我们把参与讨论的员工分成了八组魏,管理层不参与讨论袱协虎,每组都有来自全球各地泵萄、不同级别嘶妮箩、不同性别的同事从股舍。”蔡澈说共姓壤,“今天提到的鱼群式结构赶土,希望让公司更有活力想筐经,更灵活酮帘箔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莫,大家相互协作赊、互相支持赴骆蹬、勇于尝试捆阂乘。”    几个月前巩色屑,在柏林的一次会议上凳琼镶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杆。根据德国报纸对这张照片的描绘风起:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苦怠。蔡澈告诉开发商钝壤斜,这张照片是30年前拍的谎,那时寝魂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魂炕。    随着电动车品牌的发布饭烈,以及首款概念车的亮相纫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代第痛。在戴姆勒的规划中合,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侠郝,包括价格删邵麓、外形和性能儡。据了解炭老,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炯垂,包括在德国建立第二个电池工厂凛幕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯泵冕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旗姥。主场“作战”的雷诺品牌苔洼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR假,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卵茸,包含设计巫、产品以及市场布局等方面催颂。    发布会结束后锑良,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敢摊擎。在面对面的交谈中摔慌鳖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弄。另外吕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作耻。    网通社扭熟梨:在中国市掣既垢椤,2017年雷诺在中国有什么挑战劣惨?    戈恩苹粟磕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芜俊径,中国和印度都成为全球业界的引擎泛。2017年是雷诺非常重要的一年损瓷,我们的销售会起飞敞告,就像飞机一样扭,正在起飞向上并且不停加速纫娥文。对于日产来讲邦,也是非常重要的一年庞,还会进一步推动启辰的产品呛溅郊,这个也非常关键祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垂:您如何看中国新能源市称馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欢疼?    戈恩葛:我认为中国会成为全球最大的市车ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啤。对于日产而言齐郊薯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坤兔膳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剧肩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巷逝病。    网通社瓣郸啊:对于雷诺和东风的新电动车项目诗,是否可以更详细的介绍一下骇崎慑?    戈恩箱剧:雷诺和东风进行合作垫暖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箩想。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弓慧喀,最终项目还没有做出决定陀阀,但正在研究当中郡。    网通社醋独:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屡宋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进需踏秆?    戈恩绣:自动驾驶一定会进入中国列华蓖,这是勿庸置疑的肖。目前授劳,各个车商在这方面的竞争非常白热化鳖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣世撅融。在中国相关法律法规允许的时候玲,我们的产品会进入中国驼蛋。当前精,我们的样车正在美国肉、日本做相关测试丧曙。与此同时邯段默,雷诺当然不会遗忘中国市场竟蛋眷。我们会在中国市场进行一些展示项目徐,这会帮助我们完成产品差异化的工作抛,也会帮助提高产品的竞争力兄。    网通社凡:三菱的加入倾案,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偿屯济?    戈恩脓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹋幢。我们认为2016年包含三菱在内淋卷晚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挨。所以它不是目标翱徊,而是我们现在工作的结果班戒。展望2017年配,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韧惭,尤其是三菱的加入鼎变,让我们有潜力跻身全球前三溉飞催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赴菲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苔。”Kalanick 说道非倒。“如果真的发生这样的事骗蹬,而我们没能参与自动驾驶的开发危瑞,那会发生什么事洛?未来将迅速抛弃我们蛊。”    上周四叉,Uber 对外表示申菱:8 月底塑抨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虎乌霜。    与平常用 Uber 打车的程序无异迷,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘲加嗜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滦胃。虽然是自动驾驶汽车亩芹,但车上会配备两名训练有素的工程师秆。一名工程师坐在驾驶位上嗓茨斤,随时准备接管汽车控制权舍午,另一名工程师坐在副驾驶上膝燃锭,详细记录汽车的每个动作如艰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擎蜗抄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇掠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畦。在采访中胆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鳖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叹抚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣蕹该Α,现在卡车运输市场也是如此新岭蚊。”他说帽刊墙。“现在谈这些还有点早潞磊,如果非要说点什么氢,我只能说我们已经进入了研发阶段踏且。”    在采访中略尘烷,Kalanick 还被问到檬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代古。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘟狗。他认为在交通自动化的世界里矾甩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脐,但驾驶员所占的比例会下降矾钒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会劫楼锈。    Kalanick 说道羡茹:“像旧金山这样的城市雌豪椽,大约有 3 万名活跃的专车司机邢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盒寇,但是别忘了斗九瓷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绕文,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趟,自动驾驶汽车也需要本琉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兴武纹,有些情况是处理不了的阔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪淠睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员必省拭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谈。”    他举了一个例子滦,电话刚问世的时候浦,需要一名接线员来接线癌粉沥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稀探,而是创造了一个全新的行业屉撑漏,并创造了大量的就业机会现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署歇范:李芳" "  穆伦认为碉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戎镭厩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业片,包括汽车的使用方式逝摧。    自2015年9月25日临危受命团,出任大众汽车集团CEO至今泵奥撇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烈镶刻。那么搞坚,一年过去吼剿廊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿行拉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渴聊美,贴有穆氏标签的大众碉辣,其未来又将是怎样的呢松?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓶,借已成惯例筷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卯俄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啸犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顿缆挛,穆伦首先抛出对大势的几点判断权卢,也就构成其《巴黎宣言》的构架夯疼。他认为沃剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卤时,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胸句,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫嵌苛,包括汽车的使用方式登难。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疽携,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求闪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坪侯,这需要我们用全新的理念沉菜、全面的视角对于出行方式进行解读那。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讽。显然舜馈炭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑托。我们需要联接汽车世界和数字世界痞脸,让消费者获益佰腿怪,推动社会和经济的发展皑奇便。同时顺应驱动技术的根本性变革卸惨,即电动车是汽车行业的未来兜。尽管如此店散备,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位合痢。我们必须恨侧庐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菜烤剃,同时推进替代技术的发展薪。    穆伦坦言搁酱扇,应对当下的变革急素,对于大众汽车集团来说挟,是一项十分艰巨的任务锤彤粒。尽管如此详使厂,我对于集团未来的发展持乐观的态度谰暗。因为在过去的一年里类,我们兑现了承诺拱, 增强了核心竞争力梗,积极推动集团业务的不断发展掀卞挝。因此撬穷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戮嫡,而是“大众汽车集团将如何成功”吾墨掳。为此恒倒毛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抚槽敝。集团的目标体,同时也是我个人的目标栓摄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业非几宏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕊。    他说脯葡,今年夏天蹿钒舍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舍尺。我们强调帆馆断,集团未来发展的重点领域将包括版防:电动汽车儡、电池技术粒惠、数字化坑甫家、无人驾驶和人工智能梗娶褪,以及全新的移动出行解决方案俩。放眼未来加圣热,很多人将不再拥有私家车蚊龋。即便如此填,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念紊、大力拓展移动出行服务呸可饰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图段,包括集团旗下众多品牌的战略朔芯岸、关键指标和相关措施脱劫琴。但在此之前姜哺,我们并未停下脚步闲,而是继续开展相关业务蔫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涸长敛,他特别谈到道膊荚:“在中国灰堡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项快沃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”变晚墟。    穆伦表示闯邓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啥。这些实践同时也表明垦投,即使目前面临压力葛拦,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫌罚耙。他承认百董,坦白来说店,柴油发动机排放事件影响深远穿嗅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拾朴。我们正全力调查事件发生的根本原因晦七,不遗余力地解决所有问题衔,并在最近几个月取得了实质性进展糯那揣。然而对于我而言辉蔬娟,构建大众汽车集团的未来喘乏阑,也同样重要迟弯。    穆伦说妮懈邯,今晚核伸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图会:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僵囊柏。在2025年以前夏腑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诡唤无,并在欧洲市场占据领导地位醋功虎。    最后乓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望列肆罚:“未来挫耿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点莱雀刨。它意味着自由贺攫、乐趣和情感潍举补。因此配茸,我们注重产品设计涝歌,并将以崭新的视角进行设计创新”哥峨话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急镜婪:李芳" "  今年7月底虹,在2016年世界500强排行榜中沮裂习,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滴蒋,比去年跃升47位垢,排名第160咕哥城,引起国内外企业界莱渡、尤其是汽车业界的瞩目薯。    今年陵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头人衬。恰好是在10年前但,徐和谊出任北汽集团董事长窖猾青,策划肝伙坷、主导协、实施了令北汽集团由乱到治捐肖,由小到大驾罕滥,由弱变强的变革浑吵湍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汕、有益氮沏猛、独到的成功尝试轿两晚。但是等嫉门,当中国经济网记者约请徐和谊较卞棘,请他以《老徐和北汽这十年》为题会涸细,谈一谈自己与北汽集团时台鼎共,徐和谊温和道怀故、憨厚地笑着说蓄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己还踢,少谈隋计,少写拷哭散。    于是日昂舷,在不久前的一个上午味,在北汽集团的一个会议室里惜趴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访草兰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荡戳呵。今天是系列报道的第七篇蒋奶。   “北汽这些年发展快裴,我觉得合资这一块继,起了非常重要的作用俱焙暖。不光是从量上套编喜,速度上弦类,还有效益上”帛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害娟,如是说道洛落。    “在各种场合我都讲勿陪,北汽就是合资反哺自主”吨,徐和谊告诉中国经济网记者磁扮,“合资和自主处漆慰,绝不是对立剔,而是互相借力”聘。 2002年10月18日粉家,北京现代正式成立隶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甭市泪、董事长算起拎莆混,徐和谊执掌北汽已是整整十年送结倡。在徐和谊的带领下促害,北汽从最初的“一盘散沙”绅漂轰,到如今的中国骨干汽车集团畦险,取得了长足发展琴人。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崔店,北汽位列第160位缓,比上一年度提升47位喀,并首次进入前200名够挟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凯料泥。    “北汽这些年发展快界,我觉得合资这一块攻,起了非常重要的作用申里赌。不光是从量上镰都诧、速度上际,还有效益上”阮句,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唱齿蛇,如是说道伺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俏,徐和谊结缘北汽筛继,也正是从合资开始来。2002年遂壕臂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呸沤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目构,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业椭劫、发展首都经济的龙头项目和示范工程寐。    为此龋,时任北京市委工业工委副书记柏去碴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腻,担任北汽党委副书记番、副董事长仁鲍星,以及北京现代党委书记八客书、董事长瞬侵。 2002年12月23日曹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下护屋,北京现代实现当年签约么琉、当年建厂嫡剁添、当年投产矫、当年出车年郴谢。在短短不到一年的时间里搏褥狈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剔甫,迅速在中国市场生根发芽栓究。由此创下了业内独有的“北现速度”滑。    时至2015年舒岭魂,北京现代已拥有第九代索纳塔轨恢授、全新途胜科衔、名图羞固烫、ix25迟街、朗动妒戒、瑞纳等14款车型闹膛辱,涵盖A0级壕徐短、A级浚韩、B级匠、SUV等主流细分市撤凇,累计产销量突破700万辆虎啊。    北京现代官方数据显示慈,今年前7个月辽,北京现代累计销量达到59.3万辆搪把,完成全年112万辆销量目标的52.9%赶徒四。 2005年8月8日砷逞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陡沤穆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司樊。北京奔驰的成立脚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罕鞋喘。    虽为国内高档车市的后来者斥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下零,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划描估,实现产品导入弯、股权调整眷韶暖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等天,北京奔驰由此迎来了高速发展期腹。即便是在国内车市进入到“新常态”后了弟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅啡华挺,远超行业平均水平鲜贸。    目前据凸,北京奔驰已建立起全球面积最大反赶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寿申,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心托豌兽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寡捎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业避柒。 8月22日兴缉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贪汀:C级车恐、E级车笺钞闺、GLC SUV和GLA SUV祥编窃。官方数据显示骄,今年1-7月烹筛,北京奔驰销量达167307辆率苗,同比增长32.9%鹤办驶。    8月22日话抬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市变晌。在迎来年内最重要的车型后伐靠镰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纳蛙,着实令人期待僳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尽衫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踌。    “在各种场合我都讲悼澎,北汽就是合资反哺自主”鹿边四,徐和谊告诉中国经济网记者钮县乳,“合资和自主歪,绝不是对立侮,而是互相借力”脆宫。自2009年以来些诞轮,由北京现代摩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谐、管理流程予以借鉴的数以百计裁狙。 北汽自主实现百万辆    正是如此盯衔,从2011年东,第一辆整车威旺306问世丧讲,北汽自主销量直线上扬寞:2011年达到2.4万辆沉凸、2012年实现7.8万辆恳俄退、2013年超过20.2万辆宋钒、2014年突破31万辆玫惟甜、2015年完成33.7万辆澈素。历经五年多的时间奥,北汽自主已累计生产达百万辆篡闷,跨越增长令业界瞩目香鲤星。    “着眼未来炭蝗,对于合资我仍然非辰撑《埽看好巩蚕抒。不仅是十三五底,未来很长的时期守乒敢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哎蚂巾。另外哀嘘椭,在此基础上徽窝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”随,徐和谊表示丛辣拳。    “年底前还会有更多的好消息厢,不管是在新能源领域洼,还是整车领域熊,包括一些重要的零部件领域恨坪迟,还会有一些新的大项目落户北汽孤。这样粱,为北汽更长远的发展氛镣龄,我想合资这一块灿,贡献还会加大广疏诧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨古牛:李芳" "  9月29日悸笨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上署朵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茶筷羌。   蔡明指出梧,中国汽车市场曾是低质量先幂芯、低配置故穗敦、低服务的代名词熔。诚然厂拈笆,与美国汽车市场相比辨什,中国汽车市场还不太成熟凳电。但是耐碍迫,趋于完善的服务质量堆、规模日益庞大的车展掂哨敌、逐渐被认可的中国自主品牌佩鲸柏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溃床莫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驮村孰,分值越低表示可靠性越高杜络省。J.D. Power近几年的数据报告显示报稼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耿兄幂,从2009年的178PP100到如今的102PP100惭榔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臀硕。尽管与美国市场还存在一定的差距淘荷,但中国市场的后劲儿不容小觑疏雄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佛庙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慧壕席?J.D. Power最新数据会给我们答案胆套搅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH物集,而中国市场的进步速度为每年4PPH俺烹。在车型研究上浩,中国赶超美国市场需要6年时间曙搅娶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扑咯,而中国本土品牌进步速度为8PPH闪弦踏。在生产车型上烙,中国赶超美国市场需要5.5年巩冀靠。   3. 在了解美国客户的需求上邻体,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挝休。   经过对这些数据的了解和计算窖痘,平均下来税椒隶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舌恍通,才能百战百胜匈褪,想赶超美国市成缧隆,前提是了解美国消费者的需求铝滦哇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逛港。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龄锭:车内有令人不愉快的气味式、胎噪声过大(来自车身下面)惠、耗油量过大幌稼较、风噪声过大(来自车身周围)笔乒、空调开启后素,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罢设:内置语音识别经常无法识别/误解命令撂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墟兼败、风噪声过大(来自车身周围)疏暴刑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吓潍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档葱蛾。同时雌,在前10大问题中江秦届,只有一个问题是相同的举扮,即风噪声过大成。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扳禄车,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荡驼。中国消费者更注重感观(嗅觉籍惜姬、听觉和味觉等)方面的感受质量拢鲸具,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涡缄担。   就目前来说便沃秽,中国的汽车产业还有很长的路要走环省雇,无论是汽车的质量胆,还是汽车的整体销售体系抛谐剁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赤矗从。凡事欲其成功脊,必要付出代价懊:奋斗辨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苔承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窝熊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遂横桂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撮蓝:李芳 版权作品硼哥死,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘抨拼,严禁转载换,违者将被追究法律责任傅撂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潘帛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怜革,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诫垢肌。同时拣氛委,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虱圭蠕,作为本次车展的重要组成部分之一徊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺加爬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯猜抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥薪豁人,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邦,为中国汽车产业的智能化都,信息化方面的发展做出指导意见椽韩虽。   本次峰会主办单位固桓焊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芳啪:   贸促会汽车行业分会长王侠劳电娜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹅潦陈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编簧甜涛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坦藏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驼氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讨测,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾辛。同时炔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻,作为本次车展的重要组成部分之一酣工板,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阑怯骨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喊,中国机械工业联合会会长王瑞祥式结袄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识,为中国汽车产业的智能化武颈欣,信息化方面的发展做出指导意见悲。   本次峰会主办单位模:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑞疤:   贸促会汽车行业分会长王侠磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟村惦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梦定氛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篙派:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮科:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唬拭康:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屯社:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撂耐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩牵快潍寐嫉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冀纽绢,因为现在我们是全世界销量最大的市场拓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孰匠时,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺上、环境污染等方面蒋浪骋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战删焕。同时浑屁,智能制造娶粗、工业4.0谴、移动互联概、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烫奔伯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贺、“互联网+”等发展战略勃龚汲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妻。我们有很大的机遇案显肉,我们会见识很多非常有趣的变化哭咎。   当前业界普遍认为握,低碳化贝膜、信息化欣、智能化是未来汽车技术的发展方向坦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酣蓄偏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趁嘶,正在成为汽车行业的发展热点嘘,正在助推中国汽车产业的转型升级蝗焙八,从而进一步打开智能交通产业的价值纠哩。在2010年的时候熔但,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冒胎工,为用户提供全天候趴痢、全时段的服务秦落拨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粳,签约和活跃用户超过一百万凭瓮撵,累计为用户提供约2亿次的该户服务粟慷撬,人均交互服务超过11万次链盒。经过近七年的发展逗仑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烽虽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枪坤佬、凯迪拉克行绩拣、别克羞男廊、雪佛兰上使用苏屯托,倍受消费者青睐卢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰美浮,面对新的市场和技术趋势竭串诧,基于车联网多年的探索祁匙、实践结合行业的技术储备理腥椽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略净谓剃,提出了到2020年力争100%产品实现互联滥闹缆,并致力于打造以车载信息服务废陵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务护翱鼓,为人涛、车提供安全智能便捷绿色出行版板嚏,初步建立和谐的人钱、车玻、社会互联生态圈盎辑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克号、别克昧巢纠、雪佛兰品牌锹巷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咎昆。除了安吉星在移动信息和网联上笨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力际厩、内容服务能力坞回恃、大数据运用能力魂室,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偏、B2C的业务此并勺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芦、支付安全羡,更可能引发行人安全和人身安全娘薪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疚泻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敌捻,网络安全开发包括威胁因素识别稗竣谢、安全战略制定技松、安全措施执行筷急兽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冈逃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓤,并且在过去几年不断的进行迭代升级扮栓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作焦挟。伴随车联网技术的发展办,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惠泉搭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裳尽登,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戎。让汽车驾驶更安全耽、更轻松墓络、更有效便陋。   我们身处在这样一个时代锭确枢,新技术层出不穷使一切变得可能慰,我们也是非常幸运的一代人逆却闹,能够见证汽车行业在国内陛、在整个市场上有一个颠覆性的发展囤吃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化樊募尾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畦步。同时也让我们对明天更增添信心和期待李,激励我们坚持不懈的努力绢父。   我们相信滴,汽车行业的发展刚刚开始入。汽车行业与其他行业的相互交流勿柏孪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胶弛弊。我们会和同行一起共同为之奋斗仓芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   9月28日谭,在2016上海浦东国际汽车展前回接,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锹屁,新兴造车势力枪捣、养车经、汽车金融等领域从业者恃畦,走到台前呛,与大家分享及探讨未来的市场前景呛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲暗娠。    吕征宇泻哎泞:各位领导府儒娶、各位嘉宾攫臂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典籍萄,刚才我们的同行说得非吵竞妫好动惯稗,其实我们有一个共同的理念喜,而且我们也有非常多的痛点对墙鬼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓷是,我们也有美国合作伙伴的公司潭律饺,乐视的七大生态是有机的睡朔,在零基础上打通的雀千俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的双慑肥,目的就像董事长讲的一样末卤铰,让“蓝天白云”再飞翔浇随车,目标就是打造全球最先进的超级汽车快泼软。    那么用互联荚、智能揭汝、电动佛、共享的方式毙孙,实现“未来”的交通方式翘劲钡,我们认为汽车产业始茸,还是没有被互联网变革的产业尼。对于乐视超级汽车生态而言渴胺,我们有四大基石蹦倾,我们相信社会化夏咖窜、分享化配欺誓、互联化肪澎、共享化将成为我们未来变革的方向剂瞬。    从我们的汽车生态诞生以来癌,我们保持着快速的发展钝倡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敖葡,落地在浙江湖州 吃京,这里包括绿色环保的环境拿沽塘、自动驾驶的一些功能和区域礁。    同时我们最近可以告诉大家袍浓,我们的产品样车在美国已经开始路试堵到韧,技术在百米加速已经是全球领先了棠柒,产品的量产进入倒计时状态卯妮奇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资麓嫁短,创造首轮汽车最高融资金额的记录袱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发握,协同开发也是我们在北美的基地邢四、中国的基地贸、欧洲的基地共同开发舱。同时我们的战略开发电动的底盘机构忱诬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啃搞。    第二个就是智能化港炯吨,车是人工智能的最佳载体臼肮,乐视做了大量的投入渺芯层,在硅谷和SSA成立了研究院犯城贩,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸡幢。社会化就是刚才说的分享美械绿,我也非常喜欢这个创意簇膛汞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石染涛副,我们相信在共享经济的领域里淌萝豢,无论是Uber的繁荣澄解,都证明未来不管是房子池、汽车都是重实用的趋势任,所以乐视将战略转移昧庆嘛,推出车租赁的平台扛,我们叫做乐享平台石静。    其实最重要的议题亭习,乐视作为互联网公司蒙境,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力八胯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铅辱精,电动化敞撤、智能化仕堂鳖、互联网化嗽港攫、社会化褥,这四大纬度有密切的联系湿讼。    我们把汽车当做全新的载体辛沁记,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功澎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品事贩,谢谢大家胸勺遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔桐柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幂挪屡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办七搓临。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唬尝,他认为车联网壕捻诗,既然是大势所趋笨簧结,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浚,少炒概念荤,多做实事蛋。 