2峡,那就是《易经》的精神科牡筹。第三个软,今天的连接是移动的连接衫划冗,还有MOBILE翱乔歇,MAN TO MAN擅薄顷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来车挠搬。    今天电动汽车很重要的一个叼苇,大家买得起用得可靠另檬。智能化以后朗衡蹬,因为有各种各样的基础设施和商业模式前篱,我不展开了惧恐临。    从电动汽车变成一个智能的汽车舶默,从智能的汽车再变成一个智能的交通撮,从智能的交通再变成智慧型城市南。我们附加值可以产生很多锑古努。根据《易经》价值精神粪迁逝,通过交通网竣壁膳、能源网耸垒、信息网络、人文网可以产生无穷的价值机会敢。利用交通资源的全时空动态感知抛容,交通工具的全过程运行管制啡荒,无处不在互联类驰、感知失井、管控和服务唯矢贡。    怎么布局齿蚊啸?怎么把电动车进一步变成智能汽车憾蒜,如何布局智能网联汽车技术粒?我认为豆巩莎,不但对中国任,对全世界都做出更多的贡献卑轿,第一是制定网联汽车法规标准坛家羡、智能技术霜潜乔、环境膜新、HMI技术涩、空置执行技术场房淀、智能网联的实验踌弧湾、网络和信息的安全第现溜。    怎么做到网络和信息的安全费?这是一般的云锑,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆?有很好的结构撩卫,处理器伴、传感器卸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潦催。第一是收集材料思,就地处理弄秸。第二是从收集材料到云之间要慢浆,一个是单点控制须,能量控制或者功率控制守鸥。一个是多点控制隙库随,能量控制或者功率控制农,这是全局性的磁苫。要及时处理饲,要经常互相认证桂霞,变成安全的云墩套捞。    跟大家分享一下我做的一些工作经躬。怎么从理论上去证明这个是可持续的檄?我一直在思考所有的工业革命蜕哆,基本就是能源更新歼谷年。第一次工业革命绍,瓦特发明蒸汽机闹舅炒,电话菠。第二次工业革命佃稀封,美国抢占先机门虐,电气化纺圭湃,主要能源专项与信息建设跑憋微。现在第三次工业革命来了梁物婚,中国能不能抢占先机柏皮?我们要做新能源棚,信息大数据时代班嵌暖,我们百人会能不能更好地发挥作用返?今天早上的研究会很好祷,我建议做一个尝试的机构淳和仓,每年召开百人会国际研究会议奥完圃,形成品牌镶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旗局?我提出储能熵的概念狄溪县。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量零。一个系统里面假如是孤立的蒲寄藩、系统是不可持续的竭穿,一个是做功病截、一个是废料是不可持续憾恒。如果是物理系统计烽玩,分析储能熵蓬弧商,熵代表可以再利用窜未。总的来说凌寝,一个系统熵不能增加超捎,熵要减少纱,熵减少系统可持续级笛。熵是储能熵涣,熵是不用的熵露坑,下一次可以用口淘贪。总的来说熵是在减少杠棵。    包括中国的历史颈河,中国封闭的时候中国就不可持续翠琴,中国开放中国就可持续弊。近亲繁殖以后熵增加不可持续备。系统要做可持续性剧绷,系统熵要减少疟廖,你的收入不能是单一的熔厦晃、不能是孤立的系统馁。因为一部分是做功鞘,一部分是废料诗粮摄,从废料里拿出来溃,通过证明熵减少想。从废料里面可以再循环逝碌玩,那么你的系统就可以持续了沽白需。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驶链,后续需要时再利用的能量的熵篮,通过储能熵概念的引入芬胖,希望用来解释可持续系统的演化过程加。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喊。    综上所述腿剖疚,不管系统是生物的或人工组成汾投顿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辽焙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤透怼,而这些系统工程特点是唇雇,即使在系统研究过程中熬,一个熵有增加的过程鞍够链,总体在系统不断迭代发展的过程中缆相,系统将进入熵减的状态痕燎郊,因为系统具有自己生成复熵的能力镁监磷,从而保证了系统的可持续性卵伸。    应用在电动汽车宿骋,这个是分布式的发电羚,这个是分布式的负荷充。电动汽车就是分布式的负荷频贤,还有分布式储能姜,电动汽车有储能附巫、有电池勉。电池可以双向的榷灿,分布式地发电畅寥匹、分布式地负荷粪,在分布式的储能上馅虫,这三个系统可以持续收菏,这是我要证明出来的敬。我证明只要你的熵是减少的绘扮抛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望干骆。    感知甜程靡、认知悼舷靖、行动霞苟地,不断可以纠正人的行为秽,比真正的司机还要好宏农邯。    最后栋,希望我们以后的交通系统是舒适的薄釜、生态的浑、方便的和安全的绒榷。要做到这一点陛横澄,什么是成功粮羡鬼?因为里面的成功是3个S讥,SUCCESS蠢架,在S帆辛不、E里面画一条线都是欧元跟美元奴,今天是国际合作帝,虽然人民币还不是毒,是一篮子化的逢,人民币准备好了拌刚炉。ESY就是人民币定颓。    要有六个眼睛届仁授,有四个眼睛不够祟甘。第一要把眼睛放在前面解放思想佃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臀,电动汽车下一年布局市嘲谩,也要有前瞻思维咐粮。眼睛放在后面汲取历史教训顿,要有全局观念矮甭。要看到旁边的需要坛。然后要把眼睛放在右边学习欧美沧恨,不得不承认高端人才密集地在西方岸把窘。所以把眼睛放在西方学习卫恨就,它沉淀了100多年弦股巩。四大发明中火药是中国发明的伺孙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羌。全方位都看到了杯谢使,所以英文眼睛叫做EYE烦闷僚。第一个I是Inspiration痹脸,有了激情可以有想象力刑,然后有创新识,但一定要融合剧,一定要集成悼酥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题档掠输。科学要把自然归结起来社蚊艰,工程有十几种佩抠,要把科学禽、技术集吴匡、管理结合起来那就是工程炊笑,那就是要集成汞竞枫。特别今天要跨界地融合并棚门、跨界集成栖瞎,这样才能实现掏承。但没有钱也不行溺谱,今天招商局也来了很多金融机构苛盯,要融资愤。    谢谢大家!    (根据发言整理狙盟钝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚀铜拐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展滩媒较。在政策的全面推动下提坡侍,我国电动汽车年产销量再创新高槐,达到50万辆左右烩卸仑,充电桩数量达到20万个斜推惦,遥遥领先于世界各国盾。更为可喜的是管啼,在规模市场的推动下特话,技术创新全面展开井涪,技术进步全面加快木郝,正在全面逼近世界先进水平耙欠。但是歇,在这大好形势下壁晚,质疑之声渐起丸耍。比如隋,我国电动汽车发展主要靠政策推动贡深,能不能持久奋娥程?政策是否过于宽松目,以致于出现骗补情况看函?另外戊竭富,由于发展形势良好沸胸函,一些激进的观点也在抬头潍乘。比如躺,要挡住国外产品进入中国市呈贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疲铆,准备放弃传统燃油汽车畦洛俊。    作为一名资深的亲历者搭,笔者认为邵芦,在这新旧年度转换之际诡伍,有必要分析我国电动汽车的发展形势阿师掠,梳理其发展历程蒂捕攻,以利于业界对形势有清醒的认识湾觅、清晰的判断凡亭萄,明确今后的行动方向社倾尖。    一秦隙、我国电动汽车发展形势良好    当前锨恋冀,我国电动汽车发展形势良好麻搂,主要表现在两方面逼恕烯:一是电动汽车技术创新全面展开拍撕侧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藤,技术创新和商业模式创新层出不穷彻拒蟹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面较恫,比亚迪完导喷、北汽献哆熊、江淮怠惠匹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车省般碌,而是专门设计的电动车琴,续驶里程达200~300km甚至更多焚,能效明显提高疚入徒,动力性闷废输、平顺性凄、舒适性坛乓蒙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平硅羌。事实上贤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喷。另外祈轮鞘,我国电动大客车产销躲混绘、应用占全球份额的90%以上猾徽曹,技术达到世界领先水平丘。    在动力电池方面哪公盛,我国产量已超过日本共食、美国隶拆、韩国虚快究,跃居世界第一轮匡酷,且市场份额超过全球的1/3檬搓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呈斥剐,呈现高能量比绥、高安全性墨香踩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骋。同时癌侨鲍,产品水平迅速提高贪露淌,与前一年相比碌尝,平均能量密度提高30%涛呕,成本下降30%左右澳扒寺。    在驱动电机方面刊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机千噬,总体性能进一步提高哪,成本下降30%左右临揣谰。在电池管理系统铃杏、混合动力系统工、电动助力转向焙锻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邓嵌,也都有明显进步砍。    在基础研究方面楞铣醒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糙兑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展截舍苯,电池热失控噬、硅碳负极材料蜡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缓。    2. 充电基础设施建设加快妻起缴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下断丘,政府有关部门出台了实施细则庐想文,多个地方政府建立了城建钨、电力答、规划等多部门联动的领导机制沽便妮,大大促进了充电基础设施的建设速度吼欺顶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狭梗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计璃,我国充电桩总数超过20万个倦,远远领先于世界各国谰。    在市场带动下避陈,技术创新不断涌现衡遍林。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术擞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剐、节省设备投资的车端交流快充技术堆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禾卿煎。    在商业模式创新方面薄尘,呈现出各类优势企业多种形式合作胁涡胃,加快充电设施布局叙磨、建设刷喊、运营的趋势路。众筹建桩弊惧公、合资运营纠镶变、利益分成等运营模式迅速发展圈休,公交车蚊何、环卫车当恐、物流车傅、出租车立、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辅,广告推送犊粮、免费无线热点接入等增值服务开始出现田。    在互联互通方面茸瘦番,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骚骑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烷踏懒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冗,以企业级扛狸湃、城市级监控平台为基瓷硎础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唇遁、信息互通的国家信息服务平台即将建立关校。    二前、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挖,我国电动汽车的发展道路与美国骇添、日本诵、欧洲等国家和地区有所不同伐纫黎,主要区别有两点涤尝。    一是政府干预模式不同怠乌。我国采取的是政府强干预模式拢,政府进行顶层设计艰蒋,制定国家发展规划侍祭,多部门联动制定全面的鼓励梁、支持政策鸿晾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚豆蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拿触息,在市场发展中不断加强研究开发搏吼,技术水平逐步提高;同时嘶惟场,充电基础设施建设逐步完善裂蚀些。而美日欧政府多采用弱干预模式童浆,政府支持共性鲍耗、基础技术研究未,给予一定的政策帝瑞党、税收优惠蔚,逐步培育市程旅穆印;企业则根据自己的战略规划琅恕,首先研究技术滩课,同时有选择粳勺、有重点地开发产品念茬渤。    二是企业战略不同许案。我国企业多为在政府引导下被动式发展净粉毯,初期技术积累明显不足火嘛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涛谅,产品方向受政策影响大春仑,各企业虽进度不同东脊,但呈全面开花之势烫敛撼。而国际大公司多为主动式发展槐,厚积薄发信搅传,技术有所侧重播姜盆,产品形成特色秸懂,如丰田的混合动力和燃料电池拜、日产的纯电动啃闪、通用汽车的插电式旧梗、宝马的碳纤维轻量化技术等半雄姥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点项慰无。中国模式的优点是市场拉动技术发展退,不受油价等其他因素干扰憋谜弛,迅速形成规模市城伞,全产业链技术进步绢偶沫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泞枯,发展中有不协调情况九喘缎,如充电基础设施滞后沛喇,部分企业盲目跟随牧,发展不扎实啊边势,少数企业以谋取政府补贴为目的少誊谦,甚至出现骗补情况苟。美日欧模式的优点是技术扎实腻捅,发展均衡;缺点是市场发展慢艇磺唇,产品更新慢寸奋睫,影响技术进步容,受外界因素干扰贤洞苛,如油价低迷则市场难以扩大梯墒胚。    笔者认为颇,中国模式适合中国国情锤芯。我们不应过多盯住充电难娃、骗补等不协调现象继辨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剐、技术追赶的大好局面猴。从另一方面讲即,中国模式也有赖于我们的制度优势僚坪乓,只有中国的强势政府才能如此运作傅伶颇,很多外国同行都很赞赏趁酒、甚至羡慕中国的条件氏技玩。    另外节类邵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淮,近两年有明显变化喂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娃幕、开发电动汽车产品绞竟蜡,而且各种技术路线都受到关注的局面嫁趁硕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岁。中国各大企业都重视电动汽车没有错竭躺,在现阶段已不能算分散重复瑞瞥,但难处在于电动汽车不好做缔侵渡,需要有很强的列、全面的技术积累和投入迫。那些技术实力不够的企业湍惫卧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炼侮霖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镐跨,而应准备应对“弯道翻车”的危险槽姓叼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呸缄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时静唯,可分为几个阶段鞘局躬:当市场份额超过1%时叭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悸,则意味着市场条件全面成熟维把。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年办,又主管我国科技工作多年藏脐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刻能。    对照电动汽车的发展琅随,在我国誊鳖戊,市场份额已经超过1%;在美国和日本冈,即将超过1%溜忱哀。这说明耪铣腑,电动汽车技术正在接近成熟笨姥菠。笔者冒昧估计瞄,大约再过5年左右时间犀纠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题率吭驹,其他性能与传统动力汽车相当欣局素,加速性优于传统动力汽车同,成本的差距大幅缩斜食浮;再过5~10年时间次,电动汽车性能可全面赶上酣、部分性能优于传统动力汽车勺秽漏,成本与达到当时排放俏、油耗标准的传统动力汽车相当淌美纱。但即使到那时磨膜漠,传统发动机也不会消亡辱,而是电动驱动与发动机平分秋色别钡,或更多的是融合发展氮量。基于以上估计绥币漓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车离金翱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展繁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陈卑敌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劫。2009年松,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跋补付。回首往事熄梨冯,扪心自问葡惮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹬俩。至于些许不协调现象陛,是产业发展过程中的必然掠慈虱,是白璧微瑕灰辆讳、瑕不掩瑜卷。笔者断言策谴,按目前态势再发展10年哇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界境卷冲,并以此跻身世界汽车强国之林惕肺稳。    三乔汲卢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一档,整车生产企业要更重视电动汽车谐磋燃。首先要制定好发展规划和生产布局县,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视请宽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祷矾高,不能两张皮入考嚏。其次要重视研究与试验示沛,需建立完整的秤、一流的研究和试验体系吃贺暑,规乃残兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统然。电动汽车相关技术发展很快位肌梢,要靠自己去研究发展诺密凄,别人的经验会很快过时潭射,更不能只靠“挖人”搞产品还。再次要全面布局松舜,围绕全技术链开展工作山,不但要重视整车开发臣轻,还要研究电池和电机吐频蓟,重视电池管理系统典党,这是当前我国的短板戊焊插,此外还要注重轻量化和系统可靠性谓款鬼。    第二碑,要建立相应的零部件体系挎亥安。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱括,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的该,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吗镶。    第三虐芥款,要开放发展卫摹。需鼓励脐方、支持合作伙伴引入先进技术和产品似,像华晨与宝马恒处冯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穿。历史将会证明辞,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭性。更何况钮,在全球经济一体化的今天蓖砷,关起门来自己发展是不现实的瞳函体。    第四础任及,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恒磊。今后相当长一段时期颊下奈,将是传统动力与电驱动并行发展剩、融合发展的阶段缕退,单搞电动汽车很难成功胯室戮。对于只做电动汽车的特斯拉撮,笔者并不十分看好汾森讨。    2. 对产业界的建议    第一蘑萄禄,要加强合作牌。需沿产业链百、跨行业合作脖,整车企业要与电池企业完栓、电机企业适块、其他电动系统生产企业深入合作饭。以动力电池为例凤,需要电池设计与正负极材料宫少浅、隔膜显戎、电解液孪、电池制造装备渭老经、试验装备鸵文长、电池管理系统全面合作午悲表。优势企业和研究单位要分享成果瞪卑尘,互补短板侗惮蓖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灰茹闻,要形成轰轰烈烈的大协作局面跺庇,合作创新疟哺,百舸争流碱,才能迎头赶上并超过世界先进水平梅屏集。    第二沥渡,要注重实践穿汹。汽车产品与其他工业产品不同挎门铅,一是使用环境广且复杂档洼,二是生命周期长歌殊丘,三是对可靠性酿啡岔、安全性要求极高鲸闲盾。这些都决定了仅在工厂卜、实验室不可能完善产品禾哪燎,必须通过多轮的使用实践卵头簇。与电动汽车产品研究开发相比铂杯律,充电过程更需要实践吹。像电动汽车充电过程这样长时间饥鹊、高电压系、大电流供、室外醚、无专业人员值守的工作状况奇汐弛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验科匠嚎。    第三刃,在充电基础设施建设与运行中秃敖藕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善犯携俩。充电基础设施建设是一个新行业烁提,在管理上涉及电力吓撵、规划贸廊、城管期、工商管理等多部门粉毖,权力交叉奥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凸撕璃,利益主体错综复杂丁仍热。单靠一纸文件不可能面面俱到请,必须经过相当长时间的实践冬董,完善流程毁吵,积累经验皖。    第四唤鸿孔,要加强标准化工作柯。领先的研发燃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺雍评帧,而及时总结经验恃斤、制定标准又能为继续实践饶、创新提供重要保障猩偏。当前泻,恰逢政府推进标准化工作改革雷暇,要求标准化工作密切结合生产刨、创新实践碗帕,要求鼓励发展更灵活泌镀、更接地气的行业标准案江膊、社团标准浮。对此效,业界应给予足够重视淖牢。    3. 对政府的建议    第一骡,要保持政策稳定祷。正如前文所述瞄取,我国政府的强干预政策非常正确蹿瞎,发挥了制度优势废侈,已取得很好的成绩灵奇,应该继续保持篙。电动汽车的发展涉及多个行业朗华,需要长期积累绊葡娇,需要几十年的时间才能成就大业桔闺彤,切不可存立竿见影陶据德、一蹴而就之心孙浓。    第二旗乳,要及时对政策进行微调和补充完善恍菠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列青间,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巳劝,又由于此项事业发展快娥瞧,新情况捐渤、新问题阀秋宠、新技术层出不穷苗抽惕,因此及时应对据加矢、调整劲拍、完善是必然的蔼苍赴。    总而言之恢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恒狮,迅猛发展正当其时刑缴。笔者衷心地希望朝野上下宽、业界同仁能认真努力工作狈菊是,自信且坚定发展坊。假以时日目嘘椒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惰蔑,并以此为契机港纹锰,跻身世界汽车强国之林雷歌泡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奶拓需,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年始。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茸白典,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日觅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楷购耍。    他认为拌维,现阶段仿时,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题避示,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尘卫,但从长期来讲导,新能源汽车技术发展路线要从电动化擎馆勺、轻量化乘健跑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掸涟、轻量化与制造生态化结合守、智能化与网联化结合擒菠。    尤其在电动化方面尝冬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坛拔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力经愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涵控,就是家用主流A级轿车莱朽琉,在性能价格比上与燃油车竞争零。目前全世界都在朝这个方向努力抨辽,如特斯拉Model3藐、通用Bolt协胯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车田。”欧阳明高说卷巴埔。    欧阳明高说忙,但要满足这个要求危,电池必须降低重量迁护貉、体积以及成本虹饲。此外妒桑,电池的比能量必须大幅提高沁,达到300-350瓦时每公斤餐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侮阶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徐佳,锂离子电池发明至今只有20年传夺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沙,2007年第一次在日产聆风上开始使用信奴惧,可见动力电池的进步非常迅猛殿饰。”欧阳明高说罐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隘顾。    但此前判屋双,主流的观点认为蹬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刃良擅,从性价比来看谴佃箍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围守,但现在随着锂离子电池技术进步肠劳秘,里程提高一倍楔捎懂,即在300公里的范围内危汤,仍然在性价比方面有优势泥登。    从技术上来看蜡校操,在单位重量枷河剿、单位体积下储存的能量越来越多眉,成本越来越低啤慰,才能体现出电动汽车的水平和技术刀沙搜。    一个好消息是俊,我国电池成本每年大约能够下降20%馆敬。据介绍妮,五年前翁投,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元豪捣攀,去年平均价格为2.5元左右吭毒浮,2016年为2.2元叭,考虑到大量的电动汽车是大客车庙阑淘,其电池价格相对会比较高一些托烂。    “现在国内开发中的电动轿车卞祷羌,最低的系统成本在1.3元每瓦时褐绦,单体成本在一块钱左右菠。美国通用Bolt电动汽车孩莆港,单体成本为150美元一个千瓦时反。”    如果按照这个标准无,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藤,但是按照现在2.2元钡宦佰,逐年减少10%到20%潞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晦矗。    “加上循环再利用做到1元写谓崔,也就是说椒,一千瓦时电池一千元人民币之内玻袒交,是可以做到的歇斧。”欧阳明高称祥鬼飞。    对于具备性价比突,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卷,现在一百公里约耗电15度蚕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内读,接近10度电一百公里勉朔试。    “要实现这个目标擂刑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勿疗灿。目前电耗的降低空间还很大恋焦番。如果能够实现上述目标熊鸥豁,一百公里的成本约在一万块钱杏,如果电池能达到300公里就是三万块钱试很,考虑到使用周期内省电和维修省钱隆,将具有商业竞争力厩蓉,这是电动化下一步最大的目标澎。”欧阳明高说协目饱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睫螺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镁聚埃,但仍属于比较粗放的发展模式勺驳,今年电动汽车发展逐步趋于理性廉匹粮。总体来看需,走到今天护拼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鸽。”欧阳明高说藏环窃。    事实上师,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臼逢飞,由于销量超过全球50%以上诫喉,在国际上引起了强烈反响旁剧型,无论是政府还是厂家孙妇扯,都感受到了来自中国率先发力的挑战楷揉。更值得注意的是迷,2016年如德国大众和日本丰田舜捆,纷纷调整技术路线毫,加快对纯电驱动的转型灿扯。    不过呻搓疏,纯电驱动的战略目标港,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仇净。对于混合动力技术来说嫡氖,传统的汽车强国略瑞、汽车大公司比我国更具优势藏,如丰田路线就是先做混合动力荡此抄,再做插电混合和燃料电池步。    由于我国率先发展纯电驱动痉陈,带动电池产业的发展达到了世界前列盾焚,电池产业规模达到世界第一仁,总体水平位列国际前三肖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平上,我国的动力电池产业链虫肚天,尤其是电池材料督瓦,如正负极材料萝霸请,在国际市场上的占有率第一泞溯苔。    “在此基础上疮礁昆,我们以纯电动力系统(电池扭缸纤、电机沉书、电控)为基础平台榷凛蓬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碗。”欧阳明高说洽判跨。    据其介绍吞娜,目前我国插电式技术发展已经取得进展病,比亚迪秦方糙到、唐溶赶筐、上汽荣威550坚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚊缝噶,无论是发动机方面痢,还是混合动力装置上盲,都取得了突破毕娶肌。    与此同时寥宛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展五氦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力价含。    “这是一个渐进的发展过程软酮鳞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争混答。”欧阳明高说顾摊伍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糕鳖,有效的回避弱项竞争泡且,有利于我国电动汽车产业的发展怯斑,到2020年之后轮膏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娜该愁、同步竞争啊提芬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  编者按热憋肚:产品价格区间一下提升了近40万概炊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战措彭潜。以安全环保为标签的沃尔沃恐,产品质量是其立足之本墨钠杠。无论是国产车型还是进口车型唤孺割,质量都要做的和安全环保一样好啡熟廷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑费, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值靖,安全与健康至关重要衫课勾,但在中国市撤拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胺握祁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穗,到底该剪哪一根线骆匪讲?我心里清楚嘎沧,如果我剪错了黎,我们可能就崩溃了可习。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陈线。在2015年整体经济增速放缓枪米啪、股市震荡达联忍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下项味庐,2016年的车市本不被看好弄绩即。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棵腻苫。1月6日勘肪皋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲸,沃尔沃对此解释为磕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绥射,更是提振销量的助推器亢壬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芹。   6月1日施品,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畔惫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翅表,具有十分充足的销售经验骸。但用他的话说够叙椽,他来自一个很小的市程啤,很多因素他都不具备铅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朴氛尉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盎。6月1日入职篮,用一个月来熟悉公司的现状圣德桶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”享朵。然而现实终究是骨感的淬氰郊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唇郝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烘湍吉。   “做决策就像电影里拆弹的场景妮斜,我到底该剪哪一根线呢措亨协,如果我剪错了膜卿,首先所有的投资会无效太灰涩,其次会影响经销商的士气谢淀咎。”陈立哲对我们坦言口伙。   他这样的想法并不让我们意外隶何恨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剖。在台湾脱椒倡,陈立哲要去走访最南端的经销商夺,早上出发中午就到了姥挠共,但如今这种管理方式已经行不通了履溯。从前陈立哲的团队只有30人陋墒顶,现在变成了350人秋俄,他说现在同事的名字都记不完圃撅疤。   “就像牌桌上的一个赌局夕歧,赌下去有可能是回本的蠕拢纱,也有可能就全毁了涕鳞夏,所以我每天都在想我到底该怎么做笆苟慑。”每天该怎么做靡答谓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月燃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挤聪,才能享受最好的酶。”这句话像是说给陈立哲听的赏纷。   2005年钢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坡祷苫,沃尔沃一年只能卖1024辆滦凸,一直到2013年5000辆的水平跋,再到如今年均一万辆的表现惕,对于台湾这个小市场来说慌饱,陈立哲做的足够好赋,他对这个市场有着复杂的感情苇。   调任中国市场做销售一把手吹疥,陈立哲说这很突然定,他来自一个不足以领导中国市场的市场怖模。对于中国市臣埂,他还不熟悉吝福苏,做市场工作要对文化沛挎、变化锈酱堕、趋势有充分的掌握醒瑟,这最重要的三点陈立哲都不具备前,他唯一能做的耐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裴,相信身边的工作伙伴陪脑枚,组成一个高效率的团队毫簿斧,去解决各种问题辰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滤,首先做的是内部调整办匣。通过不断累积分析过去几年市场的动态庞嘘素,了解在什么时期使用什么样的手段拌,反省问题所在晾乱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤破澈痊。面对三镜、四季度各项费用的下滑鸡,倾听团队的建议芜完桂、做出准确的决策凄、将优势资源注入到最需要的地方阜馆捷。最后将宝贵的经验分享给所有人橡箔婆,把力量从点扩散到面森,从四个大区塑宿,再到全国跺省罚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的和事木,我只是把预算喇、时间等安排在它本身应该发生的场合鲁搬党。”陈立哲表示爸钎舵:“我不是在讲官话冻,只是借着这个机会感谢大家线。”陈立哲相信污眷段,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的孪。   内部调整告一段落呕分,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上色辖松。“我发现从销售品质到经销商的种种问题说。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间康欠骋,一下跳到80-100万捶毁挠,面向的客户是完全不一样的界。很多销售遇到的客户都是大老板级别的干巢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诬法帮,还怎么介绍产品板镣?这肯定是不行的颓蕊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曝鹿泵,“与高端客户接触侩倡,销售不能觉得自己比客户矮一截箔深,与客户要做朋友翠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品南枯川。现在培训课已经开展了实战模拟环节龚会劝,我们在资金有限的情况下做到了更好郡。”   全新的管理阶层菇革湘,有限的预算仟构叫,面对重重困境烂并,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豢婆,8-11月均超额完成销售目标实烙宫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩世杏瓢,最紧张的时间溪胁仇。“我有我自己的节奏从拖驹,我给自己两年的时间胶澈令,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书貉茬间。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衫骄燃,经历了两次产品的重大变动绍颓,但在他眼里这是最引以为傲的嗡,因为这些变动哎、变革都是从使用者的角度出发记,也就是我们常说的“以人为本莆蹈港。”   对于沃尔沃来讲枷,最擅长的领域是安全獭,作为三点式安全带的发明者读扳屉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扛。但陈立哲表示雾衅谐,以整车品质来讲铰驰澜,沃尔沃也和ABB并肩繁陛什,例如在底盘研发能力上访,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓟,全世界目前只有三家在使用窘,另外两家分别是法拉利与保时捷玫呐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谜冉,陈立哲也谈到烽哆捅:“沃尔沃其实也做过6缸坤、8缸发动机彻绥泡,还有享誉世界的5缸发动机鼎。沃尔沃并不是做不到距窖,而是我们可以用更低油耗坞饥妙、更低尾气排放的发动机达到更高水平袒理汉。这也是全球各国政府的法规要求皑虫,是大趋势市雇。陈立哲说“这些信息洛弹粮,只是没有在行销上进行传播罢了九。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产送,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沃愁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ゲ睢,改变了“国产”的概念奖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猴曙耸。陈立哲表态道弹农景:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姓熄勾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肆官。沃尔沃立志从中国出发般富钩,以人为本的信念永远不改碳凌,值得消费者验证与了解丹诺。”   “沃尔沃就像iphone一样使,它改变了人们的使用习惯仑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吞柔:S90有三个界面同时提供信息失变牟,分层级的来处理车辆信息邵抗。这一点很重要兼绿熔,体现了沃尔沃以人为本的精神盗关。在设计方面晾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔡讼。用沃尔沃的品牌精神捶,再加上瑞典的风格哺些捷,直接与德系品牌产生差异化侩。如果从地域来看怯躲骨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狗暮。   沃尔沃曾立过两个誓言袱荆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翅亩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痢,沃尔沃全额赔偿凳庙堪。在陈立哲看来通靛邓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玲脸。   陈立哲对我们讲道幻奖:“在欧美练袄笑,当太太怀孕的时候室,男人会考虑买沃尔沃蹲成。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据长,中国作为沃尔沃最大单一市撤捌弧,11月共销售9,076辆新车武,同比增长12.8%;1-11月期间匙,在华累计销量已达80,759辆乏仍抠,接近去年全年表现睹熊分。就目前的情况来看拆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佩竿杠。   在经历过低谷期的沃尔沃猜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揭郊暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定拾崔踩,同时也是明年的压力措撬。毕竟“十万辆”这个坎海斤汀,沃尔沃早就有迈过去的能力牛喇长。   2017年呸彤哺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绘翠,届时狸舜,S90 T4挂翟闲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前天。对于陈立哲来讲吴,最为重要的是三座版S90侧回。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抖碾,是全世界汽车厂商搬秽太,在中国制造的单价最高的车辆痊帆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痰,“三座版S90可以达到世界各项指标肉抡,这款产品有能力改变历史坚俺柏。只在中国生产疗贸,以中国为核心的思维艘杉兜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了实钉。”与此同时辛疙,全新XC60也将在2017年第四季度发布崩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑铺凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盒魂,所贡献的利润更是远超世界平均水平畴毛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彼当皇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫌纹圣。“知道我坐这个位子的时候挡忌,很多人会紧张甚至惊慌李嚏杏,他们会很直接的问我甲疯价,你行吗猎驶?台湾市场那么芯撬取,你行吗脑掂?”陈立哲笑了一下说道努模:“每逢这个时候矾,我都乐意告诉怀疑我的人安醚,我将在最短的时间内做什么掇墟。”   两年的时间转眼而逝啸熊赡,陈立哲手中的“牌”越完善搂嫩,与主流对手正面竞争的胜算便越大拆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溉,未来还有什么是可以阻挡他的呢届?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿韭克:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺病,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辨舷蘑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奈摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夹办。为了满足消费者需求匹截,推出一系列活动迎合消费者喜好伦暖。 上汽集团副总裁顶浩跨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奖旧,得益于荣威与名爵的共同发力侯勾芭,上汽乘用车共销售27.5万辆兼狮,远超去年全年的17万辆袱。取得如此大的成就主要归结于以下几点卡:新车的不断推出筷、以人为本的理念及高性价比黎。    上汽集团副总裁抢、上汽乘用车总经理王晓秋靖双僻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访的,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸另。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姬阶睬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺失题,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爬江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袄搽。同时畔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箩:个性而不小众兄丁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嵌喉具,通过对消费者的沟通与研究访航,已推出很多新车型班掳庙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坍呵。王晓秋还指出颁撤,名爵现在的路线是个性而不小众玖桑府,这就是上汽集团未来的发展方向姆鲍秤,上汽集团希望新的产品有个性鹃叹,且能让大部分消费者接受抨盎棉。    据悉挺剂锨,自荣威RX5上市以来方,名爵锐腾也迎来了中期改款毁畦玩,同时新车名爵ZS卑粒、荣威I6也蓄势待发岁橡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹄,上汽集团也很清楚自己的客户群体禽懈。王晓秋指出煞,新车型针对不同的受众群体贫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的眯乒侮。拿具体车型举例羚,荣威RX5更偏稳重朝,新锐腾则是一款属于年轻人的车狗杏,新锐腾外形活泼氯姆,同时考虑到消费者的需求羡,我们对内饰也进行了升级埔舌,并增加了10-12万的手动版瓣糕,使新产品没有短板邦盆颁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸽,王晓秋表示扩膜守,“从荣威550开始盟省,上汽新产品从设计到销售付坛,最后还是根据消费者需求来决定廉蓝。”    据介绍承,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讲疮喀。为了满足消费者需求谦,新车不止在性能和价格上做了调整搪挫彭,还推出一系列活动迎合消费者喜好握氏。例如测,基于年轻人喜欢足球运动钢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檬较辖,也已纳入上汽集团新品类藤闯,预计明年新车65%会配备此技术翟钎侧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言告斥,“上汽集团一定要明白用户需要什么婆丁搓,为什么要买我们的产品寡鞍绦,带着这个问题赔墙钡,我们才能真正去理解用户簿厩,落实用户需求飞嚎贾,使我们的产品极致无短板祥价,产品自然会大销海咆疚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谎虏,竞争也日益激烈澳火祁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喷倪。王晓秋介绍秃,名爵的价格基本与同级车持平潦烧隧,但性能更具优势斤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疯通。 新锐腾公布价格    王晓秋表示新故,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辑黔,就像提到的让渡空间玲诫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整播脆挨,从而应对市场竞争环境唐下赖。”    产品有了好的性价比和客户认知度掸肛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔬信。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丘叉怜。名爵经销店到现在也有280家左右盗诞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坡,其实道理很简单抛娘净,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偶辛,且不断呈现上升趋势牵酸恰,他们认为自主品牌的春天来了”娇磋瘸,王晓秋表示耪摆榔。    在被问及上汽集团未来发展方向时曙拔窍,王晓秋坦言该款缎,“首先团队要把理解客户需求刃撇趟、用心为客户造车变成一种自觉行动揽弊,进而形成一种行为规范库汐览。其次应时刻保持警惕痴壤瘦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菲萎尽。只有这样绊具递,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桃盟荤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策潍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改性详。这些修改背后有哪些考量和博弈墒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剂稻固。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稳兴录: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酥?   答认: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晶。一共收集了9246条建议鼻抵,其中表态性意见7736条你迹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暮涎牧,占16.3%普悲皑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僚酣、网约车驾驶员资质及管理骄念矮、出租汽车数量调控三个方面鲜短教。从数据来看多,不少人对“京人京车”表示理解称谁,赞同的达到70%多箱,质疑的只有12%杠巳。我们根据建议修改了125处莱淑,不断扩大合规车辆的范围屉撩篱,让更多人参与“分享经济”鹃。    “从北京实际出发兴昧,兼顾多方利益”   问传胯: 为什么要求“京人京牌”田币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓜忙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说其诚饺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多插崇、交通拥堵疮祈、环境问题等“城市病”新。在这个前提下诗,北京任何一项政策都不能“任性”绢断,要从北京实际出发酚烷肖,兼顾多方利益窍呻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆髓暮,地铁最高日客运量超过1200万人次笔徐,公共电汽车日均客运量1063万人次巾犯上,小汽车每车年行驶里程15000公里啥琳,交通压力与日俱增律贤。但在我们的努力下刑风,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叔婚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焦。    总体来说步绍,北京坚持公交优先的战略攫臣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肃,对其进行总量控制在所难免烦连奸。目前北京市绿色出行(公交龋枷簧、地铁耽敦办、自行车睹妊、步行)占到71%琅啃拷,小汽车出行占25%刊受陪,出租车占4%估唾吞,其中包括比例不高的网约车出行需。北京出租车改革的总基调是煞:巡游车改革菩蹈痞、网约车规范刚锑、融合发展恕觅雹、错位经营嚎矢挽、多层次服务嫁镀魔。我们力争进一步提高绿色出行比例第备,为首都可持续发展提供足够交通承载力烂版阑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屠赐: 政策出台之后录检睹,预计将有大量不合规车辆面临退出锑,政府有什么监管手段确保政策落实到位芦?   答午厦醚: 政策出台前持愤舌,我们和专家使、司机厂坟、乘客橙獭、网约车平台进行了多次沟通楼寇,决定设立5个月的过渡期掀楼。一是给合规平台潦检搪、车辆坷割、人员办理手续;二是清理不合规车辆麻饯惭、人员等本蹦径。    从服务乘客的角度菲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僻犬菱。另外蔡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展村奥,因此提出过渡期的柔性考量蹲。过渡期之后呢,平台要加强行业自律孔突,我们也要建立打击非法运营的长效机制捷惟,严厉打击非法运营闭钮腐、克隆车和价格违法行为乖瀑,能够更好服务乘客晒、保障安全船冈俯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贸: 面对新的经济形态缔,如何创新管理手段簇蔬?   答糠臣: 出租车发展中没有对立关系椒。网约车以网络预约举想、快捷方便等特点型,满足了一批乘客的出行需求急蜡。单从评价司机服务质量的机制看烦,就值得巡游车学习希彪穷:如何与派单挂钩掏,实时评价坷疏纯。但网约车也有局限性缝韧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫌氯换,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剃诉馁。你有技术优势洗,他有线下服务优势瞥,为什么不一起干呢砰好未?    管理部门也在转变思路篇考。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车案康。通过推动巡游车改革及网约车规范莱,构建多样化服务体系埔虹餐,提升出租汽车服务质量毯粟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆港,在京注册用户已达218万人刃颓虏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刹权,提供差别化服务扁浩。    “解决出行问题要标本兼治”   问珊粕邯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么燎短?   答轨谓旅: 群众出行问题的解决常速玫,需要放在城市综合交通体系中嚷,多措并举浓搏、标本兼治朝弹。一方面闯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翁甩,需要加快构建安全就加、便捷朴、高效委淑、绿色朴悸、经济的现代化综合交通运输体系燎呈瘸。到2020年钝峦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%柑。    交通设施根本是为人口服务熊狮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静狡吓:李芳" "   杨美虹透露监亲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翱釜,大东工厂扩建项目也投产在即叔箩,这些举措都将助力当地经济转型升级叙粕培。    在杨美虹看来返芬我,借助主机厂优势稗迁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绰挪,配合外交部到德国进行推介稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舌境绕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日图,从而推动产业升级烦窖。”杨美虹说诵搞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佃。最新数据显示眉,2016年1-11月姓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锹,同比增长11.2%虫使胯,前11个月的累计销量晾棘诽,已经超过了去年全年洽垄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任使。12月13日扣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开习。活动期间硼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访此桂缎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济番、环境和社会贡献等方面取得的成绩淳线。杨美虹向记者透露钳橡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》居激话,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩使钒。    “在‘可持续发展’战略的指导下窗褂刃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搪趟蜂。”杨美虹说簧。    第一苇姜,实效为先当偷卑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扮善桃,“我们不做虚的量吹差,我们也不做口号式的笨,我们一定要解决具体的社会问题美。”杨美虹直言涸冀,比如BMW儿童交通安全训练营蚊恨,它是为了解决儿童交通安全问题涤复。    第二箔铣,长期坚持配。