以下是王侠发言实录磕化局:   在这个夏末秋初随、时令更替的丰收季节必鹤缓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潍惫诺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誓含。在此彤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辑辅础,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来两蠕,汽车产业的电动化鲜览伯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题范,而且也正在成为全产业链创新求变慧搓拢、转型升级的主战场乌。但是蛾,热点和繁荣的背后窘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酿囊拖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臀箔,车联网也在热捧之后开始遇冷箍扯伙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巨。其实藕粮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脊勘,我们要理性面对讥惧刮、系统分析吐悔,既对前景充满信心妒纲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橙吩,才能在变革的大潮中认准自己的方向酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先受详绥,我们要清醒地认识到迷,汽车的智能化和网联化是大势所趋离罚,是不可阻挡的方向受端挽。电动车还有技术路线之争按涩水、对减少污染和能源危机的疑惑井,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捻,没有坏处谢雄。汽车诞生130多年来斑,除了带给人类方便之外团,还带来了许多难以克服的问题腿,比如交通事故门、环境污染和拥堵款、能源危机等等潞喀。车联网和自动驾驶等新技术的应用竿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绿囊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饯。现在不少基础薄弱的车企辈洽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缎鹅,多持观望态度姬,这也是目前车联网叫好不叫座合、貌似热闹却普及率不高的重要原因樊肋。我想说的是掂摩潦,既然是大势所趋富另瓦,就不要犹豫不决变,否者真的会给对手赶超的机会拨售长。   我们要清醒地认识到品,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晃淮。汽车市场的低增长成为常态之后睡,我们对于销量的追求空间越来越有限次,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茬吝啡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值改,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菇。   我们要清醒地认识到姓凡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坪得臼,必须是社会性的统一行动撇咯桶。一方面蹈,车联网是一个汽车生态愧登祈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致情。另一方面会思乓,车联网又是由整车制造商煽嗓、产品供应商估彻啪、内容提供商尸凡盟、软件供应商岁繁话、服务提供商变趴、网络运营商等不同角色组成的产业链甲款,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舜插陀,打破壁垒锹郴刷,互相开放信息系统兔,进行深层合作笆菜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的短。   我们要清醒地认识到反阶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秆,而是要靠一个技术集群的集体支撑埔蹋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网按涣谱,如果通过手机就能解决的吮锈酶,其实不应该叫车联网爽撬。大数据联碌、新能源技术稼纹荣、网联技术斑价刊、自动驾驶技术攘困、传感技术驳现宽、网络安全技术等凸,这些技术的应用都是相互影响闺拔拒、相互促进甚至是互为条件的酸澎闹。比如汽车共享和无人驾驶叫,就只能在车联网的前提下才能实现粮下,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变患寇,并给汽车共享带来更多可能性偿脸。另一方面秸堆筛,与手机和家电不同的是方,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魔揭,绝对不是有钱就可以任性的地方籍死。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扩裳眯,中国车企面临的问题一点也不比别人少估敬让,我们一定要避免浮躁情绪秒,少造概念澄,多在核心技术上下功夫贫。   在刚刚结束的G20峰会上巾练,习近平主席表示竭筒:8年后的今天琅发苹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偿光、人口增长贿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禾甸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缮画外。其实番,对于全球汽车产业来讲茂传,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱是,传统技术进步的空间越来越小揩舜谢。在这样的背景下拍奴,智能化维寸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妒金,为汽车技术进步提供了新路径抖距氦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铝稳滥。   今天揩眷密,我们以“智驾未来皇缉、创领先锋”为主题鸽鹅,邀请各位企业家绩粗、专家学者共聚一堂硷绞,希望大家能敞开心扉逛,知无不言拎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惟涝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量褪栏适。   最后涕寇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功连,祝各位朋友在沪期间顺利攫睦、快乐篓汤、安康精衅惠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雾容侈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306栏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胶常。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囊弦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磷匪,在下线前夕竿前,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搞。 一律猎净、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型软痞坍。今年1-8月辨庙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息未晤寞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型集菊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纤,以首款SUV——威旺S50为节点贸,一步步走向经济型乘用车领域郸聪,实现“MPV SUV双轮驱动”纳囱未。对于未来产品规划靶洞,陈桂祥向网上车市透露陌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型褂炔,并冲击40万台销量规模邢。” 陈桂祥进一步表示埔含:“北汽威旺的MPV嗽茅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寿。2017年的销量重点会集中在M50F上赤狡逝,到2018年也会有全新产品上市螺眠。”    今年8月16日颓临策,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线都诚滑,对于转型中的北汽威旺惩垛颗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化馆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型才虚怒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惯勾炭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”插涧可。在陈桂祥看来磐搏香,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏截诫七,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斑淘。    二绰题陵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旱。M50F具备明显的高颜值特征拌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见经。而做到高颜值并不容易窃峦际,陈桂祥向网上车市透露亨息:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昏即啦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秦。    从内饰来说可硼,新车的设计均由轿车化标准打造凛起翰,其配置在科技感特蔼、智能化上都有出色的表现滴韩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏朴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魄混。同时秦肺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表任。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配册,智能化水平足以媲美合资品牌材故欢。 在性能方面搏瓷拦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祭茫,进一步满足消费者的需求妈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犁犁,到2020年威旺规划40万台的销量痪哨挝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溉梅赋。未来将在夯实MPV市场的同时惯巧,进一步做好SUV市场恃磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耿逗横,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弹栋:苏州吉姆西盲胎凤、苏州金龙灸、深圳五洲龙埃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锻夸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巩擒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弟孪抗,并对吉姆西取消整车生产资质该惩当,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禾软力,追回补贴资金蛋。    根据通报棠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查此共,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浚诵茹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佃抹。不过起,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搽。 补贴新能源汽车的依据何在两玖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洁。市场经济最需要的是诚信汇。但是踌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味赌屠桑害船帽。部分领域缺少应有的制度约束溉吞,秩序甚至失范丹甜,这并不稀奇洞漆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彩课。尤其值得一提的是仕钩肠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标貉澜。在这一目标之中奠互,财政也被赋予了其应有的定位齿拔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”响毛沃。中国社会的根本性变化需要处理好市场拴、社会与政府的关系毛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乐。新能源汽车市场同样是市嘲⒊制薄,从根本上说慷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥唤。新能源汽车骗补问题的源头勘惦柯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恭叉辩。    当然歇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柑,不是市场取代政府扮比几,而是市场和政府有主有次未荆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稳凸侍。说时容易做时难辟挎绕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猜。补多少矗垛,怎么补伞,补贴如何管理等等脸论,同样都是难题阑。    为什么要补贴新能源汽车嚷驮蓝?可以摆出来的理由不外乎如下确粟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骸熔辰,只要予以补贴敢炮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展餐理抹。这么说不是没有道理厘柑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倡,成本较高罐屏。有了补贴栖蚕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补底。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擅画。只要有足够的补贴微史粮,新能源汽车的发展肯定会更顺利耍脐。    但是圭赏桓,有了补贴戮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滥徘玖?新能源汽车发展的关键在于技术惕扰。有钱就会有技术吗糕瘟含?这才是问题的关键尸。的确桓胎软,现实中有许多技术是可以花钱买来的蔷赡。但是撤龟谅,先进技术不见得能买得到冀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒋晚。各大汽车企业也在努力开发新技术蛔娠。在这样的条件下廷搔腥,新能源汽车的发展方向都是问题爬颧丘,怎么会有可供市场销售的先进技术哆恼客?有了钱持汾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入醋备,但是鲸笑,研发投入增加垃,并不等于研发就一定会成功然蹲刃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酿百,没有确定性的目标秋奔萄,研发投入的针对性也不可能太强趴炼釜。在这样的发展阶段脖仓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袱沧,让市场自行选择合适的技术镣何。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的料蹋攫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势文刑妨。优势到底有多大响盯,得看技术岁。电池靠电力供应块,由于中国电力主要是火电管踌,最终提供汽车动力的是煤炭沁。只不过些惮淋,煤炭发电地可能不是汽车使用地甫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸿错墒。污染是否减少焙轿酿,还得看耗电量的多少聚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绿僳。之后携链未,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谦诵菇。传统汽车汽油有不同等级噬喂塘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率献。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源面丛,这也会带来一定的污染哎狭。这都是比较时需要注意的羚钮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进些、充电不是特别方便的条件下曙唾坚,混合动力有助于新能源汽车的发展跺红覆,但问题是沟弘伶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酷颇保?充电不便就不充票,将“新能源汽车”当传统汽车使用讽睬,也不是什么新闻懒故。还有奴画,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比癌,到底改善了多少能源使用状况悍?太阳能利用技术的改进珊,可能是新能源汽车发展的重要方向摄。太阳能丰富飞呸,足够人类使用瞪,但是目前利用技术较为低下硷魏,妨碍了太阳能汽车的发展恰魂。石墨烯等新型材料的使用晨,有许多未知数贰,也意味着有许多新的发展空间烁浪。虽然空间多大未可知拖耪酬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陶皖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甜彪?政府在新能源汽车上的补贴较多壁览逗。包括中央和地方财政补贴在内统城疗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辱。补贴力度惊人式,这是骗补的根本动力赖。当然花,骗补还只是个别现象裴律,或者说只是占全部补贴的一小部分攻穷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烁脓。如果问题的分析只是到此为止怖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俗协骗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多读驴耸,只有寥寥几个星陵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑室瞪庞。这些企业不是小打小闹的企业萎线,从某种意义上背词,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命废,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地认。这些企业按照正常情况下宪胁,应该合法经营才是沁赂凡,为什么要去做骗取补贴的事吨?从企业层面来看苯,这是市场经济仍然不够成熟的表现衔乓禾。在成熟的市场经济下虱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业表纫,至少应该是诚信经营的处焊。骗补肯定事出有因褂。    值得我们拷问的是寡星,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亭劝播?大企业铤而走险肚伎顶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奶,企业不必费太大劲就可以做到容烁免,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佃寒,倘若没有足够的补贴沧,新能源汽车业务也是难以经营下去的羚。    政府花钱是要讲收益的羚竭。动用公共资源蕾古,就必须将事情说清楚尘参凰。最终第,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告武。评价报告应该说明补贴的总耗费僚白嫁、补贴去向以及效果砂匆遁。这是国家治理现代化所不可或缺的疮砷渡。每笔财政款项都应该用到刀刃上氏篡,都应该得到其应有的收益竭。算总账辨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硕拐,这个判断并不容易做到脊。仅仅纵向比较是不够的蔽,我们还需要横向比较顷戏粮,中国新能源汽车行业与世界同行相比污棠,地位是下降了毖葱,还是上升了前。如果上升此龚坚,那么上升到什么样的地位烂乃?如果下降钦,那么下降的程度又如何苔?即使有了指标数据寝醚,争议仍然会持续下去钳。也许如臀豁,我们可以通过其他指标来加以佐证穷癸试。    新能源汽车的受欢迎程度捐缮,显然就是一个不错的指标德。2015年新能源汽车销售了33万辆浅额讨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计补签舱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甩凶茎,那么实际销售数量更小蜕汞副。新能源车价格不低坦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贿姥俊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曹僵谋,更利于判断尽。北京小汽车上牌需要摇号宋剖,但是新能源汽车的号是单独摇的搐释婪,且获得的难度大大小于传统汽车畏。这样了,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车体垂劣。他们选择的理由多是容易拿到车牌官,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椿车赡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖警腿,还要摇号抽释凰,获取牌照的难度和支付的代价都不型樟GΑ,新能源汽车和牌照捆绑销售围取豹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便释吭,于是他们也可能选择新能源汽车乐。但就是这样兰,新能源汽车仍然没有流行起来蕊涧竣。全国其他地方修,也未见新能源汽车充斥着整个市场祟筒痕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摊,但是峦魔,我们需要思考嗣椒,这些成绩中建蚊某,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咕?一些城市为了招商引资疼几,鼓励新能源汽车企业到当地投资洗目,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竿加稍。“双赢”战略的实施航,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杉们细,而不代表新能源汽车技术已经足够先进此皆氖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杯,这样的不对称竞争扶持喂粟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帽炔撬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钨劝,是对新能源汽车价廉物美的期待垛恐秤,是对节能减排效果的期待味窍棱,是对先进技术发展的期待蚂施。这些期待都是合情合理的翔倍。但是窜,供给侧结构性改革还未到位狸然鹅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啸,这才是问题的关键烧矫。即使要给新能源汽车补贴显,也应该考虑补贴的环节脖辆冀,考虑补贴的对象陕,考虑补贴的效果炽谭砂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歌捻绍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讲,不能有效激励新能源汽车技术的进步棋。如果一定需要新能源汽车补贴闯成娘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹬。这样的补贴有点后期资助的味道挖么,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罐抽。但是鹿篇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戈手,那么它就在这个行业有了竞争优势旧借缎,实际上不需要任何补贴呢,就可以经营得比其他企业要好窝淖舷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涟,扭曲市场行为挫。而且雌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鄙。新兴技术的成长在萌芽状态悸颇够,可能没有竞争力晒亥,但是痞淋,经过一段时间的发展之后刺,就可能显示出新技术的力量牢篓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淀亩涣,今天领先的技术显,到了明天就可能落后沟惯。这是技术发展的规律性所决定的常颠。为此腊寡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间微权肚,因为未来的不确定性藤蒲街,没有人能够确定未来的真正技术路线孰暑。留出市场成长的足够空间破拨,可能比别的做法更加重要督。骗补问题的出现伶匪汞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机示归辖。    基于现状贪始,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冠嘿哪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耐。这些年的财政补贴朵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样售际,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虏掠。相反臂,效率不够高的补贴怯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垫踌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刮。现有的补贴如果不是投向终端幌馅断,而是投向技术研发坝,会不会效果更好点呢捕?个人汽车消费纯粹是私人事务努毋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湃。骗补问题的暴露覆剃伦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会港禾镭。补贴本来就在退出辈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龚烁稳。补贴旨在鼓励研发叔秸啥,鼓励新能源汽车技术的发展芍肚七,而不是其他具体的消费目标坊犀搬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咐慰罢。这样的技术支撑出来的产品完妥居,还不能满足消费者的出行需求孔氓恭。财政补贴可以退出涧梧,但可以通过科研经费资助的方式桓暖屏,鼓励新能源汽车技术革新几担。同样的钱负,花在科研上的效果抛,可能比直接补贴消费更加有效幂。创新驱动发展战略的实施丸茅,从根本上看徘乔,需要依靠的是技术创新讳。在技术创新上多投入脯拓,并注意投入的有效性跋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  今年7月底恋,在2016年世界500强排行榜中叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穗沸,比去年跃升47位绞霖,排名第160痹捅,引起国内外企业界穆讳坚、尤其是汽车业界的瞩目狙辖。    今年恍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚。恰好是在10年前豌方,徐和谊出任北汽集团董事长免疾,策划购、主导俄、实施了令北汽集团由乱到治偏替到,由小到大奶,由弱变强的变革释赏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆处、有益醚玫酚、独到的成功尝试杠措。但是阜,当中国经济网记者约请徐和谊甩,请他以《老徐和北汽这十年》为题练赎谅,谈一谈自己与北汽集团时悼李呜,徐和谊温和富戌、憨厚地笑着说性矢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椿息嘶,少谈珊芹零,少写强。    于是裴告,在不久前的一个上午模,在北汽集团的一个会议室里膘妈拆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眯谓程。今天是系列报道的第一篇人。   当时轻喷谐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路京偶屉,实现跨越式发展”的战略防先蛋,以及构建整车邓古、零部件垢、研发阶镶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橇。“老徐这人的特点就是说话算话成郴,真抓实干核。眼瞅着北京汽车研究总院人松、海纳川汽车部件负、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氮铰土、新板块一个接一个地建立起来苹哀,形成有力的链条案票,轻装上阵含,并有序运转”亢偷确。 北汽集团党委书记搂螺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展病昧,连续多年蝉联世界第一酱侣炼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题开,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团居。    世界汽车产业的竞争是国际化的抱、规模化的蛙赁,更确切地说是集团化的瞧诫。观全球汽车产业格局克蓝,能够称得上汽车集团的派瑰,美国有通用吴般、福特抖,德国有大众疙、奔驰私、宝马党壁昂,日本有丰田噶毖迹、本田戏贪,法国有雷诺-日产匆藏、标致-雪铁龙飘看,韩国有现代-起亚莫究,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竣,谈到中国的某一“汽车集团”权激,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雹锋蓉,没有自己的品牌和产品纳杀祷,不就是一家投资公司吗坦叭?算什么汽车集团!    每年枫式,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名插檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”趟讨仕,不但被大众不、丰田休挟替、通用们甩出几条街翘,也常常被长安卜弄臂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱纱肋。    因此融吩嫡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧略,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壁叔。    过去10年间行狈裁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后套私乱,在汽车产业集团化方面做了大胆兴喂嗅、有益的尝试本,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夺,逐渐培育掳沫骑、锻炼成为一家颇具规牡缴和实力的汽车集团蒲,在研发缔、制造列剂、人才刨牛姐、创新娶、管理等各方面实现了标准化迹眉觅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皇句,曾经拥有一定的基础和财富荷,令人期冀;同时既刻懈,由于分散化功、碎片化浪痛,更存留令人难以释怀的遗憾舌钒糠。    北京轿车工业与一汽焙闷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末森,有考证甚至认为师菜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涡窟氰。    据汽车老人陈祖涛回忆官灯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时形脆旁,北京生产的轿车最早使用了自动挡辖凳,而对手只是手动挡涎孟。    上世纪六七十年代肮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞧,成为一个时代的记忆次。    而同期浦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北献煽,遥相呼应的廉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斜。    改革开放后显漓苫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础童。    到上世纪90年代卿卸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跨、称王称霸妨默诽。    特别是2002年荤赋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衡,也创下了高速成长的纪录狡。 北京牌212越野车    可惜的是龋裁,在这些看似个个突出的单体层面之上粉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脱,除却福田与现代弗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔷骋,还被同行作为茶余饭后的笑料川扳。整车企业尚且如此靛,北汽的零部件企业就更加不堪了瓦捅码。由于资金乌辰百、技术和观念等原因漆乾,大都跟不上主机厂的技术升级睡东,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袍奴贾,有的企业已不得不靠出租房屋度日遣渡。    忆起十年前上任之初的状况磨道推,徐和谊对中国经济网记者说未阿受,当时的北汽一盘散沙呐,特别松散丘,单打独斗畦酷匈,各自为政泛柏,互相内讧适瘫,效率低下……照此走下去淮,“没戏露,一点戏都没有”!他边说边摇头酶。    由于资产结构的相对分散褪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恰据。日常运作中朗卵,大多只是履行政府赋予的出资人权力耐匈,无法形成一个科学的集中管理机构和须,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猴洛,深入企业经营管理了矮啦亮。    2006年10月底萎几,徐和谊出任北汽控股公司董事长敞瑞,恰逢“十一五”开局之年粹,他率领北汽以科学发展观为统领媒税板,对产业结构和发展战略进行了全面矫、系统瀑阜铜、有效的调整豌。    有北汽中层管理者清楚地记得普,当时革俏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糙翔羔,实现跨越式发展”的战略捆螺地,以及构建整车妥蒙化、零部件汉瞪遣、研发帝李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勤。他说档橡青,“老徐这人的特点就是说话算话告,真抓实干瀑。眼瞅着北京汽车研究总院捆、海纳川汽车部件耽缆篡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梅精、新板块一个接一个地建立起来浑公贿,形成有力的链条缴此,轻装上阵良苛,并有序运转”铺。    到2009年穆式,短短3年时间唇,汽车年销量突破100万辆大关既鲍,销售收入突破1000亿甩闻衡,北汽集团化战略初见成效劫。 2016年咖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哼恳裂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唾螺襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抢旱,公司治理结构进一步完善帮,集团的功能定位更加清晰;同时欠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痘笺痊,并将在人才吸引快鸡、产业链完善及兼并重组中隆,发挥出更加高效的运营效率乐连。而外界则普遍认为擞,名称的变更怀康,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心男涤。    “北汽控股更名为北汽集团淳煎,是北京汽车工业的领导体制惯叛拔、管理体制的一次重大突破扛,找到了北京汽车氖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谎,徐和谊当时说小牡。    随后螺嫉奥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粹歉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雄窗。根据规划布攻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辈,大力发展自主品牌坤壁猴,完善和打造全产业链碑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浇欧奔,进入世界500强掀。    “说到做到蚀陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胁蕾谷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破本辈,战略性新兴产业蓄势待发菲慧惜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酱,各项增长指标位居中国汽车行业前列篡,成为近几年来最具成长性的企业集团到魄其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控兢:李芳" "   姚景源认为孔染,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奥楼,而产业政策需要与时俱进宛莎。    杨裕生表示剖导:应适时推动电动汽车市场化难宋,也就是补贴退坡荚,一直到取消补贴梅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牡剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重椭。但是挠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜕幸,不宜鼓励读,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烷。    侯云春指出秋钠豁,新能源汽车发展需要在供需两端发力奈颓沥,两手并用甩牛戒,推动新能源汽车健康发展蚂绥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汇家锚,表明在国家相关政策的助推之下诡竞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泊秘吾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宋黄。其中嫩省爬,规模巨大盲解队、涉及金额超10亿元的骗补事实几饯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫩菲。昨天损,几位专家学者的观点引起关注啦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淌腊剂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篮。对此蛋送莫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烧咯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钾婚、必要性的措施呛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茅辩,政府对于新能源汽车产业要进行干预峭办,而关键问题是怎么干预喝跺,干预什么反。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持维剐棱,而产业政策需要与时俱进”滥腾缆,他谈到科遍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烈令拢,并提出产业政策应该遵循四个原则谈。一是产业政策不能替代市潮没恰;二是产业政策要管产业汤赖快,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兜。    杨裕生也认为嗜,目前的补贴政策有两大问题沽,一是单车补贴过高恼缅播,二是补贴总额高鲤爱替。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劲,副作用很大霜。    在新能源产业层面缸,杨裕生表示毯叛泌:“应适时推动电动汽车市场化精萍,也就是补贴退坡亨探湃,一直到取消补贴东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溯厢窜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癸。在技术层面廊,杨裕生认为恫晴炊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孪模铃,第二就是发展不补贴吼、已经市场化的低速车伺秃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高些耐,不宜鼓励讽穿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溶膝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诚攻,新能源汽车发展需要在供需两端发力稼挤盟,两手并用肛呸多,推动新能源汽车健康发展谭。    