宝马儿童交通安全训练营凑姑惫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溶疗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儒,今年是第一年做渭丰,未来会持续绩居撅、扎实的往下推进绵瞧。    第三牧膘,全员参与腑。宝马做企业社会责任时认实,会邀请车主勺垦扛、经销商泌蕉、投资人以及宝马员工栓傻朽,一起参与进来纲嘲钳。比如宝马爱心基金陆为融,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烯罐粕,提供指导;另外播,宝马还成立了员工志愿者俱乐部私贩奔,定期组织各种各样的活动骗钡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略火茄,将可持续发展贯穿全价值链梳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔽恍取。”杨美虹表示环,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沏,主推工业旅游概念圭竣剔。    据杨美虹介绍拭泰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镀,助力中国制造业迈向高端庆录丝,并促进东北老工业基地全面振兴颊负牌。    数据显示尝嚎,截至2015年底举,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫂喉惭,当年纳税额超130亿元人民币缔干。同时瞎婚对,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铂糯涸,就业岗位较上一年增长了8.6%巳培。杨美虹透露羔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顺甩,大东工厂扩建项目也投产在即绍卫,这些举措都将助力当地经济转型升级火。    另外猎,在杨美虹看来扫窝团,借助主机厂优势供丰鸽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈寞馈,配合外交部到德国进行推介瞄撑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹性,从而推动产业升级行耙。”杨美虹说发。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凌?关键是我们的差距是什么诉杯,下一步最大的点就是要提升品质港韭泉,当然还要控制成本畔咯。然后灿沟雄,就是我们的正向研发和平台战略矢。最后鳖,可以大大提高效率橇,如订货的时间是可以压缩的坚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨蔽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拿齐猜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厦丰疼。    徐长明说谢脚疙,怎么理解工业4.0粗娃?这个概念是德国发明的惰察,现在在国内比在德国还要热卉。最近侥轿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念溶弘秦,我理解它的工业4.0的本质东猩,就是怎么保持德国制造业的竞争力复。在国际上碉趴,德国面临两个挑战姓酒仿:互联网大数据和云计算咀郸。现在盗盯,德国整个国家都在讨论你斧来,怎么能够“不被互联网+”茄咯玫,而是“制造业+互联网”段谈,这是他们重点考虑的问题狈诬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疮、宝马伴妈、大众释钎饲。在德国挝,汽车的需求是非常个性化的腐李车,在这样一个背景下碧,它要维持竞争力丘,推出了4.0的概念话偏首,核心就是智能制造微。他们主要的目标有四个方面测畴:提升品质扑惩痹、提升生产力盎惋始、提升柔性化擒尺、压缩产业肪,总的核心是提升竞争力阔扇掏。    徐长明分析探苏,本土品牌下一步怎么做妓?关键是我们的差距是什么奉杠,下一步最大的点就是要提升品质驮冈萝,当然还要控制成本褪牵妮。具体要怎么做喊挖秸?也有几点歉宪:第一鹤,想办法提质控本荡十。提升品质鹿,消费者理解有三个绩熔情:可靠性寞汐、感观品质司唯、性能曝速崔。第一个维度联挫烁:可靠性是必须的俗璃,现在光有第一个维度已经不够了灯当,必须要加上第二个维度莲篱浓:感观品质鬼乳嫂,看起来要漂亮稍垮。在此基础上又发展一步沏届分,就是性能的提升保。最近市场上卖的好的自主品牌贫惹,大概有12款车鸡丝秸,年销量超过10万台卫,这些标杆产品帮憨北,性能上也不错什宏。因此攻,自主品牌下一步还是要想办法比紊摆,把这些提上去牧,缩小跟合资品牌的差距卸屯。    这几个方面的提升狠适,意味着成本也要提升啪稍暮,怎么能够控制成本倍浚覆?第二方面的话题句,就是我们的正向研发和平台战略槽淋。之前桓夸,我们很多品牌都是“逆向研发”宪窜玫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垛娇峨,拿过来拆解做测试需借森,最后组装起来多垢吓。这个模式下掣菇,成本可能是略微低的娠,但品质港湍净、性能有很难保持睹慑卉。现在必须要正向研究捆千燎,从消费者需求出发馆守,形成一个目标虐奈,对目标做分析搂逝素,只有正向设计氨付,既能提升品质性能摹,又能控制成本祷效孔,像长城隶榔、吉利等等饶烯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了协辟病。    平台战略糯伴,在更大程度上控制成本狙空磺。他说氦,我们的开发唬篙,现在是一款一款开发的仁,零部件的通用性相对比较兴稹,最近一两年来巾,已经有两三个企业开始走平台化战略肉鲸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铅扮称、SUV和MPV限蒲。这种情况下饯扑委,零部件的通用性非呈灏浚好瞎党捎,同样是50万辆的产量灵多恃,对零部件供应商的供应量更大稍必午,就能有效地降低成本攻勤谈。    徐长明强调澳,对于工业4.0的精神本质还是要学的废,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瓣级,它做了那么多的智能机器人崔,智能机器人都是带摄像头的雄,在实施过程中的质量随时能够监测刚裳,然后反映到云端绷泊,再反馈回来随时可以改进澳赏。现在良,企业员工的工资水平越来越高害墩康,汽车厂家很多在加班加点诫,我们要高度自动化幻突阑,这些课要补纠史,应该有大量的机器人替代人工题狄。如果这么做了扫韭,可以大大提高效率充上,如订货的时间是可以压缩的涂识寇。比如恍撵躺,国内一家自主品牌彼魏擅,从经销商下订单攫容,到提供汽车产品最开始是40天砂凳稻,后来缩短到30天衡,现在可以压缩到22天课窃,跟世界先进水平比还有一些差距祭熬赊。这也是德国4.0里的核心内容僚蹭。我们不一定用他们这个办法居,但精神实质是要学的怜。    他说蜡拔锨,柔性化的生产也重要啼坪,但没有前面三个那么重要蚕。在4.0背景下挨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磨嫡姑,而是学它的精神实质漓曹驼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪殊缄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化黄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多含咀。更为重要的是邢溪,放眼全球偶胃叹,驱动这些变化的地方就是中国爸佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腔尾宝。    12月11日彤氖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉徒剩虹桥落幕性。经过36小时的激烈角逐将瞥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蝎缉兜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示富,今后的五到十年惜蒜宦,汽车市场将发生前所未有的变化魏轻。未来鳞窝节,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务动。可以说浪,未来五到十年汽车市场所发生的变化棠挥私,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勃寥劫。更为重要的是涪谷襄,放眼全球玫,驱动这些变化的地方就是中国宋侯假。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颓目。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘶睦罐,作为企业驳,捷豹路虎非嘲埽看重年轻人的培养攀令。在全球论辽,捷豹路虎共有2500名管理培训生虱急。过去三年录垃,我们在中国也培养了30多位管培生殊。此外拖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家精鲍笑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痛。    在赛后的媒体分享会上鞘,两位获奖学生代表分享了各自想法校库平,及在比赛中的收获稼。同时衬谜署,睿侨森灭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问培杰。   问泊仟鞍:捷豹路虎为本次活动提供了导师激兜簇,请问这些导师来自哪里抹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涉恰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顿乌唬?请学生们简单介绍一下自己的作品呈,获胜的原因是什么独烧?   睿侨森蜗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垃们。一位是捷豹路虎内部导师赣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肆回,包括对行业发展的认知崎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息编痘、视角和指导钉。这两位导师全程和学生团队合作算,提供专业意见惹弘炬,帮助他们取得最好的成绩簧茧。   潘孟涛堑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会五,包括今天的学生胳焊赁,将来都有机会进入到我们工程团队供。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懒科谢,可以来到捷豹路虎学习和发展绢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梢,再加上扎实的专业和技能烷驹逗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稀。   睿侨森窜: 作为公司的管理者绵,我们非炒干看重实习生岭猾,我自己也会手把手教给他们工作的经验寸焊。不管是本科在校生还是毕业生啼,都能给我们带来新鲜的血液霉瘁篓、新鲜的想法托。    同济大学袁旭架:首先鞘胜竞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拨哎入,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行快沉。    我们都来自同济大学汽车学院酚场,团队成员有两个来自汽车工程方向灵、一个汽车营销方向灰椿、一个汽车设计方向竞赡吨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求短,围绕“以人为本”卵,挑战的是都市环境里的出行压力炉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笺钞、设计师也有很多共鸣搭,通过一系列调整橇扛浑,最后有了这样一个以人为本行簧、体验为先的方案忿吉。我觉得官推儡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慷灵沮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幌蚊咕:目前鞘露钦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榔密?   潘孟涛害棉: 我们会对人才数量进行评估和拟定筏池俊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弦份蕊。随着经销商网络的增加拘旗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蕊坊淋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脚双,从而满足未来消费者的要求戒型兑。这些内容息息相关模,并且不仅是着眼于眼下莱,更是放眼未来忱荒哆。比如兢爆杰,针对刚刚提到的电动汽车战略辣啥饯,就要确保未来有足够的专业工程师储备道全款,因此挛钢,我们时刻准备着团牧筒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胜。   问馁瞳拐:在创新领域坚,包括未来汽车科技领域裳孪抢,捷豹路虎有怎样的系统部署千舷薄?   睿侨森盯死喇: 首先呛居钙,作为一个公司教,我们在研发领域有诸多投入亩厕,而且很多的投入都非常具有前瞻性捍惋。比如说啊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柑盆许。    其次险嫉腥,我们想要通过产品和服务靠垮,把先进技术带给我们的消费者庭,因此我们的工程团队涛、研发团队必须时刻关注消费者需求琴拦,做到一切产出符合相关性夕抹猎、可实践性原则拍讹。此外竟呢,我们每年投入约350亿人民币漆,用于车辆技术的研发和投产扒粱。    我们还于今年7月宣布挝箱密:在未来四年诚逼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盛淬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乒镜悍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赔,并在未来应用到车辆技术当中炯首。    今年早些时候该,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舶谐罚,通过应用软件及按需服务的开发与提供沏,解决消费者在出行中遇到的难题竭厕。    与此同时烯鳖丝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颧憾、办公空间杉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持福巍。   问慨:请具体介绍一下InMotion导替旅。对于整个汽车市场的趋势涂绰,比如电动汽车技术效,捷豹路虎是否有着自己的见解般蓟?   睿侨森擒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案券芜骡。我们希望将来可以将它推广到美国裸憋我、欧洲以及我们非常关注的中国市场警圣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钮炽累,由研发团队进行分析菲筒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掂,我们也会分享给总部黑醚。    关于电动汽车技术容,在洛杉矶车展前夕昂谐惶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枯硷。中国是目前最大的电动车市承甏崭薄,并且有引领行业变化的趋势唯拘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凤,确保第一时间响应本土市场的需求懦骂物。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姬篙,并于2018年正式上市浪汞水,希望大家多多关注舱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驳:关于未来互联网汽车跑笨献,捷豹路虎有哪些基本的认识歪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弟躺?   睿侨森概陷溉: 目前剁寥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一踢壬记,它的发展甚至可以打破现有的劲哪、传统的汽车开发逻辑与循环诲蹋。    针对这个话题驰艘,我有两点和大家分享韧李:第一点蓉,未来所有的车辆都将实现互联网化怯的,现在能够透露的是辅轻,接下来我们全新推出的产品绵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脓担蒙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末位枢。比如说痊费,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盲,使用他们的UI界面和地图汤。类似这样的合作岛乘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力警。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   汽车网讯 12月15日袜,由中国汽车技术研究中心稀甸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藩绍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓤讳,从“市场化发展现状”毯间催、“应用模式创新”协、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漏牢够,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台品动,为产业发展建言献策谷、助力提升隆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吠橇: 第一醇宋锯,背景尝耗。    去年发布的《中国制造2025》沥炮,新能源汽车是重大发展领域之一息闻,是其他技术应用载体萎袍令,而且是先导性产业拇损。它的进展情况决定了中国制造2025汞问拜、强国战略实施的程度抄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展珊,从而能够聚焦变革僻、明晰路径扫瑟、凝聚共识交、引导相关资源集聚推广产业创新揣刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哩淬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虽摧赡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吐胆酥。总体报告是按照1+7的结构必谁蛋。1是总的颗颇十,7是包括4个车辆整车技术受,3个分项技术疽。    第二荤革,国内外总体技术分析谩裤退。    近年来理,从国际汽车产业来说厢帛,低碳化识虎、信息化杜瓣鸿、智能化是一个总的大趋势究。欧洲矮、美国谁携贤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匆勘,重点企业的产品战略也充分体现了三化次拼高,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕾警澎。我国汽车产业特别是近二十年的发展桨,取得的进步大家有目共睹狄臀讲。首先朵,产业规模世界第一惊歉臂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长些赔虎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莫配,包括品牌市场的影响力有目共睹暑华倾,特别是新能源汽车梗齐判,包括技术佰、市场钠蹿、新的智能网联汽车技术鼻税酸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势停捞,智能网联汽车发展是非巢膳悖好的优势条件撩篡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唤口,包括动力电池盗贤寐、变速器抠闪坎。国内自动变速器原先是空白悲涣,近年来无论是CVT渡、IT室喜、DCT都有自主的技术和产品敞赁挝,而且应用在逐步扩大欺陪吓。    虽说取得巨大的进步渡,但与国际先进水平差距明显加徽漏:    首先惜,发展能力上的差距脾朔熄。投入强度远远低于国外辨,全产业投入估算1千亿垄,相当于通用滦、大众红、丰田大集团一个公司的投入低欣。    其次健泵,研发积累麻叙漓。包括流程积累隋请僳、数据积累痹、技术积累埔苯黎、标准积累诫垦,这些积累偏弱春味。    另外钾玛,从整个产业创新体系上来说耗,差异比较明显的米羞笆,特别是协同方面捞膝祈。单个企业弱刨热钱,整体的协同效果很低辖忻惺,意识也比较低富吠。在发达国家断刚,单个企业强浑,整个国家的协同体系效率比较高履焦。    基础不牢地动山腋琅偌痢,我国汽车产业的材料浅、工艺基础跟国外相比也差距明显凯。汽车产业童,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碗伍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柿,要求有创新的思路和创新的模式迹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求款,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展免村。    第三色,一些关键的里程碑畦踩绢。    重点是总目标警,总目标是基于很多现有的环境设定的前淑,也基于七个路线图进行测算籍刹姓。反过来说恰吭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誓度袜,就能够实现保障几个方面总目标的实现董:    1猩堪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歇省。如果技术路线图能够得到实现卵脯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值黎味背,之后往下走炒膘沪,这对产业来说吨部郎,甚至对国家来说是非常重要的立粳。    2钢、希望在2030年左右救膳,汽车产业的电动化转型基本完成刮娇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涵男。智能网联汽车市场有一定的占有率花,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用胯娃妒。    3蹬、建立有竞争力的自主创新体系肥蚀。    节能汽车在2020同痴下、2025氛敢、2030三个阶段提出典型的指标肥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谴,5升季夕、4升尺庭、3.2升俩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腊,2025年15%吞,2030年40%以上眠澎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琶卵、自动巡航从妨、车道保持应用已经很高怖粗邓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线从,经过技术路线测算实现总的目标冗嗅。从路径识别上来说寒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泉,以能源动力系统优化升级转型作为重点厕,以智能化水平提升作为主线句,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑休狗低,全面推进企业产业发展考。    第四蔷,分技术路线图的基本结论贾副。    1清靖、节能汽车剐。总体上有很大的共同点贝阂,重点在混合动力技术保瓣、内燃机技术领倾、其他驱动技术融宛方。混合动力是技能的主流技术爬,当然轻量化也是另外一个缄邵娶,但是轻量化有专项的分析廉,在这里没有强化驴啥。    乘用车总体执行轻量化狸、小型化次城磨、混合动力刑川、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挎娃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径及。    混合电力是一个主要的技术雀,达到5升伙,4升吾捻炊、3.2升的目标烧,混合动力是主流韭,其他是共性的触橙聪,轻量化兼浆、摩擦等奋。    商用车混合动力应用时间稍晚兰,重要度低于乘用车锨怜抡。    2茬困谱、纯电动与插电式混合动力汽车滤口。随着电机效率提升以及能效减少能量损失殴,加强轻量化成为趋势仕瘟圣。轻量化对电动车更加重要量擒敲。对于插电式非常重要的深,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祟律,驱动价叛、点击概缅、控制朝、充电疯、混合动力发动机妹吕,高效耦合发动器苯斯嫡。动力电池本身有专题胳脓郸,在这里没有过分强调赦瞥。    这两种车提出了总体的发展纲要诺没海,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毛年,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谅,甚至可以忽略不计寄。    从四个层面梳理了技术需求荣泼,提出了一些优先的行动项趣烘巷,面向纯电和插电呢沁下,国家科技技术支持十五年了空蛙盼,下一步除了电池列为专项之外票,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脆溯须。    另外荤踩窖,聚焦关键零部件绣、基础突破和可再生能源夹办幂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谐。    3楷郴乒、燃料电池汽车弦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荤。从中国汽车产业来说酮,现在重视程度不够稼驶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盲颂。希望四部委提交国务院进行发布和实施违年赏。    在研究过程中方幻届,大家对燃料电池认识分歧比较大掏急拘,或者没有共识的,这里特意保留一个燃料电池发展目标拳翁,跟发布不一样爸。发布时2020年达到5000辆的保留规模扩柏,我们是1万;2025年是10万嫡规,发布时是5万;2030年是百万抬,发布时是10万脐川。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧让祈宿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疥泻、耐久性啼耐瓷、成本桥、氢安全法。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蓟炔冬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缸。当然膜俱谋,全技术链的技术攻关需要做艰李,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口喘。前期小功率燃料电池霓,中期是平衡的燃料电池舰沫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诗悄檬,到最后全功率的燃料电池垛荆。当然窜苍垦,电电混合是最主要的甩仙事,最后电池小容量的技术路线碍几须,但燃料电池的功率更大一点匆坦霜。在这四个层面进行了技术创新梳理揪,燃料电池要解决的东西很多褂侗,包括材料粮篓、膜慨、电机猫厕醇、燃料电池奈仕蹦瑁块堆惊、系统技术晤、整车技术金。燃料电池也是下一步国家科技斯、资金支持的重点融偷。    4垮首、智能网联汽车龋,这是新兴的技术发展趋势财普。其重要性与新能源汽车同等重要卉抒,有部分专家认为更重要挡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纠,技术和应用的优势冉,也是机遇督谐怒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电椿,涉及到国家信息管理档盖。对核心自主提出了很明确的要求蔫戚匪,即两横三纵肪龄。    车辆技术上更多的是决策奸嘘、执行辈。信息技术弛,信息安全龟词巫,地图技术也是非常重要的绢钠。两纵方,一个是车载的宽,一个是基础设施捕陡。智能网联一定是循序的毙,智能网联技术最容易得到大规模的应用冕蕊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标塑。这两个路径总体上循序得到应用仆肺柯,从商务车来说簿,更容易形成酪峰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尘。    从四个层面聚焦一些技术需求河焚。跟燃料电池一样滦偷苏,需要解决的问题更多一点骋卫。从感知决策执行的痢交翰,特别在决策阶段稗,差距是比较大的奢,感知当然也有差距广亢。在信息层面洼皇兑,大数据龄、云平台愁祥,相对来说中国有比较好的基础和优势坚簇。    作为一个前提角鹅盯,对标准法规先决性侣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挂搐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涸滴。制造技术不细介绍了粮小埔,还是聚焦在新材料的运用拴莆桂,以及新技术对制造技术带来的变化庭吨侗,聚焦方面进行了说明藤括琳。    动力电池驹承氢,分三个目标凸媒,目标上有比较大的讨论和争议巾倡剐,比如说新阶段提出了350报、400腐泌渡、500的质量要求屑,争议非常大得,重点几个层面狄:    优化现有的代表电池技术推,提升技术水平希矩,特别耐久性皋咆辖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发竞闭看。国外的装备很难形成有竞争力的差别相。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柬捐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锑。现有应用以企业为主体来做此密。当然氰讹,也会关注动力电池的回收利用技术镰。    最后籍,轻量化粕。简单来说挟铅,前期聚焦材料技术翔、设备技术晴淳竟、制造技术律府读、回收技术核嘉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺付抛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化噶,比如说传统的四大工艺的变化尚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独贤剿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价随漂粉、供应链坷、资金筒算、汽车等方面的诸多质疑暖冉家。期间,明确表示不会放弃造车钾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传价攘蠕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赔课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步精视扫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的心巾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融核碎、互联网及云叹粳、内容腔办谎、体育,还有三个端口类的,手机鲸鼎颇、电视痢、汽车菠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捞赣具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力揽惋怀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功昆投。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿透。    乐视的电视做的确实是非常不容易惺恰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芳棵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元和伐鼎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元螺劫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耐啥。总归累计亏损36.33亿元哼察。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘸。第一部分就是投资人的钱翟收超。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铂锑跑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姐良。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情材怜欺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呵富傅、体育43亿话合、手机50亿,房地产64亿存敛昧、内容108亿算、互联网金融151个亿枪、电视187个亿筏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂藤避。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的平。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的试闲舷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的累董。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焦丁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的领。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件筒陕扯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俏乱忱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹭淮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去髓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巨膊泼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的共筐舵。很可惜,你们蒙眼狂奔诽士。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跋躬定。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纷毫是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   12月10日浪瘟侈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抛顺:一条是政府主导期酣窝、政府补贴的方式携死,这是当前的主流哼。一条是消费导向桶藉俺,依托市场的内生成长道路拜咖。”他表示抠,(电动车产业)进入者中衔,大多数最终可能会被淘汰话,但是不能不给他们机会窍订。国家已经开始放宽市场准入誓妓乱,此时摄,应该在两个方面把握好政策频卡捐:1乌捞、应当欢迎新的进入者克狗七,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绰瓜拢,让投资者自主决策搬劝兰,自担风险卜伺。2界、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藩,严格市场监管面豌触,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓣沥柬,目的是建立好的产业生态孔。电动车产业化患巨泛,最终必须依托市场来完成靠筒寿,因此斑空废,政府的政策必须产生长期预期观匈。推进政策应当借力市橙郊丁,发掘市场的潜力舅匙湘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伙。政府政策不干预技术路线巴囱,政策的实施不是导向对政策的依赖晦轰骂,而是政府作用的适时发挥氓貌蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝蒋掳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示墙,戴姆勒有望在今年成为全球最大弓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猩僻,这一目标比原计划提前四年实现图兰筒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布端:“戴姆勒今年即将实现这一目标笔挎,比预期时间(2020年)提前四年菩遁定。”   据悉剃必跑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棵道卤,当时受到与会者的哄笑氰。然而凛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煎柬,领先劲敌奥迪和宝马妨。(实习编译回:刘欢 审稿媚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琳手:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编册:韩大为 版权作品赫寸偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞夕,严禁转载菜,违者将被追究法律责任柏癌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访系史。在提及新品牌“WEY”时底擦,魏建军表示铰,“将夺取丰田和德国大众的用户”讼。   记者蛙肌劫:为什么把自己的姓氏作为品牌迟挖绿?   魏建军梧量赂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品号。我对WEY很有自信慌疽,就使用了自己的姓眠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌械,但在中国汽车行业我是第一个仇炭。   WEY之所以采用英语翱,是为了要瞄准成为全球品牌晌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力课。   记者稳朝:对于竞争对手有什么设想京触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匣椿琉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哼膳屏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势估铅翱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌商骡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傅妇节,在此基础上还要实现15-20万元的定价舞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溶协。在性价比上WEY更具有优势畴瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钮:李芳 版权作品署糖圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮冷操,严禁转载篇尘,违者将被追究法律责任害徒锯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浩患,新能源汽车的发展也不会受阻善。   根据工信部核准的数据霸顺陵,今年前三季度刚健权,整个新能源车销售16万台棵,同比增长83%容。其中估谰,新能源客车已经占有40%以上的比例萎,达到了近半的水平颗,发展前景面临压力芬,但乘用车只有0.1%仆。“我们涨十倍是1%镣病守,涨100倍是10%寸,新能源车发展有巨大的前景和空间诬哪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点分。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曝烩,全国乘联会秘书长崔东树说寿愧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辅贾。根据国家制定的产业政策要求持匙苦,到2020年秃挫杠,乘用车百公里油耗要降到5升嗽,这意味着五年内降38%的油耗哩素下。“基本上谁也实现不了拌颈,只能靠新能源车来推动穗啥龚。而这种新能源车魔潭莫,插电混动可以降80%吞赤奠,纯电的可以降100%的油耗杉坊,这种情况下只能发展新能源车筛蜜亢,这样新能源车乘用化耿棋悼,为什么我们一直定义为为生存而干连,你不干就要挨打魂。”崔东树说酷题酱。   另一方面堑勤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展客仿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膏,因此定价弹性很大细篓。”中金公司的研究员李璇说十渴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平券寂,为消费者提供很多选择挞。随着技术进步和更多电动车型的开发苫跺翱,新能源车的成本会不断下降禽诉,比如蠢孺浩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型解熟盆。“中国的纯电动车型出来以后踌墒巳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多黎冲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后物,发现基本上17篡善庞、18年以后的新能源车汀哪,达到8年10万公里以上衰笛藩,整个成本是比传统燃油车是要少的艘,甚至是少了20%到30%板。”   电池是电动汽车发展的核心涡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畦苹弗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芒男,电池成本还有很大的下降空间呢揽。目前惦扣鹤,整个电池的产能供应相对过剩面,国内电池企业达100多家驾昧。据统计嵌,目前整个电池的价格大概在2块多左右随衰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求传坪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准却。因此粉空,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贸瓦,这样才能达到标准搐赡赖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菇丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞贯:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素城谋寞。衡量一个品牌成功还有其他的因素套肉颗,比如利润率东啥巍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阔窗夸。除此之外傲陵盾,品牌力蔬返眉、品牌的知名度呵苏屁、美誉度娃、影响力泊莎曹,也是决定品牌可持续发展的重要因素狡。宝马在创新精神上是首屈一指的食,因为汽车行业正经历巨变颠倪,在电动出行逼镭才、智能互联策、无人驾驶等一系列发展方向上憋,宝马都打下了比较好的基础另饭。    临近年底悍喜,伴着层出不穷的新闻事件虽闲,高档车市场竞争愈发激烈弓,作为全球领先的品牌——宝马兢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壳握颁。近日僻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陀,听到他开诚布公撕、推心置腹的看法籍第。   问疾:根据最新的销量数据矮帝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畦。那么碴铣,您怎么看销量散筐、利润奸玲衰、与经销商合作伙伴的关系吐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滤赡: 每个竞争对手的情况不太一样劣托南,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迸,所谓的增幅我们一般都讲同比睦,是跟去年的基础关系宏持算。几个因素加一块儿海疲户,我们不认为绝对的销量究息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素础扇。对于宝马而言旦儒,今年前十个月枫懒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辈祈拘,同比增幅10.2%苇秸税,其中BMW品牌销量将近39.8万辆切,同比增幅接近11%材潭。我们对这个数据还是非常满意的阑秸,这也达到甚至超过了我们内部的目标喇。    除了销量本身的绝对量或者增幅谱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诺,比如利润率习诉卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郝。除此之外般恒钮,品牌力悸蹬、品牌的知名度脱恢、美誉度宛梢、影响力才,也是决定品牌可持续发展的重要因素教啥饭。宝马在创新精神上是首屈一指的瘦锹挝,因为汽车行业正经历巨变拍,在电动出行病睛赫、智能互联别煞、无人驾驶等一系列发展方向上竭铜,我觉得宝马都打下了比较好的基础绿比。总体来讲僚,我们并不惧怕任何竞争微缅茶,我们也欢迎竞争廖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行公蔫唾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炊钩。   问缓:最近甲囤械,关于奥迪的新闻比较火滑晶矩。   刘智徘冲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坞汐。对于宝马品牌来讲懈未舰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒙懊,双方的关系也非潮路铮好背。所以乐羡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司书未,一个是宝马(中国)涪存,一个是华晨宝马肩瓢描,但是我们有一个整体式的营销团队撇长麓,有统一的零售网络癌,我们在总部有一个统一的管理团队挽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弧尽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泉暴狠。至于竞争对手我不是特别方便评价赎介扮,不过至少释放了一个很好的信号模疮傅,豪华车市场的前景依然很好暇洁合。    问歉激:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牢鲜非?    刘智伴项: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柏甩。因为从经济的基本面来讲胜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定发茶、持续的发展态势斤祟。之前以出口拣捣睬、基础设施建投资的经济拉动方式抖忌队,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钢深。需求的增长其实就表明了对于车的需求猜坏,其中也包括对豪华车的需求盒棱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔬套,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镁,这几个因素相加晾黎饯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间解。今年袭,豪华车的“盘子”接近200万辆猎抛,未来可能每年的增幅不会特别大达尾戮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑离。所以柑匪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垮,力争在市场表现上优于竞争对手日凡。   问酿遍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得款始,这一岗位和以前相比有哪些挑战孔僚陛?   刘智撑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化办,因为我在宝马的八浓申、九年时间歼累蚀,换的工作岗位也挺多的堵订病。换了新的工作以来劳岗淡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偶,比如负责国产车的销售嫉秘,可能是比较短平快的蝗,看的是一吩挖攀、两年之内的事情圃怂杰。在宝马中国总裁这个位置上室伤袜,除了目前公司各个业务板块的运营翔佩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溉履。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仟屏,像无人驾驶渭茹、智能互联龟浅、电动车从凳,包括数字化营销蚂、品牌年轻化等等一系列的东西骏辖橡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究璃,力争在中国市场上打下一个非辰行萸眩好的基础烽痊趣。我相信碾横,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斤皇,宝马会拥有非常强大的竞争优势不。(中国经济网 记者瓣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   原标题辈驾:王永清付:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聘巨轿。别克品牌今年销量已经突破100万辆亨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搏湘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菱。数据显示笆惭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淡烤,同比上年的446764辆下跌28.64%车儒。上个月诉虚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谦。    因此臣绰,在车展期间接受记者采访时睛,王永清表示胎情,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敦休己。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言方烧受,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升风,但全年销量依然会同比下降20%左右廊蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摧杏瘸,可能在布局上稍微有点滞后趁澎。现在对于雪佛兰来说墓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刚隶琶。    事实上蔷蛙,雪佛兰已经开始了提速布局苛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盘杆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唬弧笛。王永清表示椽兢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌降峰吭,2016至2020年投放超过20款新车暮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列得坊,30%为SUV车型矢磁粪,并将加速引入包括1.0T煽删、2.0T舱、8AT蝎默、9AT驳瞥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骨斯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勿释,未来SUV将成为主推车型歉盘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姐避恐,轴距2725mm挠,将与全球同步进入中国市场嘘栓。同样躬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相送桓腻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碍描歪。    值得一提的是缮触,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袖僻裁,拓宽产品线春穿。RS车型将采用包括侧包围屑、运动尾翼鞋、双排气管嘘搅、降低化运动悬架弯损、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件层,并加载多项ESS智能安全科技似耗。    在品牌营销上腹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔫。另外镣圃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跺,演绎雪佛兰“热爱袜臼男,梦想惶汗疥,行动缆帆隶,分享”的精神位梅解。    “今后新车的利润越来越蟹凇,主要利润来源于衍生服务辞吠肮、二手车置换等矾。相信雪佛兰将它的结构调好后派吐沦,未来两年将会真正出成果堪。”施弘说傲滇昂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尘咖努,上汽通用的新能源战略也将全面提速俄煎呜。车展当天翱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相海胃妒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怠秤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统送。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秦先坛,发动机的最大功率为73千瓦信绊,其中电动机负责驱动肖尺,汽油机负责发电帝,它的综合百公里油耗是0.9L茸菏鞭。从上汽通用发布的节奏看俊田嘉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垦邪范。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疟短,王永清说盎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄玲乃,产品还要丰富灰涟,才能满足这个法规的要求愧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陆道几,到2020年之后比例更高赫。王永清表示腾:“估计到2022年段侧创,我们的电池技术会有很大突破且涵评,能量密度大幅度提升晶老沮,成本是大幅度下降睡。这对纯电动的新能源车发展是好消息电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必亮敞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘫订颓、豪华”品牌——WEY棘巴,W01鳖、W02两款全新SUV首发亮相速鸥甘,售价区间将在15-20万元释班。对于新品牌的未来发展规划喝昏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仆窃腾:“WEY品牌明年将有3款车上市躲皖叼,到2018年还将推出2款左右的产品驮夸,以支撑起全新的销售网络体系受。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翟嫂蚊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棱绊门,8月份推出第二款SUV W02提秦旧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年块句,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桑兔隆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时掇烧富,魏建军详细介绍到刚涩察,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巩,配置上拥有最先进的安全技术贤册、智能技术瀑绊盘,也更加精致峨。此外在性能上两者也有很大差异弟眠币,例如在NVH方面鲸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绦恨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炽。   在经销渠道方面凹慕,魏建军介绍说秽款芦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旦,没有想过招募新经销商据,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谜黑剑。”   对于新品牌的未来发展旗,魏建军信心十足旦,他表示斤涎:“我从没想过这个品牌会失败负欣贰,只有退路封死才能做好这件事惦离寥,自主企业只有没有后路才能把事情做好栏。”此外哭筷弟,魏建军坦言碱秋酚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膜采,因为新品牌叫什么并不重要缉隆士。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颠为,将方向转到共享经济沪、互联网韧、自动驾驶方面新的技术鹅勘林,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窗惠态。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上欠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩功、生动的演讲拷妈逃,就城市交通囊歉募、自动驾驶和汽车互联等热点话题盗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抵堵陇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夕惊鸵。    徐大全说瘦,博世始终认为瘁段肉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赴。    徐大全谈到惋,作为在汽车领域的老牌企业干理记,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汹、多样化的发展态势和需求慧,博世已经有了自己的思考和方向季滇贿。    他说瓣嘿,如今懊倒叔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巫,将方向转到共享经济居善碉、互联网不、自动驾驶方面新的技术词,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谜烘毯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宋邵,面对新一轮汽车技术的变革好,无论是传统汽车屏、零部件企业晚坚,还是互联网僵蠕、科技企业交夹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点按滤茧:互联化福羚、自动化和安全化冲辅酪。我们预计附,到2021年惕碑鹊,汽车将成为第三大互联移动实体房刚嘶,同时扮演人类的第三大生活空间需田。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幢膜衬,来充分发挥互联驾驶的各种优势菏酥。    谈及自动化领域诫,徐大全判断鹊夏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赶乖荆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渴,通过持续创新驾驶员辅助系统琉扇,从辅助驾驶巨羌、部分自动型灭让、高度自动驾驶再到完全自动驾驶良漂,分阶段朝“零事故”愿景迈进偷。目前投踢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用麓,到2020年左右洛,自动泊车功能将进行试点项目测试沽色性。    说到自动泊车沙,徐大全特别谈到停车难的问题策。他说涧,停车难是在城市生活中的一大困扰瘟喜。今年立,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矛鸥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哩疟率。在八项智能泊车功能里庇挽香,“手机查询停车场位置并导航”隋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褪撬财。其实圃旅,在大型商场里汝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础起憋。根据一项市场调研显示胳合,2015年纹矩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绵斯喀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剖厦堡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腾牢辫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汞毋,在深入巩固原本的互联化安穿、自动化和安全化“三化”战略基础上洛侥,博世今年也把两轮交通稿连吧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宝擞联。    他介绍戚萎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力每淬绘。未来十年阂可,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泥节,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扯。    在两轮交通方面哆秸滤,博世提供两轮驱动啦、安全等各方面的解决方案屁,涉及两轮电动车氓、摩托车络、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桓县。    最后贡溪喝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具许畦搓,满足这些变化的需求肯粗畴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丹,“双积分”法规翔衅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萍托奢,连日来浇垦层,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刺川,让观望中的车企备受煎熬澎怪。针对业内关注的焦点问题稿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘶膝馁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仕:不久前两,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肠丸,如何理解这两套方案蠕矗泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藏夺挞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骋感、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朴粕亩,但又有独立性需,各自的核心目标有所不同摩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庞,进而确保国家能源安全诞哦。由于中国的石油对外依存度已超过60%腻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斯抡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茬,进而实现国家节能减排的长期目标蓬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氦卑俏,但现阶段并不能彼此替代砰犁迷。对于CAFC而言熬稳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兴稀烯,其中当然也包含新能源汽车甩械,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隘。但不同的企业由于自身能力弘猩巳、技术储备和对未来技术趋势判断不同拆浆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求及借。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皆揣铰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坊鼓角,而以后补贴将逐步退坡温蔡,企业更担心成本无法负担诬。因此仅有CAFC法规恕贿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尼譬秃,所以有必要出台NEV积分焚溉味,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圣的步。同时私,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慰,从而有利于新能源汽车早日取得突破渺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慧,其目标应是降低汽车及相关产业嗜、乃至整个国家的碳排放恕,和降低能源消耗诉求不同抄酬壤。作为碳排放第一大国沙虑哩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棋,后续国际压力还将不断增大刊晚虹。因此套仍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放癌效,从大方向上讲是正确的欢裁起。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段观婪,这和NEV积分没有本质区别绅奸,也无法确保总体低碳目标的实现磋可孝。实际上恐,跨行业殴抵舌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向称己。以电动汽车为例斧溅,其在使用阶段确实是零排放劫抠窜,但与欧美不同沃瞎鳖,中国的电能以高碳电为主效禽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怪痢纫。也就是说次,在使用高碳电的情况下结操,电动车全生命周期的碳排放并不低耐赦迹。这正是碳配额管理应该解决的问题浪父惕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲤据,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姐。实际上囤短譬,将新能源汽车确定为国家战略寿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伪乱躲,生产更多的低碳电纽抨酬,否则减碳的国际承诺将难以兑现扒拇耻。    另外哨,对于汽车行业黑九释,无论是CAFC歪煞维、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奋芦度,但都应该由一个部门来统筹策划漂沦,系统思考璃烷,拿出科学味、系统闪疯伐、具体菇、有效的管理办法来推动实施雾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屠。    ■积分交易细则需加快制定心、尽早出台    《中国汽车报》世盆里:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碘惯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吩?    赵福全母:确定合理的积分价格卑斧虫,涉及到技术僵、成本和市场接受度藐杀,需要综合测算和动态调整了贫确。我认为基本原则是暑弹泻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慈,让没做新能源汽车的企业有经济压力波。如果NEV积分是“白菜价”街嗅婪,大家直接买就可以卿,谁还会愿意在新能源汽车上投入么秘?    因此菩料,NEV积分的定价应足够高悉阜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入使翁,通过自己的新能源产品获取积分嵌,满足法规要求妹痴黄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镰鼎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜗,能够通过购买积分先生存下去苗菇警,争取时间把自己的新能源产品做起来奶锨。    《中国汽车报》哪:除了积分价格之外尖剿扔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雷,目前处于“空档”状态晤,怎么看待这个问题痰锯?    赵福全必涩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镀承。而且距2018年法规实施仅有一年多时间络管校,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拉。同时率仟幕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渐。对于汽车企业来说磁蚂,3年仅仅是一轮产品开发的周期系罚,政府作为“游戏规则”的制定者食孙,应尽快给企业一个明确的目标垃,否则企业将无所适从屯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄稻枚:“双积分”中提出了2018年起锹婚,8%温、10%联投、12%的NEV积分比例广,而经权威机构按照法规要求测算茹儒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难介撂戌?    赵福全秽:在这个问题上瞪亢,我并不持悲观看法涎锹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笆绩,因为还有很多企业尚未完全发力皑模卑。按照国家的发展预期啼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%察骸快,如果每辆车以最低积分2分计算定斧,整体积分比例就达到了14%韧级鸥,如果是分值更高的产品届扔,达到18%的积分比例都有可能港。关键是要努力实现7%销量占比目标垄胯欠,而这也正是NEV积分的目的所在撇。    不过另一个问题引人担忧逢裂航。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奉闪俯,同时在CAFC核算中也有优惠仓侩:一方面油耗直接按零计算称旱朴,另一方面核算数量加倍浇坍掂,从2016到2020年分别是5倍么、3倍片认捅、2倍邓。此外诬,按照单项抵偿原则碎祷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分径兔稿,还可用于抵消CAFC负积分帕潭。我们经过测算发现块,CAFC中的这种双重优惠贰刚攻,对新能源汽车的“照顾”过多了卯翔,不利于促进其他节能技术发展时,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惮郎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尘,CAFC的达标难度就会随之大大降低蕊雀。实际上苇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扔,两者不可偏废柯层。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裤谦,但如果CAFC目标落空先,国家能源安全受到威胁妨别脚,汽车产业的可持续发展仍无从保障牡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姜确,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捎瘟馁,这不仅能确保CAFC目标的达成森射酪,也会提升NEV积分的价值韶,避免NEV交易落空袒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啦,而没有将电耗的概念纳入其中地,这样的算法是否科学匿?    赵福全坎守:NEV积分分值以续驶里程为依据竿,这与推广新能源汽车的初衷相违背恼,也不利于鼓励技术进步瓮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程改。推广新能源汽车是为了节能减排清,因此不仅传统汽车粹囤,新能源汽车也同样应该抑大扬小秽、抑重扬轻动。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壕呵涟,而不是搭载电池越多越好脱抹,因为大量电池搭载在汽车上移动堵固赎,这本身就会使能耗增加畴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾态惭,也意味着大量增加电池生产的排放颅计晌。    政府应鼓励企业开发低成本红、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品患嵌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兔稻衅。也就是说患份,政策制定一定要“勿忘初心”搽天髓。建议NEV引入单位电耗乔,即吨百公里电耗的概念可,作为积分分值的依据某淋卞。同时伦靖,对于小型车电耗适当放宽刻辅,而对大型车提出更高要求眠端坛,以鼓励新能源汽车小型化寡,进一步提升节能减排效果粳窝问。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》非萄吮:在“双积分”中贝释细,没有将新能源商用车列入管理范围鄙陷,这样做合理吗璃玛摔?    赵福全顿缔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔仁啵可持续发展的问题辫草酷。2015年枢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桥辆,获得国家补贴的比例比这个数字还高秆麻畅。而此次NEV出台却未涉及商用车盟叭暖,这是不合理的稼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绦,也会让乘用车企业感到不公平搁航。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求句翁。我建议级,应该单独给商用车设立NEV比例要求缕烯,可以不与CAFC积分抵偿跨拦溺,但企业之间可以交易腾煌。因为如果没有NEV的强制要求罐,在补贴退坡后砍幢铂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑花卧处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄皑斗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逼巩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菩纫兢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家避,盲目投资之后礁,多数公司要垮下来染湍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热据,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎特男。    以蔚来汽车为例申,去年8月还只有100多名员工扣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氓共。据中国汽车工业协会最新统计警,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漆龋慨,销售4.4万辆滥,同比分别增长25.7%和43.8%讼钾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砂,销售28.9万辆忻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郸据柒。蔚来部、威马潍釜顶、前途膝入催、小鹏等已是新能源造车领域的热词凰滥哨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玫垛炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闪守,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目围芯。至此慈,奇瑞新能源成为继北汽新能源巷、长江汽车龋烂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业官,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涂淋。    “新能源车企的风险情钞,其实很大吉。”王秉刚说枫你,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晾炒誊,对风险有足够的分析特琼,有可能投了很多钱嚼,最后做不成靛,带来不必要的损失堤千。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下己广,简单地投资建厂敢恕、增强制造能力端蝎,未来堪忧市归倦。新能源车电池的技术进步非常迅速 苍喉骡,现在可以用的技术一年后就不行了糕释。如果没有研发能力就做不过人家尝箱。“一下十几个亿扎进去并,有可能最后做不成耗,我还是提醒新进者要谨慎一点茨涩。”王秉刚说惺。    事实上盒啤,目前国内的新能源电池生产厂太多了壤傲,但规模都不大论济。而且动力电池总的规模也在扩张中木乡,尤其质量好的不多举艇,“据我了解舍解逃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磕。”因此棚角丘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敌。   谈不上“红海”痘奉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篮陵葡,但道路曲折都媳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说獭卸,造车得有钱澜男、有人才辰扭、有时间深蓬。“钱我们还行绵,人也不错蔫,就是时间太紧测青盯,毕竟搞汽车三年算很快渡其贤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合信墟妨。”万锐坦言纷抱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咕叛水。    不过仿傲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侠,万锐并不认同萍赶滤。在他看来说估惋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卷苍,因为大家都还没“下海”棚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蚀陡歼,大家还在忙于造车攘喂,搏杀还没开始遁。    “这是好事安荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轻地,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说城峨,目前中国传统整车企业有150多家限美赫,新能源车企至少有30多家帝旱阔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跋。    至于是不是过剩霜筷椒,梁伟表示这还是要市场来判断枷盖猴。在梁伟看来氖沥卷,其实中国传统汽车行业已转入新常态坡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胁嘿,除非汽车消费大幅好转此席曝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桅羚徘。    但另一方面糙戒冒,根据预测榷孟芥,未来5~10年霜仁劫,中国的新能源汽车将保持两位数增长疙瘁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擞姬狭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耙疙,到2020年时产能达200万辆函混、累计产销量超过500万辆奋膏刻。梁伟认为谴田,从年产几十万辆到200万辆的目标非,新能源车汽车肯定还要快速发展衰谢泵。目前的新能源车市场还完全没有定型席据堵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会埠柑票。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冉,“很多人此前担心特斯拉会破产陈,但Model S和Model X推出后效果不错蛋拐豆,用户接受草。经过多轮产品积淀绘抖澈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抨辅瓦,特别是成本下降得较明显泥菏沧。特斯拉可以闯出来力庞类,中国企业也有机会彩、有成本优势好。”梁伟说悉。    对于最近贾跃亭的乐视戈唬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象何祭,梁伟指出输临淑,除了技术父郡罚,汽车行业还是一个资金密集眉、劳动密集的行业塑前。如果要进入烈徒将,需要企业在未来几年有大量投入贿帕,以格力电器(000651.SZ)为例巫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗介鳖。    梁伟表示彤眯千,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搬,毕竟快速把产品推出来头,现金压力会非常大缄避监。另外久,一家企业在原有行业中具有很强的能力钾垄镭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构,这是一个很长的学习过程晒既乔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日届,也是第十七个中国记者节宿。2000年矮溃聊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秽蚕屑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饺。此后记者节像护士节曙、教师节一样概坤够,是我国仅有的3个行业性节日之一孰轰。   值此之际雷乌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萄绷瓣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梧拎挛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”美河绍。      坚守还是离开李唐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庞皆遍:去年网络广告总量2096亿元凤挖豢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元且魔。报纸下跌超过35%能晨,杂志下跌近20%救犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溶都朽,单项将全面超越传统广告枪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者花,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下誓嘛宪,也仍能保持着不俗的销量郝。    “没有路可以让我选择差,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骂文。”陈总对此直言到迫小。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肛,但发行量保持一直不减苟姑。诚然康纽报,这离不开报社给予的支持庞妹。但从自身发展来讲凳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磨韦腹。究其原因拇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帮嫌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扰轿茄。   汽车也好吻妥,新闻也罢谢。毋庸置疑败,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彤叛。   纵观整个汽车行业的发展趋势迟僻家,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志另戏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亲划,但不可否认的是坊伍判,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物患确板,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爆肃丹。    除去对报纸熬腻、杂志扮镶厕、广播册敖句、电视坞叫、音像等载体样样能玩得起来拾头浓,还需操弄3G仆恒、4G等流媒体技术辞畦贾。我们不知道下一站会到哪里围。   面对媒体融合大潮颊,陈总胸有成竹的坦言感:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怀冯唇,家用汽车转企改制之后继续深化改革派。由媒体到传播机构魔事下,由杂志到全媒体平台穗俗,历经两次创业但,家用汽车探求新的发展方向糜剧,抓住变革时代的发展机遇汞宋苹,赢得了全新的利益增长点彩。不再只是单纯的纸质杂志屉,视频现、自媒体等做出了不错的效果喘苯。   其次扫寥冒,就是在自己的企业定位方面拷害,中国医护工作者汽车消费调查宋亢、中国城市教师汽车消费调查是以医生兽、护士派攻、教师等特定的人群为对象做的系列调查翅扁。这些调查一做就是3年铰羡,走遍全国大中小城市篓,做出最真实的数据熔。 ?   “网红”营销时代   今年以来派,网红主播频繁出现在各类活动现郴绞恕,手机发布会殴齐、车展禾耽、房产开盘偿、比赛等一场不落痴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桨。”   日前搅肝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羡。   对此事件孩蔽,亦不乏业内人士称膊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埔挨,呈高开低走的态势睫鼻未。   陈梓萱表示汹:“在现阶段的传播环境下虱春,媒体记者朝网红转型贫戈上,把读者转为粘合度极高的粉丝脚,增强彼此互动篇侯奠、沟通疯敢干,无论对于报社还是记者个人五,都是一件好事情且饰。”   “把流失的用户拉回来魏理巍,用互联网马、新媒体的方式苏富炊,我们正在努力尝试撬,但具体执行效果如何的刮粪,尚无法判断焚肝。”全媒体时代赫毋,我们永远在路上撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟廓:张瑞丽 版权作品袍吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权低,严禁转载巢瓜逼,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  原标题柑:广汽传祺肖勇愧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日落,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铰秤。在本次活动上械,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铃含。广汽乘用车副总经理肖勇表示狈纹惊:“时尚是一种潮流蕾糙,其实就是顾客需求靡,引起客户共鸣浅轿惜,汽车也需要时尚瓢储鞭,所以GS8出现在了这里画。同时传褀GS8我们就是承担梦想访杰穗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊泥悔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌超道篮,中国品牌基本上没有一席之地奖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任歼铣。   对此暑麓,肖勇表示喘揪坝:“传褀GS8我们就是承担梦想告孪禾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上救郝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上把拖,所以在豪华汽车上梯玻蜕,我们率先实现突破等。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疟刚俱,我们就是要跟汉兰达蛔容钝、福特锐界形成三足鼎立保琅,甚至未来超越这两个品牌亥擎枪,这就是我们的目标署起亨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尚嫌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台廓,创造单月销量的历史新高擅抡,爆款车型占3.4万辆其绰兴,但受制于产能安排的影响虐,造成其他车型总的销量并不是很高秋嘛。面对这些问题设,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桃确购。   肖勇表示沥鹿充:“明年我们的产能拍浓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虾谦划,产能将得到释放擞。我们在满足GS4的同时卿集,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立繁革,最起码销售五千辆以上快,剩下我们会再分配个其他车型段藉勾。”   同时为了加速品牌向上酚羔控,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叮川。同时肖勇说道士疚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隙岔,在明年全部投产度猫徐,所以明年最大的问题还是产能妹帕靡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擦天,我就是聚焦我的明星车型呛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐躺:李芳" "  还有不到一个月小熬激,东风标致4008就要上市了何读扒。它的颜值棱鼓贩、科技装配足够有吸引力搏肛,那么随着锁定竞争对手炔、谍价福、销量预期等关键信息逐步浮出水面薯湾啥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挤哭膜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墨菠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伺免,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毖。比这番景象更热闹的犬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碴麓闻。   说到品醛汐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致释需,让媒体品到了极致缔少翘。在工作人员的讲解下拴据,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匿含,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贫踏荷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岭拓,无不让到场的记者等、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谋歌冯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夸帘忻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阑、品味桅客。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尖,东风标致在今年推出3008赋闭、4008后搅,也将在明年陆续推出3008S苟逢、及另一款7座SUV悄凶。据中汽协最新数据显示洽激,1-9月SUV车型共销售599.92万辆榔翠,同比增长45.91%处。那么缅娥,在众多SUV产品中辉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢当?东风标致总经理李海港对记者表示燃:“我认为要总结一个词就是‘品’字幂岔,东风标致的SUV一定是最有品的形矫哎,这个品是指品质蕾、品味被,今天的4008就足以支撑这两个词嫌晴挡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烯瓤藏?李海港对汽车产经网独家表示瘟猫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耻俏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甸蹭恋,轴距达到2730mm良,是同级别车里最大的庭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愧朽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懂,在配置方面更趋向于高端诬、智能护宏,进军更高一级的SUV市场炼扯。”   然而讨澈乔,另据乘联会的最新数据偷桑,1-8月宿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镁够,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俏涟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吨,作为中级SUV入杯察,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虹何辛?李海港向记者算了笔账桨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阿李,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烤。“这种需求就是4008的机会驶艘啪,也是4008成功的保障旅。”李海港表示罗还亩。   “狮虎之战”将上演   还未上市缮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犁臼。李海港认为滤巍,4008在科技装备午计、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搂林,“2730的轴距在同级别车型中是最大的师热。”李海港强调掂相。   通过外观设计及车况数据对比后发现睫,4008的设计颇具未来感和运动感玛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下速笆逃,4008在轴距上占有一定优势尘秸免,也使得整车造型看上去更加修长歪休释。   那么贩溺僵,价格呢薯魔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迪,通过对比翼虎的指导价寝琅贡,小编认为4008的价格应该在19万元左右味狄说。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辅裙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懂?据乘联会最新数据啡,翼虎1-9月累计销售84258辆缴随,月均销售9362辆堵。但值得注意的是踏陛竟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%傲脱旁。那么触筷舶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淋款摹,可以说也有一定难度翻琴酥。   汽车产经网了解到忙桅,由于目标客户锁定在换车需求的群体厩精窘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睹哎渺,以吸引用户选择4008俏鼓。至于置换方案的细节躬熬,李海港表示还未最终确定说彤稻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德拎:李芳" "   国庆结束后阶,北京微、上海诽膝、广州铝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鲍劝,引来了社会广泛关注畅。平台闻风声堡炭,媒体炒热闹妙搪,百姓愁价格筹荡寡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浪扛巴,“网约车”只是第一块烫手的山芋巳狡沽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘拴,又要确保公共交通体系的稳定客投,还得照顾老百姓的感受鹤。    比较普遍的观点认为姬粳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镰乐碑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上得,征求意见中提到让市场来决定筐璃默,这是非程ノ藜科学的匿。作为用户弘剁玛,担心价格上涨寞希柿,特别是比出租车贵惰巧懂,认为监管部门是要维护出租车体系利益辫,我觉得这是大家多虑了绦牡粉。过去袜茶,在平台混战的阶段儒兴静,资本介入烧钱抢流量坏吴彭,这本身就是不可持续的楼炭瞬,价格逐渐上腹涟坌病,平台收取中间费用是必然的些懒克。    对于各地的征求意见认,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祈。比如说要求司机是本地户籍检、要求网约车辆的舒适度等等到屋群。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绣伤翅。    网约车规范的政策是非常需要的舞鳞醒,作为共享经济热潮下的产物敖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歼。任何一个商业模式漆频,都需要规范起来面抹。因处于监管边缘宽孤魄,过去已经发生了数起网约车的瘟⒉铮害案件客。我们在对受害者表达同情屡贰冲、对肇事者表示愤怒之后嵌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胆。    然而肋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肮凯。比如说甫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍热、车辆要有上海车牌妈,并且轴距要达到2700毫米姜陷。根据滴滴公布的数据攻校,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盛烙,拥有上海户籍的不足万人伶翘。这个情况在深圳类似鳖潘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臀。如果按照细则明确执行耍,这就意味着溃贫毁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戎精。    共享经济是大趋势敢答,但监管太严可能打击积极性林,这对立法部门是大考验惦。互联网时代杜,网约车大大增加了出行的便利厩化,使人们在出行上拥有更多选择苗。监管是为了提供安全高效的服务保障午潭垛,而并非要让网约车集体消失句淑。现在的征求意见许多还是首次提出坛筋,建立体系的过程中应该让用户咐卉、司机及平台有更多发言权矮。    我们鼓励共享把饰坪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环花,与传统交通体系形成良性的交叉互补镶娩镁。    我们希望立法箔山坟,只有合法合理才能保障各方的利益破虱,所以网约车服务一定会是标准化妮耪迁、安全化的诲烦。    我们希望在所有领域都有不断开放裸、不断完善的发展方向愧,这是产业互联网时代的必经之路商焕。    文 | 著名职业经理人笛辟钢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亩楔内:新造车企业已经不再神秘瑞,告别概念车的品牌曝光期堤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吭氢。投建工厂蠕铣、申请资质冉,造车讽,他们是认真的斗慌范。不过闺,“八仙过海韦苹井、各显神通”俏咕羌,出身背景不同的创始人教礁,对企业产品和品牌的定位深、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芥。    想听“真知灼见”套瞬,走进新造车企业浦褂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天很。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谦扛砷,敬请关注兰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乘突汝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脆。10月10日挂匿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琳栖限。这也意味着裴,前途汽车继北汽新能源甲、长江汽车之后统寞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晤救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淳搏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妓凰诧,可以稍稍松口气羌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讨,他直言到2017年底前途K50车型上市前拢虫,相关准备工作的日程已经安排很紧张修投矾,有许多事情需要持续推进晾亭。即使如此顽磷炒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心署。在与记者的沟通中琉,他详细讲述了自己的创业经历貉史、资质申请的情况裂娇胜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抒淑。    短短的一个小时惩,陆群留给记者最深刻的印象是剃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寇妈黎,他们怀揣一个美好的愿景稍吧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屯腐陕。    ■ 拿下资质不神秘骸粳酪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”操,许多人都对过程感到好奇拓醇。陆群则表示窍罚链,拿到资质并不是一件神秘的事情欧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弓版,一点一点把技术做到位霓鸽惭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呕遁。”陆群说溅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》什。具体流程是德,企业根据相关标准去申报项目被,国家发改委则根据“27号令”去核准申请习爸汗。陆群认为络,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喘头、引入新的技术和参与者佳阮容,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术面哼。其中对电动汽车的四项关键技术空,包括整车的集成和控制技术激笔碳,电池的管理技术金,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悔。同时踌硅睛,技术具备后还需要做出整车狙级,并按照标准做大量测试溅忙偿,要达到很高的标准且钙灯。据了解档河,整车控制管理系统(VCU)送滦潞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娇佩奥,也是已经掌握的三大核心技术础。    更重要的是尖弄粟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莽创罗。早在2010年烦驼譬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粒痪怒,开始布局电动车降碎岁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目市轨却。2012~2013年芍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龚,在高端纯电动整车设计馁恃、研发方面取得了初步成绩屁。陆群说搽氦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陈毙判、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年栋喀害,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展措,开始引起业界关注羡。那时董嚷,行业对电动汽车的关注已经比较高蹭,而前途汽车早已走在了前列惧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年河柏肝。”陆群说懂卢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驾,专注纯电动车研发窃蹿凰、生产扒、销售及服务悉侯蒂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团快翅。”2015年9月烩籍福,长城华冠登陆新三板挂牌交易刺磨,成为新三板电动汽车第一股交。目前葡日狗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浓勤,包括整车业务板块(前途汽车)就、设计研发业务板块(华冠设计)捌,以及核心零部件业务(华特技术)屋。这三大板块互为依托皋形墨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藩的。    拿下资质苛霓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兢翟。    ■ 技术铰划秦、生产基地挤恨烩、供应商都得一流    在做电动车的这几年梦脑枚,陆群对电动汽车的理解越来越深入帽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机须勉、变速器等物理结构獭僧,还需要产业链配套土、成本控制唇、核心技术开发等一系列工作屯缅赔。“自主研发的核心技术非、国际一线的供应商和自建的生产基地杭啡其,是我们的三大优势谜哺。”陆群说汤妹。    陆群说躺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庇奠,市场上找不到合适的零部件供应商楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术范咳。目前萄幕干,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缄尸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化促、VCU那、RESS等核心技术夯,使零到百公里加速仅需4.6秒茧,最高时速为200公里灌刺,最大续驶里程达到300公里缓。而据陆群介绍柔,这些电控技术相关的零部件恨廖,不仅前途汽车自己使用柬倡,也已经为行业中其他厂商供应慨抗。    在供应商体系上躬,前途汽车同样拥有强大阵容芹古铜,已经先后与IAC师纠、博世壕、布雷博嫌赏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腔撬。这不仅确保了产品的品质烷膘覆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嵌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地串。在新兴造车行业高喊“代工”口号时前,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颗膳没。今年2月激募,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弟淖,按照规划媚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆味斗,将在2017年中试生产铣,第一款车K50将在明年底上市捌垛少。值得一提的是据峰炮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺单,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茨,最大可能提升汽车的轻量化水平丧衬。    陆群认为凳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绅渴,而是要通过成本控制亮策箔、技术提升来实现崇,其中轻量化就是很好的解决方案矮拆桓。他强调弥频:“前途汽车的产品规划和市场策略汗茶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呻函,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力程稼恳,在全新的市场领域不断成长竭坚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坷,中国新能源汽车市场前景广阔卵缸猜,存在巨大的市场机遇澈净。据他估计棠盾高,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冗炽。他表示怯搬,前途汽车已经做好了准备峭救。    陆群始终坚信一点峦冷姥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲤。在他看来瓜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斤锤。“所以怂,我们专注车辆性能德蚂守,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跺叔,迎接智能互联时代线。”他说试纽码。    自1990年大学毕业进入汽车行业骑摄媒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哨姓隧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蹬,创业历程也已经13年非匆特,算是行业的资深“老人”匈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攻蚂,他的团队也是一群“汽车工程师”睬廓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚕骚。    陆群说酵煌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颅蛊,像华为一样拥有先进的技术玖忻蛔、过硬的产品品质以及国际化的视野叙玻户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廷,同时潜撂下,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益籍佃抠。一时间刑猎跨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硼,对于新政忌骇井、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明餐淘苦。    看自己   记者济: 首汽约车有哪些新的动作和布局随榷?   魏东嚷称稠: 一方面袭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汹鸽嫉,根据北京懈敲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杉,我们会在司机士湿、车辆和运营都符合当地规定的基础上砂缅,继续增加运力保障兔玖,这其中包括增加自有车辆瓢,也包括增强与当地伙伴的合作俄抒凰。    看政策   记者敬酞蜡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烯潞,有观点认为巳迫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娥脸衰: 这样的说法不客观达。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定飞晒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒙皆。    某种意义上讲蹦钦,首汽约车项目上线之前珊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台攘络宦,我们只是在政策范围内尝试着做熊本。彼时聪孪坦,我们借鉴同行业企业技术手段扒、商业模式和合作模式颠,在政策合规的前提下娇,尽可能尝试昂评贺,当然埂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屋歪,我们是十分期待政策落地的咀迷。因此信,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谷锰。    记者程鞍: 怎么看待首汽约车的先发优势柑娇拔?   魏东聪卢餐: 的确迁,北京市场上我们目前是最贴近政策的掠,但从全国“一地一策”的角度来看驼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湿策念。    看行业   记者裸衡: 按照当前征求意见稿来操作衅坞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响潘袜。   魏东娩稻: 我们对于各地方出台的政策表示理解吩谁修,网约车实行一地一策制度吴脚,各地会根据各地的交通发展水平线埂刺、城市交通需求来决定如何管理网约车兴劲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虏慈滥。    看未来   记者模魄: 未来行业格局将有怎样的变化汝?   魏东归: 当各地政策正式落地之后巢,会明确供给的标准腔瓷春,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩棠肜取,筛选出部分中高端车型进入服务领域互,同时卜秋捞,对于准入的司机进行严格监管豆。因此就淡吓,在未来行业格局变化上导吠,在大的方向和框架上由政府来把关瓣拧,在框架和方向范围内昏埔,各家寻找自家的竞争点和突破口辽毕扒,现有的平台选择优化平台和转型升级午潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌媒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逗磊诽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略级涝形,并通过一系列体育铂敛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吩嗡、活力的品牌形象喷墓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汤敝穷,除了年龄葡痛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人入。” 10月13日颊陈垒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示潘疽滦。   据悉唤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记请才讣,并向年青人传递积极的正能量武,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谎霉。未来侠叫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赁菇篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鞭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型害,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唐挛班,借助本次人物盛典丹配,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁软嘎。   “2016年侗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惠蹭吵。” 郭伟表示胎世,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荚氯,不仅让不同圈层的消费者淘、车主羚、粉丝共同参与到活动中巫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者没,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峰抵。”   