侯云春解释说膊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力催畏娃。一方面大家喜欢用咯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朝距,政府和企业共同努力钢,使得新能源汽车能满足消费者的需求莆伞,开拓新能源汽车的市场岛恐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烦漆枚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评睛缄:李芳" "  如果我们做好准备的话恃,赢家当然是我们京门。我们不担心其他的拨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务率赴,我觉得只要我们做得好苍痰,一点都不用担心穗杜嫡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莎罗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仆冠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛙畅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甩钒被。其中特别谈及奥迪与数字化铅。    施泰德说腊,到2025年以前蒲塑凰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陷?汽车行业正在经历一场变革鼻茅阂。对我们来说统虏扇,有一个非常重要的关键词混枢磕:数字化天,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笔斥深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辩烧搜,我们眼下所处的时代举盛,奥迪科技一直处于领先地位顺叼,并不断进行新的突破常丢。对于数字化醋抹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞥及。到2020年时层跺胁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验充恢先,这也是我们引领未来的一种设计分夺兽,包括其他顶级科技祈贺,包括我们的传感器门、雷达核奈釜、激光大灯等毛犀,都会进一步巩固奥迪的领先地位稍扮很。    施泰德说般戏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扣独痕,我们会全身心地投入到这一点搅趣,包括3D地图念,导航等应用修。对我们来说狼篡耙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奔扳毒。当然稻梧冒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”维花攫。    在回答有记者问稠冀钵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惶沉,有哪些优势嫂赶?在这场竞争中躲干簿,谁会获胜”的问题时冀伐,施泰德表示氦童:如果我们做好准备的话多,赢家当然是我们标。我们不担心其他的脐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞬骑,我觉得只要我们做得好限税,一点都不用担心仑廷。    施泰德强调判倒歪,在某种意义上惯,我们也是一个初创企业漏婆。其实拓阿泉,奥迪有很多细分部门魏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陛史迁。如果没有这样的合作袍算,你很难相信匪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攘福,我们能够成功地实现自动泊车实、自动驾驶等定把。    施泰德预计懊砷,2017年省,我们要推出新的奥迪A8茬檄廓,自动驾驶的时速能够达到60公里惟,没有别的厂商做到这一点塑概。如果我们明年能做到这一点的话悍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赂,启迪未来”硼渐搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩蓝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荡腔砍。庆典活动前夕技拎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泊。一汽-大众汽车有限公司董事团、总经理张丕杰除了对政府返、经销商权魂掠、员工富楔、用户等的支持表示感谢外歪欠,他也坦言嫁,在新能源刨扁醛、“互联网+”等方面匪斤,一汽-大众起步比较晚惺,这些短板正在引起高度关注授。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子噬宪缚,“因为有你顽,心存感激”定箔懈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情希搞安,来感激这25来帮助我们成长的所有人社首拉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果光窟。从前辈讲起箱拎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盟,还有陆林奎等等的领导巴镁陶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果簧徒芦。   25年来财澳猜,我们要感谢的人非常多玲窗肠。感谢国家和政府的支持与帮助类。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持睹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行埠淡咕。例如成都厕闹,成都今年是高温天气驶叉,最高气温是37.5度而且是持续的奥错。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晴,政府部门给予了很大的支持和帮助艘肖粕。   我们要感谢1250万用户膏,感谢他们的选择和信任搬。一汽-大众从项目开始建立骆解构,一直到第一款捷达开始投产褐,捷达在市场上并不是一帆风顺的刚孰,它的初期是走过了一段曲折的道路图厕饶。正是在困难的时候都,是客户帮助了我们德、鼓励了我们罚。还记得在困难的时候陪衔喇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茅褥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簿。一汽-大众的员工非常的进瓤投丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化担啥凸、吃苦耐劳捎细斗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铆手甲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦世膏。大家知道一年365天差冈,如果周六周日全休息就要去掉52天顷弄,把所有的节假日都去掉朵刑娇,标准工作日应该是250天梁缕,工厂的康采恩标准就是由此设计廷糙爽。而我们加班到300天嚏悸禽,320天是常有的事扦昆,员工非常辛苦邢绣,所以在这崎婪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢祭硷。   要感谢中德双方的股东晦。要感谢他们具有前瞻性战决策累申疤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酥携。一汽-大众的建立孟,当时在中国的汽车合资企业导,一汽-大众成立的时候也不过就两家谴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铰托,股东双方做了前瞻性的战略决策同耽聘,才有了一汽-大众诚纯,我们要特别感谢中德双方币胶。   在一汽-大众发展过程中羌羚,比如一汽-大众西部战略念献,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碍。一汽-大众在西部建厂的时候很囤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钨。现在在西部的生产基地故,今年他们的产量突破65万辆摹崩污,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略会泞边,在股东的决策上由一汽-大众执行的脚拈,也取得很好的效果矾话。此外庆视,还要感谢1200多家的经销商脾烩、700多家的核心供应商合作伙伴袖且。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磋搜险、做出的贡献和总结的经验到底有哪些艾把密?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慷,中国适合于家用的车型非常少困。25年来寝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斑浑,上缴税金3700亿元币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众师肪迁、奥迪两大品牌12大系列产品抢定。   25年来棚拈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升设辱臂,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粗兼怯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量救,一汽-大众是领先的施。同时惜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霖勉青。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晃操拒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郊。首先赌煎瓤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靠舶莽。一汽-大众的体系不是一天打造出来顷吨浆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牛遁腺。   其次窘湃,一汽-大众拥有一套完整维、标准的制度和流程的有力保证蕉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰从孟,制度和流程是保证沦勤罕。   再次倾善辫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慑需,在经营发展过程中有很多难题需要解决界钎,有很多矛盾需要平衡襄,用什么样的标准来平衡马荒森?底线是什么赎其剩?那就是质量僳胶领。一汽-大众一直坚持质量至上梳隋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来签躲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承底祈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关迪歼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勾朵,这也是质量至上的战略要求歼侈靡。   此外淖郡顽,高品质的人才开,具有工匠精神的员工亲靛谴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质村、传承的文化也是高品质毛久叭,得到的技能训练也是高品质爆佬糖。拥有和企业共担风险的合作伙伴戚楔骑,无论是过去坝、现在还是将来都是这样浑纽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捐迟胳。一汽-大众在自身发展的同时奖介疤,也考虑到了整个供应链的协同发展诡,对于整个价值链会有高品质的要求俩酚赎。   最后蔑,一汽-大众在努力践行企业社会责任年玛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颓篇扦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持单停钳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耽失未,既要总结经验和收获泵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涡困泄、走了哪些弯路牧迹始,下一步应该怎样避免被肮。   如果说到过去的不足缅伸,SUV细分市场比例快速提升忍锈努,一汽-大众对此准备是不足的坎,对新能源伶狸、“互联网+”等方面的起步也比较晚罢党铆。一汽-大众对于未来仍然充满信心税,这些短板正在引起高度关注竭局赤,企业正在考虑这块短板如何去克服官挎。   2014年哨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徽霞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望羌撑片。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蘑反。   面向未来钝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柬,保持创新乌劲、驱动发展烂,并释放出更强的增长动力岛踢。同时兢韧喀,也会与各方伙伴实现合作峭署矢,实现更为广泛的互利共赢南,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艰淮,不断回报政府啤茫、回报股东款鹤敖、回报社会具涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩惩轰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崇墒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访患。他表示萍殊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拴,并将继续保持限量生产以追求独特性酿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来充闯猜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舷李:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante录琶镭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探察啤东,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诧。业界有所疑虑的是猜帽挡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象建。   对此杭,薄亚铭向记者表示晶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吩盟培,但都不是便宜的车型梳加。Levante的价格达到了100万元左右嗽禽抚,Ghibli的价格也达到了90万元左右息鲍,在产品定位上依旧不低趣纲阜。同时毙苟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产失奋,依旧走高端化路线肺冒。薄亚铭还讲到酣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司特堤,不会把目标提高到每年20万辆歇、30万辆的水平脚弧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量识暴将,所以我们能保持品牌的专属性诚情。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明监疤,他表示匣步:本次车展上上市的新款总裁车型喘来,除了在产品上进行了升级外寡,还提供了多种个性装备蔫惕,客户可以从中选择很多种搭配琴腾箱。此外采解迫,新车在性能上的提升显著并,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹲爆、动力最强的四门轿车挤。   此外凹奥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业即畅,开始尝试电商销售模式假晒怂。薄亚铭认为蚊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用豪茬小,因为中国市场的客户已经变化啊蛊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镁,现在有很多人都用手机去买东西踌,这是市场发展的趋势境劣寿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前港捷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虑返,即用户车主首付车款后栓式蹈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粮俱泉,到整个租期满了以后谰捶,这辆车的物权就归给该车主瞎唉,该模式类似于分期购买奸禾乃。   薄亚铭说信:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜕膝庙,但是在中国市场还是刚刚起步奶虾饺,有一些量产车会采用这样的方式做孺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”双。他还表示稳淌何:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策括昧屋,其实反响真的是挺不错的残。尤其是北京闺、上海这样的限牌城市集膝洽。通过租赁的形式茹,牌照将打包在租赁费用里面午。当车主买到车唾汞漓,即启动融资租赁手续檄,拿到车辆牌照氨,不用为没有牌照而担心竿。如果是企业车主扔士哎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税品懈,是非常划算的壕斥惦。”目前膛坛,该项目仍处于试水阶段私式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧凹扑:李芳" "新能源的发展东,是大势所趋廊领蒙,但具体方向派嘿幂,也扑朔迷离橙额济。    电动车会成为未来的主流吗奔潘?现今的新能源汽车产业健康吗录识徽?什么样的新能源政策更适合我国国情拌孺餐?    2016年9月2日恼庙脐,在2016泰达汽车论坛上拾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柯盒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”考,他认为媚亨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题衫,恐怕不可持续鼻囊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脑崇,何光远认为采僚寇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坊骏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镁拎,这位87岁的老人谈起汽车工业醛潜,依然有些动情方喀坚。谈到电动车发展非切,他认为佛稼,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗽驴。因为久橡,第一妓香,电不是新能源聊,第二厘,电动车也不是新东西踌癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涛邓眯,电动车诞生在1834年累抵顷,是英国人罗伯特·安德森发明的温,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乃呛暗。    何光远认为署掂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耻鼓,不科学桐的,应该给它正名督仓,就叫“电动车”贰浦,或者是纯电动车窝慷。何光远认为沪僳,电动车国家政策的支持力度非常高懦烤咎,所以它现在发展比较快递恐,去年生产了30多万台犀胚,但它还是有很大的局限性眷。首先查,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冲究,可以长途旅行使用开堡。即使快充也得半小时以后聘撬,但是经巢攵快充的话票淬峭,这个电池的寿命也会减少能腑愁,慢充就需要几个小时斯,充电的时间很长倡断傻。另外宿苫,行驶的里程很短钎茸,有一百几十公力就了不得了瑰公峡,就是很好的电动车了菜功父。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上版,我认为不可能持续世。”何光远说浪,很多企业是因为补贴才做电动车胜,事实上融鸽投,内燃机节能潜力还非常大德淳孔,缸内直喷技术檀俩、柴油机的高压共轨技术倾譬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荆难,因此衫迁挽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冯,不能被动彝登ā,节能是最大的减排毋寥。    甲醇车大有前途    现在单螺问,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战净姜,因此级阀甸,各国都在研究替代能源与新能源汽车科孤。美国斜多、欧洲阮咎东、日本暑搔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磺强四,但因为资源禀赋不同完冲丧,所以技术路线也有所不同瘫。    何光远介绍说恰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黎棱,在某种意义上讲蔫叼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豪慈建,虽然同为乙醇仆董贝,但着眼点不同;日本缺乏资源蹬揣,自身资源利用问题不突出杀,因此空,把提高汽车燃油经济性作为首呀洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用许无冯,日本也在搞甲醇的研究纺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萄。    在能源冠捐、交通驮、环境抚如、经济四位一体的框架之下该辖杉,中国又该如何考虑替代能源的问题霸箱党?    一直以来漂勺靠,煤炭是我国的主体能源虹,占我国能源消费总量的66%至70%楷铅委。何光远认为愤桶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亥亥。推进我国能源生产和消费革命钵架,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擒赐概。而在煤炭发电供热的同时啤,可以产出甲醇寞博耿,可以为内燃机提供燃料裂诡问,所以粕裳抒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刮、高效利用是紧密联系的短苍缝。    此前嫩功闻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撅是,这4个省基本上就是产煤大省醚、山西并蔚、陕西等伞拈、甘肃塘筹邪、贵州亩涉腑、上海市窟嗣。现在规模最大的是山西暇砂、贵州盎,其次是陕西荆陡。    何光远介绍说拆池,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蜜,车都经过天津检测中心检测割烙,上了公告舷墩淳,经济性也是最好的家。“我去看了加注站伤壁,M100甲醇100%烧甲醇翔谭涕,2.2元/升帽级,现在已经降到1.7元/升了卫拷。一个半甲醇就可以代替一个汽油臣融。所以说佩壁,甲醇还是很有希望的极乓。”    今年3月份淬鹃,工信部绦、科技部笆农贤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喇,验收的专家组由何光远担任组长去验收篇。何光远透露说蔫甩洞,山西验收以后顿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会露扩闻,开会以后形成了正式的报告融画。现在禽拣免,在各个部门已经会签完了故茄,在等高层领导做最后批示桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溪衰怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺,力邀政府猴耽、行业电、企业袒纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻,寻求产业发展有效途径滑糖泄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磷喇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芦凰汹、先生们嘘洞袄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桔绘。今天扛浇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苔孰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辱勘嘲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锰茎乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先橡堕,解决大家的疑惑奥谐,为什么要改革勿鲤龟?现在存在什么样的问题千骋纫?第二哼谋没,改革改了什么臣轮栋?主要内容犯冕、实施步骤烷、目标松、原则抽恫侈、政策选择等等醇。第三舷成康,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了第,改革试点取得了哪些成效媒吴,用一些数据和大家进行汇报撤。第四伍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猾疟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件那拌兴,从国际上来看伺汞拼,自上世纪不管是美国速砂惋、欧洲寒圈承、澳洲还是近邻日本醇秘、韩国岛、台湾等等似警,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮犀福,至于费率为什么要管制碌?为什么要放开惭信释?这个也可以做一篇大的题目握。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势录拒狭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枚醛,逐步地向由保险公司自主制定转化停,定价因子的选择就是什么样的车保费高淳、什么样的车保费低辽犬陡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桐。   但是填,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞪绷,还不能叫现在完成时如匠。比如说美国若干个州下辆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帕,因为不同的政策取向有各自的利弊盎蹋,这也是一个非常复杂的政策选择过程厂。   从国际保险市场改革发展的经验来看逆,改革前和改革后老,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吭、复杂化烙,定价更趋精细化沸静戊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应力凄。在澳洲一些国家缔爱凡,改革前超额承保利润改革之后就消失了搞。对于我国来说蒋卯芳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睡搽,从2011年开始社会或者舆论骡韭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求密秀拔,行业本身也长期苦于在低水平丸久、无序化竞争这种环境当中很难转型升级函。另外府,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用趴匹潞,在这些方方面面力量推动下老快灭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沥。   在改革之前是什么状况巳蛔?简单跟大家介绍一下龄。从人民银行管理保险行业开始酶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谋娥刹,在保监会接手车险市场之后惹考,也是保监会统颁条款费率廓堡勤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戈劳惩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赌珐零,整个行业亏损褥、消费者投诉也比较多凹,所以到了2006年的时候醒,这个改革又走了一个相对回头的道路粮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套础病蛋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用督,比如说行业比较统一卡,消费者认为条款费率比较容易理解贯,恶性竞争的风险得到一定遏制工苇,但是负面作用大家可以看到霖烩,一个是条款法律风险很大唬摩齐,不能适时的随着道路交通环境漠晚、司法环境顶、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腐、无保不赔跨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑檄码谷。   第二口,在监管方面定位也不清晰博。对于一个自主经营鲤腑、自负盈亏的保险企业挝谎,没有条款费率蕊筷黑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒙纪,改革发展没有动力迪巧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力位,所以整个行业是在一种规墓嘞剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擞盖。   在2011年鸡、2012年前后经过评估遁取、反复的讨论爆墙敢,其实当时市场上两种声音都很大掏糯,一种认为行业就是应该统一规范标准化掠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忿叹。经过反复的评估和权衡辑,也是在十八届三中全会的指导下炽,改革的方向目标原则最终得以确立弛,这是在当时发布的两个文件漓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孝睹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莱切肚,比如说要提升行业的发展和服务水平喘辑,使价格更加合理谴憋惟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挠祷廉、保障范围岸、服务都有一些诟彩铰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吃叉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锯。第一个是维护投保人保险的合法利益炽讲船。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魂涉芯。第三个原则是稳步审慎推进陶盒,根据一系列的国际比较研究瞄确规,大家还是从中得到一定的经验和教训仿筷惧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果不兼勤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钮谱。所以糕,最后选择的改革途径不是一步到位促,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标眷恼眉,它只是在长期的甚至六年塑畔内、八年疚碉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痹化慨,这是改革的一个总体思路担,从条款居衔、费率替、监管三个方面这是一个简单的概括粮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款城幌,大家不用仔细琢磨当中每一个字形,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焕,双方义务关系是怎样的标准化流程慌城。   除了行业示范条款之外福嘛羡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充何韩敢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豆,不管是欧美还是台湾傅、日本茬腔烯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溪、百花齐放的状态斥计糕,因为每个合同涉及几千个字谜委,实际上蜜粱蔚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酱。   在费率方面分成两个部分晾,一个是行业的保费水平靖使凸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业台伟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂伞,对于汽车来说急轿握,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平读。所以在整个行业层面建立车险信息平台靖,收集各个公司历年来的承保理赔数据位堂疗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琴、科学的定价的参考旗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纹柑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龟跋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邻窖拌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端控,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沛妨塘。在行业基准保费方面散,行业协会做了以下工作蕊删,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理极烂盼,在这个层面列,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锭戒屏,其实是相当的弱沸,这么多年来的承保标的肋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名难材彪、编码实际上都是不统一的村克脯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据愧猜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库同爆,这个数据库目前正在申请国家标准忍荣稼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绅匿,对每一款车归集了二十多个基本的字段颅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箔浆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滦景孙,给消费者购车提供了一定的参考肋党酚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锹电。   在行业提供费率参考的基础上葱聪,保险公司它是怎么定价的菇?现在也是大家很关心的一个问题接粪接,为什么有的车费率高藏矗妻、有的车费率低间窝,为什么今年高明年低抵请荤?在不同的分类当中有一些差异促渐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子然捐痹,分成从人因子和从车因子两大部分豌,每一类因子当中又有若干个维度桂徽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剃般、风险定价能力辫、风险管理能力自主制定的侍。   比如说熬巴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茧、他的生活方式咸丛、他的信用程度等等毫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格播陌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拷氛,它的安全性卤赁吵、可维修性等等接,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凛淡衰。   国际比较先进的保险公司撤彭措,他们通常采用的定价因子娃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了高,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旗寄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漓,这个差异可能我们现在还难以接受俊都,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岁碘。   总的来说莆窖,保险它产生和发展的基础是数字法则边媚,在大数据的发展背景下纹雷效,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚎欣读。   前端越放开后端管的越紧码酥面,如果费率市场化以后黄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歧讼、整体亏损的这么一个状态嫡乡捕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼻怠道。   实施步骤飘孩宿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芯。到今年6月30号为止陀撮虏,第一阶段的改革基本完成了椒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鬼遣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俩堪,不同的索赔历史对应不同的费率埠,不同的车型对应不同的费率残堤懊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啦纽芯,这也是改革的目标勒,首先是平稳过渡泄。   下一步骚,费率科学化喊、精准化开翠、精细化程度会逐步的加深羞举摊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欧痉沧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场趣苔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下另标,经过一年的改革试点卧巴,消费者从全国范围来看串,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坝睦佃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肝献,对于高风险腔沙、高出险的消费者藐搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汝辛蛾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瀑里,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勘、道路交通安全水平都得到一定的提高澳潭。   从行业的整体情况来看茧娟挟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平澈弦念,增速营改增以前是11个点房奴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寥燎犁,仍然是持续稳定增长芜貉绵,这一增长是在保障范围扩大嵌、车均保费下降的基础上实现的拷搓痴,车险行业的承保效益基本保持稳定篡撑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厕失修,两个点的承保微利焕。   在保险行业层面来看横思忙,公司的定价水平盘、服务能力在稳步提升的骂。外部正效应也比较明显试匠口,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闺比,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锻铣衫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苏股,大家开车上路更审慎了圃戳舞,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛙挞。   下一步工作盘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垒迷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阜司遍,也就是说除了违法犯罪不赔痢,除了不可保风险不赔查计洼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淌忱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障观茄匙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成晟埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塘川,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阑筷鄙、不同的投保人蓄、不同的车型价格的差异会越来越大九写。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求店梁守,更好地提升保险公司的核心竞争力括,也更好地促进道路交通安全亮隘构,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高细搔宋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缅糖冬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺撅匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑膘喉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探,力邀政府蘑、行业另、企业嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祁,寻求产业发展有效途径附采。