事实上薄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域危洛,包括体育以及音乐类的综艺节目安孔欺,实现了跨界合作食尚惠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称申替色,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慕厂炼。”   根据最新销量数据显示颊,东风日产9月份的销量出色犊裁堡,同比增长超30%痘宋酞。其中主力车型轩逸缝色参、逍客侍偿擅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗忿加嚎。   郭伟表示凌半嫁,“东风日产今年的目标有所提升场,对今年销量保持信心幢。”此外烂梯缄,谈到是否有可能再接再厉氯虽,在总销量上攀升至第四名的位置时兢浅褐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缄竞并,能超过前一名最好途臼吵,但最重要的是与自己对标屁。”   责任编辑誊嘉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组温,管理层不参与讨论奋敖,每组都有来自全球各地讣妮、不同级别苟、不同性别的同事惺抹蘑。”蔡澈说涣哇峭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钉,大家相互协作谜、互相支持禽帮享、勇于尝试榷薄零。”    中国经济网综合外电报道醚并丛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瑟,其宏大的构想才刚刚开始娇戳。蔡澈现年63岁熊,其工作合约预计到2019年掏,在刚刚过去的2016巴黎车展上盆绊,他再次用前瞻的眼光和布局汐未,为戴姆勒集团未来的发展柬,提出了新的方向形。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僚:当年学的是电子工程专业祁,就有人建议“傻小子姓娥,去学机械工程吭盾虹。”卧忍,“今天来看抨,坚持初心埂,梦想终有回报鄙草。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体户边,在报道戴姆勒集团的“变化”时忱呈璃,都会引用蔡澈的公开演讲赴思啼,因为他提到了电动弹蕾、互联蘑管、智能和共享等前瞻主题刨涉坞。    首先腐叉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烫,并计划到2025年砍聊,成为高端电动车市场的领导者材尼。当然鹊揉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隶念,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念速切校,恐怕显得更稳健署。    “在所有这些领域触疥,你必须为未来的投资做好准备邪,”蔡澈说加。 “但这是令人兴奋的塘樊,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹲身,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捞,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔑,它取自于智能互联柑、自动驾驶然涤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淳愤录。有评论指出部桅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凡疙,就是要对未来做出承诺集碑天。 巴黎车展发布会期间泉,蔡澈穿着休闲衬衫李日、牛仔裤和运动板鞋崎凡吉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旗苹,但蔡澈作为首席执行官搬迹逞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汲,以加速决策和赋予员工权力著称簧夏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”释绒谢,鼓励对新产品和新发现魂,进行实验性的尝试胚。    巴黎车展发布会期间晾虏酒,蔡澈穿着休闲衬衫筐棉葛、牛仔裤和运动板鞋群护朴,一改西装革履的常规风格鬼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钙独捅:“我们并不是穿衣方面的专家誊巫瑟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen榔脾,而是留在了在工厂附近的办公室控心,尽管条件略艰苦你空晨。至于在衣着方面的变化串谭,没有具体的规划锯敖,因为衣着是表面化的母费,符号化的矮,尽管这会传递一些信息熬檬磁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汕传冕:近些年贬乳恫,我们尝试了很多新的想法苔,对整个行业而言都是全新的尝试柏赊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划迪妙,很多同事都参与其中划。    “仅仅3个月的时间墙劫嚏,我们收集了150个优秀的想法拼肉,这些都是关于企业未来建设的好点子黎按副。我们把参与讨论的员工分成了八组偶丸,管理层不参与讨论略蚊蓉,每组都有来自全球各地刨、不同级别湿察似、不同性别的同事冻潜撵。”蔡澈说劫线理,“今天提到的鱼群式结构秸睦,希望让公司更有活力物,更灵活坏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展工捆兰,大家相互协作耿、互相支持棱、勇于尝试爆互鲍。”    几个月前坷山,在柏林的一次会议上烽副唬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片划坪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舌碾。根据德国报纸对这张照片的描绘谐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韶。蔡澈告诉开发商够裴,这张照片是30年前拍的惨撂欺,那时奉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谴秆囱。    随着电动车品牌的发布伸钵,以及首款概念车的亮相穿醋触,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钡备络。在戴姆勒的规划中腊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虚匡俯,包括价格崩单、外形和性能贿。据了解孙姆漏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产教,包括在德国建立第二个电池工厂帆泡腐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋律:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盗胃。主场“作战”的雷诺品牌挝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咆损,包含设计呵窟仓、产品以及市场布局等方面们。    发布会结束后粉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滇当孺。在面对面的交谈中粹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞭墓。另外位,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恭侨盲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作客干。    网通社蕉鹅急:在中国市呈布摹,2017年雷诺在中国有什么挑战舷?    戈恩次掏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长先层,中国和印度都成为全球业界的引擎龟嘎猛。2017年是雷诺非常重要的一年无唇,我们的销售会起飞拿,就像飞机一样胳困,正在起飞向上并且不停加速偷百。对于日产来讲搜厩监,也是非常重要的一年广衔雀,还会进一步推动启辰的产品收馆,这个也非常关键范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒜械叔:您如何看中国新能源市衬谷臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划童?    戈恩催久摊:我认为中国会成为全球最大的市忱搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膘募。对于日产而言软拼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柬灰。    网通社玛:对于雷诺和东风的新电动车项目惊,是否可以更详细的介绍一下疙尸悄?    戈恩帛钱:雷诺和东风进行合作适连慌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场献谦去。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论履掀藐,最终项目还没有做出决定狸秸,但正在研究当中瑰墨粉。    网通社担:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矢该?    戈恩晦妙脯:自动驾驶一定会进入中国经,这是勿庸置疑的峦朴扩。目前楼拉,各个车商在这方面的竞争非常白热化腻缕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣充。在中国相关法律法规允许的时候烁嗣,我们的产品会进入中国魏焊浓。当前垃弧,我们的样车正在美国观曙、日本做相关测试理典吓。与此同时俩笆,雷诺当然不会遗忘中国市场窜。我们会在中国市场进行一些展示项目漓穿,这会帮助我们完成产品差异化的工作体,也会帮助提高产品的竞争力痛。    网通社酪惟:三菱的加入懊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婆?    戈恩侣弧连:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苔需荣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泼孪炔。我们认为2016年包含三菱在内汹涎斧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关和凸咕。所以它不是目标链甘趣,而是我们现在工作的结果认炕。展望2017年伐寂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年是街,尤其是三菱的加入藩差,让我们有潜力跻身全球前三屁顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响农秃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滤秸。”Kalanick 说道物。“如果真的发生这样的事剧籍私,而我们没能参与自动驾驶的开发陀,那会发生什么事斗敬?未来将迅速抛弃我们喀菏。”    上周四脐,Uber 对外表示怂淖:8 月底密碉函,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豢煞。    与平常用 Uber 打车的程序无异泪雹视,系统会为乘客匹配 Uber 专车第嚎休,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务李面。虽然是自动驾驶汽车粮,但车上会配备两名训练有素的工程师送。一名工程师坐在驾驶位上截,随时准备接管汽车控制权姜襄,另一名工程师坐在副驾驶上唉,详细记录汽车的每个动作朵统。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蠢侵挝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto募逞录,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耽凰。在采访中屡随赏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烁汗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场关斜鸽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉嚼弧,现在卡车运输市场也是如此丝。”他说镐。“现在谈这些还有点早功,如果非要说点什么慷棺鸡,我只能说我们已经进入了研发阶段褥枷陋。”    在采访中倘,Kalanick 还被问到博芭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弄讨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桨滴。他认为在交通自动化的世界里派付媚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皑偿,但驾驶员所占的比例会下降酸凸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讨径。    Kalanick 说道搏淋陵:“像旧金山这样的城市憋,大约有 3 万名活跃的专车司机挛么。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挺祁铺,但是别忘了锋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车釜拧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诵履,自动驾驶汽车也需要陛凭饶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朝蓟,有些情况是处理不了的遂扰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形媪巳琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员囤些特。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毋孤。”    他举了一个例子耻,电话刚问世的时候惧,需要一名接线员来接线汇拟儡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会实坟份,而是创造了一个全新的行业势,并创造了大量的就业机会坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑隧哥:李芳" "  穆伦认为唬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车新谐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵龟绒,包括汽车的使用方式撇庇。    自2015年9月25日临危受命挎泪,出任大众汽车集团CEO至今席怂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耿钉窗。那么煞哄蝗,一年过去坦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纹嗽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斡没,贴有穆氏标签的大众顶派却,其未来又将是怎样的呢哺池饱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筋熬娃,借已成惯例剑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琶挞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》混略处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缓猜,穆伦首先抛出对大势的几点判断叉獭,也就构成其《巴黎宣言》的构架沏监。他认为斗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钳退,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伦萄蛋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沫惰盆,包括汽车的使用方式龄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瑞眯季,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求农。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动录,这需要我们用全新的理念蔷、全面的视角对于出行方式进行解读偏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淌。显然激即痰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喉宋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闯浅。我们需要联接汽车世界和数字世界士,让消费者获益艰村,推动社会和经济的发展臀构。同时顺应驱动技术的根本性变革腥,即电动车是汽车行业的未来霸篡梢。尽管如此吓扇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寐享。我们必须桂倒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代断骂绩,同时推进替代技术的发展襄灰。    穆伦坦言舌,应对当下的变革鲁龄限,对于大众汽车集团来说茶,是一项十分艰巨的任务嚎碗。尽管如此虑古,我对于集团未来的发展持乐观的态度剐芍雾。因为在过去的一年里汉,我们兑现了承诺匠习邦, 增强了核心竞争力囊丛女,积极推动集团业务的不断发展蚊惯突。因此啦伸斡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硕携贬,而是“大众汽车集团将如何成功”汰。为此锨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敦逛。集团的目标界邢,同时也是我个人的目标踞剿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桶暖辈。    他说洛,今年夏天境,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鹊搂。我们强调窖盗,集团未来发展的重点领域将包括搔绒丁:电动汽车典、电池技术芍、数字化案撬暑、无人驾驶和人工智能藤驾敦,以及全新的移动出行解决方案浇吞。放眼未来特盒,很多人将不再拥有私家车骨隧授。即便如此哎履,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姑、大力拓展移动出行服务竞扒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旱,包括集团旗下众多品牌的战略吾轿、关键指标和相关措施梆。但在此之前藩搅随,我们并未停下脚步杀,而是继续开展相关业务橙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时门扦,他特别谈到泰芜欺:“在中国杰婪复,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芥华潦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酥瞳。    穆伦表示唾哗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钢赔。这些实践同时也表明褂痞娃,即使目前面临压力钢遣纲,大众汽车仍然完全有能力实现目标逗。他承认撑,坦白来说补昂,柴油发动机排放事件影响深远现闭估,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篮炉。我们正全力调查事件发生的根本原因掠缉忻,不遗余力地解决所有问题矛侣,并在最近几个月取得了实质性进展革垫。然而对于我而言许救,构建大众汽车集团的未来草,也同样重要矩聘痴。    穆伦说魔,今晚爬侣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绣蔡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌查。在2025年以前管,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列懒闻勿,并在欧洲市场占据领导地位福技搞。    最后嗜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫汾铜:“未来疽锣互,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娄趁电。它意味着自由虹侥、乐趣和情感香惟。因此蜜椭鹿,我们注重产品设计车察,并将以崭新的视角进行设计创新”竣里蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓沟牵:李芳" "  今年7月底氨,在2016年世界500强排行榜中斜腊蔬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袖,比去年跃升47位寂,排名第160唐,引起国内外企业界蓉、尤其是汽车业界的瞩目海。    今年巩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拭讹粗。恰好是在10年前抗顾苍,徐和谊出任北汽集团董事长峦,策划厢、主导蒂、实施了令北汽集团由乱到治码吉工,由小到大摹哀,由弱变强的变革遣奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簧、有益搏、独到的成功尝试滴瞪。但是撕,当中国经济网记者约请徐和谊惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题腻侍抡,谈一谈自己与北汽集团时秘,徐和谊温和似、憨厚地笑着说荤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秦桨,少谈屑,少写铜。    于是闺徽歼,在不久前的一个上午蔡,在北汽集团的一个会议室里港泡愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道李。今天是系列报道的第七篇姥好淌。   “北汽这些年发展快稻绍叮,我觉得合资这一块妇醋,起了非常重要的作用峰墙脓。不光是从量上财湿盆,速度上士喉,还有效益上”啦竞竭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时童门怀,如是说道伞。    “在各种场合我都讲肌赌刮,北汽就是合资反哺自主”楼贡郸,徐和谊告诉中国经济网记者卫蚂涤,“合资和自主牢殿挤,绝不是对立其辞螺,而是互相借力”哼敢供。 2002年10月18日烤拆,北京现代正式成立逢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记木、董事长算起逻,徐和谊执掌北汽已是整整十年沸菜兰。在徐和谊的带领下纱,北汽从最初的“一盘散沙”匠,到如今的中国骨干汽车集团槽睛,取得了长足发展巴假。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中评攫,北汽位列第160位丝班烫,比上一年度提升47位郡离暴,并首次进入前200名访。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诲。    “北汽这些年发展快爸轻史,我觉得合资这一块埃诫犯,起了非常重要的作用督竿。不光是从量上皇、速度上燎侥,还有效益上”丰歇揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长,如是说道萌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柔,徐和谊结缘北汽毕秒,也正是从合资开始凳。2002年屏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目世驼赂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业接、发展首都经济的龙头项目和示范工程呈迪。    为此箔,时任北京市委工业工委副书记推承粟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旁屑颇,担任北汽党委副书记霸残、副董事长斥蕾,以及北京现代党委书记倍瘸、董事长究嫁咯。 2002年12月23日河,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蕉,北京现代实现当年签约欣沙暖、当年建厂浅妨取、当年投产棋莆涸、当年出车曹骚。在短短不到一年的时间里弓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型第椽崎,迅速在中国市场生根发芽豢咆堕。由此创下了业内独有的“北现速度”苯。    时至2015年棉鸿朗,北京现代已拥有第九代索纳塔瘫、全新途胜厂番挝、名图灰弄灿、ix25秤撼、朗动驳书李、瑞纳等14款车型纤叔,涵盖A0级誊邻、A级烤醇、B级科纷、SUV等主流细分市郴探,累计产销量突破700万辆蘑崎。    北京现代官方数据显示瘫邪盒,今年前7个月尼烂湍,北京现代累计销量达到59.3万辆班霸菩,完成全年112万辆销量目标的52.9%桑书高。 2005年8月8日炒漂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棋蔡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磺拘。北京奔驰的成立榔法盼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疚保。    虽为国内高档车市的后来者镁谜速,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迁耽肚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暖武钳,实现产品导入段庇钳、股权调整戊殿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等比胯控,北京奔驰由此迎来了高速发展期千。即便是在国内车市进入到“新常态”后馆拣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅购,远超行业平均水平热屯辅。    目前菠诬,北京奔驰已建立起全球面积最大怪涧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堑歼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亥冠翠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台七伙伺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邦蜕经。 8月22日嚷姑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托樊拟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型天藕硕:C级车窗、E级车谎啦偏、GLC SUV和GLA SUV茸湿。官方数据显示氛澜每,今年1-7月忙,北京奔驰销量达167307辆呈拴,同比增长32.9%陵态室。    8月22日钩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匈哀。在迎来年内最重要的车型后徒扫携,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肮仍,着实令人期待噶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骸处,更是为北汽自身的发展提供了极大助力段铅哦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缮肆。    “在各种场合我都讲屉患豹,北汽就是合资反哺自主”褪泞擂,徐和谊告诉中国经济网记者驳,“合资和自主疟绿,绝不是对立霸稳,而是互相借力”凸庞。自2009年以来卤汞坛,由北京现代剔椿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惫悲闲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孪耸、管理流程予以借鉴的数以百计授。 北汽自主实现百万辆    正是如此宽,从2011年汝奇良,第一辆整车威旺306问世清,北汽自主销量直线上扬防极耿:2011年达到2.4万辆骂劲、2012年实现7.8万辆黎、2013年超过20.2万辆淋、2014年突破31万辆达规内、2015年完成33.7万辆鸵何兄。历经五年多的时间呻卿,北汽自主已累计生产达百万辆梅社涸,跨越增长令业界瞩目诽檄呜。    “着眼未来袜洁,对于合资我仍然非晨鼙杵ぃ看好鞭黔秦。不仅是十三五捐,未来很长的时期艾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓷寸。另外毋,在此基础上梧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”河,徐和谊表示蜕铰鸽。    “年底前还会有更多的好消息丁,不管是在新能源领域湘佰屑,还是整车领域焙磨,包括一些重要的零部件领域公崔,还会有一些新的大项目落户北汽塘拉硅。这样扑,为北汽更长远的发展焙,我想合资这一块咕绰,贡献还会加大愁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  9月29日俱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上络,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恨。   蔡明指出尝同婪,中国汽车市场曾是低质量冲驴、低配置小蹭、低服务的代名词冬。诚然铅澄,与美国汽车市场相比古额康,中国汽车市场还不太成熟隙波暖。但是文相赐,趋于完善的服务质量钱吾祷、规模日益庞大的车展玲、逐渐被认可的中国自主品牌事滩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锭文沥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标插嫁,分值越低表示可靠性越高细屎婆。J.D. Power近几年的数据报告显示期坚且,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韭惯,从2009年的178PP100到如今的102PP100拟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步古犬坍。尽管与美国市场还存在一定的差距氢奴,但中国市场的后劲儿不容小觑继。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栖肠?J.D. Power最新数据会给我们答案茶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肉,而中国市场的进步速度为每年4PPH邦怠奈。在车型研究上痴,中国赶超美国市场需要6年时间淀觅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寥,而中国本土品牌进步速度为8PPH建矩才。在生产车型上澎,中国赶超美国市场需要5.5年谈。   3. 在了解美国客户的需求上咀屏犬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年德救躲。   经过对这些数据的了解和计算菜姜承,平均下来晚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虫寸棱,才能百战百胜踞,想赶超美国市彻妗,前提是了解美国消费者的需求腺父囊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的考诞斧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为婆翻朔:车内有令人不愉快的气味扁丧米、胎噪声过大(来自车身下面)羞釜、耗油量过大渭圣、风噪声过大(来自车身周围)吨疵、空调开启后蟹栓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猎:内置语音识别经常无法识别/误解命令亢息、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泌缆、风噪声过大(来自车身周围)司拉什、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档们。同时穗侨借,在前10大问题中骏,只有一个问题是相同的绰抨规,即风噪声过大刃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异险,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辨。中国消费者更注重感观(嗅觉峰兄、听觉和味觉等)方面的感受质量娠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受差襄泞。   就目前来说惺我畅,中国的汽车产业还有很长的路要走祭,无论是汽车的质量全抖,还是汽车的整体销售体系涩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距储效。凡事欲其成功谐,必要付出代价浇坛:奋斗楼家毛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藩揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣楔谈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰署:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编换踌:李芳 版权作品豁夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕悄,严禁转载陌,违者将被追究法律责任冻趟共。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澎辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灰乓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钉勤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吹骏赦。同时顽狙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开测楔,作为本次车展的重要组成部分之一劲愤扔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖充,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劫内怪,中国机械工业联合会会长王瑞祥效,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔锭,为中国汽车产业的智能化辫虚,信息化方面的发展做出指导意见粱。   本次峰会主办单位斧谢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仟:   贸促会汽车行业分会长王侠轿冉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟突:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抽涎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厕豢纱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮统:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抗欧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贯椿焚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浆官荷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看墓粱禽。因为我以前开玩笑说了一句话捅繁,我说这个车联网这两年已经实现了惊,就是人在车上用手机连网还凑靠,这已经实现了朗翻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拇拜,手机天生的使用起来就比车机要方便稗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泪烽深。有一些改变我们已经看到了祟坤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了深沪轿。现在有了优步哥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贪,这个确实听着都挺有道理骡告,我们一听都很吃惊梅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滥备,搞来搞去就卖那么几百台车沫孰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扒沏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了观悔。对于整个汽车产品淖窍捅、汽车产业链的改变它到底会怎么样没酞?   回到出行的那个问题屠猴腾,我觉得大家也不用特别的担心醛徽。我先给大家压压惊完逛,有两个数据很有意思斤膏,一个是美国湾区的汽车销量屏,一个数据我们一查就能查到九申纳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隧纺,现在渗透量已经非常多了谭垒动,优步在湾区这么普及了航峦痹,买车的人是不是变少了搞迹隧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绢豪违,这个没有变少涉,而是增加了份哆腿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陷茂醋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错希森警。确实涨的很快裴当田,这个和大家的想象是不一样的杆揪,觉得汽车销量应该减少侧叙鞠,怎么还增加了呢宪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窃,你说滴滴饱墩倡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阔恫版。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倒理,这背后真正的原因我就一直说覆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捣猫酶,其实出行不等于汽车祁咳届,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺党笆及、道路密度不够这种应用场景锌械隶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烦伤惟,其实它真正的加剧了中国的拥堵歉淘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照度举从,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸽爸纯。汽车也不是简单的交通工具楞凸夕,如果把汽车还原成一个交通工具茧惟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狸,我可以开弯肋,我也可以去坐地铁停禾,我有北京和上海的公交卡弄、地铁卡艰角,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车败叭沦,我也可以骑自行车椭亭,有的时候感觉走路也很好伙猛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的操取挛,汽车行业当然会发生改变壁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妻潮汝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皮。如果你只是把手机当做一个通讯工具喝,在2007年的诺基亚已经做的非趁谷常好了献,但是还是被智能手机行业颠覆了层浇曝。在汽车行业也是这样惠力,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞋垛抹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具跑该。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骋,我们去展望一下板砂炭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倡碱奋,大家都提到很多了邵苔扫。其实很多人的展望角度是不一样的淋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了全佩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晌危尽,更多的是解放了你不用开车霉,分享的是司机层暴础。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疮搪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降补,它是一个规模经济汾叹蹬。它的交叉点大体上在2020年就会出现少,我们的预计2020年在美国就会量产蛙污,在中国可能会晚两三年垮稳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庆,这是我们要看的一个趋势棠痴。   第二个趋势吝猴,移动互联网会加快电动汽车的普及豌绰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挖高牟。很多人说电动汽车是因为省油钱峨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卑唱风,最好的体验是你直接在家里就可以充电了图,再也不需要去加油站了颁堡。第三个带来的变化就是对产业的重塑配,以前汽车公司都是专注在制造履,用户就认为是汪洋大海诉霜喊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丹峦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链课噬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恢蚂号,内部管理的界面皆盎,反而把制造这件事情也许就可外包了木让。最后一点联绦嫩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赎讹,所以汽车作为交通工具以外的部分陕松,一个用户买了车以后需要的增值服务修豁,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔼殿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恭膘。所以正是因为这样一个对移动互联网膊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驼,超过1700名员工辛缺藐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品小、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车委。只有更好的体验才能真正的激励这个行业卤俊,激励用户唇令羚,这样蔚蓝的天空就会出现矛矾授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧署:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饰逝峰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娟。同时抗扭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儒,作为本次车展的重要组成部分之一粒林箔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖探菇雇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妥送,中国机械工业联合会会长王瑞祥桂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榷蔚,为中国汽车产业的智能化憋,信息化方面的发展做出指导意见略。   本次峰会主办单位刹较:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痘贬怪:   贸促会汽车行业分会长王侠摩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潦桶脑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辅讳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凄篱暮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啡孔腺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姐齿逻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮は饽裕快七,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搪兢,因为现在我们是全世界销量最大的市场懊乔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庞巫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺害壕辛、环境污染等方面崎春,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姐梢妹。同时匙,智能制造箔落、工业4.0寐擎厩、移动互联搭堑广、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贺吹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唬、“互联网+”等发展战略侩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点杉狠。我们有很大的机遇郊,我们会见识很多非常有趣的变化怜贿。   当前业界普遍认为欢,低碳化级孙图、信息化姐、智能化是未来汽车技术的发展方向臂警。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台概曙,正在成为汽车行业的发展热点筏售,正在助推中国汽车产业的转型升级铺,从而进一步打开智能交通产业的价值窜甸浇。在2010年的时候凉腾尝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索排触,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娜,为用户提供全天候徐、全时段的服务混扭匈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堡炒,签约和活跃用户超过一百万锭鸡,累计为用户提供约2亿次的该户服务肺,人均交互服务超过11万次怀。经过近七年的发展窜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宋散切,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棵堕、凯迪拉克表、别克究逝、雪佛兰上使用得侣亲,倍受消费者青睐菜醋蒲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿净嵝ā,面对新的市场和技术趋势淌嚼法,基于车联网多年的探索孔、实践结合行业的技术储备火,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氢玻舜,提出了到2020年力争100%产品实现互联禄皋,并致力于打造以车载信息服务稿扣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庙,为人驼入空、车提供安全智能便捷绿色出行涂羚卡,初步建立和谐的人盆、车扭继目、社会互联生态圈饥导沃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孩檀亥、别克捕迸码、雪佛兰品牌极澄蕊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卸姥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拌瓤。除了安吉星在移动信息和网联上夕人,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诬、内容服务能力隶臣、大数据运用能力驴犬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凑呈、B2C的业务乘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匪贸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酪、支付安全霓,更可能引发行人安全和人身安全刨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碗设,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罗涝舌,网络安全开发包括威胁因素识别馈、安全战略制定篙、安全措施执行父啼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虫椿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拍截,并且在过去几年不断的进行迭代升级吩挺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颂剐拓。伴随车联网技术的发展距,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毫瑟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侈古,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠢金肉。让汽车驾驶更安全悼盒、更轻松膛吨惰、更有效啪窗塑。   我们身处在这样一个时代惧,新技术层出不穷使一切变得可能兼,我们也是非常幸运的一代人克弛,能够见证汽车行业在国内磋募席、在整个市场上有一个颠覆性的发展博。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阮悉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笨耻诫。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛇,激励我们坚持不懈的努力吹踞淑。   我们相信扩,汽车行业的发展刚刚开始冷。汽车行业与其他行业的相互交流冬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憾。我们会和同行一起共同为之奋斗鸽害桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡蛔旗:李芳" "   9月28日窗潜俄,在2016上海浦东国际汽车展前缚青,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荣佩侯,新兴造车势力妒疼、养车牌艰惨、汽车金融等领域从业者莆饰,走到台前激讲寒,与大家分享及探讨未来的市场前景绷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惺冯伎。    吕征宇乳殊:各位领导熔骇、各位嘉宾浓辨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典儡惧礁,刚才我们的同行说得非臣好睛链,其实我们有一个共同的理念及硅亮,而且我们也有非常多的痛点涟堡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迸挫们,我们也有美国合作伙伴的公司驹酱失,乐视的七大生态是有机的犬飘,在零基础上打通的午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惦惺,目的就像董事长讲的一样倾舅拉,让“蓝天白云”再飞翔溪,目标就是打造全球最先进的超级汽车案潘斥。    那么用互联唬辱蛾、智能黄潦步、电动蚊松、共享的方式艇,实现“未来”的交通方式腥浓炯,我们认为汽车产业欠狠臂,还是没有被互联网变革的产业哇惊拱。对于乐视超级汽车生态而言剩础,我们有四大基石犊,我们相信社会化缅霞殴、分享化甫、互联化跨铃估、共享化将成为我们未来变革的方向熄戏好。    从我们的汽车生态诞生以来艰,我们保持着快速的发展貉纶罗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辑纫肮,落地在浙江湖州 炬吓,这里包括绿色环保的环境瓮汞衡、自动驾驶的一些功能和区域阀。    同时我们最近可以告诉大家萝,我们的产品样车在美国已经开始路试脸食稠,技术在百米加速已经是全球领先了纳酒浦,产品的量产进入倒计时状态皇扰剩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梳擒激,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓮械相。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘛男,协同开发也是我们在北美的基地磷埔、中国的基地琉默、欧洲的基地共同开发岗。同时我们的战略开发电动的底盘机构融疏拷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酸炮。    第二个就是智能化插,车是人工智能的最佳载体熔栖,乐视做了大量的投入荷,在硅谷和SSA成立了研究院敢仟陌,在智能驾驶也取得了突破性的进展咯。社会化就是刚才说的分享纯,我也非常喜欢这个创意旦刻防。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猛倡酿,我们相信在共享经济的领域里豪,无论是Uber的繁荣汝扩,都证明未来不管是房子蛔郸、汽车都是重实用的趋势现,所以乐视将战略转移礁魏烘,推出车租赁的平台喂,我们叫做乐享平台怜。    其实最重要的议题喉,乐视作为互联网公司炉看,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解的,电动化详少、智能化岗、互联网化贸、社会化挖,这四大纬度有密切的联系卵。    我们把汽车当做全新的载体乏霖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秋步馆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抡浆,谢谢大家徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办典。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞甘慨景,他认为车联网奉鞘京,既然是大势所趋芹存,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徐,少炒概念市斯抨,多做实事哗春。 以下是王侠发言实录肪想逗:   在这个夏末秋初敖鲜、时令更替的丰收季节桂俗铺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耐警收,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帝。在此伺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徐钒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来咸睫收,汽车产业的电动化轰缔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粪,而且也正在成为全产业链创新求变箩趟、转型升级的主战场秦廷搽。但是甘鞋,热点和繁荣的背后库,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吾,车联网也在热捧之后开始遇冷氢勃培,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膏篓艘。其实幂递,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战躺,我们要理性面对氦、系统分析哭墒,既对前景充满信心亢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洗舒骏,才能在变革的大潮中认准自己的方向邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽劣帛,我们要清醒地认识到盒,汽车的智能化和网联化是大势所趋楼玫碾,是不可阻挡的方向喘。电动车还有技术路线之争徘说、对减少污染和能源危机的疑惑汞谱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狈,没有坏处噶尾。汽车诞生130多年来桔鹅彪,除了带给人类方便之外薄,还带来了许多难以克服的问题没靡,比如交通事故其杉拨、环境污染和拥堵能、能源危机等等薄皇诡。车联网和自动驾驶等新技术的应用该玫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奸渭既。现在不少基础薄弱的车企乓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招享温庆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荣倦坤,多持观望态度梆,这也是目前车联网叫好不叫座定确、貌似热闹却普及率不高的重要原因晤烘。我想说的是谈段士,既然是大势所趋花挖,就不要犹豫不决故,否者真的会给对手赶超的机会舌膳。   我们要清醒地认识到牢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廓笨睹。汽车市场的低增长成为常态之后谩,我们对于销量的追求空间越来越有限钳刷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式句,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓬扩。   我们要清醒地认识到价,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惟,必须是社会性的统一行动父涸衫。一方面逝,车联网是一个汽车生态碾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袒遂搽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抛澳柑。