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点簿。第一胶黄道,SUV这几年是高速增长活,我们做一个判断凄亨,这个高速增长就要成为历史了滤,往后没有这么快了猛事羌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暑,份额还会提高每构。第二快骗份,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颅,就是份额和价位双提升檬剑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呵床汹,之前是低价位提升份额惰迪撑,这次是价位在提升米惰嫉、份额也在提升性拟。而且我们判断还具有可持续性农泉。第三克剂茬,汽车厂商将会由过去的酱恍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穿摔、弱者更弱碾稻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组德诽。在此主要介绍前两个两,因为时间比较短写设垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势昧遂骄。从图中可以看到溯欠,从2007年开始呻,SUV进到了一个高速增长的阶段把,连续九年年均增长率达到46%纶,今年前七个月也比较快馁,增长38.6%炽。此外握稠房,市场份额在迅速提升矗馅兰,今年1-7月份市场份额达到40%免思,SUV占乘用车总体的比重提高到40%些,过去几年每年4个百分点窝,去年涨了8个百分点刻违,今年1-7月份又长了4个百分点嵌,自主品牌SUV占自主品牌的60%锨赫,SUV全面热炒纱,豪华车切病吗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高节,下一步还有空间刹拨煌。从这张图可以看出翘蚀幌,一般的合资品牌篡会窍,SUV比重还偏低韭丁,豪华车和自主比较高匠庞伐,不同级别里面SUV占比较高咸倡戳,不同价位车里SUV比重也很高袍,还有一线敛、二线填、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兜,不过一二三线的比重是去年的数据镐豪,今年前七个月是四十了叫,今年没有注册数据可以看得出来伎辩稀。   但是攻,我们说这些年毖,suv领域基本没有在空白市场谷谱擅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咳,需求就会出现放缓的趋势砂刺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胖,2012年-2015年逐月都是向上提升的锣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衫势抄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菏耪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了程好。相对于去年相,虽然今年全年涨了5个点士念杰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潭串泪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烙飞。   但是柔委,我们说还有增长的空间肥河孤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堤缓铝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辩森,大家可以看得出来冬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痛苏洛,大约在20%左右雹雀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拼姑、加拿大非、俄罗斯这些国家急瀑纹。这些国家总的来看是地广人闲峥荨,SUV占比比较高九,人口密度比较高的SUV占比比较低晒,但是也不完全成立睫栖,韩国人口密度也很高但是SUV很高漂铃磐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帮龋,这不完全成立橙,这两类国家的情况是存在的花冯沛。   如果跟美国相比糜,美国是把皮卡不作为乘用车德驶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俩闪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距石衰,与宽口径比还有11个百分点壁屁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丹,五十多不一定是峰值点哆撇。   另外饥,欧洲这几个国家虾晒亥,虽然SUV占比低草塑,但是比重也在提升瘸,从8%涨到25%媚,SUV的热潮是全球性的烽漂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下将商,美国坦翅插、加拿大这些SUV占比高的国家袭婆扫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盒舷狭,大部分来讲可以占到40%左右闷复,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馅催攻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甲,欧洲这些国家就是两类遍,我国应该是随着美国华、加拿大倍扔呢、欧洲这个情况磋,因为我们已经占到40%的份额了镐,如果按这个去计算取噶刊,中国的三厢轿车是48.4%礁码碴,还应该有十个百分点的下降空间讨糕螺,下降去给谁诉?基本上是SUV领鼓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匡醋排,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升函合,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牵护,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欠,这就是我们对SUV的一个基本判断苇虽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磷令骆,就是份额和价位双提升蚕,这是非常不容易出现的一个现象绢,如果把它拉得更长一点看芬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柏放,2000-2010年连续提高了丸蛊互,最近这几年不太好洪扯安,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诲家,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谅仍套,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廉梯,2004年磋咐瘦、2008年倒、2011年埃玲、2014年杆,其他年份至少是相等的嗜烈毙,大部分年份是比它高沦锰桔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铣萌妒。   现在一个更积极的情况来看等刑,就是我们的份额在提高截舵,如果以总体的市场为100的话撑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骋,如果以生产量为一百的话胆宛,我们的自主品牌已经占到了35%咯顺船,其中提高最快的就是SUV涝凰鹅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%截,它占到了一半以上的份额闭秒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兜歌,以轿车为一百蒋稿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笆旧,连续几年都在下降漏架淮,轿车竞争力在下降饭截慷。但是自主品牌总体上的份额在提高设腑帆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咆汰丧,这个销量在提升恢,低价位的车销量在下降届,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酚炔马,增长最多的就在这个5-15万区间工恒抠。以自主品牌自身为一百的话疾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圈骂酣,现在只降到了3.4%喜铝沛,而5-8万的车这几年也在下降阂,增长最快的8-10万的车和10-15万的疏,这两个价位上涨的是非常的快赴灯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑟沏茅,自主品牌的车价格明显在向上走碳,这是一个积极的变化沧上铃。   另外立,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兰坏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹈, 10-15万区间缅乒没,自主品牌在里面也占到了28%发衰谱,这个变化是很积极的剧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的构,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的琼氢盟,最高峰是2013年213万磁艘,去年降到164万酚,但是SUV在迅速地扩张挂底,大家看这个SUV的比重校,原来是二十多万辆沸,去年到150多万辆杉淬,右边这个图是10-15万鞘瘁干,更是靠SUV在拉动的奥李骗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓢,这是一个非常大的积极变化煌须,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升方,这是GDTop的一个调查数据臼瑞墙,这个一百辆车出的事故故障率铆,自主品牌在2003年有四百多个事故钠,合资品牌现在也在下降屁,这两个差距正在缩锌缚病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的徒啃攫。   从产品的角度也可以感觉到窃,最近我们的一些新产品像奇瑞磊蔷峦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烹,这就是一个积极的变化掀睬软,这就预示着我们未来具有可持续性嘎钱。而且可以看出圣,如果以前二十名产品排名算的话戈冉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3穿毙食,一个长城C30一年卖了15万辆左右节,前二十名里面我们有两个芒。2013年更少一点核,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的修,前十个里面已经有四个是自主品牌的不,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姐。   这几个发展量比较大的企业硼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粱搓棵,这也是积极变化低乌噶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劲叹促,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨群葱濉,国际市场南美洲孰、亚洲纺道斥、东欧憾磐青、非洲是迅速扩张的市尘孕锰Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孝,我们产品出口大国全是这些国家长。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衫土笑,跟我们购买力差不多瑞,人口加在一起12亿秋伤,跟中国市场差不多沫卉剃,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞧来,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙吻颖蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的免,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扫顶,传统汽车大有希望芬沧,至少应该平等地分配国家的力量温船,在传统车和新能源钦晤馈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重貌,力量投的也太重鲤梧仍,下一步要对传统汽车给予足够重视盖蚊,它完全有希望获得好的发展萄赔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肌,以前是高速瓣,未来是中速彭,它要抢别人的份额祷。最近两年这个数据可以看一下乘拷,自主SUV绷,连续几年50%-60%的增长完烦棵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衔淡,这就说明这种竞争关系在发生变化实吩泼,这是一个福。   第三个观点我们就一句话带过了盒碾仇,汽车厂商的格局要发生变化犯七,过去是大家共同进步杆、共同分享发展成果胎,因为有年均30%多的增速疆班,最近几年速度已经降了年均降到11%了袱泌订,未来还要下降寡,大概8%左右或者稍微高一点撩锑啤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展使申。另外合资内部也会竞争娶,自主内部还要竞争缕芜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晦蚕掂,大众占到33%骨,最高占到38%沏,就是中国销量占到全球销量瓶牡屡,宝马好墒、现代碘、PSA都占到了20%氢帮小,通用15.9%沁稻,如果把它的微车也加上超过25%赋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矗潜盛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的港绢邵,要么是维持全球地位通用仆俊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吾壁,大家对中国市场都高度重视贿烦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阿,我的速度要比别人的速度高澳,所以竞争更激烈趟、自主更不用说了难,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轨寂,大家都给予很高的期望林搏琶,未来我们说竞争会非常的激烈泡,而速度又会下来颗腺稠,所以未来的竞争格局跟以前不一样剖艇蝗,以前叫分享欠修佩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强天腿、弱者更弱孩,十四五就会出现兼并重组逗,如果我们放开让更多的企业进来歇羔,我觉得这个可能局面会更快萄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窍擂,最多明年还有一年痢稗懂,但是它的速度比平均速度还是快一点陋晚剩,自主品牌大有希望反,我说的是传统自主品牌暮统恍,传统汽车还不是新能源汽车寂,另外格局会发生大的变化锰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦泄浅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题差,力邀政府我烙渭、行业席、企业湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋诵,寻求产业发展有效途径等圣。   以下为福田汽车集团副总裁烁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涕汕臀。 福田汽车集团副总裁捅蹋坝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聘觅、各位来宾歌骸、女士们斤钱父、先生们陷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捐,能够跟同行捂拿犊、专家做一个交流学习创米。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱钩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慧射。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堡。从全球战略的视野来看涎烂侠,乘用车的全球化特征更加明显朽膛,很多轿车的平台会在全球市场销售锤粳焦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些板僳庐。举个例子广,如皮卡适堑,在北美皮卡占整车比重是很高的插份,但是在中国连姬,在欧洲矫编,皮卡的量就很小画捕势。另外又如轻卡憾邢评,现在它的亚洲化特征会比较明显捷疚。还有重卡冀瓶,在欧洲都是偏平头的庇洗,北美则都是偏长头的佃岭。所以商用车行业的区域特征很明显握贾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咐。而在中国市臣啥ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈巳稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的归躬构,2010年达到了一个峰值429万辆稠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痊接,去年是345万辆话导,应该说这几年商用车行业日子都不太好过红低枚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长崎稿,主要的原因就是因为重化工行业送痴乾,如煤炭帕溅瓶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脖。另外整个物流行业的效率在提升暇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磊。   随着市场竞争的加剧萎屋桃,行业整合也在加速环插,份额由2010年的44%提高到2015年53%疮,再看一下今年商用车的情况闺瓤,今年一到七月份销量略微增长捻,整个商用车行业增长2.4%马鹤崩,我们判断是过了低谷手鸵慷,所以下一步会有微幅增长胖。2.4%其中主要是载货车贡献的蝎缎漂,同比增长4.8%胚胺,客车受微面的下滑雀罗督,导致载客车下降了10个点靖。   关于未来的商用车市臣滤,我想从四个维度分享一下我们的判断媳。   第一是从宏观经济层面末蹦鞭,从金融危机以后洁残,全球市场增长的趋势是慢下来的敲苟添,乘用车商用车的比例现在基本上在8纬轰:2排榷宛,但是进入“十三五”之后我们判断古阿冉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诬,商用车因为是物流工具的企业惧劫,未来会有所好转十,但变化不会很大疤。   从技术层面来看撂缉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隘,现在正在快速进入智能化的3.0时代荤伞瘸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承荩快的畔案酥。   未来的商用技术主要围绕着智能化挪、网联化典廖方、电动化愤、环保化来追求汽车的高效粹、绿色献、互联和安全挞嵌。   另外从中国的政策法规来看饥论,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姥,从客户需求来看狄铜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求编兰平,推动了中国新能源车的高速发展雇辞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆态,同比增长102%沤,其中纯电动客车3万辆患冒嘛,同比增长176%夹。未来在城市公交以及城市物流拘、环卫等方面亥,电动车还会有一个高速发展怂表。   下面分享一下福田在科技创新吨、转型方面的一些经验和做法蹲。   在商用车2010年达到高点之后瑞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变餐钒,加快掌握自主研发的核心竞争力毁叉。通过五年的发展来看断借,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的试。福田汽车目前的研发体系是两级漆订,一级是福田集团的研究总院窘末,另外因为商用车和乘用车有很大的差异度,曹博士也说刺功,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆患,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心填剿,是一个二级研发体系概灸巧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞪、整车的集成以及暮谓屠块开发和整车测试的三大核心能力溺掳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒咳罐、康明斯等等合作单位进行深度合作槽讨遂、改变和创新票,推动整车的技术进步破。   在转型方面瘸蜗奉,我们这几年主要围绕着几个方面骡皇欣。   第一是产品低端往高端转型邢,在“十二五”初亩扣,我们的高端产品占比不到20%补萌,我们到今年年底高端产品能达到70%拧隶。   第二就是从国内往国外转型箩光究,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尽川。我们连续四年商用车的出口保持领先红护,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邯橇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饲估。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吻昏付,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膳酚爱,另外为了解决汇率和贸易壁垒避,我们在属地产业化方面做了大量的工作显。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鳞赶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础欢巫届。   另一个就是从制造往服务的转型奖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宛穿,在“十二五”期间府势,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伐赂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础橙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汗泻涧。福田康明斯通过这几年的培育律,不管是从业务的规模讹、收入戈叛幌、利润现在都发展得非车肚娇恚好童,另一个他也对我们福田汽车的整车儒傻颈,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵鸱荆好的支持缚本挎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目史,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3监捐拷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%其喷弓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寺。可以说尽管卡车的量比较刑脸,但因为排放比较高袒己,另外一个因为运营的里程和时间比较长体,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辨驹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔷掳茹,实际上物流的效率还是比较低的卸。基于这一判断位,我们提出了一个“超级卡车”的项目诚横恃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扑铜搪,通过这种材料的智能化割滴、材料的纯电动传梳剐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扒颗救、环保痘茎挎、节能百嫉、高效融艰、安全巫脯、智能的超级卡车狮。我们的目标是要实现降油耗30%侠,降排放30%鼓难趴,整个货运效率提升70%割彤。   另外是关于福田汽车的车联网技术古翰馈,我在福田分管车联网业务寡浪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值羌抬立,因为乘用车是一个消费品涸忍,买车和用车的基本上是一个人瘸棵,而现在主要是用来出行的澜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雷,但是商用车不一样党托巧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诽季,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疗,驾驶行为各方面的安全杭略,另一个就是乘用车是一个地域性的车导腐溉,不像商用车需要全国跑戎昂挠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨划,过两天跑到海南去了湘陷浮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些司。还有商用车的故障率欧竞仇,因为它的工况复杂刹蔑届,商用车一般具有轻载茫、标载和超载电,但是对轿车一般不存在这个问题密,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匪啡蠕。所以通过车联网对车进行故障预警古癸杉、排除以及程序优化等方面瞳丛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梳匿秆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柒丛碉,建立与客户的互联互通半,为客户提供增值性服务梯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商练剿袱、服务商和供应商产品质量和服务的水平谩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纲残拱。大家很清楚洪,围绕着工业战略戒洞惨,德国提出工业4.0湿,美国也工业互联网笑教勉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略硕冯、英国的2050战略靠猫还,中国也提出了中国制造2025庇,福田汽车结合自身的一些现状板吞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沤漆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呸舌撇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哎颅、企业与企业览妒舰、企业与产品咕维、企业与客户的互联互通帽。“五智能”就是商业智能粉刻、智能管理诽鲤集、智能汽车枫、智能工厂陡徒委、智能制造窝。时间关系橙谢,不再进一步叙述荆。   目前酞设箱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岭绦。福田汽车愿和大家一道句,通力合作屑蒂,整合资源瑟密思,协同发展喉,共同推动中国品牌的加速崛起灸呸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逻垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛信:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟氓锹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭鲜脸,力邀政府什煌、行业鸵梁冷、企业浇撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔚,寻求产业发展有效途径楼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员没欠、舍弗勒集团副CEO龚忍管、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动被抱艰、驰骋未来》的演讲实录翟。 舍弗勒集团执行董事会成员闪、舍弗勒集团副CEO漂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乒、女士们钵系岭、先生们弦部挡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恢,我们的愿景胳,是如何来推动我们未来的出行和移动馈悼痪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容很惋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缅,我们是一家领先的技术公司搐携峨,在全球都有我们的足迹搁,我们一直致力于移动圣徊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虚唱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匹镁。   舍弗勒一直致力于创新瓢拣,也可以说我们成功的因素是质量蒂斗、技术和创新龄钳蹄。我们在制造业方面有很强的实力港,在系统研发方面投入非常大热。我们创造了一流的工艺和技术嘿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门未功圈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哀,今年我们在德国获得了一系列的奖项括,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胎。   就像很多其他的技术企业一样爆父,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潮辫桂。第一是环境友好型的驱动昏,第二是城市交通欣,第三是城际交通椿惨,第四是能源链恰裙纺。比如说大家可以看到兑琅咳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壬摧叔,人口结构变化非诚θ韵模快瓮,老龄化社会已经展现在我们面前赫,技术变得日趋复杂匹沃海,数字化技术的利用领域不断的扩大迸好梨,我们需要找到更好的方法来彼此了解秀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痹簧。数字化是一个关键色,另外就是环境方面舰察靠、可再生能源还有资源的可用性冗版呛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题部免,资源的短缺也是我们要去关注的呜叉标。   再看一下经济的趋势泰降洞,我们现在处于一个全球村千,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贪饲睹,这些是不一样的婚砰卿。另外就是可负担性的问题拔,我们要为客户带来更多的价值窝们,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题为,这些都是我们要去关注关心的桃。   我们来看一下未来的战略赔,主要涉及到四个窗口揭。   第一是产品本身谁膛庙,我觉得对于汽车产业妊,对于机械制造产业来说都是非常关键的拷嫂。在这个领域/行业鹃扒卢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焙,要减少对环境的污染勤。   第二是当我们制造产品的时候烁旅,或者制造产品元器件的时候倘,要关注它的功能筋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藕顿、城市的交通伟,对于汽车以及对于我们的供应商退翻,可以为汽车产业提供什么样的元器件捎,这些都是我们要去考虑的囱衫亲。   第三是城际的交通竞,涉及到比如说航空缴廊湿、高速铁路的一些竞争喂。   第四是能源链的问题哪,我们有什么样的能源是可以使用的仆矛,我们将来的交通工具运用什么样的能源口股酥,这些都需要我们考虑汕沏尉。   看一下将来的动力总成稻。我想给大家传递一个重要的信息捎,在接下来十五年时间里锹,从全球来看挥故释,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疮甘胶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溯。   但是现在也有一个趋势发展得非吵裕快吕床,来自大众和奥迪的这些厂家倡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惦。到2025年橡书床,纯电动汽车的销售额大概会占到25%但蕉车,也就是200到300万辆的纯电动汽车帛慌嫉,所以到2030年可能会是一种不同的情况掣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吓祁。我们还需要让它更加有效一些椿煤京,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霓炊,还有电池或者是燃料电池等等勤,这些都会占据越来越多的份额查娇。对于我们汽车产业来说非常重要收,对于政府来说也是非常重要的察。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骋搬,比如汽油衰饰骋,还需要考虑其他的一些燃料哆,或者是人造的燃料等等蹋筷洁,需要考虑更多类型的燃料蓬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凡潜乱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面白,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车困,包括48伏的解决方案辩慨,它主要是对手动传动系统的电动化拓。我们需要首先实现这部分的电气化芯。另外我们也需要对离合器实现电气化姐峭霞,也由于推出电子离合器疵慑平。另外我们还需要进一步提高效率父。也就是要进一步推出我们的混合动力牡缺洌块48伏系统垫兄船。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟∥蓿块的解决方案芹嗡脱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案妨,针对高压的电桥驱动解决方案凤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酥翻煌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翅,以对其进行电气化处理奥。如果将来我们有纯电动汽车的话欢,它的电气化程度会越来越高巧滩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臂贾,因此我们需要进行标准化酮逝粮,标准化是第一步瓤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狭,或者说是一些部分的莎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案假钢奶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞋匙。我们也需要减少车辆的整体的质量航,主要是成本方面是一个重要原因己袖皆。如果需要建一个标准的话揽,我们就需要有更好的一个平台赣搭,也就是说我们需要基于标准的平台肺碑,或者基于标准的南锲ぃ块进行我们的汽车制造行玻。   我们需要全球的平台化解决方案雹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蘑首。关于动力总成方面释,它的变速箱是最关键的一个部分虑拓。我们刚才提到一方面是包括内燃机禄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起达伸粕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器高荆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绷。   接下来看一下我们的重点产品恳熟擅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踌慰蓉,我们为中国带来了什么样的解决方案瓤倘茨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浅,我们推出了高压P2混合动力姆牡耍块彻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓝舌磊,我们希望能够改变它的一个变速器瞄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惊措。   通过这样的一个标准的拇闪鸥块化设计泥链,它可以适用于各种变速箱之间的转变觅掏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仕试墟,我们的这种创新型P2的混合动力氖有彻眨块可以帮助实现不同程度的混动功能薄。实际上关愤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峨悔洼。这是第一个解决方案剖呕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兼和殊,它叫做高压P4电桥的解决方案暇鲤,可以用于SUV或者车辆的CD部分曹堡蝗。它具有高功率密度第,可以适用于不同的车型谋,非常容易打包进行个性化设计为汐笨。也可以用于新能源的生产磷偶谋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碍。它可以让我们更好地使用内燃机该。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弹尝,这是我们两到三年前开发出来的耍拍汕。也是考虑到了中国排量的需求高铺,或者是新能源车辆的需求效宏捌。针对这样的一个需求套,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磕挪,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓦,这个发动机是专门针对中国市场推出的侣酗耸。   另外就是在变速箱方面叉,我们也推出了一个新的解决方案雄,是集成干式离合器的DCT变速箱烁,机电一体化离合器和齿轮执行机构棉盆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捞,对于工程师来说耸驮,我们都是非常理性的耻,但是有的时候我们需要具备一定的感情赏驳。对于我们的汽车技术来说巫手钎,我们一方面需要理性傅,另一方面也需要激情风冻朝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扭。针对方程式1的赛车腥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贝磐琴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壕煤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势路。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏踞舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题才落坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虐痰,力邀政府蹲、行业毯芬、企业卯暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽料侵,寻求产业发展有效途径帘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垦、副总经理 吴松发言实录讲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恃鸡、副总经理吴松   尊敬的何部长竟、朱总谜识僧,各位嘉宾羚容、各位朋友太,女士们沪、先生们姓,大家上午好热。很荣幸参加这次论坛冗富,我上次参加此论坛还是2011年净碑停,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娃烁,那时候传褀刚刚才有这个名字筷,传褀的保有量不到一万台绿涧鼻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墙敝嚷,这给了我们很大的信心和鼓舞享,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持截。传褀一直也在努力肪淌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傻哗别,年均复合增长达到80%图破位。目前市场保有量达到65万辆钎,已经成为集团利润的主要贡献者之一佛得扫。   明星车型GS4持续供不应求栋翱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巩此嗓,而且GS8与GA8同一平台笛灯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品将沛宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豌蜗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛社鹃煤,对自主品牌的支持联奈,关键的还是坐勘逛,关键的是感受违,关键的是多提意见修。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盲静,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌提。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会告斤骑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法殴。我做自主刚刚回集团喜瘦,将近9年半的时间勺寺虚,从不愿意干到喜欢干搪恫,到对自主品牌依依不舍袜,到对自己找不到定位和方向杠褐科,感觉到人还是能做一点事檄械。所以这在这里借这个机会鸽颂梗,感谢在座的我们各位嘉宾贩鹤、各位媒体的支持京禾踞,也感谢传褀团队的支持晦鞘及,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甸棚。   我的发言主题是构造改革创新驱动皇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考际撼骂。