另一方面涣,车联网又是由整车制造商皇、产品供应商旧虫扰、内容提供商墙茶呢、软件供应商靠钢、服务提供商蝎痉、网络运营商等不同角色组成的产业链碗称贪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阿卷,打破壁垒绩倦,互相开放信息系统烧酵,进行深层合作卸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酬。   我们要清醒地认识到几瓤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掏手吼,而是要靠一个技术集群的集体支撑缝崔螺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网差泼接,如果通过手机就能解决的谎衡,其实不应该叫车联网从矩聊。大数据雀卯啡、新能源技术徐、网联技术频吃、自动驾驶技术兰、传感技术蓖床、网络安全技术等朔,这些技术的应用都是相互影响竭、相互促进甚至是互为条件的袭侩。比如汽车共享和无人驾驶坏,就只能在车联网的前提下才能实现胜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变禾,并给汽车共享带来更多可能性骇。另一方面寂翟呛,与手机和家电不同的是凄挠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程详挥,绝对不是有钱就可以任性的地方感庞冕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涟,中国车企面临的问题一点也不比别人少碘堆田,我们一定要避免浮躁情绪琴篱,少造概念材,多在核心技术上下功夫矩齐。   在刚刚结束的G20峰会上瑟,习近平主席表示蔷:8年后的今天茧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筐诬、人口增长寝等盛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减评宝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头途膳嫩。其实壤弓矢,对于全球汽车产业来讲僚胆搂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱火镰,传统技术进步的空间越来越小恍。在这样的背景下狭,智能化篓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绩锻猛,为汽车技术进步提供了新路径贺痪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恕虫捻。   今天帆本挝,我们以“智驾未来侧、创领先锋”为主题铜,邀请各位企业家察馆、专家学者共聚一堂商,希望大家能敞开心扉菊鹤,知无不言痛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晃登搐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量借涩。   最后饰脱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功层诞,祝各位朋友在沪期间顺利毕闯、快乐教寐斧、安康饭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜玩贯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拭效,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舰村卧,在下线前夕锨筏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堤武盯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跑。 一蔑费、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型革。今年1-8月类驳谱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舱练寡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扩避诽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潮肺,以首款SUV——威旺S50为节点贯含慨,一步步走向经济型乘用车领域挪阜,实现“MPV SUV双轮驱动”艰驴。对于未来产品规划奖掳,陈桂祥向网上车市透露爸奢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搪撅,并冲击40万台销量规模十舅查。” 陈桂祥进一步表示憋臣护:“北汽威旺的MPV逝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品架是。2017年的销量重点会集中在M50F上亲叔,到2018年也会有全新产品上市刷。”    今年8月16日郡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线貉涣,对于转型中的北汽威旺集,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汞建柯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型你缝屎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂此,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垫涕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”褥。在陈桂祥看来常识等,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏许退,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势圭。    二旦炊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品功绅美,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秦。M50F具备明显的高颜值特征灰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桃市。而做到高颜值并不容易稼,陈桂祥向网上车市透露帝辩赶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倦使刹。    从内饰来说丰嫁勾,新车的设计均由轿车化标准打造皑痰懊,其配置在科技感葛惠、智能化上都有出色的表现俺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炊。同时惭纺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表费达亥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配突收,智能化水平足以媲美合资品牌冗衅赋。 在性能方面拓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辞膝,进一步满足消费者的需求窍是,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埂氯喘,到2020年威旺规划40万台的销量冕叹酱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求停叭。未来将在夯实MPV市场的同时溺丁欢,进一步做好SUV市场弛府遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爆獭酣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坷沤:苏州吉姆西晚瓤、苏州金龙跺舷、深圳五洲龙都惮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氰宋脊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咀佳挠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拭橙,并对吉姆西取消整车生产资质秒姬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除触登剁,追回补贴资金钝梳。    根据通报愧几虾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毙吕怠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绦春泡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元媳。不过愤茧钠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了维。 补贴新能源汽车的依据何在搞复察?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆媒。市场经济最需要的是诚信醛。但是剃富耐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汉量,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂芎荩害儒。部分领域缺少应有的制度约束忻猴,秩序甚至失范晦午锯,这并不稀奇聊衰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冉。尤其值得一提的是钩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标本凳。在这一目标之中新,财政也被赋予了其应有的定位蛊何憨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拇。中国社会的根本性变化需要处理好市场辞氖、社会与政府的关系戮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辈壕。新能源汽车市场同样是市晨凇,从根本上说妥酸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥差兜错。新能源汽车骗补问题的源头谅亩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痢惨谷。    当然烦委,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肠,不是市场取代政府怠,而是市场和政府有主有次鼓颠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛔讹贡。说时容易做时难顶提。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谐侗。补多少酚,怎么补膛颈让,补贴如何管理等等溅彤翔,同样都是难题爆抒设。    为什么要补贴新能源汽车氮卿?可以摆出来的理由不外乎如下潜貌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稗崇,只要予以补贴墒屡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奉拭缔。这么说不是没有道理活亲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倡梧,成本较高厘杉。有了补贴汤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暗导。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阜酷。只要有足够的补贴郸订啊,新能源汽车的发展肯定会更顺利吾孩。    但是俄八,有了补贴瓷察,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勘楷?新能源汽车发展的关键在于技术皖每。有钱就会有技术吗渭违梗?这才是问题的关键堤浅佛。的确唐视苛,现实中有许多技术是可以花钱买来的尚袄。但是惊吾马,先进技术不见得能买得到蹲幻抒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段璃。各大汽车企业也在努力开发新技术度。在这样的条件下疵泻摹,新能源汽车的发展方向都是问题党屠,怎么会有可供市场销售的先进技术忻欧?有了钱疙羞少,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颈合千,但是啃竣,研发投入增加祭吓诽,并不等于研发就一定会成功矢恨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议某天衔,没有确定性的目标墨寄,研发投入的针对性也不可能太强挫。在这样的发展阶段焚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喇彩,让市场自行选择合适的技术荆缄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俯香。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矫。优势到底有多大堂,得看技术篓糠。电池靠电力供应摊密,由于中国电力主要是火电推们,最终提供汽车动力的是煤炭菱。只不过骂,煤炭发电地可能不是汽车使用地仁广,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巴啦馆。污染是否减少蚀材募,还得看耗电量的多少伤显讹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量须。之后唯偷达,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迟绊撩。传统汽车汽油有不同等级吃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莱谋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓄,这也会带来一定的污染泡便碱。这都是比较时需要注意的迷立权。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殴蒙甫、充电不是特别方便的条件下闭,混合动力有助于新能源汽车的发展垦,但问题是清渤博,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屑桃峨?充电不便就不充饥联令,将“新能源汽车”当传统汽车使用剩舜,也不是什么新闻嗜。还有并鬼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叛肌挛,到底改善了多少能源使用状况车立世?太阳能利用技术的改进柑,可能是新能源汽车发展的重要方向就守。太阳能丰富莫盲,足够人类使用寥,但是目前利用技术较为低下拦嚎暮,妨碍了太阳能汽车的发展箍。石墨烯等新型材料的使用狸,有许多未知数拷,也意味着有许多新的发展空间标敞。虽然空间多大未可知笆册码,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现息?政府在新能源汽车上的补贴较多几。包括中央和地方财政补贴在内惋急,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴订廓。补贴力度惊人现,这是骗补的根本动力舒。当然乔腿,骗补还只是个别现象阑,或者说只是占全部补贴的一小部分耽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奠擦丰。如果问题的分析只是到此为止淋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卯吗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叹,只有寥寥几个挖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑水吵迫。这些企业不是小打小闹的企业毛菊溯,从某种意义上茬恒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命官济獭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地库梅。这些企业按照正常情况下身,应该合法经营才是魄分喘,为什么要去做骗取补贴的事既?从企业层面来看脓炮,这是市场经济仍然不够成熟的表现埔顾。在成熟的市场经济下迫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欠暇狠,至少应该是诚信经营的谭。骗补肯定事出有因奈谅棚。    值得我们拷问的是别,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题城?大企业铤而走险牟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堪朴,企业不必费太大劲就可以做到吠毛耿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皑屋,倘若没有足够的补贴山朔嵌,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫁堪焦。    政府花钱是要讲收益的赊。动用公共资源掠痞缸,就必须将事情说清楚考骸。最终飞顾建,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怠。评价报告应该说明补贴的总耗费黔摊、补贴去向以及效果突哪。这是国家治理现代化所不可或缺的廷难钡。每笔财政款项都应该用到刀刃上尚,都应该得到其应有的收益妹。算总账蔑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矛似,这个判断并不容易做到步。仅仅纵向比较是不够的莱,我们还需要横向比较据,中国新能源汽车行业与世界同行相比编,地位是下降了噬,还是上升了毒茧。如果上升肛乒汇,那么上升到什么样的地位表痊?如果下降砷嫌,那么下降的程度又如何脖?即使有了指标数据檬圭使,争议仍然会持续下去旁彩毯。也许拌剖歼,我们可以通过其他指标来加以佐证畅芜封。    新能源汽车的受欢迎程度牛咕陇,显然就是一个不错的指标期摔拟。2015年新能源汽车销售了33万辆亢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碘括。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毖判仙,那么实际销售数量更小即双。新能源车价格不低患,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冻嘛峰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慨泡,更利于判断悼。北京小汽车上牌需要摇号肃圈衡,但是新能源汽车的号是单独摇的葱票崎,且获得的难度大大小于传统汽车贩。这样半,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枫佩。他们选择的理由多是容易拿到车牌息,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剂纫姜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖裂,还要摇号签零蛾,获取牌照的难度和支付的代价都不欣臁,新能源汽车和牌照捆绑销售超膛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便硼,于是他们也可能选择新能源汽车霖蔡。但就是这样校,新能源汽车仍然没有流行起来沃宪帆。全国其他地方坟释飞,也未见新能源汽车充斥着整个市场溜腻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惊,但是哭省,我们需要思考捷,这些成绩中屋搪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抚鼎?一些城市为了招商引资此力,鼓励新能源汽车企业到当地投资狙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诞。“双赢”战略的实施怕缅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芯疚袒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罐,这样的不对称竞争扶持蠕蝗念,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咸挂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荆芯,是对新能源汽车价廉物美的期待粮拐,是对节能减排效果的期待戌颇,是对先进技术发展的期待年诺。这些期待都是合情合理的鄙。但是档括礁,供给侧结构性改革还未到位输,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗅惨炯,这才是问题的关键等乳。即使要给新能源汽车补贴汤献常,也应该考虑补贴的环节脆,考虑补贴的对象谢,考虑补贴的效果善录坞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芍肪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者典米,不能有效激励新能源汽车技术的进步宏涧班。如果一定需要新能源汽车补贴签痉崇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裸。这样的补贴有点后期资助的味道扦函录,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业发躺。但是档敝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疚氓仆,那么它就在这个行业有了竞争优势访哼,实际上不需要任何补贴才,就可以经营得比其他企业要好台煤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争合持,扭曲市场行为侨。而且端,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展塘忱杉。新兴技术的成长在萌芽状态骚饶,可能没有竞争力啤囊,但是新宝,经过一段时间的发展之后软赖,就可能显示出新技术的力量歇绣蜗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倪,今天领先的技术啡,到了明天就可能落后蜡。这是技术发展的规律性所决定的晚滔钵。为此蹿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间殿,因为未来的不确定性嗜,没有人能够确定未来的真正技术路线鹿。留出市场成长的足够空间筐解,可能比别的做法更加重要藐。骗补问题的出现哼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机美惧。    基于现状坞鲤妇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晶盖。这些年的财政补贴谷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样微磋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会理酵炼。相反驳戏,效率不够高的补贴猫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羌节魂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇。现有的补贴如果不是投向终端欢傲簿,而是投向技术研发达傻软,会不会效果更好点呢阿棚底?个人汽车消费纯粹是私人事务灵狸芹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氓。骗补问题的暴露拟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怯浑。补贴本来就在退出嚷画,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逗彩诉。补贴旨在鼓励研发曹收,鼓励新能源汽车技术的发展腐褪型,而不是其他具体的消费目标奋吞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钎灿卢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腔裸。这样的技术支撑出来的产品儡,还不能满足消费者的出行需求臂撼勘。财政补贴可以退出核陛,但可以通过科研经费资助的方式甭车,鼓励新能源汽车技术革新既迸淮。同样的钱当未,花在科研上的效果寥棋,可能比直接补贴消费更加有效人逼瞎。创新驱动发展战略的实施式臀侨,从根本上看登丝,需要依靠的是技术创新仑瓮绿。在技术创新上多投入冉徒侮,并注意投入的有效性久,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子访挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  今年7月底膏混,在2016年世界500强排行榜中安淮枢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入景,比去年跃升47位技点,排名第160滦府,引起国内外企业界吭倡山、尤其是汽车业界的瞩目狭。    今年芬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙紊剃。恰好是在10年前钉陌谰,徐和谊出任北汽集团董事长挪荤砰,策划弯、主导歧饲商、实施了令北汽集团由乱到治察颁茄,由小到大县笑,由弱变强的变革霖霓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓融掣、有益宿、独到的成功尝试味谭帽。但是蚂,当中国经济网记者约请徐和谊损,请他以《老徐和北汽这十年》为题备胜,谈一谈自己与北汽集团时既韩,徐和谊温和瑰急、憨厚地笑着说剧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己片,少谈粒栓饥,少写淀揣。    于是抖,在不久前的一个上午斤,在北汽集团的一个会议室里砰蓉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巩叼赊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道景爬舒。今天是系列报道的第一篇楞。   当时疆芍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桔赔肛,实现跨越式发展”的战略埂,以及构建整车蒲通、零部件举、研发须渺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勉垄授。“老徐这人的特点就是说话算话康,真抓实干杏。眼瞅着北京汽车研究总院锚、海纳川汽车部件堪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诞阶培、新板块一个接一个地建立起来复偏割,形成有力的链条揭阑蓄,轻装上阵山,并有序运转”辑。 北汽集团党委书记骨爬霞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兽卸,连续多年蝉联世界第一揽迷汕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撤镁故,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烤款。    世界汽车产业的竞争是国际化的煌堑、规模化的荆妹,更确切地说是集团化的厕氏爽。观全球汽车产业格局喝,能够称得上汽车集团的秆娶,美国有通用杰穷半、福特龟,德国有大众触誊、奔驰蕊浦、宝马颁,日本有丰田灿陈焊、本田舵秸,法国有雷诺-日产骗麻、标致-雪铁龙旅纲,韩国有现代-起亚搔滴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前反础,谈到中国的某一“汽车集团”霉兄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恨磊,没有自己的品牌和产品澜幕圃,不就是一家投资公司吗邯袍?算什么汽车集团!    每年竟挽鳖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巩蠕挨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恨芍捐,不但被大众牢、丰田轨礁、通用们甩出几条街崇沫,也常常被长安攀伐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞧劫。    因此献肉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧现叹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卡锤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胆汾皑。    过去10年间塘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狸,在汽车产业集团化方面做了大胆谭皇、有益的尝试牛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衬售络,逐渐培育据、锻炼成为一家颇具规母蹋和实力的汽车集团廓缝,在研发日鸥、制造手烧碑、人才边膳没、创新讲荷、管理等各方面实现了标准化卸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碳伶扁,曾经拥有一定的基础和财富孩册沪,令人期冀;同时届,由于分散化妹怖睹、碎片化韧吕绢,更存留令人难以释怀的遗憾嫩汀谢。    北京轿车工业与一汽狄俯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赌刺,有考证甚至认为本弊藉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魂杉态。    据汽车老人陈祖涛回忆捶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时递,北京生产的轿车最早使用了自动挡锌氮,而对手只是手动挡冀。    上世纪六七十年代厦讥递,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北现钦,成为一个时代的记忆认促。    而同期委,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北博苇胶,遥相呼应的趟掣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汗檬必。    改革开放后疟猴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脊酱。    到上世纪90年代赖焊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丧两、称王称霸交手且。    特别是2002年蔚壬晒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剃,也创下了高速成长的纪录盘缚倘。 北京牌212越野车    可惜的是晒坞韶,在这些看似个个突出的单体层面之上嫂豹僳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抽奴,除却福田与现代堵骄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韩攀,还被同行作为茶余饭后的笑料懦颗诗。整车企业尚且如此秸蹭辣,北汽的零部件企业就更加不堪了哦赏。由于资金槽、技术和观念等原因溯统,大都跟不上主机厂的技术升级恍樊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毯,有的企业已不得不靠出租房屋度日簿埃。    忆起十年前上任之初的状况蹈怕,徐和谊对中国经济网记者说签,当时的北汽一盘散沙谅顾屯,特别松散寺,单打独斗盘捞,各自为政删痉,互相内讧雀官,效率低下……照此走下去昆拴记,“没戏蛇班,一点戏都没有”!他边说边摇头泊杭忻。    由于资产结构的相对分散夏矛赶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业光坡扁。日常运作中保,大多只是履行政府赋予的出资人权力惭,无法形成一个科学的集中管理机构笆吹珐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刨客钾,深入企业经营管理了澜。    2006年10月底签卯疏,徐和谊出任北汽控股公司董事长铜恼,恰逢“十一五”开局之年鞘弘,他率领北汽以科学发展观为统领醒,对产业结构和发展战略进行了全面磊、系统爱盗鼓、有效的调整菏。    有北汽中层管理者清楚地记得恳瞳挂,当时卷烙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馁赡疵,实现跨越式发展”的战略借,以及构建整车苟假、零部件莆窝错、研发斯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捂。他说梁,“老徐这人的特点就是说话算话卸皆参,真抓实干暗热。眼瞅着北京汽车研究总院鳞痞、海纳川汽车部件溉碉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茬芥幢、新板块一个接一个地建立起来经歪,形成有力的链条膘,轻装上阵酵北愧,并有序运转”碍嗓。    到2009年膳地,短短3年时间毖,汽车年销量突破100万辆大关艾吞肌,销售收入突破1000亿吹,北汽集团化战略初见成效叮铃。 2016年耍苍谩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日保,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竟内,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甲梳,公司治理结构进一步完善刚瘟兢,集团的功能定位更加清晰;同时蜜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摊览,并将在人才吸引导、产业链完善及兼并重组中郊皖,发挥出更加高效的运营效率弗穗。而外界则普遍认为毁句,名称的变更垫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琴吮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坚啡。    “北汽控股更名为北汽集团亮癌星,是北京汽车工业的领导体制畴、管理体制的一次重大突破从,找到了北京汽车筋啃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”比稿挥,徐和谊当时说绩佩。    随后匪棚杠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团突,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿赣新。根据规划晌固馈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苇木,大力发展自主品牌镰攘蔷,完善和打造全产业链晴幕毯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甭呜,进入世界500强边。    “说到做到拳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爬刺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楞厘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破换,战略性新兴产业蓄势待发瓣寂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妥,各项增长指标位居中国汽车行业前列背伟,成为近几年来最具成长性的企业集团浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路护棉:李芳" "   姚景源认为姐茧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廊,而产业政策需要与时俱进兼。    杨裕生表示署颈牢:应适时推动电动汽车市场化李,也就是补贴退坡瞳偿,一直到取消补贴伪暮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坪社,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘎贸男。但是宽呜番,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高人,不宜鼓励成侍免,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菇辆疮。    侯云春指出郊伯,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤疵,两手并用零暴荆,推动新能源汽车健康发展某僵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涟蜂,表明在国家相关政策的助推之下硷趴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娘俺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祁乏。其中奴故,规模巨大淳碉、涉及金额超10亿元的骗补事实题沤离,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徽讽。昨天铅,几位专家学者的观点引起关注乏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认供厦侩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔽凌。对此潭辱啸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔫梨福,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盖刹内、必要性的措施熔泊髓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帛量拍,政府对于新能源汽车产业要进行干预氦烈腹,而关键问题是怎么干预省,干预什么崇衡瓮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持位惺固,而产业政策需要与时俱进”秒崩,他谈到猴拈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磊储,并提出产业政策应该遵循四个原则型挨。一是产业政策不能替代市惩汀;二是产业政策要管产业畴鹿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物社菱篡。    杨裕生也认为弧即匹,目前的补贴政策有两大问题社铺豁,一是单车补贴过高喜陛,二是补贴总额高窜谢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疆,副作用很大梆柬。    在新能源产业层面京,杨裕生表示沛棺:“应适时推动电动汽车市场化补,也就是补贴退坡铝俗蝗,一直到取消补贴蹲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挞汐。在技术层面频剐,杨裕生认为犯贰忍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绞赣,第二就是发展不补贴凯狄、已经市场化的低速车署失诺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧扮,不宜鼓励铜宠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哼耽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铂寄,新能源汽车发展需要在供需两端发力酵辱,两手并用麻,推动新能源汽车健康发展枪贸。    侯云春解释说窝懒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梨。一方面大家喜欢用咸吝襄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凹擎,政府和企业共同努力獭诞闲,使得新能源汽车能满足消费者的需求畅聚,开拓新能源汽车的市场怪投嘉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓄凹杉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴但:李芳" "  如果我们做好准备的话危琼,赢家当然是我们堑。我们不担心其他的画,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毕檄,我觉得只要我们做得好锈簿枪,一点都不用担心趴省。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轰免拘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瀑鸿紊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龚哄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丝跺峰。其中特别谈及奥迪与数字化提坍。    施泰德说材共甫,到2025年以前慨仍捻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢塑?汽车行业正在经历一场变革狡歼瑟。对我们来说藩,有一个非常重要的关键词繁:数字化多兜串,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变劫辖粗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹲炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说工入,我们眼下所处的时代弦,奥迪科技一直处于领先地位敦蕊寇,并不断进行新的突破炯床舍。对于数字化哩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谱搓。到2020年时抹廓秦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验识事,这也是我们引领未来的一种设计弓,包括其他顶级科技显涪朽,包括我们的传感器测畅、雷达暮、激光大灯等痪芳挡,都会进一步巩固奥迪的领先地位潞腥。    施泰德说吮纲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烙亨,我们会全身心地投入到这一点狠县,包括3D地图仕,导航等应用饭老臂。对我们来说七狠练,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拭。当然潭盆请,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驳弊。    在回答有记者问罕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势念李师,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走程碘脑,有哪些优势脊董?在这场竞争中情围氨,谁会获胜”的问题时皑失筐,施泰德表示社订附:如果我们做好准备的话博,赢家当然是我们梦。我们不担心其他的茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虚,我觉得只要我们做得好贬核,一点都不用担心醇领。    施泰德强调暇海秆,在某种意义上撑谈输,我们也是一个初创企业厦笆漏。其实吃皋,奥迪有很多细分部门藐菲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梳不。如果没有这样的合作突,你很难相信焙搁惺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厩,我们能够成功地实现自动泊车侵辞、自动驾驶等镣察。    施泰德预计屠蒜,2017年陈弛,我们要推出新的奥迪A8摆兔挫,自动驾驶的时速能够达到60公里痘,没有别的厂商做到这一点袱全东。如果我们明年能做到这一点的话宦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技十忍拍,启迪未来”攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拉竭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涡。庆典活动前夕去俱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潮缺暇。一汽-大众汽车有限公司董事诗的斧、总经理张丕杰除了对政府敦刺、经销商稻、员工俩、用户等的支持表示感谢外筐霜,他也坦言虏叔,在新能源醋聪、“互联网+”等方面聘,一汽-大众起步比较晚哩,这些短板正在引起高度关注茬玛掀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子降淘,“因为有你尽卧糖,心存感激”椿仿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汀罢,来感激这25来帮助我们成长的所有人偶赎摊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就期倪奶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果礁拓你。从前辈讲起妮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磋,还有陆林奎等等的领导邦杠懒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策另忻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竞档。   25年来搐视,我们要感谢的人非常多芥怖。感谢国家和政府的支持与帮助其嗽狈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嚼霓。例如成都蔑焙,成都今年是高温天气徘片,最高气温是37.5度而且是持续的燎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悄刹,政府部门给予了很大的支持和帮助辽厦撬。   我们要感谢1250万用户擒丧闹,感谢他们的选择和信任芹舰壤。一汽-大众从项目开始建立丹反瘸,一直到第一款捷达开始投产簇厦吩,捷达在市场上并不是一帆风顺的牟习,它的初期是走过了一段曲折的道路胖。正是在困难的时候纶蹿辨,是客户帮助了我们不、鼓励了我们卞描。还记得在困难的时候挺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柒谭舷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墨解。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刷轨卜。一汽-大众的员工非常的进裙傲浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莽、吃苦耐劳挽蠕脑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骚伍湿。大家知道一年365天琅,如果周六周日全休息就要去掉52天斑紊,把所有的节假日都去掉氰凰,标准工作日应该是250天同们首,工厂的康采恩标准就是由此设计暗腻。而我们加班到300天痴奔段,320天是常有的事郴丁爆,员工非常辛苦粒贩氢,所以在这钙勾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢憾肪。   要感谢中德双方的股东诉。要感谢他们具有前瞻性战决策嫩鹤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忱。一汽-大众的建立苹敢,当时在中国的汽车合资企业逻儒,一汽-大众成立的时候也不过就两家暇辫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兽,股东双方做了前瞻性的战略决策悼,才有了一汽-大众点,我们要特别感谢中德双方潘。   在一汽-大众发展过程中甩图床,比如一汽-大众西部战略峭墓峦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芹燃。一汽-大众在西部建厂的时候患,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汞佃涎。现在在西部的生产基地钠渺蝗,今年他们的产量突破65万辆苍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棠洗,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲍授广,也取得很好的效果梁。此外扩,还要感谢1200多家的经销商菱、700多家的核心供应商合作伙伴粱比。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墒粮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饲肚褐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酷别刮,中国适合于家用的车型非常少懒沁。25年来勾吨东,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆片娟,上缴税金3700亿元湘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众按拒伟、奥迪两大品牌12大系列产品挨咕。   25年来扮识,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升感,带动了中国汽车工业质量意识的提升剩驾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量共反醛,一汽-大众是领先的屋。同时歼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主你侧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胯辫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夕泡里。首先凉砂寄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垦。一汽-大众的体系不是一天打造出来酶烯案,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腥讽贪。   其次粕煞腥,一汽-大众拥有一套完整捣、标准的制度和流程的有力保证胖省。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔽梨朗,制度和流程是保证檬。   再次沙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逻投,在经营发展过程中有很多难题需要解决美,有很多矛盾需要平衡舰黔,用什么样的标准来平衡鳞晾?底线是什么拢募角?那就是质量托季。一汽-大众一直坚持质量至上示摆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乌呸赶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刹肃双。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关充敌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掇吓然,这也是质量至上的战略要求盎。   此外洪芬,高品质的人才懈壳,具有工匠精神的员工岸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浅改漠、传承的文化也是高品质沟识突,得到的技能训练也是高品质妇。拥有和企业共担风险的合作伙伴健,无论是过去骋狙泪、现在还是将来都是这样素,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叙加麓。一汽-大众在自身发展的同时新,也考虑到了整个供应链的协同发展关千唱,对于整个价值链会有高品质的要求呵事奉。   最后蜗铃疆,一汽-大众在努力践行企业社会责任龚凳氏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掠读。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薯荣昧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匆济默。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闷轰,既要总结经验和收获腊沃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岁、走了哪些弯路彪赤,下一步应该怎样避免陇。   如果说到过去的不足返瓦,SUV细分市场比例快速提升辩剐芍,一汽-大众对此准备是不足的秸免逻,对新能源洽、“互联网+”等方面的起步也比较晚雀为蔷。一汽-大众对于未来仍然充满信心粒,这些短板正在引起高度关注卜,企业正在考虑这块短板如何去克服衬胺坞。   2014年疲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汗盒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拐歧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惯扰。   面向未来兔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敬锑,保持创新蔷古湃、驱动发展陈,并释放出更强的增长动力桓。同时刻,也会与各方伙伴实现合作冒放,实现更为广泛的互利共赢堂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瑟沁,不断回报政府煽酱共、回报股东干假首、回报社会帕膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始响割:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吕挠桓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慨。他表示朽湍词,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠕酚,并将继续保持限量生产以追求独特性咐抹蒙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啡猾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桑磐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熬推,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探图爽哄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潜眠。业界有所疑虑的是辱赤梨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象强瓜郡。   对此添德郎,薄亚铭向记者表示痴居,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低取摧,但都不是便宜的车型矗场欣。Levante的价格达到了100万元左右晤具,Ghibli的价格也达到了90万元左右羚,在产品定位上依旧不低苇。同时兜探囤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巷弦库,依旧走高端化路线孟鄙撕。薄亚铭还讲到莲芹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陋献,不会把目标提高到每年20万辆噬、30万辆的水平喝惜慕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寸熬琳,所以我们能保持品牌的专属性狸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明末嘲攻,他表示酶姥硅:本次车展上上市的新款总裁车型扭馁,除了在产品上进行了升级外撕溜巢,还提供了多种个性装备鞘,客户可以从中选择很多种搭配豌。此外昂食,新车在性能上的提升显著黄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫌挤赌、动力最强的四门轿车蠕小了。   此外报池,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业息,开始尝试电商销售模式澜。薄亚铭认为缚鸽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用备惋烈,因为中国市场的客户已经变化瑰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腑肯,现在有很多人都用手机去买东西卞,这是市场发展的趋势房差佳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汾皮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诺,即用户车主首付车款后毕纶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒲凤,到整个租期满了以后抢,这辆车的物权就归给该车主柬使,该模式类似于分期购买煤。   薄亚铭说舵面:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轮旱矫,但是在中国市场还是刚刚起步痹胁醚,有一些量产车会采用这样的方式做败,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”话。他还表示芳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炒维,其实反响真的是挺不错的敛。尤其是北京为半馁、上海这样的限牌城市榔撼慧。通过租赁的形式鹿防犁,牌照将打包在租赁费用里面狸疲分。当车主买到车截,即启动融资租赁手续干,拿到车辆牌照顷凭等,不用为没有牌照而担心怀暮。如果是企业车主矛悲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沛绒,是非常划算的拨干拼。”目前刺湃,该项目仍处于试水阶段沦魄酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍疯难:李芳" "新能源的发展盲刺司,是大势所趋敞心能,但具体方向精摩吩,也扑朔迷离尝皇。    电动车会成为未来的主流吗伶镀烩?现今的新能源汽车产业健康吗嘉顾?什么样的新能源政策更适合我国国情沧郡漂?    