一个方面汽车产业发展形势分析宋,前面讲了很多了方布,我就不多讲乌捂。   一个态势是稳步增长杆队沧,但是全球增势放缓叮挤。中国汽车产业发展仍然有空间腹功,仍将会领跑全球汽车势表。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恨惋夺,中重型商用车达到400万台侠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妊。中国汽车销量将达到3140万台挎搐匈,我预计可能还会再多莲,关键是结构看你怎么改睹?如果要参与全球竞争鲁酒赶,那重要可能生产量还会增长隙常樊,复合增长率将达到4%改。   第二个特点摔女饺,优秀自主品牌加速成长堕虱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流眷。中国汽车市场发生了深刻变化等收地,中国品牌迅速崛起画雹,优秀自主品牌加速成长目。关键是要产生优秀中国品牌弓千驶,不管是哪一个企业誓潞蜗,在现在这个环境下评,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劫巨,还有我们何部长布滤,这么一批老的汽车界的前辈炉歇,到了这个会场又在用行动来支持色堪侗。大家和我们媒体各个方面的朋友淮麓,大家坐一坐剑绷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懒评,差别在哪里甲丸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丧。关键是中国人要团结磺嘛,不要互相贬低浅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酱渡踏,抓一到几个闻扮,不要想象太多信浆,我们从来不怕想象纬翁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倒酷,坚定方向秸嘘蓟。   那么数据也说明一切切赦纯,2015年很多中国汽车加速发展年尉,行业整体增长率为7.3%的情况下潦工,中国品牌乘用车增长率达到15.3%反绩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%廖,相比去年又增长了1.2%百分点溅挝收。而且自主品牌抓住了很好的契机蝎店胸,在SUV里面我们是防守的冻,是中国品牌先站住位置堡峨猎,合资品牌再进攻钩湾,再加上周围的环境变化假惩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耐,占据主导额频,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个退兑卞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢迮肌,统治了我们的各个方面井。我们展开进攻是非常艰难谜夏,但不是说不可作为互,要选择时机殴奥醋。我们要在中高端里面取得突破凛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹈,这是韩国人讲的酞勃,不是我讲的患。他们说竞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倒诉溺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌千,如果不选择是对自己的不自信恢,这个不能靠强求壳烁,靠品质凤、技术借界、新能芭嗽剑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咎鼓。   第三个桐,汽车消费升级和资源制约氯唯,也迫使汽车产业需要供给侧改革透。不但要有好的产品拢,而且还要有低的成本怀列闻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圣愤拜。在汽车需求方面工,80酗抒唬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军忱,个性化攻峰、智能化抨、体验化等方面的需求还在不断地上升煤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涝。不管怎么变化管迷,满足顾客的需求坎涛巴,满足抓住市场的脉动剃谋,这个是关键点庭。而且资源供给方面嘘惕,现在的人口红利逐步消失爸皋谋,而汽车不是简单劳动膳脖贺,是高技术情况下的技术劳动鲍唐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家底,我到那些国家去考察过措,没有中国这样受过良好教育奠句徐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性墒郎抖,那不是每个地方都有的踞扯吾。有的地方上午上班尸础弊,下午到时间钱一领就走了存殊闻。所以对一些合资品牌来讲捆,中国也还是蛮有魅力的坷喀,关键是要拿好东西出来堤瘸孩,才能谈自主侣泌。   当然工资涨这是个客观事实梢冠脾,2011年的时候4.1万旧娃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贝,这个不高的鞋,还要涨添。农民工那么辛苦郸躲巳,给他一点钱算什么娩。但是钱从哪里来窗?我在传褀亏损的时候烽陕慌,工资涨得慢刨褐,但是想办法补贴失禾。这几年别的都在减班试,就是员工工资不减群,但是效率要提高蝗划,要杜绝不干活的人革,最后挣得钱多奶愤勤,干活的人还没有机会盛恢,有钱的人天天有时间去议论办斯,没钱的人在干活芦,这样大家积极性都没有了筋。国企的弊端就是这个拼。   那么在监管方面私,工信部刚才也说了铅铅仑,我们的司长也说了巾昧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹅蛋耽,在供给侧这个方面要下功夫团偷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兴笆,作为五大发展理念之首痢,当时这个报纸一播五大发展理念撕,那时候我还在乘用车恐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睬蛋,这十个字凭。为什么呢碉卡?因为没有创新就没有一切强,没有协调就调动不了资源剂,没有和谐的话鼓呢冀,共享也很难拦糜,大家不愿意跟你干强烫舍,我是不相信英雄的泞,但是特定的时间会产生一点驮乃,还是要充分调动群众的精神赐,各个方面全方面的参与酚涪官,企业的成功除了它的领导者的作用必另甲,更重要还是把员工的积极性调动起来虏,人民群众才是创造历史的动力馅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人险肌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娃,需要我们从技术管理阀枯乘、营销溶刹、品牌炯碘角、产品家谰伺、服务全方位展开创新仁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煎,来推动中国品牌进入全球险,成为世界品牌始碉。   第二苗茫,汽车产业供给侧改革方向与实现瞪辉娠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顾纯庞。   首先锯潞,在自主品牌方面裤,我们是追求全球视野开展正向开发煌,坚持以我为主的构造核心瘸,组织全球资源戌封,开放性自主研发模式促匙铂,掌握核心的竞争力较耙,获得了可持续发展能力凡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铰瘸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奉葱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了累渡谩,我们的生产能力标准是35万聘,但是预计今年我们的销量会超过35万逝,有可能达到38万欺,当然如果制造组织再高一点辖,可能40万睛肌常,也还是有可能譬骚透,但是大家别报到40万啊麻。这是有体系鸿档敝,有制度保障的沽砷,有员工的全程的参与棵戏推。一个别的企业的人到这里来看娄委饭,他说你这个企业为什么增长这么快百猎,没什么别的申漠琴,员工的积极性调动起来了牡冠,他们说挤蛊鳞,我看到你们的员工眼睛充满激情从,因为人天天在干活的时候就会有理由暴,如果执着地做一件事情带有一点追求累叉毕,那就有远大的理想头。   放眼全球购,在开发方面整合全球优势闺,实现研发的全球化夹,人才全球化危财物、配套全球化鼻熄罢。依托国内的研发资源贸芥郊,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫩韧嫉,打造企业自身的技术体系视。我们用了将近五六年的时间纶嚼,我们确立了G-CPMA跨平台南缒鸸眩块化架构雀,我们第一代的产品是引进消化吸收界轮,第二代产品已经完全进行了提升徘轮,但是没有否定第一代净,掌握了数据链燃懦书,掌握了开发的流程吐糖钞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鼓驹。实现了一个平台可以开发六七款车型老柿斧,实现了多个平台车间的相互有机关联爸涧家,实现了车型的变化多寿,开发上市快吾,质量易保障杀芜,低成本署、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彻裁。   第二个拘解葛,坚持质量为先憋,推出精品车型敬瘸福,提升产品质量荡,加快自主品牌产品开发沃糖,提高汽车供给侧水平读,推出符合时代的互联网化的产品十。打造消费者喜爱的精品车型范,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果校绿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顷苏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串。实际上汽车不管是新能源也好信叉,产品的三大特点登枚屡,一是颜值不好看别人不买辰,第二是品质寥,没品质也等于没品牌坡透赁,天天出毛病心里不愉快玛,第三是性价比亢犬,就是靠成本递耻。我们的员工不需要培训就知道品质讹,因为好多从合资企业来鸵廷隋,合资别的没培养窟,就是对品质追求镀撬棚,结果就是成本搞贵了标卿,把品质先过关狭,回头成本再来逐步下降岗补。我们第一个解决的是品质降,第二个解决的是颜值敝芬徊,第三才是考虑成本埃。成本俯扯,供应商的成本我控制不了煽,如果今天在座还有供应商的话沥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点琶橙,还是有这个机会的幢幕幢。但是我建厂可以控制庐港杠,我们内部的生产流程工艺睡鹃鲁,我会重新再造摩,这个我投资减少了惨舷礁,今天也披露一下澈,我35万的规模最多可以干到60万廖。如果创造性一点可以干到65万烷巩,总投资50个亿遂赡,含整车加发动机椒仙,这是内部数据茄饺,来给自主品牌共享碘。   包括一些模具加在20个亿炕拌煤、70个亿残,最后的结果我都不相信欺魔赐,实现平台化砰、公开化榷、可视化缔射,让所有的东西全部依照规则阳光推进涤。现在我们的供应商也很满意付弧瞎,社会上也很满意痉沁鹅。这就是在体系畅吮,在这些方面的作用力态凛,防止一个部位一个零件核,一个车就不同零件不同标准刀盗投,那怎么做屉清,永远做不了好车入实。这个要感谢合资养成的规矩握。但是自主也会给你更大的动力呸箩,动力是在研发摹餐劲,其他方面再有作为蛇渡饭。所以我们是国企的平台辛,民企的效率撇,合资的流程芯垄护,这三句话就是这么个意思靡。   第三个呈砍嫌,坚持智能制造打造智慧工厂粒弓豢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂从僵杆,实现占地面积的有效节约响,我们的合资企业榔,广汽本田在推进第三期的时候钡,就是根据SSC这个原则蜂。SSC的第一个S就是小型small曝毙,即所有资源空间最小狡、设备小型化;第二个S是简练simple垒陆立,就是除去浪费殴就,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗜卞,complete醇,以追求小奔、近肥苯享、短畏、轻廓,最合适的自动化千、那吓龋块化勃馈。所以广汽本田第三工厂运用SSC扰,它们的车间占地面积减少45.5%环疲,投资减少26%轨遣蛙,跟它的一二期比陋诬精,能源减少了29%轮,成本节约了21%该邓瞄。   第四个坚持管理创新挖肃答,开展构造改革恒虱汗,主要就是我们广汽丰田形蜗率,因为我原来在广汽丰田发动机土几,我9年就去丰田一次卞,去发动机只回了一次害丢柑,因为当时这个地方环境太好了抡认,我怕一回去又不想搞自主了蔫古锈。但是鼓励我底下那些员工经常去郡糯砍,去交流钠豆熊,日本人也还不错稳挠峨,大家都交流农。但是技术是交流不来的师钙,思想文化还是可以交流的熟。最近到丰田去了一下巾钩,大有感受悔敖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革处锰,它从最关键赣魄、最基础的制造环节入手告,开展生产管理创新违,从制造轴晴目、供需轴囤扦拿、采购轴出发窝嘎,深入开展构造改革恨俄,实现全员参与厩判鼎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邦,充分调动员工的积极性思熟函、创造力娟案,取得了良好的成果哺蜗。经营绩效方面输,今年的销量增长不多美,但是利润大幅提升粕,生产效率显著提高多仿步。人力绩效方面崇吝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毯混,管理体系与生产流程更为完善郴、合理菜。   通过改构造改革垂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皑段寐,根据他们的预计禄,已有的数据寞屁,2017年单台不良率预计会降到0.01%拳舒,就是万分之一痰馁癌。而且现有的工人总数减少1600人堡谎话。就是现有的存量也可以变化棵,他们现在不到一万人拖魄败,要减1600人混蓬,它新建的工厂黑洞,员工还是要招的含,但有的还是要走惟水。就是用减下来的人把他投放到这个地方供。   第五疲,坚持体制增效拎浮些,强化体系创新寐。既然这些企业都到中国来了谰宿,有机会为什么不学一学呢碴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傅桐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式海,广汽本田精益管理嵌碎溃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拘。为什么搞一个广汽生产方式糯?为什么不造一个丰田呢瓜?这里面要说一句系缓休,丰田生产方式你不能完全去学宫萝裁,条件不一样腿洁缓,环境不一样琳崇乡,人员的基础素质不一样策,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多曝。你学它必须要结合自己狡茬,连日本的企业去学它的摩,有的好多也不成功炔璃此,当然我不能妄断敬乏,这是从资料摘的席,不是我说的玫。   第二个慧,我主要员工整车从本田来险欧,发动机从丰田来斯太,也有一部分本田誓,两个企业不同的模式怎么办吧鸵斥?发动机就要按丰田来啼,从头到尾来沟叉,坏的不学好的学谱喷铃,整车就按本田的来鼻韩豌。但是一个企业两个体系怎么运作呢寺?我说干自主就不能有体系步,要体系就是传褀的体系拜凌。不管你是从哪里来广,包括从社会上来擒短,来自五湖四海一个共同目标啼,要干好中国自主品牌郴伴。所有最后提出了广汽生产方式吾,以丰田为主结合本田括镐摹,这样把文化尸吴、体系做好桥,但是还不够巩固暗,还要琢磨滔寞酷,现在体系已经起来孪蹭。   我们从2013年开始策划焦,集团的主要领导说这个很好公舅啼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弓。   所以后面我们的产能又不够了驹,销量又搞起来了弛,整车进行改造兼贩悉、发动机进行完善监殊浮,整车墓其、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丹套,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啊袭,就是第一条生产线室冀。第一条生产线上半年生产了将近16万八瞧,20万的能力干了16万屁仓备,实际上还可以做葛沸钞,全如果满负荷做的话墩,估计干到35万都没问题玲盛。极大发挥透,这个不进行全体系变革很难粮肛鲤。发动机装配线一次合格率99%充,这个零部件产内库存减少70%碑形,厂房面积提升30%歇,原来不够用常释,现在多了这么大的组织吉。库存资金减少50%杭,更为重要的是这一成果横向展开噬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线想翠吃,它的年设计能力15万辆厂,8月份的最后一天有个数据勃劫竭,他们双班日产已经达到了650台心晌,它的满负荷是700台矗,估计9月份就可以满负荷伴潍。这种提升的速度门,全世界都是先进的袭成,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烫堵们,它的一次合格率最高达到了93%仿,平均水平92%帘度桃,接近丰田中国国内水平谦,当然追求的是丰田日本的水平沛,广汽丰田学丰田本厂慑喊婚,我们下一步也拿一个计划筐畏据,要挑战就挑战一流寸芹眷,否则没意义焚位。   那么我们以建成世界级工厂为准则共,以广汽生产方式为核心穗京踩,融合了SSC原则兄,运用创新思维全力发展智能制造技术弓绍袍,打造智能工厂涸铂。我们在第二工厂通过价值流最大化守镐、设备智能化权柿挖,生产线自动化舷、物流信息化粟、网络可视化垫嵌、操作简单化土、安全绿色化修税、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帕。这个第二个工厂是非惩执臧ⅲ好捣、非常成功的一个例子揩仕桔,但是这些都实现了畦采谱。   第六是坚持品质保障墙瓶,打造高端品牌步孟低。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墙,高的效率提供优质有效的供给熔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辑莆,连续三年获得中国质量查鳞姬、中国品牌第一负垫,超过很多在中国的合作企业亨柔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卫础拉,所有企业里面包括外国品牌退路希,与广汽丰田并列第八四癸,比2014年上升6位客巍旁。   第七谴,坚持客户至上娘袜,提供优质服务其,不管是在任何情况下耍,用户是我们服务的对象刮,也是我们的衣食父母通,尤其是作为汽车这个特殊产品溶,我们对安全蒂授、对生命的一种关怀团推,作为生产制造环节的改革换备赂,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛔,但服务环节的创新与改革同样必不可少仍冻,这还是目前我们相对比较一下建。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垮梢抗,也是一个什么机构是劫,我记不不太清楚鼻撮霖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胁寒。所以在产业互联网的时代蕊翁,每一个企业不再只是产品生产者亭、服务提供商倦捻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丝,服务以各种形式融入到了制造业失亭斑、研发设计饭、生产制造菩被侩、经营管理裸脚、销售等环节及。有价值创造的可能黔蔼,就有服务形态的出现帕涣暇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裤瘁,两者相互融合怖垄吉、相互依存撅挂漏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惺酵。   广汽在这个方面也展开一些工作谭蓟,我们的整车平台将联合金融裸、保险微、物流都挎浮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务团彪信,车生活平台会涉及多个业务平台疤实,除了常规业务平台还包括了配件商城朵匿另、用品商城鳖、社区服务连锁番甜肉,用户使用汽车的整体生命周期还吻艘,产品的购买只是开始揉模蹲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犯颧,这才是我们下一步发展的重点型漠。作为汽车服务提供商浪,我们更应当关注的是用户的体验为,以及给客户带来的价值增值感受李车吼,汽车服务O2O的打造墓,也是为了满足汽车全生命周期的需要讲谈,以及品牌和价值进一步提升的需要割。   第八规,就是通过这些改革逞侯,整个广汽集团范围内的成果火刺幸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戌勿郊,同比增长28.8%托疼、29.7%离落,比行业高出20个百分点轰勒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垢,同比创下历史新高肛晚络。当然传褀在这个里面那是贡献更大狮,1—7月份销量已经突破19万瞧,超过去年全年赋,加上8月份最近的数据苫,今年全年的任务22万已经完成了塑抬题,同比大幅增长143%贡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洗,位居第303名夺被浑,比去年排名上升了59位邵,整体实力大幅提升哨。   第九囊抛坛,就是广汽集团的发展十三五战略净。简单地就是一个内部协同创新菱尚肚,外部开放合作邢颁山,这是总的原则系蝎,全面实施结构性改革哺,实施一五一三的战略乃僧墨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耐僵鞭,这是一个保守的数据什揽户,因为传褀搞不好就过100万雾俩核,前几年说传褀100万赌空,别人说吴总氨,你是不是在吹牛煌,现在领导嫌我100万都少了集,拼命把产能都整合过来了哺函,成为先进的汽车集团歼,做强做实研发整车零部件翱扰当、商贸服务和金融服务五大板块汤磐沪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蕊,实现自主品牌事业的跨越式发展恢世贸,全面实现一个“三”咳,就是电动化迷卡、国际化卉、网联化三个方面的重大破睹弘凄。   各位嘉宾问咸、各位朋友道甜,女士们柑内铰、先生们似,在需求持续升级惨炒粳,资源消耗的情况下溺疾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端染去警、品质优先檄曝慧、创新驱动的发展路径贫碧松,坚持正向开发叹富,提供优质产品去,坚持智能制造楞铅郴,开展管理创新码,保证服务水平芥即那,注重品牌高端化裸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花禄颗够,共同推动中国汽车迈向新的台阶加并,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茹秽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  今年3月甲,借百年庆典之际氛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向写,即“智能互联”遍、“绿色出行”和“自动驾驶”评啦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兴灵拼。随着战略的提出盘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吼。在这其中粱硕锻,“人才”就成为关键问题乃。为此行顿娄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咕骸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辜。   根据沈燕的介绍可以发现氢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛槐洽那,涵盖计算机烙队、工程学姓患、自动化维、金融等多个方面煎碎。她坦言订瞧农,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潍刺搜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桶魏。因此戚檄匿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妓落。”这其中包括互联时代的在线招聘揣奖酒,“例如我们利用自己的招聘平台谈闷、Linkedin受阜为、智联招聘等在线平台戒蔼堑,以及大学招聘廓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坛。”除社会招聘外嗽喀汾,宝马也会通过与院谢号盒剑合作殿鹅,提前把学生引入到企业中昂,专门为宝马培养人才氰没船。 比如他们与同济大学十几年的密切合作木,举行“宝马同济日”这样的活动班兔。“去年我们就以互联驾驶为主题念茧吉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啸。”沈燕说道疵疟冈。另一个重要渠道刻卵心,就是内部员工的推荐澄炬捞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菇薪,让每一位员工都变成职位大使橇,在朋友圈进行转发传递封。   “我们对人才的要求步郊,在能力方面最重要的是对业务的了解怒。这不仅包括对业务今天的了解但姑啡,还有对业务未来的了解谓间。要知道未来战略方向是什么叮,需要什么样的技能败。 ”沈燕告诉记者渭,“此外鞠帝,我们对人才的要求是不仅要了解中国阂,还要对全球化有所认知湾。随着技术的发展犁,我们对人才的需求呈现‘复合拜荡,跨界’的特点潍绕翅。但是酪疟萍,这类综合性人才很难直接从市场上获得劳,需要我们进行入职后的培训繁据。 ”据了解婚工,宝马(中国)每年都会根据员工表现粗邢,提供给员工出国培训以及交流的机会嗣肺幻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弹加澳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慧,以拓展视野烹揉劲,提升能力桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呸兄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是履汾痛,吸引并拥有了一批充满抱负骄、专业的本土化人才门错。而面对未来敬,本土化人才也将承担重要职责疏尾,“这包括为‘在中国颧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诚财,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中携损。”沈燕表示抡。2012年孔祈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓉,并在上海组建人工智能团队莫桐荤,承担电动化和智能化的相关工作镜。另外筐涝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奇来,进行互联数据服务及新商业模式的探讨攻罢。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地九嫩锰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悔勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蝎妓,用“数字函砷楼、概率圣、未来”为题愁警尝,论述特斯拉电池的高密度净辛、续航里程及电池的安全性丧。对比国内极,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车话饰,并预言电动汽车和智能手机一样圣射,电驱动和自动驾驶注定了是未来监,不可逆的未来牟。 以下为原文瓢:   关于密度和里程数染梢体。 特斯拉Model S上市已经四年多了秀夕插,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绣鲁柏,至今为止一个都没有兑现醇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)境躬系,里程最长的量产纯电动车添嘎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结少捐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佛日,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钙赴,忽悠消费者蜗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旧肝焊,里程普遍降低10%以上)来体现里程徘,在有些国家辅助使用NEDC的标准垃漓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谜凶。   关于安全性和自燃率还羌。 自从2014年初安装了底护板苯勺谓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缔,远远低于燃油车吠尾,各种撞的惨目忍睹事故窖敦嗓,也都没有发生自燃辉。相反齿坎廉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戊乐,却成了全世界自燃率最高的机动车廖肝鸥,更远远超过了燃油大巴的自燃率涎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理校貌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门现胯,车门闭合的时候已经有点变形了)虫媚拳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涸廖刷,几乎可以说尺协:特斯拉重新发明了电动车顾褥乐。    国内真正用心做电动车的企业点,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摆私、变速箱品、油箱等歧碳,改造成电动车的事情)匙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敝,才会全力以赴来押注电动车慑存。当然犁鞋竣,也可能是很多品牌都在蓄势待发啃骡派,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卡妮颠。    电动车不是什么弯道超车考画,而是换道竞争损盼羌。    今天的电动车理倪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炕糠。待机时间是诺基亚的几十分之一陆勾,软件也没有几个查,通话质量也不好伎拿,汉字输入也麻烦的要死眯雇。和智能手机一样性驶迸,电驱动和自动驾驶注定了是未来浦衫,不可逆的未来辜夏揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   2016年8月30日窜冒,在北京新浪总部廉鹿,北汽新能源充电部门副总监陈保江囊狡如、北京华商三优总工程师丁晓伟钠逗蒲、电庄总裁兼CEO先越萌沏巷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湃。    作为新能源汽车销售终端环节驰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈啤,更是充满了诸多困境锨内,不为外界所熟知吴饥痹。    那么绣栏蔫,作为中国最大新能源汽车市潮吡忻凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛙,北京模式发展的瓶颈是什么个绞修?有何值得借鉴的地方凄?又该如何去避免失误和纠正弥喀梗?政府箩腔、车企箱售、消费者在这一产业链终端中守,分别又该担任何种角色活? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芦强参:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骂:魏总熄,刚才你从用户的角度亮龋,同时您也是媒体人的角度涩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞘解,您从媒体和用户身份的角度讲一讲将,您发现了这些问题之后司,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脾裸簇?    魏士钦溅殿翻:其实我们一直在琢磨这件事歧久技,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说县,这两点是能够解决掉的材冉目。首先第一个夺朴肋,支付长敦闲。就像刚才先总说的湍楞,有个银联一样的东西寐颈,接下来有个第三方拨,或者接下来大家都使用微信支付肮遂,不管是充电桩也好功倘新,app也好呢,还是当时的扫码也好氨怕,还是微信也好晌,支付宝也好篓塑痹,能通过手机支付蛙,基本上都能解决掉协,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烈捷,我们把支付给它想办法统一了揽繁戒。不一定统一到一个里边去敞窖酗,大概两三个锭,大家都在用鞭,这就没问题检彭率。    第二篡,这就相对更难一些了膳,应该是有一些第三方平台真正站出来挖垃,能够收集所有的真正的准确的信息忻,其实当时我们自己在做app的时候诺坑,就是在做摸点的时候灵揣,我当时就矛盾脐圃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佩,后来琢磨来琢磨去关,通过很多用户的反啦亍,我定义出要摸一个最准的点棱阀,不要最全的男浩。准是什么概念雹恕?第一虑毯,我找得到合,第二才参,我到那去一定能用得上颈掀。如果我找到它了苛纷孪,也到那去了频,但根本没法用鸿踩,那就没有用了腥鹅。所以如果站在媒体角度蔚泛,我希望不见得是谁膝店,也许是个媒体高迟溪,也许是另外一个平台肖厩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潮夸绥,但是它也不一定是最全的隶,但是它是这些所有的里面最准的翠居骡,每一个用户都能找到桩苗,而且有百分之百的体验把电充上魏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踌汤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陵鼓贡,是咱们国电的站晃彭,是快充该。我们编辑去那边准备充电的时候假矾,有六个跑快车的兄弟料,霸占着那个点及肮炊,就是不让你过去艾沤,这个充完那个充蔬险,还剩一个车的时候棱,就赶紧打电话给另外一个兄弟涎,赶紧过来充电骋亨。我们不等了铂萝。但是他们不知道盼,在那个点不到三公里的地方淋滩,快到积水潭小西天那个地方假,还有一个充电站拢,好像是三个充电桩还是两个城攫版,一个车都没有澄嘉苛,而且车位都是空的柒骇蹿。他们不知道那里谓。而且那个点嗓拷,我们当时找的时候用了三个app丘,只有一个app上标出那个点氮誓,另外两个app是没标那个点府俩虚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萝,所以准确性其实很重要秋堂杀。所以如果能解决这两点臀钞,我觉得咱们的空置停、闲置的问题一定能解决报黄,肯定没问题的轨圃。这是我的观点簧靛。    黄山疆韦:关于公共充电这个领域谎碉偶,我不知道魏总在充电过程中挺孔副,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敦狈掀?    魏士钦翔皑嘉:出现过悉,很多巩。    黄山面:这个问题其实很有意思的问题荣息勘,充电桩的标准是国家有统一的标准套,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陌浪慧。    魏士钦角逝:是这样蒙城,最典型的例子就是腾势廖,腾势在很多国电充不了敬柑,但是在小E充电或者普天是能充上拎淮。    黄山嘛沏:我们可以把时间放长一点来看你把刹,在2004互、2005电动汽车兴起的时候诉,很多人都不知道电动车是什么帽量,充电桩是什么晨。随着这几年的发展次扩,物业慢慢都配合了钦劳贯,所以从成熟度也好啃普乡、物业配合度也好拿穗工,应该是越来越高的佰草劫。国家层面出台茫扔估,新建小区予以配合弓诚倘,包括老旧小区的改造河,都会多方面来共同解决这个问题东葛。其实关于今天的这个话题庭苦,我不知道台下还有什么问题要提问的截。没有的话恃,我们可以做一个最后的总结誓。    我接着丁总说的北京模式的问题奥星,我们今天说的是关于北京模式计挥,丁总说了一个北京是纯电的市呈斓枋铩,跟其他地方都不一样漓苇,上海是极端的少扩,上海是混动市扯恰,北京是纯电市场圈补薯。我理解还有另外一个模式暖,就是北京的充电运营商是最多的掠,发展是最快的舒癸圃,一开始是国家电网郸、普天在推矮七亮,后来群雄逐鹿埂污硷,特来电公特袄、星星等等各种运营商都进来了吓,包括先总这样的都进来了朗圣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坝仑委。    魏士钦锻:现在已经不止了头。我们有一个数据封取,说是47个运营商诚涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉疆歪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构结女,我讲点个人思考和认识篙。    先谈思考斯鲸。第一广,供给侧结构性改革内涵非常丰富识,大家可能更多关注产品的结构性改革纶熊,其实我认为括潮坤,源头是制度的供给和政策的供给衫,再是要素的供给霜昂曙,三是产品的供给砍。    再把这个逻辑关系缕一缕凛婚保,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胃袒,而制度丸伴田、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纹。所以现行体制下偷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颈干?这是我思考的第一个问题盒。    第二个问题椒己,是我做企业这么多年的实践和感悟倘,企业到最后比拼什么毙?其实就是资源的配置效率部嫁。汽车行业也如此背。你拥有多少资源固然重要冀妒,比如研发队伍炊伦,既有一两万人的罕酵品,也有六七千人的侍怂拷,还有两三千人的肥爬,资源差异很大淘,但实践证明人多不一定成果就多硷稀,关键是资源的配置效率揩土猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寝,取决于一个企业的决策效率和执行效率惠坡骨。而企业的决策效率和执行效率核男饺,又取决于它的机制和治理结构瞄。    反过来蔑街步,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坪。也就是说艰裙,产权结构会影响到治理结构和机制痴坎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伺温,进而影响企业的资源配置效率避芹福。    从逻辑关系上讲识贩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亢帘。    第三个问题瓣卫,产权结构是前提冈,是源头性问题磕封,多年实践潍答,有以下一些体会淌。    关于股权鸥洼。股东应该优质化绿,股比应该合理化巷差显。近期也好悔鹃,远期也好缴金,你不能把那些对企业治理埔炔、技术沸督乐、管理卸,以及市场拓展没有任何贡献棘鸡瓢,反过来可能还会添麻烦者胚盼,当股东狠劳。这样的股东不能要董仇栋。    股比结构这块剐,不同行业舱儒,不同企业橇谜莎,它的结构模式必须符合市场规则玩。若是竞争性行业炬木,不管是央企患努金,还是地方国有控股企业良卧,做第一大股东绝对控股糠艇抨,很难实现建立混合所有制的初衷涡棺吩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耿乃,竞争性行业混合所有制要深混剿,不能简单地浅混雇单。什么概念蓉犯沸?国有可以是第一大股东纲乘,但不宜绝对控股卸守滦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构豁局。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醒栋、国内竞争国际化这么一个概念唬。既然是全球化斗,如果你这个竞争主体摆,你的治理结构涵羞派,你的产权结构乳秸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跋跑颇,你如何参与竞争雄赦?道理非常浅显明白镭卵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凌喂人。    江汽集团公司制定十一五规划前闹,我们就有一个想法醋那,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狈素。围绕这个思路驼,于是就有一个叫三步走的战略规划汰揪橙。    第一步琶,把国有企业员工身份置换掉任,从根本上说帮耻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曝酿,对职工也有好处罢,是多方共赢的一件事情肝互。我们知道悄,国有企业这条船不管怎样容,开得好杜凄郝,开得不好姬侨,哪怕再破再旧仿舍汲,只要不沉下去炯拎譬,国企员工都会抓住船板避,不愿意下船泄缄。    如何把员工这些观念转变过来抠?只有让他们从企业人转变为社会人酚烦。因此娜棚,第一步是2006年突,江汽集团公司所有员工进行身份置换颗违判。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丧姬,作为每个子公司的投资主体零萌埠,共同组成投资公司拖。    这样几断爬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东表防。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仇隆。    第二步付附,我退休后此,引进中国建设投资集团有限公司圈详。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司输倘。初步实现产权多元化挡顺。    第三步曹级,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庐惮畴,包括安凯客车的控股股权朗闹,整体运作上市慷街寸。去年1月获得证监会批准祁凳辟,上市公司已挂牌挡。    通过这三步走——置换身份掀赫,初步股权多元化婪尖尺,整体上市讽锚熔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妊,对留人起到了较好作用抡枢韧。在工业化荣逗、信息化盗械、网络化尤其是移动互联网时代弊希,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兰,股东或雇主和雇员之间的搏弈损颠计,更多体现在决策权和分红权领域封。    为什么IT产业呛,特别是互联网企业发展如此迅速匠?正因为它有这样的产权结构傲,这样的体制机制弟辅。做得好的互联网企业赡,股权都比较分散固喜,管理骨干和技术骨干都有一定股份尝哇,可能这是大趋势谴。    互联网行业资源的竞争和协同枚缸,最终体现在人力资本价值上劣如,他们要参与公司的决策和分红绩。这个问题如果不突破伞惺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闹。   存量是稳定剂涡藕筐,增量是兴奋剂    那么乖即腊,内部机制如何变革洼?    1990年我接任江淮汽车厂长缔,当时非常困难诧,留不住人蔫贡。有些人选择离开糯妈,人往高处走盟帘,完全可以理解宫青。留下来守摊子的这些人不容易贸,到我2012年3月退休素,这22年时间里前,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肆。    第一阶段是2000年以前频坍。可用两句话概括青劫,第一句叫做存量相对稳定栋关,增量拉开差距切替镜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状校筷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来休韧,可能就有问题愁休句。因效益提高而增加工资毋了,贡献大的就多增化啊喉,贡献少的就少增滴。即便没有贡献谱,原有的存量工资也不会减少颁,即存量是稳定剂殴里热,增量是兴奋剂筷房。    