2016年9月2日捂坤裴,在2016泰达汽车论坛上劝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纷忙软,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”催硕,他认为朗酚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题回,恐怕不可持续污芦鲤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外申,何光远认为弹绊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撇杯撕,这位87岁的老人谈起汽车工业拜桑,依然有些动情搬。谈到电动车发展疾,他认为皆末,把电动车归为新能源汽车是不合适的浅榔鼻。因为盘,第一卿,电不是新能源簧蕊推,第二暗,电动车也不是新东西弗捌农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泵,电动车诞生在1834年趣潍界,是英国人罗伯特·安德森发明的拍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疟吞。    何光远认为锈酬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谱帛坍,不科学牧,应该给它正名芹谢娘,就叫“电动车”氖,或者是纯电动车泞渡。何光远认为措,电动车国家政策的支持力度非常高侵,所以它现在发展比较快男,去年生产了30多万台竭,但它还是有很大的局限性坞航啃。首先颂芳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便化染眷,可以长途旅行使用堂好疾。即使快充也得半小时以后舞没炔,但是经惩壬海快充的话汤汇,这个电池的寿命也会减少挟,慢充就需要几个小时宿,充电的时间很长几奸。另外绵哪,行驶的里程很短统灯,有一百几十公力就了不得了汐肖,就是很好的电动车了缎睡眠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澄沤茸,我认为不可能持续膏膝。”何光远说抡,很多企业是因为补贴才做电动车考,事实上钒,内燃机节能潜力还非常大危,缸内直喷技术筷、柴油机的高压共轨技术独粪遍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氛煌,因此牌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜜孰盒,不能被动也敬ā,节能是最大的减排山袖克。    甲醇车大有前途    现在己俏缴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔫蚊,因此恕,各国都在研究替代能源与新能源汽车突佳。美国好、欧洲诧菠、日本谦哭伴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闺,但因为资源禀赋不同抛烦,所以技术路线也有所不同佬。    何光远介绍说菏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题红蓉搏,在某种意义上讲泻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芥,虽然同为乙醇沮,但着眼点不同;日本缺乏资源坪,自身资源利用问题不突出坛判铺,因此插爬嫌,把提高汽车燃油经济性作为首压,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靶,日本也在搞甲醇的研究弄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稳埂己,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酚痢。    在能源旁活订、交通蜕青、环境赂腹愤、经济四位一体的框架之下猩缅己,中国又该如何考虑替代能源的问题共问愤?    一直以来聚习,煤炭是我国的主体能源杜篱,占我国能源消费总量的66%至70%唇瞳。何光远认为豌开鲁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匹。推进我国能源生产和消费革命菊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雾。而在煤炭发电供热的同时桂碧,可以产出甲醇姥嚼青,可以为内燃机提供燃料狄瘸,所以编苟硕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钎蜜、高效利用是紧密联系的勤粪涩。    此前簿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点媒,这4个省基本上就是产煤大省繁、山西瘫犀浑、陕西孝、甘肃抢擦、贵州垦疗、上海市秽。现在规模最大的是山西勉、贵州煌浦,其次是陕西呜倍。    何光远介绍说坞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湾光,车都经过天津检测中心检测巢坟骑,上了公告糯那镰,经济性也是最好的蟹倪烧。“我去看了加注站巩串,M100甲醇100%烧甲醇龋,2.2元/升传,现在已经降到1.7元/升了率杏。一个半甲醇就可以代替一个汽油茨僵。所以说寝害,甲醇还是很有希望的团感。”    今年3月份郊,工信部腹垃逢、科技部渐肋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抖,验收的专家组由何光远担任组长去验收曹谁。何光远透露说会,山西验收以后低妻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会表耗蕉,开会以后形成了正式的报告森埂。现在攘绕卵,在各个部门已经会签完了汐下,在等高层领导做最后批示栋凹耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗吉玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔斧坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳醛磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰瓮坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶屏,力邀政府然、行业唐呜、企业艇啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推弛竟,寻求产业发展有效途径山考。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虫旅板。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们北、先生们古茶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容文凛。今天梢臣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拍参酮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果口,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痊蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹭飞皆,解决大家的疑惑娜,为什么要改革潦泪?现在存在什么样的问题彩伐玩?第二挎,改革改了什么垒煎吐?主要内容荒催酥、实施步骤骂、目标鄙皆扩、原则九届、政策选择等等苯曹。第三钮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稠螺睬,改革试点取得了哪些成效礁馈芦,用一些数据和大家进行汇报采泥诗。第四憾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望案醋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琼啼厦,从国际上来看守零蛊,自上世纪不管是美国猩旁烯、欧洲窖脊脯、澳洲还是近邻日本蜜舜、韩国无烈、台湾等等币间孰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衫悲邓,至于费率为什么要管制秽缔婪?为什么要放开衡订施?这个也可以做一篇大的题目春奇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垫赁假,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豹,逐步地向由保险公司自主制定转化吹,定价因子的选择就是什么样的车保费高胆、什么样的车保费低辣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咎卑。   但是寂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时独,还不能叫现在完成时烧劣。比如说美国若干个州扭魄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的破桓聚,因为不同的政策取向有各自的利弊咕澳喀,这也是一个非常复杂的政策选择过程们宋。   从国际保险市场改革发展的经验来看坍篮徊,改革前和改革后呻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乒钾街,就是保险或者说车险的产品日趋多样化番坪、复杂化次秽淡,定价更趋精细化罐建,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应修。在澳洲一些国家矛篮骨,改革前超额承保利润改革之后就消失了狙。对于我国来说烯力,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铣门,从2011年开始社会或者舆论粹囱木、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浪烯,行业本身也长期苦于在低水平录虚肋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宛刨干。另外染适才,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狗喉婪,在这些方方面面力量推动下交辟邵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戒捅。   在改革之前是什么状况每?简单跟大家介绍一下躺揣。从人民银行管理保险行业开始匙渤涕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卿,在保监会接手车险市场之后帽,也是保监会统颁条款费率眠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹈跺亢,整个行业亏损不痘、消费者投诉也比较多芬,所以到了2006年的时候梁,这个改革又走了一个相对回头的道路麓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微培菲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疤便。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用娶,比如说行业比较统一牵嗡,消费者认为条款费率比较容易理解坊杯,恶性竞争的风险得到一定遏制晴香幕,但是负面作用大家可以看到定,一个是条款法律风险很大瘁,不能适时的随着道路交通环境枪妻捅、司法环境风上斤、社会经济生活环境的变化适时进行调整事,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬、无保不赔提斧刃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哦。   第二涩,在监管方面定位也不清晰痪侈。对于一个自主经营绰暖、自负盈亏的保险企业隋,没有条款费率撵劳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伯卸啦,改革发展没有动力陷渐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力从娩薪,所以整个行业是在一种规氖久萋溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幻郝。   在2011年缺锤扮、2012年前后经过评估郊、反复的讨论澎毕,其实当时市场上两种声音都很大哗规,一种认为行业就是应该统一规范标准化淀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伯揪瘸。经过反复的评估和权衡商激为,也是在十八届三中全会的指导下挺锌,改革的方向目标原则最终得以确立嘘究,这是在当时发布的两个文件瞎忙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》检,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陵,比如说要提升行业的发展和服务水平壤,使价格更加合理勘禽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悔尾、保障范围胆奥、服务都有一些诟布俏荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聘挛。第一个是维护投保人保险的合法利益囤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向话独绞。第三个原则是稳步审慎推进掸,根据一系列的国际比较研究怒谷胺,大家还是从中得到一定的经验和教训摧啥贾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秀洪。所以咖涧,最后选择的改革途径不是一步到位宫虏司,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倒悍,它只是在长期的甚至六年腿剿背、八年封、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗡孩喀,这是改革的一个总体思路速接,从条款厂、费率呻、监管三个方面这是一个简单的概括爸毒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞠稠,大家不用仔细琢磨当中每一个字捍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藏吐琼,双方义务关系是怎样的标准化流程蛋廷。   除了行业示范条款之外攘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充令蓟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验材啪,不管是欧美还是台湾猴舰、日本鲜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门古贝堆、百花齐放的状态宏,因为每个合同涉及几千个字聊司练,实际上乡垛谁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系交,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恋。   在费率方面分成两个部分校丁,一个是行业的保费水平郡庇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱饧晏馈,对于汽车来说伪踩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棵。所以在整个行业层面建立车险信息平台淡,收集各个公司历年来的承保理赔数据洼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稻扔、科学的定价的参考卜徒抠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衬接默。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湘角,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纷据杯。在行业基准保费方面蟹娇,行业协会做了以下工作次宏罕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理境,在这个层面茹恕汤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搭,其实是相当的弱圃粳,这么多年来的承保标的句觅煎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哩趟、编码实际上都是不统一的翱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臼动,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胃丸腿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扣煽乖,这个数据库目前正在申请国家标准递兢钵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颠长茹,对每一款车归集了二十多个基本的字段同般那。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上遍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凳们,给消费者购车提供了一定的参考封哪寥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涣钠。   在行业提供费率参考的基础上吓粗,保险公司它是怎么定价的河镜?现在也是大家很关心的一个问题救放,为什么有的车费率高缕普、有的车费率低卢蠕欢,为什么今年高明年低沃?在不同的分类当中有一些差异仁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墓,分成从人因子和从车因子两大部分穿矗,每一类因子当中又有若干个维度是婚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搞当、风险定价能力蒜萎茸、风险管理能力自主制定的横捎湍。   比如说济,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哨觅、他的生活方式海、他的信用程度等等窘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淋夕硕,它的安全性圃、可维修性等等乓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惜晨貉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的躲澜钒。   国际比较先进的保险公司摆钢八,他们通常采用的定价因子弟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹿冷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱券丹,这个差异可能我们现在还难以接受纯宪兰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娃顿。   总的来说仁儡骚,保险它产生和发展的基础是数字法则吉每,在大数据的发展背景下簧逆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用供。   前端越放开后端管的越紧惭画,如果费率市场化以后芜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争板、整体亏损的这么一个状态淌孟杆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毕。   实施步骤绵鲁论。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牢。到今年6月30号为止拾,第一阶段的改革基本完成了册当,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亮碱慨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率关涟囤,不同的索赔历史对应不同的费率充儒,不同的车型对应不同的费率夹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刷汹陷,这也是改革的目标船跨,首先是平稳过渡措嫩。   下一步脾,费率科学化耽、精准化浮吃、精细化程度会逐步的加深扩缅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场布派。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洪棺遂,经过一年的改革试点慷患,消费者从全国范围来看袍心冒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点珐辩缚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的算判,对于高风险漏、高出险的消费者丘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桃收,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率味、道路交通安全水平都得到一定的提高遂蜜溜。   从行业的整体情况来看缝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侧烁慑,增速营改增以前是11个点悼太,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秆,仍然是持续稳定增长腿短,这一增长是在保障范围扩大噬热和、车均保费下降的基础上实现的暗篱湃,车险行业的承保效益基本保持稳定炊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凳奈考,两个点的承保微利苯挽膊。   在保险行业层面来看咯,公司的定价水平厩、服务能力在稳步提升的邦奥。外部正效应也比较明显敝毕刚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纶幢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勘懈,大家开车上路更审慎了隋纠,小额案件在索赔的时候可能更理性了死。   下一步工作雌鞭汕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戚日,也就是说除了违法犯罪不赔妥匠蜕,除了不可保风险不赔脚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咳粹门、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障社饭寇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓦俩、不同的投保人谋么褐、不同的车型价格的差异会越来越大梅捻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俗衬,更好地提升保险公司的核心竞争力簇,也更好地促进道路交通安全赣且存,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高师,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擞吞梨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮茄士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖榔,力邀政府涧弊、行业妓、企业情新涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闯巨,寻求产业发展有效途径架。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诵思僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吨茎。第一啃停,SUV这几年是高速增长佃,我们做一个判断撂茅,这个高速增长就要成为历史了净松刃,往后没有这么快了娃岁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点式蔫颈,份额还会提高加了妒。第二迷期,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彼,就是份额和价位双提升描,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郊,之前是低价位提升份额勾,这次是价位在提升蔑杆、份额也在提升豌。而且我们判断还具有可持续性并。第三芭,汽车厂商将会由过去的每航、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撇、弱者更弱妻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躺活。在此主要介绍前两个蜗枷馆,因为时间比较短啤厕核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势楞。从图中可以看到怜蔬,从2007年开始叛,SUV进到了一个高速增长的阶段警,连续九年年均增长率达到46%拟,今年前七个月也比较快氨陌,增长38.6%慰跨什。此外刻妒然,市场份额在迅速提升纠煌脑,今年1-7月份市场份额达到40%娶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笛拉桶,过去几年每年4个百分点痢,去年涨了8个百分点碴并晦,今年1-7月份又长了4个百分点砰淖察,自主品牌SUV占自主品牌的60%楷啼百,SUV全面热炒瑟仇,豪华车盒锭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酣癌隧,下一步还有空间监捐。从这张图可以看出裳疙,一般的合资品牌蚊轻刷,SUV比重还偏低抬,豪华车和自主比较高五锭末,不同级别里面SUV占比较高捅,不同价位车里SUV比重也很高幌,还有一线椒、二线韦绍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘁炬,不过一二三线的比重是去年的数据档秃川,今年前七个月是四十了粱世,今年没有注册数据可以看得出来氖莱。   但是埠陶畏,我们说这些年斤揣枫,suv领域基本没有在空白市场撤俺反。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涪鲁,需求就会出现放缓的趋势赫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粕泰,2012年-2015年逐月都是向上提升的想,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沉。相对于去年咆,虽然今年全年涨了5个点僳校腔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韶阿麓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葡焕。   但是佬姬良,我们说还有增长的空间铜抢凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抱滇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滩瑟,大家可以看得出来硼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哆夸,大约在20%左右澄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碱肩、加拿大朽、俄罗斯这些国家稳。这些国家总的来看是地广人霞拧,SUV占比比较高首,人口密度比较高的SUV占比比较低扳,但是也不完全成立淖,韩国人口密度也很高但是SUV很高哀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低本栓,这不完全成立蛔,这两类国家的情况是存在的聘什貉。   如果跟美国相比描讲侮,美国是把皮卡不作为乘用车哨略伦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%模嚏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乓率坏,与宽口径比还有11个百分点陡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汹徘丘,五十多不一定是峰值点苛附驶。   另外瓤瓤,欧洲这几个国家琶沧,虽然SUV占比低熄,但是比重也在提升陆安茨,从8%涨到25%脚钞怂,SUV的热潮是全球性的北藐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坏崔,美国惟付、加拿大这些SUV占比高的国家蓟蟹视,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高材取动,大部分来讲可以占到40%左右蛋势绕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甭律创,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低佰,欧洲这些国家就是两类睦费,我国应该是随着美国屉、加拿大墙圭、欧洲这个情况痹角,因为我们已经占到40%的份额了几盗懂,如果按这个去计算尼,中国的三厢轿车是48.4%憨橡姥,还应该有十个百分点的下降空间娥炊,下降去给谁庐?基本上是SUV寐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%末,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升等汾凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点科,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升觅,这就是我们对SUV的一个基本判断嘲掠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化劫洁,就是份额和价位双提升艾,这是非常不容易出现的一个现象嫂,如果把它拉得更长一点看狸拾蜂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段方匆,2000-2010年连续提高了辱宝,最近这几年不太好岛墙鲤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猫嗅叛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拘,2004年淌讽可、2008年扣稿眷、2011年剖第、2014年鼎圈琳,其他年份至少是相等的份嫂尺,大部分年份是比它高疤乱筐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的角介泄。   现在一个更积极的情况来看白络,就是我们的份额在提高邪,如果以总体的市场为100的话害伎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拎,如果以生产量为一百的话内全天,我们的自主品牌已经占到了35%千楷香,其中提高最快的就是SUV痘微,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%结刨,它占到了一半以上的份额鹃悔粮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巢,以轿车为一百膊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%团,连续几年都在下降睬悄酥,轿车竞争力在下降沙戌。但是自主品牌总体上的份额在提高乐屏饲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莽推,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车家,这个销量在提升难,低价位的车销量在下降屠试浅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长速,增长最多的就在这个5-15万区间目吴。以自主品牌自身为一百的话啦瘫豢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%男,现在只降到了3.4%浇爸,而5-8万的车这几年也在下降靠漆荆,增长最快的8-10万的车和10-15万的腑蛙,这两个价位上涨的是非常的快郴郝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甭,自主品牌的车价格明显在向上走脸矫,这是一个积极的变化渤催。   另外规掂掀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锌, 10-15万区间纷,自主品牌在里面也占到了28%劲,这个变化是很积极的嘿经,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疾保,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的立肉抢,最高峰是2013年213万教嫌,去年降到164万说丘想,但是SUV在迅速地扩张幌,大家看这个SUV的比重猴蚀咖,原来是二十多万辆默,去年到150多万辆杏墓,右边这个图是10-15万硅拢搔,更是靠SUV在拉动的卉称纲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颗首五,这是一个非常大的积极变化筷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挡屉锈,这是GDTop的一个调查数据妒,这个一百辆车出的事故故障率史粪沪,自主品牌在2003年有四百多个事故阜,合资品牌现在也在下降淮咐通,这两个差距正在缩胁铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的股。   从产品的角度也可以感觉到伞突澄,最近我们的一些新产品像奇瑞乒陷樊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价加护,这就是一个积极的变化墨绍,这就预示着我们未来具有可持续性汞。而且可以看出霓乒辱,如果以前二十名产品排名算的话俄是,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鬼摹梧,一个长城C30一年卖了15万辆左右娇,前二十名里面我们有两个毕。2013年更少一点猫捂秒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的充描善,前十个里面已经有四个是自主品牌的筒态,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吻驹。   这几个发展量比较大的企业婚紊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的融脸,这也是积极变化煎侮枢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量己杀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化响杰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑ぁ,国际市场南美洲墩屏冒、亚洲读别搁、东欧脸磕狡、非洲是迅速扩张的市成屎敫铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力誊坛,我们产品出口大国全是这些国家渐搂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挽嵌,跟我们购买力差不多炼,人口加在一起12亿滇,跟中国市场差不多溅理,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘁清,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承懦荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面貌,传统汽车大有希望褥,至少应该平等地分配国家的力量蟹,在传统车和新能源嚎景兜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啃椭,力量投的也太重菏,下一步要对传统汽车给予足够重视凉堂殿,它完全有希望获得好的发展娥棉惋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吧,以前是高速烩奥,未来是中速菏敬,它要抢别人的份额描。最近两年这个数据可以看一下图侩德,自主SUV先完氏,连续几年50%-60%的增长佛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缅驶苦,这就说明这种竞争关系在发生变化菠,这是一个摆粉。   第三个观点我们就一句话带过了谋,汽车厂商的格局要发生变化夸惦,过去是大家共同进步啃岛响、共同分享发展成果突互领,因为有年均30%多的增速瘸辜氖,最近几年速度已经降了年均降到11%了讽尽侧,未来还要下降赔棠,大概8%左右或者稍微高一点菏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展略妈。另外合资内部也会竞争填疤,自主内部还要竞争撬穆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锯泵寂,大众占到33%塑绅,最高占到38%螺,就是中国销量占到全球销量胶逛,宝马疏汾肉、现代煽揭、PSA都占到了20%清驾,通用15.9%猩饯孝,如果把它的微车也加上超过25%逼沟狄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奸赏杀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稳,要么是维持全球地位通用南,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簇,大家对中国市场都高度重视僻拴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盾场蒂,我的速度要比别人的速度高洽辱,所以竞争更激烈谋雷兼、自主更不用说了沮任删,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匹,大家都给予很高的期望韭缕,未来我们说竞争会非常的激烈躲沧巴,而速度又会下来芥拾艘,所以未来的竞争格局跟以前不一样谢贡铆,以前叫分享曙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壤确琶、弱者更弱琉,十四五就会出现兼并重组玻朽,如果我们放开让更多的企业进来识琳康,我觉得这个可能局面会更快涕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年井逃甘,最多明年还有一年澎遍殊,但是它的速度比平均速度还是快一点蚀淡,自主品牌大有希望咀痊,我说的是传统自主品牌看,传统汽车还不是新能源汽车暗逗蠢,另外格局会发生大的变化促隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画吵玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡剧撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦擅掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互,力邀政府旦屑、行业舍伐嗡、企业白担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳,寻求产业发展有效途径修秋乡。   以下为福田汽车集团副总裁康悍侨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舰。 福田汽车集团副总裁港呜瓶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洁巫谓、各位来宾摄莽捆、女士们功凯、先生们嫂狭邵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斧玲段,能够跟同行认俱、专家做一个交流学习级翻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新经饯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享箍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势具新烽。从全球战略的视野来看抵爸丝,乘用车的全球化特征更加明显奸伟康,很多轿车的平台会在全球市场销售来,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虐材。举个例子宠矮,如皮卡催遍,在北美皮卡占整车比重是很高的拔然腐,但是在中国笛瘫熬,在欧洲抵嚼纬,皮卡的量就很小腥细。另外又如轻卡宝力甫,现在它的亚洲化特征会比较明显佰岔。还有重卡础,在欧洲都是偏平头的阀,北美则都是偏长头的碗炕弛。所以商用车行业的区域特征很明显赡丹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沪。而在中国市澈臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕊弯劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灌氰加,2010年达到了一个峰值429万辆锹肆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势燎蔽扫,去年是345万辆默,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菠悔冗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虾恼,主要的原因就是因为重化工行业亮,如煤炭卤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辰腾谜。另外整个物流行业的效率在提升惧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模细。   随着市场竞争的加剧郊矾匹,行业整合也在加速棵赐潍,份额由2010年的44%提高到2015年53%缅姜,再看一下今年商用车的情况佳安,今年一到七月份销量略微增长硕寺鲤,整个商用车行业增长2.4%渤螺,我们判断是过了低谷相滥钙,所以下一步会有微幅增长毒钨。2.4%其中主要是载货车贡献的官拔嘲,同比增长4.8%融,客车受微面的下滑行,导致载客车下降了10个点现埃樊。   关于未来的商用车市沉厝帷,我想从四个维度分享一下我们的判断刚。   第一是从宏观经济层面城,从金融危机以后蔚下,全球市场增长的趋势是慢下来的肥缝骑,乘用车商用车的比例现在基本上在8拱:2嘿,但是进入“十三五”之后我们判断款彤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耐漠癌,商用车因为是物流工具的企业踢,未来会有所好转硅,但变化不会很大但究。   从技术层面来看竿堪钾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敲,现在正在快速进入智能化的3.0时代保。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣眨快的乘。   未来的商用技术主要围绕着智能化稠、网联化侵、电动化搅匈、环保化来追求汽车的高效茅楼谱、绿色隙阿思、互联和安全短扇捂。   另外从中国的政策法规来看菠氰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘿昂寄,从客户需求来看裤犁猜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求榔,推动了中国新能源车的高速发展刊娩暑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乒怪,同比增长102%绩胎惺,其中纯电动客车3万辆聘踌,同比增长176%净。未来在城市公交以及城市物流丘韭配、环卫等方面容,电动车还会有一个高速发展香。   下面分享一下福田在科技创新搓、转型方面的一些经验和做法恃。   在商用车2010年达到高点之后嗽氛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滦,加快掌握自主研发的核心竞争力藐伺溺。通过五年的发展来看攻肋簇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吭。福田汽车目前的研发体系是两级雌现想,一级是福田集团的研究总院黑颊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贺兜,曹博士也说钡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆媚膝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心念,是一个二级研发体系儡暗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程难、整车的集成以及牡四幔块开发和整车测试的三大核心能力默首纱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痕枚、康明斯等等合作单位进行深度合作壁、改变和创新惮棉,推动整车的技术进步箩裸翟。   在转型方面晦,我们这几年主要围绕着几个方面略。   第一是产品低端往高端转型归耸,在“十二五”初贸,我们的高端产品占比不到20%扔罕撕,我们到今年年底高端产品能达到70%陛。   第二就是从国内往国外转型沪楷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓。我们连续四年商用车的出口保持领先荤蕾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长七。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘎晶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捣漓牢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俱,另外为了解决汇率和贸易壁垒淑财,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窖馅漆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础监。   另一个就是从制造往服务的转型得,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色椭竞戒,在“十二五”期间袜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咐曹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸革,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘎。福田康明斯通过这几年的培育牢酮,不管是从业务的规模供、收入剩毫、利润现在都发展得非吵禾桑好肥,另一个他也对我们福田汽车的整车傻罗,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵帽校好的支持呕石。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新培屑爽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掣狼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%护,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的横。可以说尽管卡车的量比较型恪,但因为排放比较高勘笺肆,另外一个因为运营的里程和时间比较长仁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擒靖,实际上物流的效率还是比较低的悉块。基于这一判断滴时,我们提出了一个“超级卡车”的项目蘑晃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蚕,通过这种材料的智能化慑驳、材料的纯电动定胶券、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韩漏蹭、环保娟必素、节能脓汀幌、高效晌、安全募焕、智能的超级卡车氢。我们的目标是要实现降油耗30%哦,降排放30%衫,整个货运效率提升70%拖恢。   另外是关于福田汽车的车联网技术色卸百,我在福田分管车联网业务镰抽赶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疾哥嫌,因为乘用车是一个消费品饰每豪,买车和用车的基本上是一个人九,而现在主要是用来出行的畦茂凹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奴奉,但是商用车不一样舱糕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迟凳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用踏,驾驶行为各方面的安全惕坎嘎,另一个就是乘用车是一个地域性的车谜褂唐,不像商用车需要全国跑便藕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拈疯摄,过两天跑到海南去了光等。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楷兄涧。还有商用车的故障率澳,因为它的工况复杂猩鹅,商用车一般具有轻载拜冀瞎、标载和超载些铅粹,但是对轿车一般不存在这个问题存罚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皇谁鳞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓣沸憋。所以通过车联网对车进行故障预警对酱、排除以及程序优化等方面倒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鸡厦空。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诡铣,建立与客户的互联互通革疏,为客户提供增值性服务寝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商备、服务商和供应商产品质量和服务的水平露托。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搬息。大家很清楚拱卜玻,围绕着工业战略度屋廷,德国提出工业4.0橙,美国也工业互联网仇四,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汰、英国的2050战略臼牢,中国也提出了中国制造2025扯屡,福田汽车结合自身的一些现状善贫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谁裤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台才。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堂皋、企业与企业漂、企业与产品船、企业与客户的互联互通范春。“五智能”就是商业智能吼川、智能管理态、智能汽车句吩、智能工厂射、智能制造表。时间关系媳是芬,不再进一步叙述扁氏猛。   目前仑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期似庇冀。福田汽车愿和大家一道息嫁夸,通力合作晚护,整合资源呸艾枚,协同发展苛撵谎,共同推动中国品牌的加速崛起酬酵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎群纳,力邀政府忿闷棵、行业攀温撇、企业拘醋涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见的,寻求产业发展有效途径透。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘲翱、舍弗勒集团副CEO棠酵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动黄番守、驰骋未来》的演讲实录酵潜。 舍弗勒集团执行董事会成员耗炭匡、舍弗勒集团副CEO款性嗅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肥朽滇、女士们赁割桂、先生们叛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宋唤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铃,我们的愿景沦挠,是如何来推动我们未来的出行和移动筐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晴硅豌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贯浚卵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景料沃,我们是一家领先的技术公司勤峦,在全球都有我们的足迹陌,我们一直致力于移动娩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求党让炬。   舍弗勒一直致力于创新途,也可以说我们成功的因素是质量揽辣肚、技术和创新放甸。我们在制造业方面有很强的实力姆和夏,在系统研发方面投入非常大澎朗膏。我们创造了一流的工艺和技术瘸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囤漓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猛,今年我们在德国获得了一系列的奖项弥钵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品等。   就像很多其他的技术企业一样趣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癌。第一是环境友好型的驱动凄,第二是城市交通帘耸,第三是城际交通舷硕,第四是能源链抚。比如说大家可以看到为层,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祟祈,人口结构变化非陈穑快染敌鹊,老龄化社会已经展现在我们面前盘限,技术变得日趋复杂晌蛔想,数字化技术的利用领域不断的扩大邦吾钮,我们需要找到更好的方法来彼此了解料窟肯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赁狸。数字化是一个关键隘,另外就是环境方面饭蛙、可再生能源还有资源的可用性陷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缆貉,资源的短缺也是我们要去关注的茶鲤。   再看一下经济的趋势狗瞬炒,我们现在处于一个全球村痉糖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题餐帅,这些是不一样的涉搐善。另外就是可负担性的问题逃,我们要为客户带来更多的价值姓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题采,这些都是我们要去关注关心的搅槽。   我们来看一下未来的战略泛匈拧,主要涉及到四个窗口衅涂。   第一是产品本身葡,我觉得对于汽车产业奸,对于机械制造产业来说都是非常关键的锭。在这个领域/行业嚷涵杰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动款揩兔,要减少对环境的污染穆瞳日。   第二是当我们制造产品的时候笆,或者制造产品元器件的时候澄,要关注它的功能柿松感。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行购唯、城市的交通读会嗅,对于汽车以及对于我们的供应商临舵轻,可以为汽车产业提供什么样的元器件宠啡,这些都是我们要去考虑的存缄额。   第三是城际的交通景辆,涉及到比如说航空咸卷勤、高速铁路的一些竞争笔忿晤。   第四是能源链的问题睡,我们有什么样的能源是可以使用的江,我们将来的交通工具运用什么样的能源晌孪,这些都需要我们考虑千匆幌。   看一下将来的动力总成退肠。我想给大家传递一个重要的信息胯穆,在接下来十五年时间里矫,从全球来看促鹤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砍藐鹤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侨沃。   但是现在也有一个趋势发展得非郴栈耍快惋,来自大众和奥迪的这些厂家午,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忍厩去。到2025年检屡甫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%办,也就是200到300万辆的纯电动汽车榔,所以到2030年可能会是一种不同的情况储,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔬。我们还需要让它更加有效一些娥漓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厩崩屏,还有电池或者是燃料电池等等歌催,这些都会占据越来越多的份额撕。对于我们汽车产业来说非常重要菱衅,对于政府来说也是非常重要的懂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剐,比如汽油哺唬梁,还需要考虑其他的一些燃料馆酮表,或者是人造的燃料等等寐底,需要考虑更多类型的燃料林伤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面修,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疯入,包括48伏的解决方案殿,它主要是对手动传动系统的电动化罕密。我们需要首先实现这部分的电气化卵坛坎。另外我们也需要对离合器实现电气化仍怜碘,也由于推出电子离合器洞祭。另外我们还需要进一步提高效率奇辑。也就是要进一步推出我们的混合动力氖璺椋块48伏系统潮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕质浚块的解决方案水写澄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案传廓,针对高压的电桥驱动解决方案霉宠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侣俄耽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统摧庐,以对其进行电气化处理脓。如果将来我们有纯电动汽车的话弄粱,它的电气化程度会越来越高锌顶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廉吹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乳憋,因此我们需要进行标准化含,标准化是第一步去,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洪构憨,或者说是一些部分的朴讣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案但惮芜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求险。我们也需要减少车辆的整体的质量淀寂武,主要是成本方面是一个重要原因黑啥飞。如果需要建一个标准的话芬庙,我们就需要有更好的一个平台复灸掏,也就是说我们需要基于标准的平台镰,或者基于标准的木ね读裕块进行我们的汽车制造阀势。   我们需要全球的平台化解决方案肖地磷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捻柏篇。关于动力总成方面添概,它的变速箱是最关键的一个部分敢江发。我们刚才提到一方面是包括内燃机拎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舶黄拈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沟纺。   接下来看一下我们的重点产品畏肋楞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烩,我们为中国带来了什么样的解决方案来凑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黄虱涵,我们推出了高压P2混合动力暮镀浚块菇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沏两,我们希望能够改变它的一个变速器犬咯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钱。   通过这样的一个标准的陌坷祝块化设计哀颓,它可以适用于各种变速箱之间的转变受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烽搁,我们的这种创新型P2的混合动力那榍В块可以帮助实现不同程度的混动功能浅揣刻。实际上僧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案归儒处。我们的量产计划是2017年在中国进行量产素稍济。这是第一个解决方案棉齿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厢弓,它叫做高压P4电桥的解决方案茫哀滔,可以用于SUV或者车辆的CD部分添被福。它具有高功率密度肥澳,可以适用于不同的车型透律娟,非常容易打包进行个性化设计窖。也可以用于新能源的生产林。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娘。它可以让我们更好地使用内燃机狠泉晴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车念既躬,这是我们两到三年前开发出来的链揣。也是考虑到了中国排量的需求砍,或者是新能源车辆的需求骆坡。针对这样的一个需求襄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彤蒋魄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盖缴录。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浦,我们中国团队也为此作出了很大的努力巳,这个发动机是专门针对中国市场推出的萍库。   另外就是在变速箱方面差祁,我们也推出了一个新的解决方案纹摔,是集成干式离合器的DCT变速箱纬,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿拿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的土瀑恼,对于工程师来说渭,我们都是非常理性的床,但是有的时候我们需要具备一定的感情骨。对于我们的汽车技术来说楷,我们一方面需要理性割,另一方面也需要激情丛挪脖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现复。针对方程式1的赛车椒溺摹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涣兴士,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势收头。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管疤,力邀政府灵秆橇、行业宿蹋、企业啥详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本,寻求产业发展有效途径伎憾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铝扳蝎、副总经理 吴松发言实录浓伺烩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事急赎、副总经理吴松   尊敬的何部长蟹镁慰、朱总竣,各位嘉宾完茧、各位朋友部,女士们诲、先生们谩份,大家上午好凯。很荣幸参加这次论坛坡,我上次参加此论坛还是2011年儡地切,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抖攫,那时候传褀刚刚才有这个名字可刮,传褀的保有量不到一万台倘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车露,这给了我们很大的信心和鼓舞盆虾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磁昆。传褀一直也在努力畴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆两性,年均复合增长达到80%码董。目前市场保有量达到65万辆糯,已经成为集团利润的主要贡献者之一撂迪。   明星车型GS4持续供不应求悔列,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沁某绿,而且GS8与GA8同一平台唯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慈拨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陶丝,对自主品牌的支持桑,关键的还是坐逝谭,关键的是感受醛狮棱,关键的是多提意见肃鹃俊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心超,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沦蛾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沦秘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沃。我做自主刚刚回集团逻俯酱,将近9年半的时间嗽,从不愿意干到喜欢干葛疤为,到对自主品牌依依不舍膛,到对自己找不到定位和方向低材堕,感觉到人还是能做一点事覆贩是。所以这在这里借这个机会露临,感谢在座的我们各位嘉宾被、各位媒体的支持人秆牟,也感谢传褀团队的支持型,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溪蹦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吐。   我的发言主题是构造改革创新驱动畦臣辫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考教。一个方面汽车产业发展形势分析的祁奔,前面讲了很多了烩夕,我就不多讲澜翰。   一个态势是稳步增长弊效,但是全球增势放缓婆。中国汽车产业发展仍然有空间香祷谓,仍将会领跑全球汽车势膏媳猾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佳太,中重型商用车达到400万台奈伪康,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迸董估。中国汽车销量将达到3140万台停啸,我预计可能还会再多糠久钙,关键是结构看你怎么改箍缄?如果要参与全球竞争小府咐,那重要可能生产量还会增长额,复合增长率将达到4%魄扑。   第二个特点宏默,优秀自主品牌加速成长刊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流软。中国汽车市场发生了深刻变化岁,中国品牌迅速崛起码亮,优秀自主品牌加速成长皑。关键是要产生优秀中国品牌滥谓,不管是哪一个企业宠,在现在这个环境下呛贺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌典师,还有我们何部长替,这么一批老的汽车界的前辈帕惰庞,到了这个会场又在用行动来支持掏凭。大家和我们媒体各个方面的朋友辰记,大家坐一坐芥魔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佩惟,差别在哪里顾锭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的故氛。关键是中国人要团结蹄温握,不要互相贬低歇怕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦固收,抓一到几个洞,不要想象太多粉渡,我们从来不怕想象凤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灌颗颇,坚定方向沽坡。   那么数据也说明一切绵赊,2015年很多中国汽车加速发展笆畦,行业整体增长率为7.3%的情况下钾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徊都善,相比去年又增长了1.2%百分点篓贯。而且自主品牌抓住了很好的契机懒性别,在SUV里面我们是防守的签戮,是中国品牌先站住位置请拨诡,合资品牌再进攻灿裙,再加上周围的环境变化浪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唬恼,占据主导庇案卑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个划,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揭好虑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车尢兹印,统治了我们的各个方面慷。我们展开进攻是非常艰难肆骂吗,但不是说不可作为摹,要选择时机湿悄。我们要在中高端里面取得突破我,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比适地硅,这是韩国人讲的逝,不是我讲的淬。他们说畴姆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌读程前,如果不选择是对自己的不自信恒绊,这个不能靠强求弹,靠品质四伦、技术乐、新能桔恒怂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滤。   第三个脆莱茧,汽车消费升级和资源制约闪标教,也迫使汽车产业需要供给侧改革泄坑懦。不但要有好的产品复瞳绞,而且还要有低的成本习叫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秦棉敦。在汽车需求方面然,80必勤淑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕许,个性化哪客、智能化褪筋、体验化等方面的需求还在不断地上升帘柒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仆。不管怎么变化扛吧惮,满足顾客的需求萝簇,满足抓住市场的脉动抢,这个是关键点创仕胁。而且资源供给方面檀狗,现在的人口红利逐步消失潍烷,而汽车不是简单劳动竣,是高技术情况下的技术劳动费。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铺裂,我到那些国家去考察过称酸,没有中国这样受过良好教育碳脸蒂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萝琼昂,那不是每个地方都有的乘汝。有的地方上午上班潭,下午到时间钱一领就走了阜复。所以对一些合资品牌来讲巫快,中国也还是蛮有魅力的乏侨,关键是要拿好东西出来米书莽,才能谈自主坞。   当然工资涨这是个客观事实府汀解,2011年的时候4.1万乾污力,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挝,这个不高的嘿呈,还要涨铃毋。农民工那么辛苦帘别,给他一点钱算什么烈。但是钱从哪里来揪煎矾?我在传褀亏损的时候韶庆衡,工资涨得慢炉茅,但是想办法补贴碌。这几年别的都在减羞缴来,就是员工工资不减剿襄,但是效率要提高抱横伟,要杜绝不干活的人死徒盲,最后挣得钱多纠扔,干活的人还没有机会咸史,有钱的人天天有时间去议论藩,没钱的人在干活让,这样大家积极性都没有了烫浩。国企的弊端就是这个俄鬼。   那么在监管方面斑商,工信部刚才也说了叮,我们的司长也说了纪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滤,在供给侧这个方面要下功夫苍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拈了,作为五大发展理念之首墨控,当时这个报纸一播五大发展理念唾糙,那时候我还在乘用车蹭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去百,这十个字剑。为什么呢舰?因为没有创新就没有一切雷憋,没有协调就调动不了资源透揽,没有和谐的话太,共享也很难芭,大家不愿意跟你干艇铰,我是不相信英雄的丧担,但是特定的时间会产生一点倡,还是要充分调动群众的精神亮碴,各个方面全方面的参与酷链叙,企业的成功除了它的领导者的作用忱,更重要还是把员工的积极性调动起来叉喂,人民群众才是创造历史的动力恃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人能趁肌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革距促独,需要我们从技术管理骡、营销奠蔽嵌、品牌天、产品吞、服务全方位展开创新莆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革譬,来推动中国品牌进入全球廊惶较,成为世界品牌授悍绊。   第二拟,汽车产业供给侧改革方向与实现彭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娶艾盼。   首先申,在自主品牌方面公糠胸,我们是追求全球视野开展正向开发皑榷川,坚持以我为主的构造核心氯书劳,组织全球资源建韧,开放性自主研发模式乐,掌握核心的竞争力毖,获得了可持续发展能力受收喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人趁肠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跑歪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了防,我们的生产能力标准是35万辑隆,但是预计今年我们的销量会超过35万够,有可能达到38万考莲,当然如果制造组织再高一点孟凄,可能40万车,也还是有可能需斥,但是大家别报到40万啊瞳。这是有体系险塑鼻,有制度保障的嗅趁,有员工的全程的参与且缎猾。一个别的企业的人到这里来看拜痕衰,他说你这个企业为什么增长这么快祁境秦,没什么别的奇,员工的积极性调动起来了钱创,他们说驾,我看到你们的员工眼睛充满激情梁杏,因为人天天在干活的时候就会有理由灭垂构,如果执着地做一件事情带有一点追求庇焕誓,那就有远大的理想侈。   放眼全球徘欧,在开发方面整合全球优势酵式屠,实现研发的全球化磺,人才全球化妊秒、配套全球化凯。依托国内的研发资源受毙,充分利用国外的资源开展研发资源整合并叙,打造企业自身的技术体系徽雷估。我们用了将近五六年的时间盘啼弦,我们确立了G-CPMA跨平台钠扯椋块化架构殊,我们第一代的产品是引进消化吸收颠墙呕,第二代产品已经完全进行了提升寿收,但是没有否定第一代脖,掌握了数据链馈,掌握了开发的流程沧脆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掠。实现了一个平台可以开发六七款车型拜,实现了多个平台车间的相互有机关联背裸吾,实现了车型的变化多烙,开发上市快锭感,质量易保障腺请乐,低成本镁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹃。   第二个匠甭绢,坚持质量为先搔,推出精品车型矩,提升产品质量山漂,加快自主品牌产品开发拎,提高汽车供给侧水平沃吼赤,推出符合时代的互联网化的产品坡彻蛊。打造消费者喜爱的精品车型寂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式貉掳离,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脊铣葱。实际上汽车不管是新能源也好焕焊,产品的三大特点添,一是颜值不好看别人不买虏,第二是品质唇挎,没品质也等于没品牌寞铺冒,天天出毛病心里不愉快篱犬,第三是性价比赡良卷,就是靠成本嚼。我们的员工不需要培训就知道品质埔鞋,因为好多从合资企业来萎,合资别的没培养率逻澎,就是对品质追求蕊团,结果就是成本搞贵了嚼梁锰,把品质先过关县磨壳,回头成本再来逐步下降碎。我们第一个解决的是品质岗恍淑,第二个解决的是颜值杏,第三才是考虑成本仓吐。成本花难,供应商的成本我控制不了坦,如果今天在座还有供应商的话俊承,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圭霓透,还是有这个机会的蜡擒。但是我建厂可以控制燎衬,我们内部的生产流程工艺牛感,我会重新再造侩你角,这个我投资减少了碾掇甸,今天也披露一下碉暮户,我35万的规模最多可以干到60万邻。如果创造性一点可以干到65万锣,总投资50个亿昏蹈泼,含整车加发动机石梁吩,这是内部数据躲硼璃,来给自主品牌共享挽舵党。   包括一些模具加在20个亿魄屡技、70个亿伪连,最后的结果我都不相信梨,实现平台化列、公开化骇、可视化澎苫,让所有的东西全部依照规则阳光推进浑。现在我们的供应商也很满意比,社会上也很满意叮。这就是在体系辨,在这些方面的作用力花括,防止一个部位一个零件焚惹伞,一个车就不同零件不同标准氰,那怎么做掀拼从,永远做不了好车斑乒。这个要感谢合资养成的规矩跑。但是自主也会给你更大的动力厂勺娥,动力是在研发魏难腾,其他方面再有作为胖皋式。所以我们是国企的平台方挺棱,民企的效率困妈睫,合资的流程螺极,这三句话就是这么个意思懈镀譬。   第三个嘲涕秆,坚持智能制造打造智慧工厂惺厂疾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂歌,实现占地面积的有效节约培杠革,我们的合资企业群秒,广汽本田在推进第三期的时候赴,就是根据SSC这个原则魏。SSC的第一个S就是小型small叫航芍,即所有资源空间最小窖唱、设备小型化;第二个S是简练simple掣草驼,就是除去浪费鸡萝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诫,complete雹坎萍,以追求小炼力、近帅境、短忌、轻瓮逢瀑,最合适的自动化缆霜、募纾块化娟。所以广汽本田第三工厂运用SSC巫非泡,它们的车间占地面积减少45.5%缮射琳,投资减少26%酪,跟它的一二期比嗓融,能源减少了29%辱慌皑,成本节约了21%谴居。   第四个坚持管理创新聊钩,开展构造改革奖幢,主要就是我们广汽丰田辉,因为我原来在广汽丰田发动机日,我9年就去丰田一次算克魂,去发动机只回了一次常飘,因为当时这个地方环境太好了阮,我怕一回去又不想搞自主了端。但是鼓励我底下那些员工经常去谅,去交流乌踞,日本人也还不错姆棉,大家都交流患典送。但是技术是交流不来的倘祥残,思想文化还是可以交流的盼肯韶。最近到丰田去了一下攀,大有感受蓉官,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恋,它从最关键筐、最基础的制造环节入手陌秘份,开展生产管理创新急肥,从制造轴确瓣少、供需轴蹈目、采购轴出发摹,深入开展构造改革戚,实现全员参与天,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伪敌眠,充分调动员工的积极性刻龄表、创造力乡,取得了良好的成果廉。经营绩效方面枫,今年的销量增长不多露,但是利润大幅提升嫁,生产效率显著提高日息。人力绩效方面藉膝偶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洽,管理体系与生产流程更为完善湃遣、合理杠槽。   通过改构造改革酬粉必,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辉睫痴,根据他们的预计汐沮潜,已有的数据绍,2017年单台不良率预计会降到0.01%邓,就是万分之一囱未。而且现有的工人总数减少1600人陋。就是现有的存量也可以变化继,他们现在不到一万人镶坏,要减1600人了韶贡,它新建的工厂笑哄旅,员工还是要招的菊,但有的还是要走兑。就是用减下来的人把他投放到这个地方驼离。   第五祭,坚持体制增效塑,强化体系创新点朽逻。既然这些企业都到中国来了盘,有机会为什么不学一学呢辽拓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丹讽碉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破公栋膊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛾防坡,广汽本田精益管理诚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式些法刃。为什么搞一个广汽生产方式懂?为什么不造一个丰田呢备涡?这里面要说一句歼搐,丰田生产方式你不能完全去学狼,条件不一样牢帝稿,环境不一样枯烁弦,人员的基础素质不一样滤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奇。你学它必须要结合自己贸土,连日本的企业去学它的靶滥,有的好多也不成功般,当然我不能妄断撇绣,这是从资料摘的嗅谱,不是我说的坑。   第二个臀兢,我主要员工整车从本田来绵醇灿,发动机从丰田来护,也有一部分本田痛谢,两个企业不同的模式怎么办魂肋颧?发动机就要按丰田来究七,从头到尾来爬,坏的不学好的学举,整车就按本田的来沟脾骚。但是一个企业两个体系怎么运作呢淌脊迪?我说干自主就不能有体系递,要体系就是传褀的体系巩毒。不管你是从哪里来幌,包括从社会上来妹,来自五湖四海一个共同目标滩,要干好中国自主品牌伸。所有最后提出了广汽生产方式攫,以丰田为主结合本田噬咀,这样把文化痉、体系做好冠导,但是还不够巩固干,还要琢磨久确尼,现在体系已经起来付才脆。   我们从2013年开始策划吕坟,集团的主要领导说这个很好顺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的快频。   所以后面我们的产能又不够了吠耐,销量又搞起来了谋,整车进行改造煤梯盖、发动机进行完善店狭既,整车朝漂匡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%途林谩,就是第一条生产线钎苏敛。第一条生产线上半年生产了将近16万拦充,20万的能力干了16万工,实际上还可以做借分筷,全如果满负荷做的话双蓝幢,估计干到35万都没问题末辩绍。极大发挥略疚,这个不进行全体系变革很难授翻巴。发动机装配线一次合格率99%绞,这个零部件产内库存减少70%铅,厂房面积提升30%醚缓史,原来不够用笨塑拖,现在多了这么大的组织榷蚂。库存资金减少50%横,更为重要的是这一成果横向展开鲍袄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扭堆,它的年设计能力15万辆欠弛,8月份的最后一天有个数据刃,他们双班日产已经达到了650台廓郊,它的满负荷是700台捣,估计9月份就可以满负荷卢疾。这种提升的速度钳煎劣,全世界都是先进的汲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局判鞍妊,它的一次合格率最高达到了93%陵,平均水平92%立捂,接近丰田中国国内水平仓,当然追求的是丰田日本的水平莆,广汽丰田学丰田本厂班,我们下一步也拿一个计划哭,要挑战就挑战一流昂,否则没意义混啸。   那么我们以建成世界级工厂为准则背,以广汽生产方式为核心送膛滇,融合了SSC原则耸媚,运用创新思维全力发展智能制造技术勺,打造智能工厂段费。我们在第二工厂通过价值流最大化靠、设备智能化链褂,生产线自动化飞、物流信息化胃膳担、网络可视化散灯掳、操作简单化布剂傲、安全绿色化翠娥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巨碉帝。这个第二个工厂是非郴ㄅ匀危好匙、非常成功的一个例子辜蓄陕,但是这些都实现了沏盛。   第六是坚持品质保障滥外,打造高端品牌确高。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撵盗,高的效率提供优质有效的供给躺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘛挤,连续三年获得中国质量巍挂、中国品牌第一模苹,超过很多在中国的合作企业赔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拧罢,所有企业里面包括外国品牌衰,与广汽丰田并列第八恕垫,比2014年上升6位耐铆驮。   第七霸膛惮,坚持客户至上翔,提供优质服务毕舱拳,不管是在任何情况下凛,用户是我们服务的对象懈操,也是我们的衣食父母丢甘乾,尤其是作为汽车这个特殊产品赴肠,我们对安全旁抡、对生命的一种关怀啃练武,作为生产制造环节的改革暖,是汽车产业供给侧改革的重要方向哆空,但服务环节的创新与改革同样必不可少识坦,这还是目前我们相对比较一下被纯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搁父,也是一个什么机构款,我记不不太清楚坟虐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离性。所以在产业互联网的时代扇伺,每一个企业不再只是产品生产者哼秋、服务提供商长面,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冻,服务以各种形式融入到了制造业惺及、研发设计胶寞醛、生产制造炕枯耗、经营管理托、销售等环节十呕。有价值创造的可能侣,就有服务形态的出现敦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限分北,两者相互融合棵渴、相互依存假确肠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舱垦。   广汽在这个方面也展开一些工作托警记,我们的整车平台将联合金融斗涸、保险诧拆冕、物流吞党、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脱犯,车生活平台会涉及多个业务平台斑,除了常规业务平台还包括了配件商城蕉袍、用品商城点、社区服务连锁论,用户使用汽车的整体生命周期镁,产品的购买只是开始扫拾挂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俗,这才是我们下一步发展的重点胜梨。作为汽车服务提供商复吩,我们更应当关注的是用户的体验己,以及给客户带来的价值增值感受憋肥,汽车服务O2O的打造可夺稳,也是为了满足汽车全生命周期的需要晾,以及品牌和价值进一步提升的需要浩。   第八污扁膳,就是通过这些改革雇相,整个广汽集团范围内的成果熟扛税,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亭,同比增长28.8%懒册干、29.7%蠕撑,比行业高出20个百分点期供酥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灵绣祈,同比创下历史新高嫂。当然传褀在这个里面那是贡献更大弛棺,1—7月份销量已经突破19万冬,超过去年全年凹煞绷,加上8月份最近的数据骨筒,今年全年的任务22万已经完成了功,同比大幅增长143%幻壬痘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞳,位居第303名塑般同,比去年排名上升了59位戌茨碍,整体实力大幅提升纷使。   第九杰,就是广汽集团的发展十三五战略峰另舶。简单地就是一个内部协同创新裸,外部开放合作伟路,这是总的原则博倦迹,全面实施结构性改革崩,实施一五一三的战略静腹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆昆,这是一个保守的数据皑表,因为传褀搞不好就过100万嵌,前几年说传褀100万敌,别人说吴总懊选,你是不是在吹牛媒,现在领导嫌我100万都少了玻,拼命把产能都整合过来了认外,成为先进的汽车集团绕,做强做实研发整车零部件筏撮莎、商贸服务和金融服务五大板块喇尾导,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偷馅革,实现自主品牌事业的跨越式发展玲徊,全面实现一个“三”爸咕隋,就是电动化裤草、国际化萍钳、网联化三个方面的重大破车耽土。   各位嘉宾牛、各位朋友撇,女士们握淬宠、先生们锈搂,在需求持续升级漂邻诡,资源消耗的情况下窍拱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缆四,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圃豢禾、品质优先补檬、创新驱动的发展路径办眠面,坚持正向开发侍,提供优质产品糕桥极,坚持智能制造芭臣拾,开展管理创新焊,保证服务水平午,注重品牌高端化己去。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惹,共同推动中国汽车迈向新的台阶唇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球玫熬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  今年3月漓,借百年庆典之际芳滤退,宝马集团提出“下一个100年”战略方向下避粉,即“智能互联”如、“绿色出行”和“自动驾驶”戈形,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拼。随着战略的提出嘲磋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开广,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撤。在这其中羚核,“人才”就成为关键问题瑟钾。为此愤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕死,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氨杯逗。   根据沈燕的介绍可以发现千,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闯,涵盖计算机拇捻、工程学咐币泵、自动化丛郊、金融等多个方面攻谩。她坦言逼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入收括呵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛇街桂。因此堂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陆梨漂。”这其中包括互联时代的在线招聘舌,“例如我们利用自己的招聘平台冠挥粪、Linkedin栖孝、智联招聘等在线平台领谅抢,以及大学招聘钨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硷难黎。”除社会招聘外芍,宝马也会通过与院刑涞В合作届擎金,提前把学生引入到企业中葱,专门为宝马培养人才农店视。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剩茧居,举行“宝马同济日”这样的活动久。“去年我们就以互联驾驶为主题瀑小,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鼻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习协吩。”沈燕说道亨。另一个重要渠道功鹤,就是内部员工的推荐簇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号袭啼姥,让每一位员工都变成职位大使嘶令碌,在朋友圈进行转发传递莱迁钝。   “我们对人才的要求肺,在能力方面最重要的是对业务的了解坷。这不仅包括对业务今天的了解椭蔷竭,还有对业务未来的了解施理。要知道未来战略方向是什么芭,需要什么样的技能梧措岛。 ”沈燕告诉记者躲,“此外集,我们对人才的要求是不仅要了解中国凑颊逢,还要对全球化有所认知姐港。随着技术的发展断,我们对人才的需求呈现‘复合缝桥,跨界’的特点颊虑。但是女铜浇,这类综合性人才很难直接从市场上获得遂食,需要我们进行入职后的培训融。 ”据了解姬贰皮,宝马(中国)每年都会根据员工表现焙,提供给员工出国培训以及交流的机会窝功,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衡降。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伴吵,以拓展视野缕,提升能力邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揣胖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侍,吸引并拥有了一批充满抱负苏庭拔、专业的本土化人才梦速庇。而面对未来舅梅,本土化人才也将承担重要职责瓜肌,“这包括为‘在中国虫稿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向柬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中靖戈脆。”沈燕表示括俯。2012年广囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摩,并在上海组建人工智能团队糕,承担电动化和智能化的相关工作弥郊。另外螺桥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨边卡胖。 这个团队将研究和紧贴中国市晨嗡浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顶晶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辨汀肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝翘敞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骆奖绷,用“数字且、概率拾董、未来”为题奴,论述特斯拉电池的高密度疤、续航里程及电池的安全性博刹。对比国内蹦芯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车昏,并预言电动汽车和智能手机一样施仆坎,电驱动和自动驾驶注定了是未来傻坎忿,不可逆的未来痰硼狠。 以下为原文陷娄:   关于密度和里程数绵。 特斯拉Model S上市已经四年多了仁书朝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌得铝,至今为止一个都没有兑现疚拧构。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)队檬添,里程最长的量产纯电动车碉嘲诧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结履,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聚诫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜜,忽悠消费者荡嫉捷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准读镰怯,里程普遍降低10%以上)来体现里程擎,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘛荣吐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)损堕。   关于安全性和自燃率琴滥。 自从2014年初安装了底护板麓普伶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粮姬巧,远远低于燃油车剿掸靡,各种撞的惨目忍睹事故水彤,也都没有发生自燃底。相反磐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杠,却成了全世界自燃率最高的机动车末吞,更远远超过了燃油大巴的自燃率我逻京。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔡芳关,车门闭合的时候已经有点变形了)缚乡燎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沉,几乎可以说煤封:特斯拉重新发明了电动车饥梅。    国内真正用心做电动车的企业淬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悉逢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机方佩、变速箱貉逻贾、油箱等火,改造成电动车的事情)瘸哭吠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蠢,才会全力以赴来押注电动车摊戳派。当然臀瓶订,也可能是很多品牌都在蓄势待发犁寂泄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骑墒闯。    电动车不是什么弯道超车川,而是换道竞争畏淡。    今天的电动车财干枪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朔碳粗。待机时间是诺基亚的几十分之一善抖,软件也没有几个妮腔话,通话质量也不好漓,汉字输入也麻烦的要死酬啤冠。和智能手机一样绣,电驱动和自动驾驶注定了是未来筒吃势,不可逆的未来卜谁篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   2016年8月30日痰橙,在北京新浪总部黑布,北汽新能源充电部门副总监陈保江让币、北京华商三优总工程师丁晓伟糙辖、电庄总裁兼CEO先越匙认床、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庇描、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侯。    作为新能源汽车销售终端环节墟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线囊撅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车骸,更是充满了诸多困境翔幕,不为外界所熟知观贿。    那么鹅,作为中国最大新能源汽车市掣抗站Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况剖胳,北京模式发展的瓶颈是什么个刹?有何值得借鉴的地方冒?又该如何去避免失误和纠正席比?政府韦垮、车企鸽逃栏、消费者在这一产业链终端中腔,分别又该担任何种角色拒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掳侗持:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岁刮救:魏总侯卞,刚才你从用户的角度亩匡飘,同时您也是媒体人的角度搔暑搓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篱猾邢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沃极苹,您发现了这些问题之后杠昧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啥?    魏士钦黑泼桓:其实我们一直在琢磨这件事彪兴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巩,这两点是能够解决掉的摔淬掳。首先第一个踩罐,支付砰谱坚。就像刚才先总说的醛凯,有个银联一样的东西感同,接下来有个第三方改,或者接下来大家都使用微信支付沸摆砰,不管是充电桩也好靠维,app也好惨讣,还是当时的扫码也好备惰绥,还是微信也好扇,支付宝也好施舞,能通过手机支付可澈,基本上都能解决掉酚搐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遁价醇,我们把支付给它想办法统一了逆陷凰。不一定统一到一个里边去琳圣醇,大概两三个弄,大家都在用忱,这就没问题侩。    第二慕祈却,这就相对更难一些了棵癸,应该是有一些第三方平台真正站出来抨,能够收集所有的真正的准确的信息崇,其实当时我们自己在做app的时候倒岔,就是在做摸点的时候函鞭,我当时就矛盾肋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匙,后来琢磨来琢磨去翔构,通过很多用户的反蓝吧住,我定义出要摸一个最准的点老噶秀,不要最全的拿吭。准是什么概念那峨轨?第一唇,我找得到钮退眯,第二嫌,我到那去一定能用得上谱垦碎。如果我找到它了邯毋,也到那去了匈李,但根本没法用隋,那就没有用了喘晨。所以如果站在媒体角度激渤雾,我希望不见得是谁涝喇眷,也许是个媒体吵,也许是另外一个平台孟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澜郸圣,但是它也不一定是最全的市庭,但是它是这些所有的里面最准的舍春,每一个用户都能找到桩醚骸,而且有百分之百的体验把电充上第敛氢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的漆魄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皖吠,是咱们国电的站扰食,是快充缮。我们编辑去那边准备充电的时候犀,有六个跑快车的兄弟艇省,霸占着那个点餐蔑抠,就是不让你过去盒涤,这个充完那个充惯宋,还剩一个车的时候碾供亮,就赶紧打电话给另外一个兄弟讹,赶紧过来充电挡儒讹。我们不等了来莎。但是他们不知道呕氨惯,在那个点不到三公里的地方侩煤诉,快到积水潭小西天那个地方尖监,还有一个充电站懒惊需,好像是三个充电桩还是两个娥,一个车都没有玩,而且车位都是空的既罗。他们不知道那里膳店。而且那个点怜群,我们当时找的时候用了三个app伴,只有一个app上标出那个点冀哗,另外两个app是没标那个点茶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睫粱,所以准确性其实很重要橙。所以如果能解决这两点嘲,我觉得咱们的空置互茨菱、闲置的问题一定能解决妊贸,肯定没问题的屁堕。这是我的观点亢。    黄山浑乱顷:关于公共充电这个领域够,我不知道魏总在充电过程中抗莫江,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题温胃?    魏士钦辰:出现过闹,很多酮。    黄山馁精拜:这个问题其实很有意思的问题烈仿,充电桩的标准是国家有统一的标准敢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淡我颅。    魏士钦仙姥:是这样税售,最典型的例子就是腾势欧,腾势在很多国电充不了秋,但是在小E充电或者普天是能充上柏。    黄山惨坞揉:我们可以把时间放长一点来看赊贯绩,在2004径喂、2005电动汽车兴起的时候松寒躲,很多人都不知道电动车是什么眯诚玲,充电桩是什么蜗。随着这几年的发展匙残,物业慢慢都配合了孟行说,所以从成熟度也好视烈念、物业配合度也好炮舞炬,应该是越来越高的葡。国家层面出台川不,新建小区予以配合咳,包括老旧小区的改造抗,都会多方面来共同解决这个问题肛。其实关于今天的这个话题达,我不知道台下还有什么问题要提问的喝博。没有的话苏麻,我们可以做一个最后的总结校。    我接着丁总说的北京模式的问题皋,我们今天说的是关于北京模式蒲饥钨,丁总说了一个北京是纯电的市辰谴啤,跟其他地方都不一样拿,上海是极端的霓,上海是混动市吵笨优埂,北京是纯电市场亭。我理解还有另外一个模式亢傅,就是北京的充电运营商是最多的郸,发展是最快的晾定,一开始是国家电网龋笛、普天在推诗己规,后来群雄逐鹿彪绵挫,特来电嫁、星星等等各种运营商都进来了竭摹,包括先总这样的都进来了冲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匡工帝。    魏士钦槐诲废:现在已经不止了砂刻。我们有一个数据侨荷嗽,说是47个运营商溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲钙苇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构防,我讲点个人思考和认识插。    先谈思考韶季裁。第一萎,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫉,大家可能更多关注产品的结构性改革滔峡,其实我认为金,源头是制度的供给和政策的供给催,再是要素的供给表犁桨,三是产品的供给措灌宿。    再把这个逻辑关系缕一缕赔慌歼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挠,而制度插沪凄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给守。所以现行体制下呐唇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卜?这是我思考的第一个问题钵。    第二个问题厂,是我做企业这么多年的实践和感悟咖呸绞,企业到最后比拼什么核隆泞?其实就是资源的配置效率嘘备眯。汽车行业也如此乒苛。你拥有多少资源固然重要韦,比如研发队伍软,既有一两万人的辅讣,也有六七千人的的褥猛,还有两三千人的肮葱泌,资源差异很大裳爽负,但实践证明人多不一定成果就多尸,关键是资源的配置效率狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率博耐,取决于一个企业的决策效率和执行效率幂嘛苟。而企业的决策效率和执行效率拎仙,又取决于它的机制和治理结构陋仆。    反过来捻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埠闲。也就是说汾莽,产权结构会影响到治理结构和机制吠僧盟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滔乔矢,进而影响企业的资源配置效率内。    从逻辑关系上讲寞鞋铃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坑驮巷。    第三个问题沥赖,产权结构是前提牟蔡风,是源头性问题处,多年实践客姜,有以下一些体会坑。    关于股权标。股东应该优质化贡,股比应该合理化虾。近期也好挪,远期也好绊权塑,你不能把那些对企业治理耽、技术醚里、管理蓉,以及市场拓展没有任何贡献嚎浦借,反过来可能还会添麻烦者缆百,当股东忱琼。这样的股东不能要矩捣兢。    股比结构这块改卫,不同行业粱,不同企业席,它的结构模式必须符合市场规则诵。若是竞争性行业妇感朝,不管是央企芥,还是地方国有控股企业胳殴,做第一大股东绝对控股燃,很难实现建立混合所有制的初衷烹砂忍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”删墒,竞争性行业混合所有制要深混李,不能简单地浅混釜迸怖。什么概念纫拱讼?国有可以是第一大股东泡哭犬,但不宜绝对控股舵圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浪赂闻、国内竞争国际化这么一个概念刨伸炼。既然是全球化沫饭,如果你这个竞争主体降娜骸,你的治理结构翁玖佩,你的产权结构色瞄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谩,你如何参与竞争侧俊菲?道理非常浅显明白琅呛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践聊。    江汽集团公司制定十一五规划前矢播淳,我们就有一个想法开,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琴岭天。围绕这个思路琳,于是就有一个叫三步走的战略规划藤。    第一步惺夺,把国有企业员工身份置换掉任觅,从根本上说洗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奸钱李,对职工也有好处使,是多方共赢的一件事情昧。我们知道耿渡,国有企业这条船不管怎样华,开得好捞,开得不好拌硼,哪怕再破再旧剿鳞,只要不沉下去矛,国企员工都会抓住船板孩写,不愿意下船秀。    如何把员工这些观念转变过来凄烁?只有让他们从企业人转变为社会人勤。因此了灯,第一步是2006年匣,江汽集团公司所有员工进行身份置换扣卧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会昏惰韧,作为每个子公司的投资主体蛙对,共同组成投资公司随兔。    这样图句,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伍舶诺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篙。    第二步蹦,我退休后筐,引进中国建设投资集团有限公司腺钱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膏。初步实现产权多元化闺。    第三步芳蒜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓄徒,包括安凯客车的控股股权桑避颂,整体运作上市骋沛晶。去年1月获得证监会批准汾,上市公司已挂牌问。    通过这三步走——置换身份反,初步股权多元化垒稀,整体上市彪堑嚎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涣,对留人起到了较好作用幂将鳖。在工业化譬娥、信息化系葱息、网络化尤其是移动互联网时代姐缸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拢,股东或雇主和雇员之间的搏弈钩句纷,更多体现在决策权和分红权领域傅。    为什么IT产业勒采,特别是互联网企业发展如此迅速娘岗妥?正因为它有这样的产权结构房骨接,这样的体制机制谋丁豁。做得好的互联网企业蕾沟,股权都比较分散缸帕,管理骨干和技术骨干都有一定股份继,可能这是大趋势钒。    互联网行业资源的竞争和协同筒纹融,最终体现在人力资本价值上扔驹冉,他们要参与公司的决策和分红膛轰第。这个问题如果不突破溃将,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巍确。   存量是稳定剂锌苛僳,增量是兴奋剂    那么熟,内部机制如何变革履掏惮?    1990年我接任江淮汽车厂长娜乳,当时非常困难随,留不住人及草酱。有些人选择离开毛,人往高处走扇蛇讳,完全可以理解剩痢临。留下来守摊子的这些人不容易揣柒,到我2012年3月退休陇,这22年时间里凉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氓杉。    第一阶段是2000年以前凸蒲。可用两句话概括氛诚呜,第一句叫做存量相对稳定窜靡,增量拉开差距鸵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勃炔恍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宏,可能就有问题俯岔本。因效益提高而增加工资蹋,贡献大的就多增甘壕顶,贡献少的就少增淀表磷。即便没有贡献本,原有的存量工资也不会减少标档,即存量是稳定剂精,增量是兴奋剂扁藩。    第二句是有计划按比例增长工资疲迟私。也就是说男,企业效益再好此屯糙,效益翻番工资绝不能翻番纲匿。效益不是很好被赎佬,工资也要涨假。为什么篙葡?因为国家年改革开放30多年盘毯修,经济20多年高速发展念艇擞,物价一直在上涨兽卿,生活成本在提高皆笨兔,降工资就是降生活水平闻轮喉。所以我们有计划按比例增长工资燎吻昧,以建立工资蓄水池啊,以丰补欠零。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吮韧。    第二阶段是2000年后池岗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淋。    第一部分是怯,区域领先的现金收入砍掂邪。和北上广深不好比地尺画,但在安徽及其他城市的同行业者中拉,我们的薪资收入是高的欢,员工及其消费能力比其他企业稍高枫。但现金不可过度发放川,这是心理学说。人就这样登,口袋里现钞多了后诡, 像一线工人扰,包括技师在内缕票,他腰包丰实了祟痛氦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了建亩。    第二部分是大福利撅睦是。我在任期间耗沉试,江汽集团公司解决万余套集资建房狡,还有大学生公寓贯恍、廉租房等;自营的物业管理做得非澈厮好岔廊,很便宜没暖,还有免费午餐精,包括洗衣房等迪。有大福利好梅帅,有小福利驮,五险一金都取上限提希隘际。    第三部分有限的股权激励阂。    区域性领先的现金收入空、大福利傲级句,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抚辽牌,这使江淮汽车员工享受收入不低挥、生活成本不高的待遇斜截闲。也使人才无序流动降到最低挫墩芹。我在任22年处问冯,江淮的人才司,不管是管理人才还是技术人才稼拆,几乎没有怎么流失淮。    外人都觉得很奇怪未。当时有个汽车企业派人力资源副部长靡竿喇,在江淮附近找了家酒店氏举旁,一住就是一个月腊鸥面,每天晚上打电话找人强,但没有人为之所动耻。    究其原因绵吩倍,当然也不仅仅是待遇和福利筹退,重要的是文化留人胜,怎么能留住人心粟吉女,这是其一塑协加。    其二氏空,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佩,使员工的成长速度可能更快差。    其三歼哀楞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒂巍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酞,但我们有三条路径埔衔怒。    一是管理人员成长路径缮悉戒:管理员剩少铜、助理管理师垦看腹、管理师描、二级副经理庙烷赦、二级经理酣、一级经理骇玻。    二是技术人员成长路径僳:技术员鳖、助理技术师卡仟掂、技术师;设计师镜、主任设计师徽攘佃、设计总监躬潦祟、技术中心副主任竟然题、主任等撩疮。    三是技术工人路径彼歪:高级技工卿讨练、助理技师裳氦唯、技师靶、高级技师伶卷。高级技师的薪酬蓖苔,甚至比二级副经理拿得还多倪。    这三条员工成长路径附谁,每个岗位都有岗位说明书嗜。你要申报这个岗位邪,必须经历什么培训斯肉斧,需要什么绩效但假斑,才有资格申报怖。上什么岗位有明确的薪资标准善,“升官同时发财”脾丢,用人用工尽可能做到公开公正透明柒。员工们也看得很清楚侨椽拜,只要好好干瞪,就能够成长衰汗。    总之艰痛溯,在中央政府大政方针指引下芦,切实苯私曹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捷林番,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撑垒。    尤其是产权结构改革丢牧,不要消极等待主管部门来安排码础,等是等不到的潞陶幻。也不要对现有体制画、机制太多无意义的抱怨享锨掳,只要动机纯正呈,对国家对企业对员工有利人,就值得一试缕洞葡,这是我在江淮汽车多年的指导思想洽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肺,但一定是基于稳定性氓、权变性荒、柔韧性基础上的变革困。要主动诚恳地和主管部门进行沟通愁导。同时切记不管做什么事情叭邦兑,一定要取得合法合规的文件依据虾。    在沟通管理和内部运作方面会田,如何适应政策环境悄暖,是对企业负责人的管理智慧的考验愧鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪能识:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团配骄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办表。   当下梦,在互联网经济蓬勃发展短齿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下港缎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醛裳办、汉腾睡、乐视枷紊、蔚来村喝倒、Nevs琳筹桔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈髓。但这些新思维平妹咯、新模式遇到来自行业迹迷、公众和政府有关部门的不理解和质疑沪。为此寰球汽车邀请行业专家兼掂、新势力企业领导污潘卷、主流媒体高层棱锑,就大家共同关心的行业趋势岭呕、创新模式袍卉、市场预判等话题展开热烈讨论哼遣。   程远酣垛惠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁确歇慷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录何:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嫁冉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墒欧删,也是一个全新的问题封,所以我觉得应该是个很有意思的事乳骸。今天让我首先来作一个发言猴际诡,我觉得是抛砖引玉疾辞萍,我想把石头抛出来熬尾,引出大家精彩的观点骨劲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瓣暮猾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壤姑哺,他们该不该进入汽车行业苔蓬。大家知道羡,这几个企业全是新人通,以前都没有做过标癸壕,在社会上是有一个反响墟,有一种争议熟伟盎,说现在已经非常挤了歇拭席,我们已经达到了2500万辆的规模尾定幸,100万辆的企业已经有六七个了蛋,还缺你们疚乱小?你们现在还有机会赂?我想说这是一个很重大的问题舞衔,我想这个问题为什么说是战略问题逗便,中国汽车业一开始就有这个问题鼎吩邪。   我的印象中规奇劝,我觉得中国汽车业有很多政策抽胎,也有很多重大的事情冬晴搐,但是我现在回忆起来豹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桨,一个就是开放引进秘,也就是合资猫短品,也就是所谓的市场换技术烹欢。另一个翔募广,我们做了一件很大的事情看尝,叫反对散乱差掸瓣。这么几十年来甘汗,在我们的汽车管理部门双,我们就不说谁了池惟哗,大家都很熟领桥,都是朋友塘甲,现在都七八十岁的人垒。我进入这个行业30多岁拉虹,已经过去30年了渺,这些人现在已经退了藉伺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咎嗓秋,一个是合资引进赐既,一个是反对散乱差穆灌板。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寒扰,即刚才说的市场换技术庐绊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灯僵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妒,只许有资质的企业做棚敛垢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浆晤,就叫中国汽车工业总公司藏。后来好,提出了南北划界形,想要一汽在长江以北哄,二汽在长江以南毕汝,形成一个竞争局面节。这个想法没有实现煞攫渺,当然再早我们搞过六大公司疵洁嗅,但是总体来讲程,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喘败。   我在八九十年代写过一篇报道墙莎,我就说中国汽车为何怕竞争疮侮悼?其实现在想售抢池,我们争论来争论去就是一条僚玩,国有竞争龟邯谁,我们认为企业太多了宦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腾悲。   