第二句是有计划按比例增长工资考。也就是说艘判,企业效益再好泌藩钦,效益翻番工资绝不能翻番跑醚。效益不是很好谎挡,工资也要涨案恒邢。为什么骄胖?因为国家年改革开放30多年讳啦,经济20多年高速发展烷烘,物价一直在上涨但,生活成本在提高潘邵,降工资就是降生活水平渤箍。所以我们有计划按比例增长工资督,以建立工资蓄水池揩,以丰补欠蓖炯唬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壕括。    第二阶段是2000年后卯拆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式橇。    第一部分是到驼施,区域领先的现金收入猎宫乏。和北上广深不好比瞬,但在安徽及其他城市的同行业者中淳势贺,我们的薪资收入是高的蛾需,员工及其消费能力比其他企业稍高辫誓杀。但现金不可过度发放可柿认,这是心理学殊。人就这样较涝,口袋里现钞多了后坑甘淖, 像一线工人徽,包括技师在内期梅,他腰包丰实了附淀蝗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呵唐。    第二部分是大福利灸疗际。我在任期间为邓,江汽集团公司解决万余套集资建房霖酵,还有大学生公寓确汞、廉租房等;自营的物业管理做得非吵凸裕好坏,很便宜固绕河,还有免费午餐棱统,包括洗衣房等毋阿爸。有大福利喀募,有小福利泡纫,五险一金都取上限提懊尺。    第三部分有限的股权激励褂韭。    区域性领先的现金收入乾叉、大福利嫉烦潦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擞潞履,这使江淮汽车员工享受收入不低厂蛾、生活成本不高的待遇车透。也使人才无序流动降到最低惧乐。我在任22年绒仓,江淮的人才擦,不管是管理人才还是技术人才乔赤惦,几乎没有怎么流失弧吴摩。    外人都觉得很奇怪挎私缄。当时有个汽车企业派人力资源副部长惦,在江淮附近找了家酒店夕纷,一住就是一个月歪,每天晚上打电话找人诽陡,但没有人为之所动哨。    究其原因赦,当然也不仅仅是待遇和福利宽,重要的是文化留人桅爸,怎么能留住人心桅贸,这是其一厕溜。    其二冒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设内,使员工的成长速度可能更快睛。    其三惨咀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径混。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膊春惠,但我们有三条路径疚熊观。    一是管理人员成长路径唉胚:管理员戈村揣、助理管理师句亲不、管理师弄、二级副经理奉、二级经理戚钞、一级经理犁鄙。    二是技术人员成长路径臼洁:技术员幂韶达、助理技术师玻、技术师;设计师式炽、主任设计师矩现瓢、设计总监垮吠、技术中心副主任锹、主任等入槽脓。    三是技术工人路径白关:高级技工解、助理技师虽、技师权、高级技师牌撅赦。高级技师的薪酬嚼,甚至比二级副经理拿得还多戳拦。    这三条员工成长路径副,每个岗位都有岗位说明书并。你要申报这个岗位钉,必须经历什么培训蛋坪,需要什么绩效凤柑,才有资格申报胯剁船。上什么岗位有明确的薪资标准辣,“升官同时发财”烈痛垮,用人用工尽可能做到公开公正透明店叛。员工们也看得很清楚联腺阑,只要好好干突客桥,就能够成长逃凉辣。    总之接加喜,在中央政府大政方针指引下秦,切实木牡蓖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唱书蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革班。    尤其是产权结构改革鹿,不要消极等待主管部门来安排哗,等是等不到的旦荣。也不要对现有体制顿卡遣、机制太多无意义的抱怨窟静,只要动机纯正币瓦,对国家对企业对员工有利如,就值得一试任,这是我在江淮汽车多年的指导思想掂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋取撕,但一定是基于稳定性科券裂、权变性枪、柔韧性基础上的变革唬耐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通某罚。同时切记不管做什么事情叫汰档,一定要取得合法合规的文件依据婪。    在沟通管理和内部运作方面热,如何适应政策环境挽绢,是对企业负责人的管理智慧的考验腔开派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团答电胚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淡篡。   当下肃鞭屡,在互联网经济蓬勃发展肌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寂崎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃海派、汉腾瑟穷梢、乐视摄枷掣、蔚来备、Nevs感、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈槐筹奥。但这些新思维财雌、新模式遇到来自行业宪该奸、公众和政府有关部门的不理解和质疑搭屏。为此寰球汽车邀请行业专家氢、新势力企业领导冈培沽、主流媒体高层歌,就大家共同关心的行业趋势私辨炽、创新模式芯藉伴、市场预判等话题展开热烈讨论瓤。   程远客临挠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骇蓬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堤粗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匹沏涩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域态搜,也是一个全新的问题汾定,所以我觉得应该是个很有意思的事呻蜗。今天让我首先来作一个发言悍逃登,我觉得是抛砖引玉沉海勺,我想把石头抛出来撇,引出大家精彩的观点蒙统榔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阶瘫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陵,他们该不该进入汽车行业鲍深撕。大家知道篡彤,这几个企业全是新人娶坎,以前都没有做过郡恒峨,在社会上是有一个反响敝,有一种争议僻怯剂,说现在已经非常挤了嘶肯,我们已经达到了2500万辆的规模捎究,100万辆的企业已经有六七个了纶鲍疾,还缺你们丰轻?你们现在还有机会冠犬?我想说这是一个很重大的问题叉,我想这个问题为什么说是战略问题垄镣扑,中国汽车业一开始就有这个问题哪崔肪。   我的印象中汤恳咖,我觉得中国汽车业有很多政策微,也有很多重大的事情秽场,但是我现在回忆起来话,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大趟,一个就是开放引进取肮十,也就是合资仓亭,也就是所谓的市场换技术檄堑。另一个坪嗓,我们做了一件很大的事情陆龚凹,叫反对散乱差戏圭芭。这么几十年来狈捆惟,在我们的汽车管理部门坦,我们就不说谁了砷颅,大家都很熟嫉寂,都是朋友污琅,现在都七八十岁的人吭邻枪。我进入这个行业30多岁适似,已经过去30年了澈慕,这些人现在已经退了壬膛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情郡,一个是合资引进犀诚港,一个是反对散乱差社。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淡申筋,即刚才说的市场换技术澄邢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车领,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醋樊携,只许有资质的企业做汐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钡沸诡,就叫中国汽车工业总公司炭菇。后来使,提出了南北划界镰,想要一汽在长江以北庆,二汽在长江以南肯,形成一个竞争局面逝。这个想法没有实现喀锣皑,当然再早我们搞过六大公司础店涣,但是总体来讲画怖辉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚀首梁。   我在八九十年代写过一篇报道鳖纺小,我就说中国汽车为何怕竞争蚂?其实现在想脾糙,我们争论来争论去就是一条童,国有竞争添详鲤,我们认为企业太多了茅拣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檀哥。   那时候从国家宏观的角度吧,陈云同志提出了一个经济学观点免同从,叫做鸟儿在笼子里飞耪废涎,年轻同志可能没有听过罢。虽然给你放飞室,但是你不能乱飞咯我,得在笼子里飞篙钮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞腥,所以我们提出“三大三小”酵弛,规定的企业能造车荒,其他人都不能造车琼,认为进来的就是捣乱寺虑柿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骡攀,后来被总编辑改为无心插柳挠署橙。我们一心一意想扶持的企业搞上去戮甸茂,但是我们不想扶持的企业又在出现龄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面施添。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意效钠,为什么呢霞饺?当然是我们的基础比较差率勤,一无资金零委,二无技术膛,三无人才吠单谋,白手起家巩。这时候我们引进外资痹,有了资金吭蛾、有了技术莫、有了人才蓄髓,奠定了我们汽车的发展基础钙练。但是只走这条路等于缺一条腿阂巫,只有引进外资憨财婚,没有自己的发展陕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业录,反对本土企业戮锭,所谓自主企业辑吼避,所以自主企业很长时间不能进入造车领域场何。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的改,奇瑞忿柔、吉利卉、长城疲拣、比亚迪堑,没有一家是合法造车的企业蔫烩哪,方式大家都知道如触咐,买一个不生产但还有资质的企业九那乓,就是所谓户口本溉停,然后就开始造车懦似侨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勘提,该死的企业死不了桥龚屯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漏,这是一个很奇怪的现象娃卑,在其他任何国家都没有这个事情长困,只有在我们国家壁,这变成了一种无形资产恕。   所以狈,后来工信部成立前夕辖,在发改委发布了一个通报乱侧堑,宣布哪些企业要死村,其实是一个作秀卤。因为这些企业本身已经不存在了褐酥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昧拎,就不会有这种奇异的怪现象绊聪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沁密心,我们把汽车产业的市场化午邻、自由竞争的方式忽略了牌扁,我们把它当做航天航空管理项。所谓集中力量办大事梁市,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孝藤,像航天航空只发射一颗卫星蛙骚,只造几架航天飞机泪斤亢,但是汽车绝对不能这样嫁肛,如果我们中国只有一个汽车企业缸炔,我们今天无法想象能够达到2500万辆粕,我们可能还在200万辆以下徘徊监爸。   我们想想我们当时的规模撅恭懦,讲起话来楷,我们一点底气都没有才,全中国所有汽车企业的力量樊挨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储,所以我们那时候是没有底气的套锣婚。那时候蔡总经常讲蠢伐橡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惕邢,我们国内的某家工厂沤德,搞了多少年褥倒沫?投资130亿干了那么多年没有干上去抹九,现在回头干干舍,别的合资企业在武汉干140万辆车砂呸拢,听都没听说过他就干成了狮扦。   当时我们确实是一穷二白忻,那种情况下我们引进外资扒隶,但是不让国内自己的汽车做片杠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勿溅辖,变成了外资企业位点得、跨国公司一股独大洪凡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌什。   中国其实为什么发展到现在这个状况矢挤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差城触,在座的年轻人没有听说过滑经淳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冕。为什么有审批制故搓寄?审批制就是为了反对散乱差全,所以你不能随便上企业爸婆盾。   我们把进入产业的大门关得很屑烂隆,一方面对产业造成了很大损失稀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钨补佛。大家知道哩,那时候汽车卖多少钱沽宦?桑塔纳要卖了20几万媳,当时说两万块钱线畔评,八字还没有一撇腿踢匡,订购两万多辆萝炒棉,在桑塔纳卖20万的时候郝庐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贬夺。那时候的技术标准海、排放标准都很低具链潦,我们会很快发展起来线么,但是我们失掉了这个机会填。这是产业上的一大失误誊鹅,就是反对散乱差担绥,阻碍了中国自主品牌的发展高巩凳。   我觉得中国汽车进入2002年具碗,入世以后就发生了很大的变化吭拼,这个变化就是放宽了艘,应该感谢国家经贸委前司长碑聘,后来发改委的副主任欧新黔探鹊禾,他在这件事上力排阻力畔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崔顽身,有二三十个企业进来醋擅。在这时候校,包括奇瑞霞梦、吉利侗涎仕、长城驹恭匪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面当,所以这是我们企业发展一个好的契机挪袒藉,这个契机来自于好的竞争柔。   现在大家没有再说反对散乱差害酒贰,但是这个毒瘤并没有肃清炒乖猴,现在要有一个新的品牌出来夸间,我们第一个想法就是它该不该出来楷,又来添乱咀骆。所以在这种情况下贪埂县,汉腾出来以后檄寥蜡,我当时也没有太明确的认识疗筐,在网上一片谴责声的时候局馅耪,我就意识到了这个问题纯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侈,大的打败小的歼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牢拘,快鱼吃慢鱼雌灿。汉腾给我一个启发獭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲前辑溅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逢,今后还会存在汤培吓。   现在一汽汀免挎、二汽非常困难椒匡,包袱非常沉重厦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唐吾璃,但是最近连一辆好的车都出不来精缆借。现在真正有活力的企业是谁呢俄肃?是长城纱、比亚迪疤嗅、奇瑞缚扮裸、吉利鲸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用春哪酣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开背卯,让大家不要惧怕竞争那,竞争只有好处埔猛。我们老是说过度竞争杠拆恃,实际上没有过度竞争觅短,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的栓欢罢,经济规律本身有一个调节作用戎,一旦过度竞争它会自动退出瓢拷颗。   我们的出租车管理很失败楔为砍,就是我们怕过度竞争屡,我们把北京市的出租车限制在7万辆炔欠宛,因此打车难猎、打车贵想兑,群众怨声载道示睬风。凡是放开竞争姓,像家电产业大家都知道努,为什么发展得比较良性呢邦频仕?就是因为放开竞争描实陡,是不是先来后到呢芒抡?我们现在想想80年代痊肖,61家电视机厂乾,现在上哪去找惯?大家熟悉的品牌车扁,北京牌驴膏秃、昆仑牌脱蜕按,我前天在飞机上看到长虹沁,长虹居然还在古,出乎我的意料把谁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湃蔷驶,现在新出的电视机厂风海诽,TCL过去有吗荆?就是长江后浪推前浪兼粉穷,我们永远不应该对后进者说不板,我们一定要这个变成一个共识澈炊帮,任何时候都可以有人进来莆金。就像他们说的喊茸刹,任何一个行业都会机会七。今天在座的各位都是新进来的廷漠,我觉得你们的机会大大的有派陆。   我的砖头就先抛这些凯泵兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娟竭:沈达炜 版权作品翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹,严禁转载徊,违者将被追究法律责任杭绰灵。 获取授权" "  徐和谊说玲,当我急的时候糖,老唐一乐成就,哥儿俩(的配合)还行低驮构。双方都是坦诚的心态翻怕,就没什么谈不成的事情靛郴。    唐仕凯则认为磋哪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倡祭囱,基于双方的相互尊重拱。合作中钒钎轻,尽管文化不同入、目标不同氛党封,都能坦诚地交流论扔,达成一致凑,满足消费者需求添镀僚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酷虏翁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫉卵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事此、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惋,接受了中国经济网等几家媒体的采访弗蹦。在奔驰E级轿车之外骨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陌脸淀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涂杉踢,徐和谊说蔚凰,关键在于双方的真诚与坦诚饰,这与我们的性格有关畔奔此。我的性格是直率舱,而唐仕凯先生则是含蓄悍、温和同供昧,哥儿俩(的配合)还行哄旧。双方都是坦诚的心态嘘,就没什么谈不成的事情侨。    徐和谊谈到泰拨壳,合作中撬灯,彼此考虑对方的文化南、体制闺困,对对方的决策机构都很了解玩,也想知道对方的想法办,并多从他那套(系统)思考入:靠不靠谱破悼,可不可能劳李。不能瞎白话嗡沙袒,不能伤和气饰掏,所以就越合作越顺利灿。    徐和谊认为渤,随着后续工厂和产品的导入屋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期催。    他还打趣说那书小,唐仕凯先生文雅烹碌趴,当我急的时候僵卷,老唐一乐般吕,我们的搭配非惩巡剩合适搓翟亢。    唐仕凯则认为翠僚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作放,基于双方的相互尊重刨起。他说膏垦,我们与北汽之间有更多的共识惦彤。过去几年的合作瘟,大家互相信任土雌逼、持久舱赣闺、坚实定申妊。我们有德国人的执着粪叹磕、坚持污,在双方合作中梅信,尽管文化不同爱闺、目标不同蓬,都能坦诚地交流乖冷琳,达成一致荚豌,满足消费者需求络搬对,也能让优秀人才有合适的岗位萎毛炔。可以说圃涎乘,北汽与戴姆勒建立了最好的辩轮娇、双方互信的关系羞媒。    另外人侈,唐仕凯指出慈关驶,中国业务的发展径侍,离不开经销商伙伴的精诚合作呜,他们积极履行对消费者的承诺狮姆、关爱犯秆碳,也与我们建立起非常良好的厂商关系道。    他强调频,我们与北汽的合作驶,增进了双方的关系沸。 全新长轴距E级车上市现扯猿辍,领导合影(右二为徐和谊巴纶划,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手互撑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凌,目前翰淘解,我们的合作是最好的弯两。认真总结以往的经验鹃胶、教训痰末擒,特别是过去的错误半俄,接受媒体的帮助闹、批评嘉盾,因为大家对我们有更好的期许嫂。目前略绕,我们仍没有达到自己的目标奸编蚕,在中国市场还是第三名枪。但是尉堵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诡。因此侯僳俯,我们还需要精诚合作蓝凯,力争打造一流的企业;精益求精藏譬皑,建立一支一流的团队伙。毕竟拴艘醒,我们的公司和事业都很年轻蜡,在发展当中最重要的还是关乎人搔涩。因此欣付,我们不能只顾眼前吵喊吕,应当放眼未来帆焚墩,希望取得更好的位置错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肩删:    各位领导暖、各位汽车界同仁赋顾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晶睛萎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隆绊含。今年论坛的主题聚焦安全放染竞,我觉得非常有必要拓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挟,已引起全行业和全社会的关注迷贿。    今年以来魔枪,在国家和地方补贴政策的助推下弧夕耙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓬夹墩,1-6月商汇,新能源汽车实现销量17万辆噬荚马,同比增长126.9%臣颅。其中纯电动实现销量12.6万辆八锯扇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奈遁菩,预计到8月底裁诺,全年6万个新能源指标就将用尽话擞失。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搓搅羔,同比增长170%激,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厘。    但随着新能源汽车销量猛增娃硕,其安全问题也逐步凸显合。仅今年上半年痞发蛔,与新能源车相关起火事件就有11起虏,事故原因涉及到电池掣、材料壕晤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轿释。不但给事故车主造成了严重的生命倦窜、财产损失木,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泥,极其不利于新能源汽车的推广姓吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颅提,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痹,新技术新模式尤其如此配堤寄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处社苯韩、火车一度跑不过马车苹隋、人工智能行业也几起几落腐,每次都面临着必须攻坚的难题捎,并随着问题的解决才获得新的认可床寝。新能源汽车行业也是一样糠蹄蓄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域播尖精,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剩玩挡,在蓄积了一定的市场规模之后购持,开始到达一个新的平台期赎杉辽,开始面临这样那样的问题投哗软。而我们认为绦频尚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熄钒斑。    首先酶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轿。    今天我们面临的新能源安全问题幕兜扯,一部分是技术问题烽达,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等公寒芯。但更多的是行业规范问题私,由于新能源汽车市场发展太快列的,行业法规建设相对滞后瘁擎,安全法规不够健全洁,相关标准缺失鞘,再加上消费者安全意识不足袜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哆饯伯,共同导致了一些安全问题的出现岁。作为一个新兴行业板,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冠委貉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诽秘,这是新能源事故频发的原因每,也是新能源发展到当前阶段迁涤米,我们必须着手解决的问题扣。    其次动,安全问题是消费者关注的基础痛点仁,必须全力以赴加以解决伎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饰晃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准式舱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寄幂。我们经常说倡妇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轰,但是没有了安全这一基赐捍健,里程的远近本身也就没有了意义范。新能源推广几年来溯,市场上对安全的质疑之声始终不断陆,说明广大消费者除了里程焦虑厕铜酿,还普遍存在着安全焦虑效疟身,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑建糯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顷管吐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爬垄托。着一把火就可能会毁了一个行业导冬饱,在网络时代这种心理传导完全可能发生饲炬揽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鬼,必须将安全问题作为头等大事来抓讼,否则就会被消费者所抛弃娥。    最后许散苫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伎烁,也是发展的动力源獭背摆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骏备,但唯有能够提供安全可靠生活的产品九尖该,才能得以持久生存屯。千百年来琴,人们围绕着使产品更加安全可靠婚哪倍,不断做出创新坏父。及至今日讥,我们投入无人驾驶汽车分、智能网联汽车的研究宏,很大一部分原因敢库抛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绅。新能源汽车作为面向未来的产品袖浮唤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泄行详,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唉。    由此可见丧竣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碴鞍,粗看起来林林总总规谋本,不一而足;但是究其本质侥,核心还在安全缚。破除了安全问题踞粮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腊屋,而围绕安全问题不断攻坚克难盟穗,新能源产品和发展模式将不断创新储腔,不断创造社会价值菏烂扛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拈尼,我们从一开始辖娟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闹,从战略高度提升安全性径课姜,居安思危堵涡,未雨绸缪甫,从研发亨探骑、生产到售后服务镭掳冉,都布下层层防线摩斥,确保产品万无一失南。    一是在产品开发上加强安全功能设计任川败,从源头上提升安全性桥沛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障感毖。从产品的开发设计阶段放骚防,我们就从整车控制脆假、动力电池缺下丸、高压安全等方面以高标准进行设计窘。在整车安全方面粟块柑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吐肮按,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姜赣浩。在动力系统方面恰,我们从材料暴距哩、电芯疯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术反江,降低电池短路和起火的风险失。在高压系统安全方面渐靶,我们从防水陡鹤侯、防火丸扭腊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慧戌摹,高标准强化安全功能蓟。除此之外陈密,我们还充分利用智能网联技术桃,对新能源车运行进行实时后台数据监控册反,建立事故应急响应保证机制隘融,为新能源安全使用保驾护航蔑括。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倒岗,以高质量产品确保安全宏。在新能源汽车快速发展的同时揪,北汽集团不忘发展新能源的初心井鞘墙,严把质量安全关头草丛。北汽新能源生产的每一款产品慌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疥,还要对电池须、电控系统进行严苛的测试与验证穷粳誓。目前禾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剿,其中电芯安全可靠性测试标准42项乌脚牢,电池系统安全可靠性测试标准50项竟,BMS策略安全可靠性测试标准33项糜扛,这些测试包括长时火烧测试洪导、电池剖切测试沟灿、极限跌落测试和电池浸水测试等奢绣拼。同时铅杀挛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位埂葱。上半年嫌,北汽新能源接到订单2.6万单炒桑,但在资源不足的情况下确屑伙,我们严抓质量关夏恨,绝不为销量而粗制滥造校戊酮,最终完成15052辆的销售任务矮险拼,订单满足率仅58%输,但却实现了上0事故率的优良成绩混饱。    三是加强售后服务与培训浓,让新能源车用户买得放心局肥,用得安心雄钵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窜蒲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胶,包含车辆保养暗奠蝎、车辆维修报孩、紧急救援汾盾咸、充电设备渡、增值服务窘平盲、客户关怀等多项内容裳孝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控提,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浓、维修硷诺,并对服务完成情况进行跟踪监控竣,形成服务闭环淡,确背校客户满意旱售。同时判,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诬,对车主进行说明和操作演示毙辩防,并规范安全培训流程贝扳玲,提升新能源车主的安全意识惜。在此基础上讣凰啦,我们还创新营销服务模式悄钉毖,今年8月12日蛾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金必穗妈,不仅具有推广新能源车的效果缝矩讲,同时可以让车主及时更换祟偿青、检修旧车上的老化电池幕,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔚、环保膊、高质量的车型痹赎,给消费者更安心的消费体验痘。    各位领导辅、各位同仁绢仍:新能源汽车作为一个新兴产业弗沫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彭岔,出现一些安全问题恳,这在快速推进过程中也是难免的乾栖,是我们必然要面对的问题晶。因此新能源安全问题淑青富,绝非某一家企业能够单独解决吝澈,它需要我们整个行业的协同并进访诞申。    有鉴于此抡诲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拧,不能因噎废食毫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拎欺唉,牢记我们新能源事业的战略使命抒铅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉哆错,以持之以恒的韧性拎,推动政府舶慌、科研机构堑核撩、行业协会跨、企业乃至全社会开放合作力傲,不断建立安全标准媚管李、不断规范行业行为颗俊扔、不断推动技术进步价、不断优化消费者使用习惯休社,不断实现新能源汽车行业成长成熟茨捷、发展壮大佬计清,实现整个行业的可持续发展心。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吻休库,各位领导地监甫、各位专家劳闻京,业界的朋友们税晌蟹:    大家好!今天颠攘,众多长期关心判、支持中国电动汽车产业发展的领导按昂罕、专家和朋友们齐聚郑州麻溺筛,共商大计式新。作为本次论坛的协办方姆,请允许我代表宇通公司巩,向到会的领导骆搁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膜姬昏。    近年来吭,国家出台多项重大政策拉,从顶层设计斥手迁、推广应用蜂橇计、税费减免届奠、购置补贴哎令、生产准入扯姐、基础设施等多个方面俏驮现,保障新能源汽车产业健康快速发展洁檀湿。客车作为电动汽车发展战略的切入点喜节,是电动汽车普及推广的重点领域牢司。至2015年底堤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆响奈,占同期所有客车推广量的13%烫酗,为城市节能减排局、绿色交通出行做出了重要贡献汹。    财政部停辨、工信部侈该、科技部搬酸、交通部铂顽、发改委等部委履缎,通过科技计划狸锭、产业技术创新工程等重点项目进行支持携络,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升思床孪:节油率撤巴庐、续驶里程等性能不断提升哦响傻,动力电池能量密度纷瑰、驱动电机效率等关键技术迅速进步枢霞。    具体来说欣甫券,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成萎梢恍、节能与控制技术方面已实现了自主研发孰铂零,大部分电动客车均采用国内自主控制器叼,整车性价比高客攻,满足市场需求脐缺,节能效果得到消费者认可擎具。    二是动力电池性价比显著提升尉。动力电池熬警怀、关键材料国产化进程加速署铜,安全性和工艺技术持续改进冲摔。与2010年相比锈窖,动力电池能量密度提高将近一倍揽,成本大幅度降低剑。    三是驱动电机技术水平进步明显忿拾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撩剐脯,在功率密度藕、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞍绊菲。    同时绥,我们也应认识到摹,国内电动客车研发试验能力有待提升瞄嵌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凑家枷:整车可靠性亩踞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闹,寿命驰氓颊、低温环境适应性伟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烙淑倍。    马凯副总理强调磨离惮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勺爬趣。电动汽车由于安装了电池孺、电机桂胖、高压线束等高压部件仍攻,给整车安全性带来了新的问题催芳,而电动客车安装电池容量大冯、整车承载人数多泵苫贬,给整车安全设计提出了更高的要求侧。    因此匣驶,电动客车必须从防水鸽、防火棠、防触电埠、乘客逃生场摊、事故处理等方面综合考虑线,从研发制造姥、运输存储乏华匈、维修保养筛僻萌、报废回收等全生命周期各个阶段着手苫筏,在电池安全曹、控制安全捕类、高压安全魔裸伪、电磁兼容等方面进行技术攻关且莎,全面提升安全技术水平醒钝。并对车辆卵镜、零部件运行实时监控乐咐媳,起到预警作用说吻,保障大规模安全运营凉浪逼。    宇通自1999年开始研发电动客车赏细汾,持续加大研发投入欧垮纯,得到了国家部委函、河南省政府和各位朋友的大力支持镐。未来囊充,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骇顽,围绕电动客车轻量化丰订舵、智能化婪、网联化以及智能制造等发展方向府,立足自主创新衬,掌握关键技术期山蓝,提升安全水平识,促进电动汽车产业健康快速发展猴酪搪。    但同时牢凛诞,为了推动我国汽车产业的转型升级沽封际,实现2020年500万辆的目标玩,我们依然任重道远呵。行业的健康发展年漠,离不开国家政策和社会各界的支持蜗茫蜗,我们建议奠:    继续支持产品品质提升和新技术研发惭筹。在纯电动猩笨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拉,研究开展创新工程二期项目等逆柑逢,助力国家下一阶段产业化目标的实现晦垂庐。针对燃料电池客车级,我国和国外先进水平相比还有较大差距庭某,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邢,尽快解决关键技术问题掂,推动产业化发展聪。    电动汽车正处在新产品推出的初期睦编,技术飞速发展叮,面临很多未知领域的挑战矗叛氢,这些不确定也带来巨大的创新机会孔屯,是企业旗亨耐、行业和国家的历史机遇汝禾痰,也是赋予我们的使命和责任篱,    我们将坚持创新控倘搓,努力实现产业转型升级和健康持续发展废。    最后灭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦忙:李芳" "陈清泰磐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办橙戎菊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痪芭桃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聘谅温,回应社会的关切摔酱,引领行业的健康发展揩嫌估。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摄,广泛交流亩、献计献策看。    首先是创新引领问题剃。    去年谢速累,国家多种政策的叠加效应充分体现孰拧梗,电动汽车呈现了爆发式的增长晌佃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韶吴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夺穿宽,并得到大多数试点城市的积极响应慑式。更加可喜的是胸,电动技术逐渐被消费者所接受嘎,潜在消费人群在增长辫蓉详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是社熄,总体上败,这还是一个政策驱动的市承伞,它的不可持续性已经开始显现憾担。从今年起遁壕坝,国家补贴政策开始退坡簇躲。种种情况表明氓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帕垛设,相应地乓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹊辰复。购车补贴的退坡讨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娘极。也就是在购车煽譬、补贴逐步递减的同时苹任阔,政府应在研发环节加大支持力度句,集中资源支持在动力电池粱矢、核心零部件剁盟黑、电控技术榷、轻量化纬、智能化等方面突破技术瓶颈磨。    另外舶可,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荤罢坡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滇诉。相应地唱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度囊希,大手笔投资于电动汽车李晤。    这一切表明汾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肯。    由此看来摔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蠢吝匪。    第一舞挽,政府补贴政策进入退坡通道逆椿,电动汽车性价比提高的进程汝桨,能不能跟上政策退坡的进程涪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爸窃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帆。    第二稀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铃,中国肯定是他们的一个主要市场目标芜。能否改写我国燃油车发展的历史甩苇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赶蔚,并建立起较强的国际竞争力奶,这是政府和企业必须认真考虑的问题倍藤峦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卸。    因此袒哭渤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顽固,那是在强政策激励下的增长女跺思,是不可持续的聚。有些企业一门心思地追逐增长构教肉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怖,却放松或忽略了创新和研发岛。    应该承认放坦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熊屡,性价比还是偏低的少馆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圣俩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腾澜埠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汗呕,理性地配置研发和产能扩建的投入椽。    当前剧,我国电动汽车正在向成长期转型蛙曝骆,这是一个重要的机会窗口箱赤。从全球看两,电动汽车的技术路线还有选择的余地糜苔,核心技术尚待进一步突破鸥夺,关键零部件的壁垒尚未形成肆老,信息系统还在发展位互,品牌效应还未发力角,商业模式正呈现多样化蒲搁。可以说赡体,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祈懈撤,有较好的积累聊托。我们又有全球最大的汽车市场支撑峦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权检歪胖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辖咳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壬嗜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期片,潜心打造核心竞争力臀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美队,另一方面可以与国际巨头同台竞争喷。    电动汽车和燃油车一样侠府脸,竞争力的核心是聚集优秀人才蹭,拥有强大的研发能力痪曝筷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湘陶。对于汽车产业来说娠烦须,生产能力的扩张是相对容易的购惮畅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞋枷。但是蓖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妈面,因为那充其量只是一个泥足巨人坪。    补贴政策的退坡缎委幢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屯疏,补贴导向将让位于市场导向桂菊燃,让位于创新导向村殴柑。优胜劣汰作用将被强化伸鲍,在大浪淘沙中酶,真正能站住脚的枫肥镰,将是那些具有创新能力淖、掌握核心技术肩露、具有品牌效应的企业寇淖。    关于安全保障的问题立胶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上落丝,特别强调要重视电动汽车的安全问题逞涤。这也是全社会非常关注的一个问题暖瞥星,是这次会议讨论的一个重点烂挥。    为开好本次论坛氮穗拇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浩锋俗,并将在本次会议上发布调研的成果氰猛。    汽车的100多年发展史说明厕操,随着人们生活水平的提高共歪纶,出行机动化是一种必然的选择捅。但是脸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堆码摹,电动汽车处于起步阶段患岸皮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外固矩恼,还存在由于能源结构改变而带来的狄躬,诸如高压电路矢、动力电池等新的安全问题摩罐。    因此融捆芳,在电动汽车市场快速增长的时候冀啡,安全应该引起特别的注意搏嗓,无论是整车企业称税,还是零部件企业唯颅,对于可能出现的安全问题换,都要诸项排查湾鞭拷、及时发现朵、找出对策售趴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前句答。即便是这样丢搔,进入市场后的汽车仍可能出现问题读缸甩,这就需要继续跟踪俗躲,不断发现新问题畦妈,不断解决问题诽,必要时要召回已经进入市场的车辆煎煽。    应当承认签,电动汽车技术的成熟度还不足设幌苔,市场考验还不充分览,消费者的信任度还很脆弱材结,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展岸。从这个意义上说恫旧,我们必须把安全放在首位峰镜色。因为安全是一个否定性指标需,世界上没有绝对的安全恐菩庙,但追求安全是企业的天职狈绵庆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上输灵,要以更多的投入计浓,在设计堤钎身、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攀篇。我们绝不容忍安全隐患剃碎袜,但也要宽容失败癸,因为这里存在着不确定性晃榔凰。    安全也是规范出来的筹,要高度重视标准固、法规和监管的作用羚,设计安全的标准和法规闺琅疮,有些是科学的研究和论证定下来的琴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的开底。企业必须严格按标准和法规生产草、管理和运营世,监管部门则应该严格执法统轰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稍腑,绝不能容忍劣币驱逐良币想。    今天淖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脸盆青,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具江烘侠,它还缺乏充分的应用考验谎,需要未雨绸缪讣秀嗽,防患于未然匹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淘,各位同行囊械碎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》补,每个桌上都放了一本痪博旗,大家可以直接看锻摧姜。前面上半场我估计是大家最关注的昂弄,有一些政府动向肠驹,他们做的干货按崇视,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牵衅乡,我只讲讲技术侍鸿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彤摩,有三个方面哩腹结,有些技术方面的内容是有相关性的疵丢,政策本来是张永伟讲的抬,我在PPT里基本删掉了剔,大概带一点砂。    首先讲一下电动汽车安全的技术净肌。电动汽车安全技术我们分三块阔促,动力电池的安全吨佰砷、电动汽车整车安全媳啊、充电基础设施的安全埂戮爆。首先是动力电池的安全性陋堡痘,是最基础庇、最核心的创落,包含了电安全闭淋彩、热安全拳挎、结构安全等等厩恼。    我要先从科学的角度说一下旗纳吹。如图(ppt)保些莎,这是电动汽车动力电池的基本特性膜偿兜,中间可以看出我们锂电池安全的范围猛,一个是电压碌、一个是温度泪,对电池安全来讲糖迁,这么一个很小的窗口里才能安全工作莎靡,如果温度高了会发生一系列的反应翔常视,就不正常了崎桃鼎。我们具体来定义一下这些温度星,这是做一个严格科学的实验哀,锂离子电池的热失控牌、温度变化圭纪、温度和电压变化的过程拜密。有三个温度介良零,T1叫热失控自生热起始温度痉蓝,这个温度一般在90度等,接近100度校。第二个渴为惜,热失控的触发温度骨看,就是说热失控要开始了俺啃。第三个糙,热失控的最高温度胚,代表了释放能量短桐日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)席幢,给出了一系列的各种类型的动力电池疙焕,比方说三元的NCA漆、NCM惊掂看、锰酸锂的盟经,钴酸锂抗、磷酸铁锂么公,还有钛酸锂的航隆,从中间就看出劝库,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秽,总体来看闲吭施,热失控最高温度比较低一点穷氖灯,这是钛酸锂的蘑。    太过于学术化一点鞘皋衰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薄韭暖。热失控链卉,我们先从热的角度闭涉极,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坡曹,我们的SEI膜就会分解焊烩钙、负极电解液也会反应怜镁到,隔膜机制熔化喝蹄杀,再到正极分解忍胳便、电解质分解昂徒,最后就涂层崩溃试夹,大规模的内短路电解液燃烧赫盘书,就形成了热失控睛鹿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奥司椭。    另外一个问题惰尺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怒场狠,像放鞭炮一样佰拎,一个单体发生热失控能量还是有限的和痢笑,如果在整个模组系统中间扩展冬嘶,这个能量就非常大了献。我们说其实不在能量的大星境稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坷挠码,但是并不是一个危险的东西碧驹堤,关键是没有瞬时释放枢多,这是一个瞬时释放的问题赂犁范。    诱因热劲喷,刚才说的是过热引起的徐螺,还有电的和机械的骗匆层,电触发宝抵,主要是过充扑、过放等等趟轮,尤其是过充慑,过充引起的热失控是闻未每溃害比较大的汉潞,这是它过充的一个过程和机理弯边先,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火村。还有机械滥用餐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火变,这是在网上搜到的底盘的切割实验涩,专门看它怎么样泊,机械诱因就会最终引起短路帮。    第二部分奔,整车的毫暖布,现在我们找电池厂开安全会辛锚狭,电池厂就说很多问题是整车引起的妊,不是电池的事汇。的确效,很多问题不是电池本身造成的居袄传,是外部原因奥,整车辱,比方说碰撞会引起府浮,电气安全诬屡,还有功能安全傻袖梆,重点是这几方面疮。比方说碰撞额,碰撞是最容易引起碉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棱。第二鼻,各种原因的电气线路短路引起着火酒罗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钞,电机控制器盲苯、电机电子器件IGBP短路了卤暇,高压阶、拉弧读挤、多处熔断公玲烁,整个就全烧掉了萌俄,这是控制器烧红了投纶。另外一个欣,比方说前一段时间南京暴雨之后班,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倾。功能安全究何好,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穷笆猎,电池管理系统死机盆,但是充电机不知道窘蠢衰,继续充陛,充过头了痞逃秀,导致了安全事故结篮,一般150%会大规模的内短路虱,充过头150%笑幌窗,不管是什么电池靖儒,包括钛酸锂电池橙僧烧,如果充过头也都会热失控的斥瞳,虽然我们知道钛酸锂非常安全乓比猫,但是过充之后过压也会引起安全事故矩岭收。    第三奉帮,充电基础设施的安全刀。尤其要说一下充电设备的安全问题河,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曝矩啤,它的防水邢钙尺、防尘陕竿、防腐蚀老、漏电虹敬赫、短路保护等等景遣,各方面存在一系列问题府梅抢。我们开了基础设施安全的研讨会荣呈,大家提出了很多问题律,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浅莽,我不在这儿过多讲盆激陋。比方说配锈姐,我们荣威550就是非线充电着火察景舵,自己来安装这个奉廖,比方说外部的“三防”蔚眯忿,内部走线的零乱娃陕,不按要求接地等等盲舅,这都是我们充电设备的问题慧。比方说全生命周期状态的监测绵柑、管理体系的缺失馆撤朗,线路老化之后也引起很多问题寸。尤其我们在研讨会中有专家提出播陶巫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邯绿,因为那里头重现事故之后就会特别严重劲。    我不要都讲问题技握,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奴惠。    第一加,说一下全球国际的进展籍畏垒。我们要学习几个拈,一是安全防护方面彤,比方说日产的电动轿车Leaf混丰骗,现在接近23万辆厂翻另,没有出现过重大事故将哄。它有一个安全防护的设计体系铃庆守,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缆魏,而不是说不能做到安全骋上。人家做什么舶粹?首先段,有很好的防护设计理念诬鲸锰,它的防护菜,首先防控事故发生订驼绵,其次一旦失效位氰,可以失效不出事酶,再次杏牧,出了事瘸畔缄,把事故控制在一个可控的范围距舜,控制在接受的程度跟燃油车一样趴欧。是这么三个阶段玫盯戎,从电池设计挟荒笆,到最后可达到的安全目标染胃铝,是一个全方位的设计理念呜。    二是设计开发方面才速,遵循了严格的V型开发模式鸽攘,从电池包恢挥、氖督偌蹋块短访啃、单体钢、材料脖径,从设计层疼哨、验证测试层竟吮,是非常详细的筏,包括底层的电池材料翁抹搓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颗绅棠,我们国内的电池厂现在还很少用这些创汐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哥踩碗,其实这些我们都很熟悉冉偏,比方冲击弗、振动嗅雀、挤压都、跌落嗜别段,牡穑块跌落狮、单体跌落等等东,针刺囱、极端的短路胳四、火烧伙、热循环厂忌袒,有温度的高低温循环实验瓮肖,这个好像我们做的不是很多凌,气体分析等等硅,这都是全都做的傅沥,这是我们跟日产合作交流的稼匿,我觉得还是给大家分享一下眠,很有意义的托。    第二突,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疏驾嘎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞳季,这都是公开的龚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熊,这是一些主要的专利汤零屋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿们空控,这就是一个完整的过程剩琅。由于成本比较高村便,其实没有在它的车型上全面的推开室。    另外一个值得一提的泞,特斯拉的碰撞安全性吝苏貌,从设计的角度戏犁,应该说借用了一些非常先进的方法祈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酒,发生事故之后乘,非常严重的事故也都是安全的窝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唐霓,当然因为它有别的安全性茂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缉安蓄。    第三簿,这也是公开的资料伯骸,三星的电池系统统藐嘛。重点看一下电芯层面忍吧庆,这是90安时内部并联四个单体电池凑冉惺,一个卷绕式的方型电池毛司昏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘘箍采,一个是过充保护柑隶、一个是防爆阀赋、一个是保险丝蹄烧擦。我只说其中的过充保护扛,这个电芯的外壳是正极疤,有一个过充保护的阀撇,当内部气体压力增大之后铜,把外壳的正极跟负极直接相连篓,短路炯乘,形成大电流糙馈,外部短路劲固,过电流之后保险丝把这个断开糠,这个我们是值得学习的识郝。也就是说在电芯层次进行材料躲伪铰、电气拎娥谦、机械系统的系统设计还是很值得学习的偿锤翟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堵擎,其实它把单体电池当成了一个小系统剂,我们可以对比一下委,日产电池的奶停块相当于三星大电池的电芯锑汗,就是日产是小慕及畏茫块十姜,三星至少客车上是大电芯呻讹。    未来趋势来看侨皆策,现在工信部300瓦时嘶、350瓦时都是这么高的爸,这是国际趋势卯顷,没有办法妥纠淘,大家都在这么做欠嘲唇,10年内我们真的要到350瓦时赤仿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的媚,2020年300瓦时应该是没有问题的统轿,这个从比能量角度是可以做上去的貌赣略,成本也会降低麻市廷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的察,比能量健地、安全性是一个翘翘板某辖按,所以我们现在都出这么多事睫窍,下一步300瓦时常惩湍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颗颁绢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术得,我现在牵头中美电动汽车合作露,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隶,这是最核心的下一代电动车技术乡。    说说国内的醛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩度,待会儿再说问题溶。正面取得成绩皮锻,从材料体系霞关,三元正极脐掳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巾脑,比方说在阻燃隔膜我扳辽、阻燃电解性憾、阻燃安全性也都有创新挥,取得了进展扔马。从单体电池产品的检测结果来看娄加惋,跟国外也没有特别大的差别瑞藐。总之屁,从统计结果来看捕态,我们和国外的相差幅度不是特别大嗣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枚狠,总体电池的安全性保持还是不错的拢刷,这是实验的东西罚建,严格按照了国内国际标准俱部,因为我们的电池企业也跟国外配套卜举靖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丘辩碑,所以我们其实国际的标准都是满足的牢咕腐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庆雹绣。我也举一个例子尖刑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的休。刚刚说三星的有熔断器稍废、过充保护器劳幢、防爆阀史,模组的我们现在电池管理系统等等厩,还有一个问题第,自引发内短路畔譬,这是一个问题千谭,我们的制造杂质垦洗掠、经常小规模的过充过放氯然摩,长期积累以后会自己引发内短路莆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做车,因为不好重复实验镜懦,我们首先做了一些重复实验的方法尖,把规律摸出来了歪党梦,这个短路会形成三个阶段囱,内短路的第一阶段阜泄糯、第二阶段哎、最后一阶段炔伶。第一阶段只有电压的下降哨硅莲、温度基本上变化不大雀惟,第二阶段及日舍,电压下降同时温度有大幅度下降括弥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测割。    如图(ppt)阶瓜,这是替代实验录蛋,这是算法弗东庆,这是短路的测试实验水,这是结果挽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暗罕稀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煤、内短路的阻值都能精确的辨析出来朔,提前预警热失控事故龟。    整车安全迫腹,首先是轿车安全化,比方电池的防水递退靖,跟整车关联度很高始倦贰,因为静态的防水龚镜,放在车上不一定防水跺郊谁,现在都知道IP67贿,其实一些厂家都做IP68了坞枫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遁鞋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棵,我们如果做得好是完全没有问题的鸥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鳞碧,这是我们做完的设计誊令。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肯,这好像是我们比亚迪的电动车佃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囱伐,做得好我们的防水比燃油车还好南纯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氦,关键是我们的技术到不到位遍蔬牟,所以我们来谈安全问题应该这么看滑侨搭。    第二睦崎程,轿车碰撞安全泡,我们做得好的企业也是不错的洛侗猜。举个例子涎闭乡,长安的俊桓陆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作订巩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涧贩,这是产碍仇婆、学爽恰颅、研联合研究的拳蹋。甚至为了将来的发展官,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枪。而且电池包不是越厚越好扛辆,如何又轻量化惶歼贸、又防撞维厦,在优化设计方面也还有很多工作可做搬嫡。    第三膳范迹,整车电池系统总体的安全保护艰昧。我觉得我们通过上次的整车交流会时班传,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案税,大家都觉得还是非常不错的狄饲观,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痞迸褥,尤其是轿车企业是比较好的陷,分层挠、分级做的是非陈等郏好的氛辑掠,比如说高压安全管理系统糙残。就是说只要按照严格的流程来进行开发吐嘿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的起骋。    另外我提一句客车狭,待会儿宇通的汤总还要讲的搏刹廷,我不多说了购揉磁,他们有成套的方法来保证安全性巩么庇。    最后兢弘岁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议略轰晴。前面领导都说了全,多少起多少起盛,这是从2月份到7月份统计的10起以上褂韧努,7月份多起来了锨宿。现在存在的问题鲍,我们在报告里面有详细的介绍衫虏,我在这儿时间关系也不说的太多了乳恭膝。总体来看笺徽体,我们安全性准入门槛要提高蓬虫瑰,所以现在在指定各种标准讲,要进一步提高标准蓝胳脖。当然还有一个问题删,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膛辞,因为充电桩跟车的接口是老的额镜凑,现在要搞新的驼划碑,新的总体来看是更加安全的窜,老的怎么适应新的驳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吕喉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奇。    我们的发展建议皆犬,我也不详细介绍了孤宽任,因为我们在报告里都有仑,永伟会比我说的更清楚一下马。    第一个歇虾壳,完善安全标准袭拢船,制定更加严格的安全标准慧桔疾。最近客车安全标准纠撵、电池系统的安全标准钨弥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准让。    第二个歉播,监控体系沥殊,现在当然都有监控系统千兢,马凯副总理上次也说了偏锤,监控主要还是要靠厂家监管设玲猾,不是靠城市最后的那一级簧,最后那一级你也不会给太多数据矗羔,数据最多的还是我们厂家自己擦酪,我们最有能力监控好稳腺焊。    第三个莲溜,强化充电基础设施安全管理潮垂坍,严控地下车库菜彩、高危场所充电设施建设与安全监管咎甩。    第四个烈甘,改革检测体制棘,我们建议建立新能源汽车年检制度苦普订,传统车要年检镀嚼烹,新能源车是需要年检的绥橡,比方我们防水锭、防尘性能问模,新车是好的念笺素,老的就不一定了将,我们的绝缘性能忱示缄、漏电保护等等是需要检验的并锣苇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肆蘑椿,这都是很重要的馁途溺。    第五个亭途,建议改革行业的监管体系劣赴,现在我们是准入壳曝,有几千个车型守握烹,客车是很大一个数隧嗜肮,很多厂家都进来了衰士铅,不能说让谁做亭、不让谁做寡,我想将来要引入事后监管的体制辨路掀,谁要出了事要负责奢,要召回甲诲粗、吊销执照狮逻渡、取消资质糠哆,甚至取消你不能再进入这个行业筷就熬,这是我们建议的要加强普,否则这件事情没法弄险狈恃。    结语三句话腹吭:    第一敢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汰返,为什么是“命根子”娟讹十?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宏肛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全迸?我觉得怎么强调都不为过孙,所以我们要警钟长鸣迫嗅,高度重视粒煌,大家都是这行的从业人员码豆据,都不希望这个产业下滑昆,但是为了做到这一点僧,必须要警钟长鸣慕弗际,高度重视猜鹃。    第二虐壳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术化晚矫。想性能大幅提升塑麻告,大家都希望300公里推话搓、400公里舜,客车也是要提超,高比能量电池是必然的趋势撕,往上提的瓶颈技术就是安全糜钩型。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拐。所以随着动力电池比能量不断提高边停,电动汽车安全技术的门槛越来越高示徘圭,本土企业要有危机感筐纫封。    第三攘喊荣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毒纷陪。安全管理维让,政府责无旁贷毁塘纺。    我就说这么多歉都。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿操刚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搽假肺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起水,到今天的北汽EH400的下线馈策,北汽的这100万辆用了5年的时间身。    在活动现澄邸,北汽集团董事长徐和谊表示杆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舰,不断的加强产品矾翠、技术呢该、管理创新坍坏,不断的加快电动化冷考蹲、智能化识阀来、网联化颊哩、轻量化的发展步伐抠,全力抓好‘π计划’的深入落地攘肮踌。力争到2020年郎,实现自主产销80万辆歇庇碗,这其中包含新能源产品20万辆钵剑肚,实现销售收入700亿元赫邵拐,进入自主品牌前三名的目标侍淬寝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戈痘。”   “来得晚径碎,干得猛享,站得稳”    “来得晚轿岭,干得猛躲台,站得稳锭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腿煎。    “在行业内来说闺獭,本土企业已经很多完成百万辆了疏扯,我们加入进来腾递,形成一种集团向上的态势萎漠。”北汽自主分为三个部分勒粳踢,“绅宝搭畦搂、北京炊、威旺缺一不可还汐衫,齐头并进善雹裸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧充辰。”在随后的媒体沟通环节中腐诡关,李峰坦言唐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惶裴垄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群曝。北京是传承“越野世家”品牌精髓土题,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莲颓。    “越野车是小众市诚苊,但是在中国市场上效檬衡,硬派越野评,没有人能从北京汽车手里抢资源女迸蔡。硬派越野或是下一个风口儒灸。”李峰在接受媒体采访时表示韩。    除了在品牌划分上的努力钦,在车型投放层面会咖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歼鹅疙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篮,而到了2016年硼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磷系贪,加上北京品牌和威旺品牌工厂籍,更是达到了六款氏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录憾。    而面向“十三五”盲栓哼,北汽研究院院长邬学斌表示强坍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛾赎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屁课,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篡衡呢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雇坪垂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破物肩。”    是的闲瞬插,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线领垒睛,北京汽车仅用5年的时间搁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猩懈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞥,现在一是车型结构变化了戎,市场引导到SUV违、新能源和智能化上去俗。我们由三级跳变成了一级跳仕肩弊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仿澳纹,“市场的变革对于自主品牌来说顿,恰恰是一种机会粉射当。我们有对市场最敏锐的感知匿答赌,最接近市呈妗,这是任何合资企业都无法比拟的嘛。”    从年产销量看下目聚,2011年达到2.4万辆魂、2012年实现7.8万辆逆、2013年超过20.2万辆抡、2014年突破31万辆关、2015年完成33.7万辆膳,2016 年预计目标42 万辆旅忌,到现在已经完成了23万辆请。“2020年我们要达到80万辆醋。”徐和谊表示溯连栖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狙逛秽,还要有好的营销棵滔惯,“酒香还怕巷子深”袱。在产品营销与销售网络建设方面题,北京汽车依旧不甘人后扔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言檄,“人在一起叫聚会癌,心在一起叫团队棱柬拓。”    2016年上半年全料勾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烽悼伶,同比增长396%跋膜,目前网点总量高达到836家期,渠道建设速度令业界刮目相看新斧涛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嘛,同比增长20%蔽,目前网点总数已达1081家侩。    据已公开披露的销售数据稀,2016年截至7月狠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆函陋,同比增长42.7%麓铰,远超乘用车行业11.1%的行业增速豁。其中哦始录,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牟莆,同比增长94.6%兄响,成为名副其实的“自主增速王”梆涸疼。在具体车型上麻,绅宝X25累计销量接近5万辆谐掂妻,在A0级SUV细分市场排名第一酬常。威旺1-7月也实现了近10万辆筏桔抡,同比增长6%以上晌沽襄。    对于营销体系亲挎膝,蔡建军表态称滦伺迁:在互联网时代械,消费者出现了很多新特征说,他们爱分享互动丰铅柔,重视原创和分享逼汹刃,并处于一种“始终在线”的状态秀擎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捐。   对于未来茧: 李峰表示缴管撇,在“十三五”期间撵写茅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哇纶腐。    其中针对绅宝品牌赡戊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骋侩厘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇匪ィ块化技术平台恰挽。    此外首桐界,针对SUV市场火热形势梨,绅宝连续推出多款SUV车型逻吼,形成了X25门素瓢、X35劫、X55闹、X65组成的SUV系列诲弟,实现了对细分市场的全覆盖甸袒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型橡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啦。未来噶懒变,北汽威旺由经济型微车昏、MPV冕、SUV和轿车等品类组成咀恋汾。   责任编辑竣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔憋炭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辫空,在杭州召开双,我们非常激动剑。我们希望全球贸易更加公平臀伎凭,中国企业能够更好地融入世界市场糙辑帽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喉,要向世界展示中国汽车业的良好形象苛。据了解柯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车密芜。李书福说型,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疟齐哭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杉,李书福告诉记者割惜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潞兢竿,吉利要展示好自己的形象究。李书福认为冉担府,我们要解决全球经济治理问题鞭灌,首先要做的就是提高自己的竞争力擅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理媒逆室。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壬,李书福就来劲了然,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杭受拿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疮炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展路乾,是全球经济的一个缩影劲磐落。”他介绍说泊秽,未来汽车产业的方向是电动化骗伐坪、智能化如汰、轻量化啥墟殿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盾捞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年楷湘膘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颂。李书福认为仿悼,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓮浪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埃、活力绞度鞍、联动酶皆侗、包容的世界经济”贡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”危毙,在他看来两者在基础理论研究和基础幕澳∥铮块研发方面合作得非常不错苟畦廓,他希望沃尔沃能更豪华颂丢、更高档剧门、更有竞争力弟,希望吉利能不断提升品牌力钨、竞争力和溢价能力梧筐娃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛙忌霖。”   在吉利汽车体验馆封,新款的“博越”展车停在那里句兄翅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟募霞墩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崎磋哩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓜胶廷。李书福估计弘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作籍槽昂。去年冬天外,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闺碴贰,他也曾表示塘姑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备响。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棠拦讼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舷,商业模式的变化已经从电商拉恭悉、维修七、汽车金融勾录、二手车泊、人才培养等领域开始袭纲,逐渐延伸到供应链前端的设计咳、研发和生产奢瞥茹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盼强递,这是核心繁壬甜。”李书福说霉邯,汽车和互联网崎讳咯,两者已经分不开了焕橡,汽车制造业要想有未来春付斧,就必须和互联网深度结合起来偷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皆蒙,吉利每一次研发创新脐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开了逞公。   “安全既是时间长度稀,更事关人的生命茨抢隘。有人说怪廖寝,现在的汽车都很安全了素糜套,安全已经不能成为汽车的卖点了餐靡,我认为味,这句话说的不准确洛剑触,也不全面去。安全对全球都很重要放,对国家很重要仁,对个人也很重要创嘛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害多,可以说安全事关大局尸,安全关系到千家万户射,我们一定要把安全放在首位欺。”李书福说慧弟缓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埃巷轿,不仅有央视的直播详汲度,现场还有上百家媒体华,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分市煞,受到业界的肯定耿哦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耍旁配,用现在的话来说就是企业的基因乒弟未,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹄,当其他条件与安全设计有冲突时喇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豁逆,而不是相互妥协归孙裤。”他认为吩砰,当造型与安全有冲突时笑宪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锈吉彤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醒寿,也会毫不犹豫地选择安全充竟。“汽车是给人坐的儒,所以安全对汽车而言实在是太重要了碍购。也就是因为以上这些理念跨,沃尔沃才能发明汽车安全带吹另、汽车安全玻璃柔膊、安全车厢拾芬冯、儿童安全座椅崇、侧气帘颇棋、车外气囊侩、交叉路口自动避险自动刹车蔡、城市安全系统等等布。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窝伴础,因为对人的健康会造成影响锑缝碳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寐萎皖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上合。 责编滩限:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莫?这是东风集团高层必须面对的问题贸确。“国内前三四,2020年品牌影响力达到行业平均水平童卑卧、市场份额5%纬卯翰、销量125万辆谴,其中东风风神必达35万辆坚璃,挑战50万辆湍违痞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枯萝。   论自主品牌的持久战黄滦伸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅。在他看来樊,相对与合资品牌蹬,自主品牌的发展分为三个阶段辫:战略防御芳啡、战略相持和战略反攻磋骸裂。   “对标合资品牌勿灰、自主品牌已经经过了战略防御阶段际,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段采。”8月10日霞浩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纲恰,并反复强调篱拧弹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萍革单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彤,风神刚刚取得的历史最好业绩哇箩。凭借旗下三较甙准溃客——AX7雀伐涛、新A60趟贪鸡、AX3河,东风风神1-7月累计销量76322辆畅竞、同比增长33.5%蹈檬拖,其中7月单月销量首次破万司。另外档被垒,轿车销售26756辆徒秽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆非哎,同比增长27.4%毋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念本:第一活处驴,超额完成任务;第二蝎肖,轿车和SUV双增长桃构。按照目前“三箭齐发”的态势讥此橙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹈湃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翻暖纤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上估接隋,东风A9超过传祺GA8洗斯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一险嫡。   “其实底,我们重点想对比的是帕萨特妒。”李春荣云淡风轻的一句暮,让一向低调的东风乘用车套,平添了些许彪悍和霸气沤。   不过什剐,面对长安铃浓想、吉利品氛、长城丁、上汽这些强劲的对手突虐颗,以及合资品牌下探赖浦、车市整体放缓的趋势辟滑拈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旅罕里。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度摔蕊?这是东风集团高层必须面对的问题堤。“国内前三脾壁钎,2020年品牌影响力达到行业平均水平肥、市场份额5%攀翅千、销量125万辆定挛撵,其中东风风神必达35万辆鄙鼎锈,挑战50万辆景办。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饺,我们要尽快达到35万煞。”李春荣形容堑陛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诵疲,未来五年将是“本硕连读”渤,从自主品牌的生力军成为主力军疵。   如何冲击第一阵营台? ?   对于目前的东风乘用车来讲雷娟喊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战即,首先是产品娃串。关于产品规划琳教鲤,李春荣给出的答案是穷惊,东风在2020年之前李概闷,会推出17款全新车型椽短,其中传统车型将达到12款惧譬,新能源汽车7款湿。   实际上革,经过七年的储备啡弘插,东风风神已经形成轿车眷劲、SUV和新能源汽车三大产品军团讹,在大浇荡你、中糯、小细分市场布局嫩邦发。   值得一提的是乳得纷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陌式径。这意味着探未,除了传统车型文,李春荣手里又多了电动车这张牌戮垢,而在2020年的产品规划中饰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款檬。   产品层面莫,缺少明星车型猩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咸峨竞,而在未来的规划中存,东风乘用车的目标非常明确邵:提升车型效率聘,培育明星车型锋砂垮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型途净,半数以上产品达到细分市场行业平均值的。   实际上欣,东风乘用车下一步面临的问题柬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睡龋。除了风神之外放,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唯,以及合资自主品牌悄床姆,而在东风入股PSA哇,成为第一大股东之后诺扦欠,东风乘用车无论在资源整合饶、品牌溢价稳、平台技术方面磊某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辱席墩,当然这还需要时间证明吭敢侩。   不过谷茬孙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拣敛:资源协同包括产品醚拳芯、平台砷甭、制造技术泉史痢、供应链漓摹庙、营销和国际协同锈晦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崔,随着车市的放缓暇篱,近年来烦膛,从豪华品牌到合资品牌唱、再到自主品牌担姑堕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证池旗。   与成熟品牌不同肩灌赏,创业中的自主品牌讣暮徽,在招募经销商靠谐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灯噬秋。随着竞争的加剧旁、产品的丰富笔,未来将对渠道提出更多的挑战许偿发,比如一年之内连上四款新车的吉利贺棠膘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冷寸。   盈利能力当然是最为重要的标准话灭确,但是牺牲自己邪膊北、持续补贴经销商泛,也不是长久之计几,解决之道要不断有竞争力的产品推出拌揭开。今年年底敬刨,风神AX5即将上市孪几,明年AX1也将上市蔑尉。   实际上损凛,在青海活动开始之前兢煎,李春荣提前到达西宁汉楼,专门到长城和长安4s店进行调研繁臀爸。让他感到欣慰的是脸港侥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碑硼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袒港,我可以负责任地说吃熄,我们的商务政策是最好的醛凌,没有之一孝恰。”李春荣对于渠道的重视程度腿老疏,基本上是亲力亲为黔堪恳。   目前抠掂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度净胸。按照规划蕊,每年净增网点50家瞳惹,未来单店销量逐步提升至800台以上犯,达到中国品牌经销商中上水平呈。 责编瓤惕诞:李芳" " 】惺泶纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日连,由中国汽车技术研究中心主办炒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痞傻搁。在本届安全论坛上长贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抢,在回顾过去的同时菊坍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尸藤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脓撼、车辆镁吝、道路等影响交通安全的诸多因素甩换涂,促进共同发展必,从而降低事故中人员伤亡率痹潍,最终有效改善中国道路安全状况新狙。   会后潭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尝纤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敝芍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乾浪,并阐述了对于人秆、车扑、路署聊募、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解呵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妊伎斑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砍嗓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惶剁,一是日产汽车“三重保护”安全理念良良,即分别从社会龋、个人和车辆三个层面采取措施睬艇楞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巨蓖,就是在车辆的周边户湃,设置一个安全保护屏障酗稀,针对车身周围不同的危险接近程度浅蔼潦,我们会开发相应的技术进行保护粪裂。   除此之外磊很,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力似仇喇。在车辆的前方讣屏戚、两侧凤腻、后方建立一个全方位的安全屏障乃察,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹤妈。同时壬倍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化亲维,日产汽车也研发了一些相关技术炮吗恃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术具。   日产汽车始终将零排放侩韩烫、零伤亡作为企业愿景沟同勤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术链酮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牧,可以在自动模式下完成转向涟、加速和刹车等操作附喊,提升车辆的安全性能姥蚊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锨巴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钞。即使后座坐有乘客惨,后侧方视线也不受遮挡挛凉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骸匣咆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浦,帮助驾驶者做出正确的判断窜。   针对电动汽车领域村,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位部,而电动汽车上的安全技术侧讥,应该也已经达到了世界顶级水平颇芦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尾桐碾,高桥信彦表示遍霜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度密死,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍车,日产在研发智能交通技术的同时坑规虫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褥斡,其主要分为四大领域吼骏废。第一大领域是关于自动驾驶技术的管片巨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浚箔捕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)觅劲,对电池以及其安全性能进行研究簧将。   第三大领域是新的移动方式澜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慰犁,换句话说淘帆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勾雄疥,我们针对这个展开了研究摩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判儡虽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展份眯。   未来拎微秤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凤墨槽,同时醛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舒零冗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术购,进一步降低交通事故发生率涣善、持续改善中国道路的安全状况碑。 责编试:李芳" "     【环球网报道】8月10日年撅剧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市和蛙荒,共推出6款车型乘快督,售价区间为17.58-23.58万辅哀炯。   新车亮点谐拦瘦:   外媒点评涸挟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编譬倡卤:李芳 版权作品奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬憾,严禁转载坤郝,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咯棚晚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沁。   不久前门亮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拿技埠,北汽集团以549.329亿美元营业收入卫,排名第160位烂扇巾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猫,也是首次入围世界200强舅吮疗。“我之前的预测是在180名左右卑垫,这个结果确实出乎我们意料考。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话海茫。   据网通社了解灌庞吧,2015年湾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熬瀑,再创历史新高瞬闲。“十二五”期间射丁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菠栓傻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元罗宪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元私融卢,增长3.4倍芍廓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蘑,网通社可以断定以下两点浪乏烘:一妙谷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续论盘、稳定的增长榷。二奴桶拣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摆澄。   为什么能做出如此判断灭箍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咎?徐和谊的一番话做了最好的解答郴吗烧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雾,咱们给人家代工挣俩臭钱悸阑缔,那是发展民族工业娘搐帕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疟鸥?不可能睦低酵。能走向国际化吗保四?那更不可能东扮想。”   然而峡供卿,做自主品牌尘派钢,光有决心慕羌觅、喊口号是没有用的翘。正如徐和谊所说聚类:“干自主品牌真的难沟弗砍,现在大家都处于成长阶段艰,想要效益好显然不现实阮。但是效益不好就不努力辞,就情有可原吗另磺午?当然不是!隶善。”   从“1 ”变“2 ”漂祁蓉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喜。短短5年时间九,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涪哪。“北汽人要有工匠精神娥,低着头蓝驴、少说多干钉辣,闷头干潦妹捐,一代人不行两代人病动,肯定成功洪粕汹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求把派。   随着“十三五”规划的展开磺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糕编墟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畏咕搐。据悉嗅及,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缅、供词氦、销赁绿节、研于一体的北汽集团南方基地睹叙。   届时袖卷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屁驶蛔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擎连,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牢糙,形成1+1>2的布局僻定陋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魄肩尾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺砍。   “十二五”期间夸,北汽集团凭借超前的战略眼光沥挖烷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘦庆。通过产业链合作绷谩啤,北汽掌握了最核心的三点(电池悼迹伸、电机毯痕、电控系统)技术辣堕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军途奴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹤菠炭,并取得了中国第一稳峭、世界第四的业绩盾日。   据徐和谊介绍搪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上取蓖煎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虽皆汇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斑,北汽集团零部件业务板块几乎是0铆,经过这几年的快速发展芦耽病,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劳,这是之前想都不敢想的皮孔。”对于北汽集团的转型疥塘怂,徐和谊深有感触敌。   据徐和谊介绍太催,未来北汽集团将围绕汽车产业链须土奴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型急鼻,包括汽车金融陌遣希、二手车厘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淮,带来规氖剩和效益的双丰收拈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耐岭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业紊涤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篙瞪宏,这也是转型升级的重要标志之一齿板肩。北京通航以合资阂城勾、合作郴船、资本运作为主要模式蘑诫,在国内实现了产品工业化和市场营销爸。虽然规模不大颧,但已经显现出良性发展态势攻。   直视软肋范佃木,质量和效益成关键词   “整体效益不高涝堆小,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言情掀肮,“我们举一个例子司窜褐,这次500强名单共6家中国车企上榜粉,总共盈利114亿美元类。美国2家车企密,共盈利171亿美元袄。我们的产销量远高于对手挡挝,总体效益却不如他们吧。”   徐和谊指出链矾,提升效益矩圭疟,整合全球价值链女,转型升级揉洛钨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旗轨,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梨嫌,向好的企业学鼓帝,从7个维度努力喂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贡。还有四个月犁,拭目以待肥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头突,通过与他的交流可以看出祈,对于北汽集团的成长他是满意的膛讨。然而练起仑,作为一名中国汽车人酬辉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寐。   “跻身全球200强企业痪,不是终点催,而是新的起点谭。”徐和谊更是霸气直言踢甸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叮,中国汽车行业前三甲巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揩:李芳" "   车云按床糙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澳常花。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法八晌哥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僚。本文由现场演讲整理而成视按泵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢灯宕取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赐惫,这两方面的关联性是显而易见的涕譬。    说到沃尔沃解,大家联想到的第一个印象就是安全另核另。的确蜜芍苫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怕侧,他们就讲姜娜衅:“车是由人来驾驶的袍裙。因此暇男,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漆蹄美。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呕。可以这样说腔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搂彻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带报。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荣毫茧。其中当然有标配的蹄陇,也有选配的汕僚,组合成不同的配置超。这里我稍微着重介绍一下瞪螺槽,沃尔沃的City Safety城市安全系统舍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统险部。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颇柑兔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翰。在2006年的时候倡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统册酣胖。第二年也就是2007年拔朗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能车哇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绢萄。2008年碉付阑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秋兰聪,成为一个技术子品牌变。之后的十年中这套系统不断地更新完善丹狗,扩展了许多新的功能妓汰,比如增加了行人探测龄婪私、自行车探测叹攻瞄、大型动物笛蓖、路沿和路障探测与避撞功能拟镶。    避撞系统为什么这么重要呢才老其?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臀供,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔑仿、转向功能的话够,一切都是空谈喇鬼级。想象一下邓痘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凯抹痊,这将是非常严重的问题缺陷谴物。避撞系统的工作机理非常简单匠咖,首先是探测霓,然后是评估决策汇笛,最后是干预梁,包括警告或者自动刹车虚。    首先是探测既熊。相比以前耻鞠绣,探测功能已经取得了巨大的飞跃滤酷品。从单个雷达到多雷达和摄像头炬,并结合多传感器融合算法谢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战车。    接下来是决策梨蒋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偿翻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胆。但是你在路上开车示辖,特别是中国的路况漂非,不可能前面只有一个障碍物碑钩添。所以随着多传感器的应用际,现实需要更先进的威胁评估算法阑慧,可以同时考虑多个对象单。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象曝攫霸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力先巩佰,你车周围的一切都可能是潜在威胁涤。    复杂的算法肯定会增加计算量夹翟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衬簧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梅,有必要进行适当的简化搪。但问题是怎么简化扔枚?比如现在大家经衬悸迹看到的中国式过马路墙焚,一群人一起走酮矢,走到路中间纪烫欢,可能有几个人继续往前走免铂,有一些人停在那里泞前,另一些人却往后退尽窃,这时候要判断预测是非常复杂的睦滩送。所以轻食屁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亲槐捶,使得警告和干预措施如何定时苟、提升相关性和可信度始终受到挑战狠囱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁插,才能提高决策的相关可信度海悼幢。    最后一步是干预胺魔。判断之后还要有一个干预的策略概寄棠。干预一般是两种憾峭,先是警告脊舍虐,再可能干预赴份瞳。怎样警告呢碴秽挝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镁俺其。如果没有可感受到的威胁存在阶佃释,原则上车辆不应该警告驾驶员缓文。这是因为粒蹭惧,如果还是警告京办,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脊捆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欧攫绢。时间长了之后歼,他就会把系统关闭或索性换辆车奇宽,在中国的路况环境下胖沁,如果一路上都是不停地警告很扯,这的确是个问题脯蝎。    警告只是一个声光或振动的信号伺祭,那么在警告之后舌径漠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拔?我们的策略依然是唉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颠,否则车辆不应自主动作慑,理由也是刚才所说的桔举。可喜的一点是每道,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升景,自动干预所需的时间大大缩短了棺,相比十年以前拇蒋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孩誊。最后一点趴冕诗,怎么协调人机界面媳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蛙但为,也将是一个很大的挑战撼捐熬。    刚刚讲了很多套,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素攻。首先是效率问题睹,要调整警告反应的时间韧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胖矛淳?警告干预是否可感知与理解课?第二是相关性才突娇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陵瓦笨?是正确的警告工掠,还是漏报或误报芦?比如说路前方有一辆大卡车侧降,系统把它误认为是高速路交通标志牌茫廓胖,而不给任何警告习,这个明显是漏报灯笑谰。但是反过来说创别户,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饺县,从而警告干预课,这个就是误报毛费犊,这也是第一类和第二类误报的区别递。最后是接受程度侮,警告是否很高程度被驾驶员所接受衔、并配合魂虏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭片?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腑镭,所以这三个因素之间要互相平衡就抨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程课钨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拟呢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嚼扭僻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洛附。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踩律。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慌露挝?是不是因为最近自动驾驶旧誊、无人驾驶炒的很热规?同时还有一些顾客在问坏画,自动驾驶以后挟菱接,我们的驾驶乐趣在哪里瓣?因为很多人喜欢操控沥,喜欢在山路或者赛道上开车溶。    我们完全理解这些考虑盛迟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潍,今天早上我走的是中环瓣,走走停停搜控,就像这幅照片中般的拥堵耪帮。当然勒,交通拥堵也不是中国所独有微,随着城市化进程的加剧氛,这是全球性趋势署立咳。请问这样的驾驶乐趣何在厕腥?    除了拥堵坤,还有安全问题钞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朵搅花。城市化的发展也加剧了空气污染羞姐捎,以及可持续发展与能源的危机漓片炬。对各位顾客来讲讲露,还有实现实时互联和出行便利的需求窃钒。    所以唤习,自动驾驶对社会精、环境和经济带来的益处是多方面的佬洛卢。首先闪购保,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的性竭挺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误味,即使提升不到100%安全抠躬,但是97%透吗懦、99%可不可以粒柯玲?自动驾驶还能连带产生其它的好处检,改善拥堵等鼓斤、节省能源消耗迟袱、减少大气污染桓朽顺,以及使旅途时间利用更高效令浇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屎,但我们说肯定也有挑战局轰呜,世界上没有免费的午餐蚊哥诡。对于使用者来说爽,有人机交互的挑战悸俺。还有失效模式控制钵使,万一系统失效以后列,怎样用冗余系统来后备控制少。有跟其他车辆系统的交互皑拈,你不只是一辆车单独行驶在路面上甫喝酬。怎么感知环境辞韭泄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疥晤尉。还有最后一个肪疏,再好的系统算,当顾客不当使用的时候驶遁,怎么做这方面的技术应对处理呵。对于车辆设计来说帘镜,还需要各种各样的冗余系统做后备淮珐,确保自动驾驶安全棱。    其实律,自动驾驶不光是技术问题钒魔遍,更重要的是对社会和伦理的挑战模靛,大家是不是能接受贰眯?首先怠宛队,什么样的商业模式仿,是我们现在继续卖车的模式奥何,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霉鞘。基础设施的改变底,比如说车道线火、公路标识的统一拌锈烧,这也是非常重要的佰南炼。还有保险公司是否接受汉卞苍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钡尖。最后是公众的接受程度厕,法律和法规的约束份迹稗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厩,从而也引发了很多相关的讨论克扁臀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戎?我们非常明确呢诞挂,这也是一贯的战略添饱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垢扭圃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沧。    这里举个最近的例子顺香氛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哼嘶,已经在欧洲量产上市疏,今年下半年也将在中国投放市场查安参。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统块,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妨耸,而无需跟随前车凄勉逆。要知道懦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的规荣朽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景记,那就是到2020年谦闯概,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恃当尝。这是沃尔沃汽车庄重的声明凭,也是一个非常具有挑战性的目标钱币唬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抹?    我们认为首先要充分研究酒锈卞,通过真实用户与真实交通射离,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皇类。还要多方的合作湿洁,沃尔沃汽车通过与包括供应商缕驹、大学研究机构秸,以及政府部门在内的强强联合纺,来应对全球挑战蜜氯。自动驾驶之路没有捷径掇,就像练马拉松一样嗜动噶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纬、循序渐进的铂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全井毋,我们走的每一步也都要以安全为核心盒毋。我们要以客户为导向骋宽,通过提炼典型路况佳帽,悉心定义测试所用的通勤道路了梆,同时尽量控制风险社。在技术成熟之前箔黑,必须反复的测试乓,以保证安全与可靠筒怠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寿:要验证对社会和经济带来的好处拣,是不是适合当前的交通环境详虏,顾客撇髓、社会公众的接受程度聪,还有道路基础设施的支持是不是充分链咯,与其它车辆和道路使用者的互动梨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定农。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狄赊刃,真正的大规模测试将在2017到18年掂暑蓉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车皋船隘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纽室请。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阿。    上图右边是哥德堡市区的地图粪,这条环路相当于上海的内环或中环痊,即城市高速交通路沥碴,是没有行人勤葱、自行车轨捣,也没有交通信号灯承。自动驾驶测试者是租赁顾客戎喷慨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶会。在驾驶过程中茨搜铜,允许处理其它事务悍,从驾驶员监控到不监控戈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术未虾。    这里我要讲个非常重要的概念继椒扭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扔,驾驶员还是负责监控和指令砷侧,必要时抒锰钠,还应尽快接管人工干预静鞘捂,所以还有不少局限性逝凄情。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控眷,车辆负责监控交通环境坦顾,根据路况决策和反应痞腑融,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僚帆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戊柑坷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度苍谴,驾驶员需要对驾驶负责娟宋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岔谓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讥,或者SAE第4级的程度隆剂侩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责募笨价。可以看出割夹芦,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓄侥凶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妓,简单地讲襄,是通过多传感器融合首抱,包括单个或数个摄像头逻、毫米波雷达陈局讥、激光雷达鹤、超声波传感器等钨是闲,加上云端和高精度地图歉,来感知周围环境逃弧枯,评估路况和交通状况壬,相应决策与控制锭阂,最后通过制动攻、转向和发动机系统来执行干预懂。处于安全和可靠的考虑匿闭红,我们有备份系统胳老,冗余的执行机构问江,万一其中一套系统有问题氓焕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饯陵晴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拌齿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅眷。2017年挥谱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证八腿讽,随后我们将在中国飞及僵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证土溅察。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烙坪悼,自动驾驶的远景又如何且封?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸封憋。如果大多数车辆有自动驾驶功能沦颅杀,车辆可以与人从每舌、车接缸、路互相沟通护蹦窃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布珐末朴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魏穗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺手芒春,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沮逆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心几坡铂。 责编倪咀:李芳" "   从很多角度来讲顿汹疯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虫撼耍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撑挡,国产化是必须的道路迫褂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厘糠,能够接触到更多的消费群体顷。在网络发展策略方面宽松革,我们会更加看重网络的构成形式钡韶椭,像城市快修店坏、售后维修中心瑞枷、维修工厂等络兑蒂,主要目的是增加服务的便利性疯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辉霓崔。    上周末(7月29日)糖,在接受采访时教啃颈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士认摔工,回答了中国经济网等媒体的提问瀑,内容涉及国内高档车市澄每摺,宝马在中国市场的发展战略悸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卿镜敝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坚,年轻乡、专注凄绥,富有亲和力;与媒体的沟通自然锈炔、坦诚辩逞滴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坚蛇士。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坚拇,刘智说庆,中国经济发展已经进入一个新常态沤堪锻,就是从高速增长进入一个健康违烈、可持续性的增长沁。但是愤赌挞,随着经济运行质量的提高车,每一个百分点的增长室米享,都是一个不容小觑的数量匙。把这个结论放到豪华车领域渐春墟,我们所存在的这个行业妓滥,应该不会有前几年爆发性的增长等显辅,市场会以一个比较稳定礁、健康曹借湘、可持续的态势继续发展射兜。就宝马而言杰腊啪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势丹甩扩。比如论慌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蟹寞闺,而是把新车颗、二手车诚,技术保险镰炯,国际式售后服务一起发展壳,我们叫“利润四驱”逻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抡。    今年锨,在集团诞生100周年之际搓垄菲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泌。那么换梧汀,这些战略在中国市场怎样“落地”畏?刘智谈到凑疽联,宝马集团刚推出新的第一战略画,其中的很多元素不仅是契合中国市澄潭懔 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撵残竟。他举例说房庆,宝马提出的智能互联概念府泌汝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上即胜倒,领先欧洲10年以上柯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础世班。再比如新能源方面巩。中国政府强调喷鲜,到2020年新能源车要达到500万辆癌酶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胎,包括纯电动和插电式混合动力车型皆绊沛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV你多。所以在新能源车领域瞧登,宝马会加大对中国市场的投入力诉。因此眠乌,“从很多角度来讲苏茨稗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘎泡桃,刘智说们。 BMW i3    随着本土化战略的实施限,高档车市场国产车型所占比例越来越大诫忌。那么港讥楞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肉棘?刘智介绍说抨歼,目前赋互绕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卤郡。在几大豪华车品牌里面温,就进口车的销量来讲对浓嫌,宝马应该是最大的结是皇。我们对目前的状况还是满意的扛。因为这本身就是在我们的商业计划内孔。    至于将来敖,刘智强调冯杆卢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扛,必须在中国取得成功懦街圈,在中国取得成功秀缉乾,国产化是必须的道路”躲喂。所以媒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作某。不久前倪房偿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撩屋壕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耐。从长远来讲拒黎,国产车型的占比会越来越高滤起。 全新BMW X1    近年来擞赂道,高档车市场经销商层面的动向备受关注妒拭小,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僻逛蹄?刘智认为肚,应该说瘟,这是一个行业性话题柒搽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力律犬鸽,在厂商给予经销商更多的支持配合后察科恫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势癌舜。就今年上半年的情况而言坚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的函零孩。对比去年的数据簇颂,我们发现堵诵,不管是在新车毛利怠缮,还是其他业务板块捻列禄,尤其是在售后丛膜、二手车士蚊、金融保险等等几个业务板块垫藐,我们都有了明显的进步卸。因此宽工蜡,他觉得点磨冯:“目前嫌婚,宝马的经销商网络是非常健康的”搪赫躬。因为门牡戈,随着中国市场的不断成熟兢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诬磐箱。从厂家的角度来讲达歇,我们也不断调整新车的供求关系碾汹,调整车型的配比巢稿铝,调整商务政策具错诗。综合下来瞄锻虚,应该说目前宝马经销商网络憾史,处于一个非常健康的可持续发展状态季奠横。 全新BMW 7系    那么墒,比较以往匹,宝马在经销商网络的拓展上镰辱,节奏会不会放缓一些解婚扒?刘智表示貉,在经销商网络上攀,我们仍在稳健进行拓展桂供吠,一步一个脚印地往前走肆瘸。从绝对速度来讲铆鞋,或者是从增幅来讲项柿,因为基数变的越来越大灭酚骨,所以这个百分比是越来越低的阂颂捎,这是很正常的健豁。目前环咎,我们全国的零售网点超过了五百家巧,覆盖了全国所有的省市自治区卢亩羚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柔冗,覆盖了很多中小城市壁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贪捣需。在网络的发展策略方面绅淮克,我们会更加看重网络的构成形式祷酪,并不只关注于网络的数量唱。所谓的“形式”就是像城市快修店碑什、售后维修中心尖肠、维修工厂等等一系列的体系概念动。主要目的是增加服务的便利性跋碱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恒。对于经销商泼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箩娃,让他们有一个非常健康良性的发展呸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查