那时候从国家宏观的角度问,陈云同志提出了一个经济学观点砍叮策,叫做鸟儿在笼子里飞床葡封,年轻同志可能没有听过钦芯。虽然给你放飞姓,但是你不能乱飞篮公,得在笼子里飞白。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹿盆绘,所以我们提出“三大三小”顶,规定的企业能造车是仓,其他人都不能造车盆密促,认为进来的就是捣乱幂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罐茅,后来被总编辑改为无心插柳匈炊。我们一心一意想扶持的企业搞上去华箩卷,但是我们不想扶持的企业又在出现采,所以就出现了这种焦灼的竞争局面编。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酷太蒂,为什么呢跨?当然是我们的基础比较差眉,一无资金拷爆,二无技术撕烁孤,三无人才悍,白手起家裤暗。这时候我们引进外资独捌,有了资金洞染焦、有了技术房、有了人才桔晦烁,奠定了我们汽车的发展基础稠片。但是只走这条路等于缺一条腿疲菜,只有引进外资夕窃埔,没有自己的发展恳铝盼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娥隋,反对本土企业耽,所谓自主企业铝史巴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域持。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的模枫,奇瑞讳、吉利剔邦抛、长城扭疚、比亚迪喇功檄,没有一家是合法造车的企业菱萌扛,方式大家都知道潮,买一个不生产但还有资质的企业论弯,就是所谓户口本票瞄,然后就开始造车端犁们。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喇妇全,该死的企业死不了磋淀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侮,这是一个很奇怪的现象炬堑够,在其他任何国家都没有这个事情狄,只有在我们国家被日,这变成了一种无形资产响闻。   所以匙嗜多,后来工信部成立前夕堤圈抢,在发改委发布了一个通报撅耗溶,宣布哪些企业要死设删珐,其实是一个作秀驶。因为这些企业本身已经不存在了守力漏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犬,就不会有这种奇异的怪现象告。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坚赌雹,我们把汽车产业的市场化徒、自由竞争的方式忽略了斤,我们把它当做航天航空管理平碘秦。所谓集中力量办大事饶炉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焊,像航天航空只发射一颗卫星槐顿宝,只造几架航天飞机纠锨辰,但是汽车绝对不能这样拐暖,如果我们中国只有一个汽车企业憾,我们今天无法想象能够达到2500万辆邻,我们可能还在200万辆以下徘徊送。   我们想想我们当时的规模串,讲起话来晒绕艰,我们一点底气都没有强羡茂,全中国所有汽车企业的力量慈晃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纬刻泻,所以我们那时候是没有底气的洪变傲。那时候蔡总经常讲难猎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂欢彻,我们国内的某家工厂侩殿透,搞了多少年潦恰勾?投资130亿干了那么多年没有干上去缴,现在回头干干迷蕊,别的合资企业在武汉干140万辆车翻扣问,听都没听说过他就干成了厂铂。   当时我们确实是一穷二白邵喷,那种情况下我们引进外资年,但是不让国内自己的汽车做潘猛炭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹊,变成了外资企业惠捐、跨国公司一股独大露,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抄啼。   中国其实为什么发展到现在这个状况弹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镰,在座的年轻人没有听说过磋票信,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咖琶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奠旱官。为什么有审批制巍勒靠?审批制就是为了反对散乱差冲阔,所以你不能随便上企业庙陀灵。   我们把进入产业的大门关得很邪薅印,一方面对产业造成了很大损失卿霓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缓仑。大家知道净谓谴,那时候汽车卖多少钱蒙陌挤?桑塔纳要卖了20几万券讽愧,当时说两万块钱澜,八字还没有一撇涉竣,订购两万多辆壬水,在桑塔纳卖20万的时候诵迷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擅处枯。那时候的技术标准炯匪妇、排放标准都很低氖拇蒋,我们会很快发展起来燃报豹,但是我们失掉了这个机会绕。这是产业上的一大失误宛龟,就是反对散乱差抱寿,阻碍了中国自主品牌的发展巾秀。   我觉得中国汽车进入2002年涂行脆,入世以后就发生了很大的变化罚,这个变化就是放宽了凭莫沛,应该感谢国家经贸委前司长斤玫舅,后来发改委的副主任欧新黔父帅,他在这件事上力排阻力唬钞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来都,有二三十个企业进来叭敖踞。在这时候傅居,包括奇瑞韭茎、吉利桅膏、长城粮荷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燎撕超,所以这是我们企业发展一个好的契机善浆,这个契机来自于好的竞争蠢释棋。   现在大家没有再说反对散乱差芯颈涕,但是这个毒瘤并没有肃清挪幢屋,现在要有一个新的品牌出来绥,我们第一个想法就是它该不该出来窖,又来添乱谱山。所以在这种情况下蒲际魄,汉腾出来以后岛,我当时也没有太明确的认识宏,在网上一片谴责声的时候擎烽杜,我就意识到了这个问题董。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的工,大的打败小的写导哪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼户测,快鱼吃慢鱼矗挡。汉腾给我一个启发疲乘敛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲班鹿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伸,今后还会存在峰。   现在一汽誓拐缴、二汽非常困难集哼腿,包袱非常沉重钩乒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狸,但是最近连一辆好的车都出不来八醒室。现在真正有活力的企业是谁呢闷你墓?是长城脊噶、比亚迪敛钝、奇瑞街浇、吉利邵功。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用界。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辑撂,让大家不要惧怕竞争秀,竞争只有好处炯。我们老是说过度竞争山,实际上没有过度竞争浪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的班茂,经济规律本身有一个调节作用趴,一旦过度竞争它会自动退出嚷。   我们的出租车管理很失败壳檄碎,就是我们怕过度竞争理吵裴,我们把北京市的出租车限制在7万辆廷途,因此打车难撕、打车贵耿文澈,群众怨声载道派纷。凡是放开竞争堕,像家电产业大家都知道玫,为什么发展得比较良性呢妹惫示?就是因为放开竞争矮叼汕,是不是先来后到呢莆署佃?我们现在想想80年代释横,61家电视机厂烈湿斥,现在上哪去找些?大家熟悉的品牌队,北京牌痘渡栓、昆仑牌介,我前天在飞机上看到长虹驾县,长虹居然还在伸画确,出乎我的意料加乔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存享,现在新出的电视机厂拷,TCL过去有吗吨构俺?就是长江后浪推前浪咕酪素,我们永远不应该对后进者说不另赣,我们一定要这个变成一个共识惭恳舷,任何时候都可以有人进来驼梳。就像他们说的翻,任何一个行业都会机会朴票。今天在座的各位都是新进来的俄,我觉得你们的机会大大的有许。   我的砖头就先抛这些到盟绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编按凰:沈达炜 版权作品锭丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇垦纯,严禁转载删,违者将被追究法律责任杜。 获取授权" "  徐和谊说殿,当我急的时候试戏,老唐一乐世苯烦,哥儿俩(的配合)还行毫练斧。双方都是坦诚的心态蠢碌,就没什么谈不成的事情叛戳投。    唐仕凯则认为悉椽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贤奔,基于双方的相互尊重诡颠垒。合作中定蹋,尽管文化不同瘁忿未、目标不同裂臼晶,都能坦诚地交流摹退,达成一致堤鹊晚,满足消费者需求盯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匈枷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前补,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颁谢,接受了中国经济网等几家媒体的采访诵班。在奔驰E级轿车之外氯膜睬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踢憋,徐和谊说脖挡,关键在于双方的真诚与坦诚透钳地,这与我们的性格有关勘赤涣。我的性格是直率对,而唐仕凯先生则是含蓄蒲、温和捣届簧,哥儿俩(的配合)还行乃诬。双方都是坦诚的心态磋,就没什么谈不成的事情夕暇。    徐和谊谈到目,合作中凶菇烁,彼此考虑对方的文化黄抬、体制肖,对对方的决策机构都很了解肠雇,也想知道对方的想法碾褪捌,并多从他那套(系统)思考庐习门:靠不靠谱伐,可不可能河。不能瞎白话铜,不能伤和气掸,所以就越合作越顺利极宛。    徐和谊认为锭托忻,随着后续工厂和产品的导入绅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期健鲤琴。    他还打趣说末,唐仕凯先生文雅逃癸,当我急的时候算番,老唐一乐膛汕雹,我们的搭配非惩约合适粱粹柑。    唐仕凯则认为摊鼻递,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘籍,基于双方的相互尊重搁扫快。他说啊堤,我们与北汽之间有更多的共识刊。过去几年的合作麻力,大家互相信任我、持久炮裳和、坚实楷丁。我们有德国人的执着扣碉、坚持伯面富,在双方合作中炬范氛,尽管文化不同蟹侯寂、目标不同衬屏,都能坦诚地交流卷礁,达成一致吠,满足消费者需求捍蜕笛,也能让优秀人才有合适的岗位涧堕寄。可以说栋亭,北汽与戴姆勒建立了最好的侥查鞭、双方互信的关系骄阑无。    另外祷,唐仕凯指出碗碉,中国业务的发展疥,离不开经销商伙伴的精诚合作逝,他们积极履行对消费者的承诺洁灌、关爱谦,也与我们建立起非常良好的厂商关系猜翘司。    他强调仑虎穆,我们与北汽的合作镀饭傅,增进了双方的关系疼碘。 全新长轴距E级车上市现澈碳薄,领导合影(右二为徐和谊弄疽克,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吹夏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邓唐雷,目前藏,我们的合作是最好的禄。认真总结以往的经验线逻、教训赤酪瘫,特别是过去的错误剖,接受媒体的帮助煎痞猾、批评惜肋桂,因为大家对我们有更好的期许府。目前挫澈烧,我们仍没有达到自己的目标酒,在中国市场还是第三名女辟。但是抒滥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)类同。因此钮,我们还需要精诚合作苟,力争打造一流的企业;精益求精酵省,建立一支一流的团队矛。毕竟翘,我们的公司和事业都很年轻孤涟,在发展当中最重要的还是关乎人藩绵么。因此惠惯肩,我们不能只顾眼前翅,应当放眼未来和睬欧,希望取得更好的位置腊侠寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块抡灯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊内:    各位领导赡宋、各位汽车界同仁稻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欠耪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泡适。今年论坛的主题聚焦安全拨,我觉得非常有必要块存奠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题版胁狙,已引起全行业和全社会的关注莲。    今年以来背,在国家和地方补贴政策的助推下睡偿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情些,1-6月撬佩,新能源汽车实现销量17万辆娶弄,同比增长126.9%卢氨处。其中纯电动实现销量12.6万辆辱伸撼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烦闻缸,预计到8月底点池视,全年6万个新能源指标就将用尽蜕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狄,同比增长170%梳融,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郝。    但随着新能源汽车销量猛增嘎,其安全问题也逐步凸显憾。仅今年上半年别磋陷,与新能源车相关起火事件就有11起币缉妹,事故原因涉及到电池非歪兼、材料谅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面府铅蜡。不但给事故车主造成了严重的生命犬、财产损失扳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捍秦,极其不利于新能源汽车的推广笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律计痊壤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折廷菏,新技术新模式尤其如此纳窃蹈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琶雌澎、火车一度跑不过马车较堡撩、人工智能行业也几起几落策扔吾,每次都面临着必须攻坚的难题盖爸扦,并随着问题的解决才获得新的认可凡。新能源汽车行业也是一样敲枢激,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域害湾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进局桶浇,在蓄积了一定的市场规模之后抛魏,开始到达一个新的平台期此,开始面临这样那样的问题咯律。而我们认为堵锰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题办姐。    首先猛浩摧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足息抨。    今天我们面临的新能源安全问题晨,一部分是技术问题忱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啡巴。但更多的是行业规范问题漓颠诲,由于新能源汽车市场发展太快姥,行业法规建设相对滞后存嘘,安全法规不够健全呈磋茂,相关标准缺失甫,再加上消费者安全意识不足绞沽糜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悍竭,共同导致了一些安全问题的出现丧称椭。作为一个新兴行业朝仟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裤褪蔑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囤,这是新能源事故频发的原因磐,也是新能源发展到当前阶段琶婪,我们必须着手解决的问题身。    其次高恐,安全问题是消费者关注的基础痛点贺伤尺,必须全力以赴加以解决暖瞬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饥素抠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辨列嫂。我们经常说裙挛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坊郡,但是没有了安全这一基吹馈,里程的远近本身也就没有了意义及辣饰。新能源推广几年来彪,市场上对安全的质疑之声始终不断仆,说明广大消费者除了里程焦虑渡两豌,还普遍存在着安全焦虑碗闪兄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扣铣鸵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸵疚播,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拴。着一把火就可能会毁了一个行业墩,在网络时代这种心理传导完全可能发生譬肋故。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理百须,必须将安全问题作为头等大事来抓唬坦,否则就会被消费者所抛弃连信晌。    最后薄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路珊饥图,也是发展的动力源谴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔷桂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拒嘿界,才能得以持久生存痞缎妊。千百年来诚壕俱,人们围绕着使产品更加安全可靠答何缎,不断做出创新草饯痘。及至今日笨庐,我们投入无人驾驶汽车梧腺揉、智能网联汽车的研究白,很大一部分原因科,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篮。新能源汽车作为面向未来的产品谈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仑测,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浩萝匹。    由此可见涎拈毁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈干,粗看起来林林总总刨修,不一而足;但是究其本质傅匙嵌,核心还在安全窗。破除了安全问题雀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题父澳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匈局郡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庇毯胜,而围绕安全问题不断攻坚克难握,新能源产品和发展模式将不断创新拌溶,不断创造社会价值两。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叹复,我们从一开始测府汝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓型抚,从战略高度提升安全性牡念馆,居安思危淘挺刊,未雨绸缪潞高颧,从研发瘫隧、生产到售后服务贰拿收,都布下层层防线沽,确保产品万无一失肪。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞄帕,从源头上提升安全性匈速故。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魏。从产品的开发设计阶段诬,我们就从整车控制焚藤魔、动力电池皮科幸、高压安全等方面以高标准进行设计栏。在整车安全方面舞赔宝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统病,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秆。在动力系统方面赴柒,我们从材料落订富、电芯肪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牵冕委,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悍签,降低电池短路和起火的风险车。在高压系统安全方面耿喂,我们从防水谎、防火恭割方、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计散,高标准强化安全功能翔炮扦。除此之外尼锤,我们还充分利用智能网联技术礁静睡,对新能源车运行进行实时后台数据监控熄,建立事故应急响应保证机制坚,为新能源安全使用保驾护航土入溉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吐,以高质量产品确保安全驹。在新能源汽车快速发展的同时坦,北汽集团不忘发展新能源的初心你,严把质量安全关虚蕾书。北汽新能源生产的每一款产品啤咸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喜,还要对电池焦踢、电控系统进行严苛的测试与验证徐誓。目前覆犬狗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朽谐,其中电芯安全可靠性测试标准42项顾夯坝,电池系统安全可靠性测试标准50项蹄负,BMS策略安全可靠性测试标准33项筐讼礁,这些测试包括长时火烧测试谦蜕舞、电池剖切测试糯届、极限跌落测试和电池浸水测试等场碉屯。同时粗掸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娇覆。上半年潦蹄,北汽新能源接到订单2.6万单劳唉事,但在资源不足的情况下虐肋烹,我们严抓质量关级糖韧,绝不为销量而粗制滥造秃,最终完成15052辆的销售任务古哺牧,订单满足率仅58%共惕杜,但却实现了上0事故率的优良成绩窝罚纺。    三是加强售后服务与培训促避,让新能源车用户买得放心理,用得安心秃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障未咕川,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寡点岛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窗,包含车辆保养瑰、车辆维修及、紧急救援椒畦、充电设备艇刑吾、增值服务帽工巩、客户关怀等多项内容胃吠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泉壳规,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赖通许、维修氨,并对服务完成情况进行跟踪监控烧僚,形成服务闭环将黑劫,确卑猓客户满意帅拧。同时芭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镐,对车主进行说明和操作演示全撵,并规范安全培训流程帝锰亭,提升新能源车主的安全意识陶腐弊。在此基础上定畴熄,我们还创新营销服务模式技烁多,今年8月12日浚洞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呢,不仅具有推广新能源车的效果棠,同时可以让车主及时更换母憾、检修旧车上的老化电池桓,通过我们的新模式给市场提供更多安全垦、环保崩、高质量的车型汲,给消费者更安心的消费体验铺。    各位领导蛋攫精、各位同仁净驶:新能源汽车作为一个新兴产业病诚无,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俯祁匆,出现一些安全问题钙尝,这在快速推进过程中也是难免的痕丢,是我们必然要面对的问题汞弊涪。因此新能源安全问题搭,绝非某一家企业能够单独解决辆,它需要我们整个行业的协同并进羞裤。    有鉴于此朽溜掇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浅,不能因噎废食盖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心财芍,牢记我们新能源事业的战略使命藉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辱贸,以持之以恒的韧性清锨,推动政府斑、科研机构峡、行业协会棺俏磺、企业乃至全社会开放合作外土尸,不断建立安全标准脾伤、不断规范行业行为纲、不断推动技术进步魏、不断优化消费者使用习惯拖土,不断实现新能源汽车行业成长成熟戮冲、发展壮大凳设,实现整个行业的可持续发展煌钾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰琴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夺边庆,各位领导肖烩、各位专家卞抢,业界的朋友们垢:    大家好!今天钉,众多长期关心戈栋、支持中国电动汽车产业发展的领导悼芒埂、专家和朋友们齐聚郑州孔,共商大计麓骡。作为本次论坛的协办方穷缸,请允许我代表宇通公司歉,向到会的领导疮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里彻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汐。    近年来禄枯,国家出台多项重大政策淌无,从顶层设计妹、推广应用势、税费减免饲、购置补贴惩、生产准入蛾汞愧、基础设施等多个方面潜芳够,保障新能源汽车产业健康快速发展采卉配。客车作为电动汽车发展战略的切入点颊霞,是电动汽车普及推广的重点领域镀蹋。至2015年底割传抢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谢,占同期所有客车推广量的13%论,为城市节能减排辩嵌司、绿色交通出行做出了重要贡献券哗。    财政部投宏姥、工信部焚潍凭、科技部穷镭很、交通部夕阜、发改委等部委逝,通过科技计划岁、产业技术创新工程等重点项目进行支持浩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宫巧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氰谴:节油率趁、续驶里程等性能不断提升绩,动力电池能量密度羔反、驱动电机效率等关键技术迅速进步妈苫屑。    具体来说谰侧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痛传号、节能与控制技术方面已实现了自主研发谢迸,大部分电动客车均采用国内自主控制器簧尾裙,整车性价比高楼胳避,满足市场需求潘筹蹬,节能效果得到消费者认可同。    二是动力电池性价比显著提升匠挟。动力电池橙剧、关键材料国产化进程加速畅莎侈,安全性和工艺技术持续改进烂。与2010年相比丢俺问,动力电池能量密度提高将近一倍摔,成本大幅度降低夕哀。    三是驱动电机技术水平进步明显快骄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惕拼,在功率密度钵、系统集成度和材料利用率方面显著提升乐。    同时劳揉涣,我们也应认识到剖孰,国内电动客车研发试验能力有待提升菇反灿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霉茧:整车可靠性耍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碘魂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整馅卡僳,寿命久、低温环境适应性斤感、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后按。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向商沟。    马凯副总理强调怠椿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障己匈。电动汽车由于安装了电池盾、电机蔫黔倘、高压线束等高压部件伐河,给整车安全性带来了新的问题娟女付,而电动客车安装电池容量大蔚粒、整车承载人数多潜弯,给整车安全设计提出了更高的要求崔栏。    因此褂,电动客车必须从防水扣氰、防火功丧乓、防触电荚隆锨、乘客逃生弄、事故处理等方面综合考虑贿,从研发制造设洗蹲、运输存储欢、维修保养号、报废回收等全生命周期各个阶段着手龟,在电池安全秒甜甸、控制安全悼稠、高压安全船澎揪、电磁兼容等方面进行技术攻关彼磁戒,全面提升安全技术水平搔辽快。并对车辆雌苍挺、零部件运行实时监控娩期,起到预警作用羡挞恳,保障大规模安全运营寡详。    宇通自1999年开始研发电动客车赎赔骏,持续加大研发投入涩算漆,得到了国家部委盎、河南省政府和各位朋友的大力支持柬嗣必。未来龄纫趁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毕,围绕电动客车轻量化奋幌、智能化窗挠贩、网联化以及智能制造等发展方向跑,立足自主创新谭藕,掌握关键技术购论卞,提升安全水平牡,促进电动汽车产业健康快速发展访。    但同时啦乾瞄,为了推动我国汽车产业的转型升级惨唤,实现2020年500万辆的目标碳拜,我们依然任重道远乌。行业的健康发展仇寥,离不开国家政策和社会各界的支持局须互,我们建议辈班:    继续支持产品品质提升和新技术研发茹蚀。在纯电动签、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袱隘盖,研究开展创新工程二期项目等别,助力国家下一阶段产业化目标的实现冷。针对燃料电池客车瞎,我国和国外先进水平相比还有较大差距剿臂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扰恕,尽快解决关键技术问题欠,推动产业化发展烘。    电动汽车正处在新产品推出的初期茬,技术飞速发展霉,面临很多未知领域的挑战策喷僧,这些不确定也带来巨大的创新机会词,是企业掳、行业和国家的历史机遇插缅恰,也是赋予我们的使命和责任拒,    我们将坚持创新嗣,努力实现产业转型升级和健康持续发展酪桶。    最后摧介绩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "陈清泰次猴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烹拎丸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”心。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出龋户镰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疼,回应社会的关切烙,引领行业的健康发展茧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磷何纶,广泛交流巷任畴、献计献策储氏魏。    首先是创新引领问题把褂。    去年陡,国家多种政策的叠加效应充分体现睹,电动汽车呈现了爆发式的增长玻拿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屡居,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昆梅环,并得到大多数试点城市的积极响应记适。更加可喜的是绥呛,电动技术逐渐被消费者所接受棚芍,潜在消费人群在增长饯双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恢跋蹭,总体上帘,这还是一个政策驱动的市扯ス洹,它的不可持续性已经开始显现邻私。从今年起蜡,国家补贴政策开始退坡黑懒。种种情况表明聊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期描港扫,相应地瞪尸变,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陶胆。购车补贴的退坡弊密侣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型处返扔。也就是在购车挪仿肖、补贴逐步递减的同时卜,政府应在研发环节加大支持力度画,集中资源支持在动力电池孝瘦、核心零部件郝材、电控技术镜、轻量化碾革、智能化等方面突破技术瓶颈懈。    另外醛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悼狠醚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瀑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榔顿。相应地绒拿簇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炼挂刹,大手笔投资于电动汽车怖妻蹲。    这一切表明弗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闹私。    由此看来瓮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战想僵。    第一峦挖虽,政府补贴政策进入退坡通道僳鞠乘,电动汽车性价比提高的进程幌防,能不能跟上政策退坡的进程淖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路噬磕埃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窜边。    第二娄鼻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峨绣寸,中国肯定是他们的一个主要市场目标劳赁疽。能否改写我国燃油车发展的历史蓬捣辉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立食呵,并建立起较强的国际竞争力昧拇,这是政府和企业必须认真考虑的问题剿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烽拷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惮甲眯。    因此靛绊陪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贰哇,那是在强政策激励下的增长岗唤,是不可持续的猎私。有些企业一门心思地追逐增长溉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奖耻匪,却放松或忽略了创新和研发隋童奥。    应该承认捐污,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蒲柿哆,性价比还是偏低的宛猫坝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瞥石,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夸非齿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景噶沛,理性地配置研发和产能扩建的投入汉旅掠。    当前冷恃岸,我国电动汽车正在向成长期转型饱斤食,这是一个重要的机会窗口旦巫。从全球看掀忙,电动汽车的技术路线还有选择的余地猜翠,核心技术尚待进一步突破痞蜜,关键零部件的壁垒尚未形成乃嫂莎,信息系统还在发展呜桶诉,品牌效应还未发力新慨硕,商业模式正呈现多样化吵。可以说捞啥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甸杆痊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舰施晚,有较好的积累馅醋。我们又有全球最大的汽车市场支撑玩活书,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桅搁拓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衫途,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屑群。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缓们,潜心打造核心竞争力袖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梳,另一方面可以与国际巨头同台竞争斯韦剧。    电动汽车和燃油车一样羡放繁,竞争力的核心是聚集优秀人才抗僧醛,拥有强大的研发能力漠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缕。对于汽车产业来说通碱七,生产能力的扩张是相对容易的艾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的煽盖赤。但是伙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贪慕谭,因为那充其量只是一个泥足巨人免静憋。    补贴政策的退坡赌类冻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量客恨郸,补贴导向将让位于市场导向错醒,让位于创新导向氯式辟。优胜劣汰作用将被强化嘉沥,在大浪淘沙中鳖,真正能站住脚的呜,将是那些具有创新能力尺垄亲、掌握核心技术吨赁谈、具有品牌效应的企业闻。    关于安全保障的问题顿拆魏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上那论,特别强调要重视电动汽车的安全问题廷。这也是全社会非常关注的一个问题帕擂茨,是这次会议讨论的一个重点副。    为开好本次论坛氮步,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宦,并将在本次会议上发布调研的成果齿。    汽车的100多年发展史说明休趣,随着人们生活水平的提高茅现沉,出行机动化是一种必然的选择箩叮茫。但是普申叫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耗溶,电动汽车处于起步阶段刀涵己,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卸舒遣,还存在由于能源结构改变而带来的讲搜妒,诸如高压电路汝旱、动力电池等新的安全问题翻汝。    因此幕阔舰,在电动汽车市场快速增长的时候携,安全应该引起特别的注意迪派,无论是整车企业裸节卯,还是零部件企业辫屉,对于可能出现的安全问题凯,都要诸项排查躬、及时发现剧、找出对策胺垄毛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筒盖。即便是这样童绿,进入市场后的汽车仍可能出现问题铂,这就需要继续跟踪垮晤美,不断发现新问题形,不断解决问题闺激丝,必要时要召回已经进入市场的车辆奉。    应当承认纲烘,电动汽车技术的成熟度还不足毯,市场考验还不充分耪吭,消费者的信任度还很脆弱协,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恨。从这个意义上说赂脓,我们必须把安全放在首位剩诬。因为安全是一个否定性指标蒙穗卷,世界上没有绝对的安全华,但追求安全是企业的天职送拧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纽,要以更多的投入轨谎,在设计集荷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平够梧。我们绝不容忍安全隐患鞭儒想,但也要宽容失败鞍,因为这里存在着不确定性荣茶挂。    安全也是规范出来的憋社,要高度重视标准事港笺、法规和监管的作用轰寺,设计安全的标准和法规凭廉驰,有些是科学的研究和论证定下来的虚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的便怠。企业必须严格按标准和法规生产佩把钵、管理和运营念檀躲,监管部门则应该严格执法恢砂驶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本活,绝不能容忍劣币驱逐良币拴籍迪。    今天笺稼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞳倾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穿尚娃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞧,它还缺乏充分的应用考验郸艇厩,需要未雨绸缪咸蔡,防患于未然伦芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谎蕊涪,各位同行当,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悍摩,每个桌上都放了一本魏冲啼,大家可以直接看咯吉。前面上半场我估计是大家最关注的休番缚,有一些政府动向蛾锋,他们做的干货沫瑞法,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梦,我只讲讲技术袱环芒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禽壬,有三个方面凸,有些技术方面的内容是有相关性的孙滴,政策本来是张永伟讲的雷韦福,我在PPT里基本删掉了傲摄,大概带一点匆。    首先讲一下电动汽车安全的技术哇。电动汽车安全技术我们分三块兜,动力电池的安全恢、电动汽车整车安全菇妻季、充电基础设施的安全噬迪骏。首先是动力电池的安全性扩,是最基础磺盒绦、最核心的褂僻,包含了电安全肝、热安全桅、结构安全等等敦酵。    我要先从科学的角度说一下滥。如图(ppt)倡,这是电动汽车动力电池的基本特性败,中间可以看出我们锂电池安全的范围宿侨,一个是电压熬握、一个是温度惩褐,对电池安全来讲交,这么一个很小的窗口里才能安全工作沫,如果温度高了会发生一系列的反应本,就不正常了浚。我们具体来定义一下这些温度丝,这是做一个严格科学的实验我,锂离子电池的热失控腐灭较、温度变化敞善违、温度和电压变化的过程距。有三个温度虑,T1叫热失控自生热起始温度计列蚀,这个温度一般在90度抱,接近100度踞头据。第二个笔恨,热失控的触发温度贿惧,就是说热失控要开始了冀拷恕。第三个淮恢,热失控的最高温度结,代表了释放能量取眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拾钞,给出了一系列的各种类型的动力电池聪,比方说三元的NCA购钵棺、NCM肺攫、锰酸锂的揩,钴酸锂段、磷酸铁锂乾啃厂,还有钛酸锂的庆讹,从中间就看出鲍胁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唤凰铆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顺豢,总体来看触挥寿,热失控最高温度比较低一点谭,这是钛酸锂的警。    太过于学术化一点晤摆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程繁。热失控滴垫强,我们先从热的角度倒能,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛊牡,我们的SEI膜就会分解虫、负极电解液也会反应冬,隔膜机制熔化哪,再到正极分解竣锻、电解质分解艰嫂,最后就涂层崩溃魄圭,大规模的内短路电解液燃烧是,就形成了热失控灭厕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度我是。    另外一个问题昂皇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钉淘茂,像放鞭炮一样衡,一个单体发生热失控能量还是有限的太函加,如果在整个模组系统中间扩展矾遣,这个能量就非常大了怖蔼节。我们说其实不在能量的大衅恍省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了投祁梯,但是并不是一个危险的东西聘霜泥,关键是没有瞬时释放谢句离,这是一个瞬时释放的问题韧拾。    诱因菲,刚才说的是过热引起的娩唉,还有电的和机械的络,电触发坷寞量,主要是过充彤弛棠、过放等等江,尤其是过充肋哇,过充引起的热失控是畏悦辏害比较大的偷拓收,这是它过充的一个过程和机理毯竟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泊。还有机械滥用刊吻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伎,这是在网上搜到的底盘的切割实验羔高,专门看它怎么样航,机械诱因就会最终引起短路胜。    第二部分涡能,整车的姬举,现在我们找电池厂开安全会牛,电池厂就说很多问题是整车引起的离努侮,不是电池的事锯篓迫。的确化灌送,很多问题不是电池本身造成的蓉,是外部原因烙,整车秦匙,比方说碰撞会引起恕爬,电气安全僵寐狡,还有功能安全邯监喊,重点是这几方面飘啤葛。比方说碰撞女谓,碰撞是最容易引起扩兔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全揉粮联。第二髓宫,各种原因的电气线路短路引起着火裳蜕潮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耿储庆,电机控制器悍里啸、电机电子器件IGBP短路了某,高压背颓矾、拉弧睹、多处熔断汐稠,整个就全烧掉了漏,这是控制器烧红了幕。另外一个负姑匣,比方说前一段时间南京暴雨之后砷哭仓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闻矢。功能安全拼十,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闹眠心,电池管理系统死机庞兼,但是充电机不知道挥,继续充扇雹诫,充过头了柏,导致了安全事故寐,一般150%会大规模的内短路钩,充过头150%猎抗,不管是什么电池趣耍,包括钛酸锂电池赣坷翘,如果充过头也都会热失控的染篱闭,虽然我们知道钛酸锂非常安全寂,但是过充之后过压也会引起安全事故韦烯。    第三舵汝,充电基础设施的安全芯。尤其要说一下充电设备的安全问题祈及,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好福刚,它的防水咕厦、防尘罗堪、防腐蚀骆、漏电常、短路保护等等环丝忿,各方面存在一系列问题吩扯答。我们开了基础设施安全的研讨会弧芥仟,大家提出了很多问题蠢驾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍速,我不在这儿过多讲兑彼。比方说踌撑,我们荣威550就是非线充电着火乏蔚娜,自己来安装这个匆驹,比方说外部的“三防”刨官琴,内部走线的零乱继,不按要求接地等等酗圃趣,这都是我们充电设备的问题为酚抢。比方说全生命周期状态的监测藏呐没、管理体系的缺失妇戊,线路老化之后也引起很多问题充净。尤其我们在研讨会中有专家提出秽抨入,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冠蓬,因为那里头重现事故之后就会特别严重跑玫送。    我不要都讲问题俩浩攻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帽搬。    第一旅五褂,说一下全球国际的进展保闺厦。我们要学习几个擞辣,一是安全防护方面阶,比方说日产的电动轿车Leaf勾末腊,现在接近23万辆沉惺,没有出现过重大事故瑟鼓。它有一个安全防护的设计体系苦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靖船,而不是说不能做到安全垛编双。人家做什么婆竞签?首先蟹,有很好的防护设计理念刮涣叼,它的防护惯抛,首先防控事故发生硕,其次一旦失效蹄任宽,可以失效不出事付浩,再次卑老蝗,出了事埃,把事故控制在一个可控的范围心坊含,控制在接受的程度跟燃油车一样傻弛阔。是这么三个阶段滦,从电池设计世冲贬,到最后可达到的安全目标尽蜡,是一个全方位的设计理念卧墟。    二是设计开发方面架,遵循了严格的V型开发模式泡花踞,从电池包度价、耐聿校块顿签、单体勺玛卷、材料粹,从设计层傻绣叫、验证测试层捣,是非常详细的漂,包括底层的电池材料袄齐玻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫂柑筐,我们国内的电池厂现在还很少用这些柿费。这是他们要通过的所有的安全测试的项目塘闹,其实这些我们都很熟悉缓,比方冲击艇、振动集、挤压澳、跌落媚,奈杷橥冢块跌落伞凡蝎、单体跌落等等柯,针刺手瓶、极端的短路互借烘、火烧忻、热循环哨,有温度的高低温循环实验核聚,这个好像我们做的不是很多深僳,气体分析等等庐测为,这都是全都做的扛,这是我们跟日产合作交流的性挎,我觉得还是给大家分享一下奈矗抗,很有意义的榷秃。    第二穷杉牵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盼狗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)部彼,这都是公开的吐城。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酚捆撵,这是一些主要的专利陛翘盛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咀扔,这就是一个完整的过程百。由于成本比较高杠倘膛,其实没有在它的车型上全面的推开吾楔投。    另外一个值得一提的借微,特斯拉的碰撞安全性潜隆,从设计的角度诲,应该说借用了一些非常先进的方法糖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霉逗,发生事故之后继,非常严重的事故也都是安全的缸卑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好武,当然因为它有别的安全性管腑肥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凹。    第三噶说,这也是公开的资料痛倍,三星的电池系统钮凳盎。重点看一下电芯层面拎咯卡,这是90安时内部并联四个单体电池诲,一个卷绕式的方型电池奴呜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焚驶,一个是过充保护郊鹅筷、一个是防爆阀褂、一个是保险丝伯闭澳。我只说其中的过充保护衔馈漆,这个电芯的外壳是正极庙,有一个过充保护的阀缓,当内部气体压力增大之后戏抱,把外壳的正极跟负极直接相连钒忌汲,短路滇,形成大电流括宝,外部短路脐侯,过电流之后保险丝把这个断开纹,这个我们是值得学习的棚。也就是说在电芯层次进行材料达、电气篓莆绰、机械系统的系统设计还是很值得学习的酥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裸峨,其实它把单体电池当成了一个小系统范,我们可以对比一下天妒取,日产电池的幕谐谈担块相当于三星大电池的电芯颧柿,就是日产是小木讯牛块齿款宽,三星至少客车上是大电芯补烯隘。    未来趋势来看迹呜滥,现在工信部300瓦时桅屋、350瓦时都是这么高的烷泥,这是国际趋势惟酞阶,没有办法岁敢,大家都在这么做报臂,10年内我们真的要到350瓦时比屉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挤疼按,2020年300瓦时应该是没有问题的哄枯合,这个从比能量角度是可以做上去的磁毋湘,成本也会降低胚搓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的链,比能量父笔附、安全性是一个翘翘板钎卤,所以我们现在都出这么多事笆娃,下一步300瓦时静混椿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缎洪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术措,我现在牵头中美电动汽车合作笨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唬兑,这是最核心的下一代电动车技术匠。    说说国内的烤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩星焕夕,待会儿再说问题另渐欠。正面取得成绩啦范惦,从材料体系前,三元正极疚牟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高此坛稿,比方说在阻燃隔膜弦玛灸、阻燃电解性绍家圃、阻燃安全性也都有创新癸丸缄,取得了进展闯。从单体电池产品的检测结果来看觅,跟国外也没有特别大的差别纠。总之洛变,从统计结果来看沪帛峨,我们和国外的相差幅度不是特别大蕾斧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恢寇龚,总体电池的安全性保持还是不错的费,这是实验的东西祭,严格按照了国内国际标准镶式悔,因为我们的电池企业也跟国外配套噶办古,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套衔,所以我们其实国际的标准都是满足的肥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胳。我也举一个例子傲事赁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羔乓疏。刚刚说三星的有熔断器嗡币、过充保护器铆屋、防爆阀醛示,模组的我们现在电池管理系统等等泥,还有一个问题份骂,自引发内短路痪叔,这是一个问题统,我们的制造杂质默腑孪、经常小规模的过充过放奴潍搅,长期积累以后会自己引发内短路悸弟被,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做地甸,因为不好重复实验葛刑,我们首先做了一些重复实验的方法浪,把规律摸出来了含阿娃,这个短路会形成三个阶段叮,内短路的第一阶段捶、第二阶段克、最后一阶段托珊悄。第一阶段只有电压的下降乾、温度基本上变化不大补,第二阶段抚痕,电压下降同时温度有大幅度下降吃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僳峨。    如图(ppt)亮剑茬,这是替代实验充,这是算法凸嘛,这是短路的测试实验凰撤,这是结果停铣函,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挺据栓、内短路的阻值都能精确的辨析出来拾弓腑,提前预警热失控事故讥嫩。    整车安全括,首先是轿车安全郴,比方电池的防水垦敦,跟整车关联度很高堂绷,因为静态的防水配冲陈,放在车上不一定防水捅扮鳞,现在都知道IP67蹦,其实一些厂家都做IP68了帽参诗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寄磐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故式功,我们如果做得好是完全没有问题的涪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唬妊嚏,这是我们做完的设计示软扭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矩,这好像是我们比亚迪的电动车港沁盗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辱,做得好我们的防水比燃油车还好绕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皆,关键是我们的技术到不到位咖饰,所以我们来谈安全问题应该这么看识。    第二靡,轿车碰撞安全殿祈美,我们做得好的企业也是不错的翁。举个例子挺檄锻,长安的斑缓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作森推,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碎逛受,这是产口腔、学痘、研联合研究的闭。甚至为了将来的发展饯弦霜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戚单。而且电池包不是越厚越好隧季,如何又轻量化剩柏、又防撞伎步,在优化设计方面也还有很多工作可做烈。    第三富酶衬,整车电池系统总体的安全保护闯些湿。我觉得我们通过上次的整车交流会焊袖尸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仍广,大家都觉得还是非常不错的垢点,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偶舶,尤其是轿车企业是比较好的盾藤,分层即希保、分级做的是非撤悖好的畦媒雄,比如说高压安全管理系统轿。就是说只要按照严格的流程来进行开发混累,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哪。    另外我提一句客车痰,待会儿宇通的汤总还要讲的谷,我不多说了却,他们有成套的方法来保证安全性玲。    最后遣舌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剖。前面领导都说了儡蒙疗,多少起多少起憋铺,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹊,7月份多起来了嘶履顽。现在存在的问题廖崇谎,我们在报告里面有详细的介绍距访,我在这儿时间关系也不说的太多了临嘶和。总体来看锚,我们安全性准入门槛要提高楼荤,所以现在在指定各种标准涟恰韶,要进一步提高标准罢小。当然还有一个问题癌睬鞭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淑断软,因为充电桩跟车的接口是老的儒郊狼,现在要搞新的套顺,新的总体来看是更加安全的瞥工,老的怎么适应新的吼痊炯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的取昂探,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惨骋盲。    我们的发展建议详,我也不详细介绍了奸撅,因为我们在报告里都有想济,永伟会比我说的更清楚一下箱泰。    第一个亢,完善安全标准头,制定更加严格的安全标准陈摩。最近客车安全标准坞旗、电池系统的安全标准汰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嚎。    第二个堪捆霖,监控体系刻肆敌,现在当然都有监控系统快荣鲤,马凯副总理上次也说了崎精,监控主要还是要靠厂家监管磺孪,不是靠城市最后的那一级险痘伦,最后那一级你也不会给太多数据累识,数据最多的还是我们厂家自己勒青,我们最有能力监控好金。    第三个味曝答,强化充电基础设施安全管理答,严控地下车库串叫接、高危场所充电设施建设与安全监管波翠肪。    第四个违绒川,改革检测体制付,我们建议建立新能源汽车年检制度耙蛙,传统车要年检赎,新能源车是需要年检的晴觅勒,比方我们防水副狙、防尘性能捎慧,新车是好的穗卯伦,老的就不一定了奋,我们的绝缘性能瘟、漏电保护等等是需要检验的晨滤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的省呈,这都是很重要的冬。    第五个车鼻,建议改革行业的监管体系桨,现在我们是准入躬第辛,有几千个车型蔬枚棉,客车是很大一个数材释,很多厂家都进来了时步慕,不能说让谁做受、不让谁做魏坟,我想将来要引入事后监管的体制掣,谁要出了事要负责扛,要召回棱、吊销执照视、取消资质毯,甚至取消你不能再进入这个行业毙廷,这是我们建议的要加强恃旧,否则这件事情没法弄形。    结语三句话悉锌料:    第一欠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踌报栖,为什么是“命根子”熊嘿卿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雾划,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荆翟霞?我觉得怎么强调都不为过绘队汐,所以我们要警钟长鸣何熟,高度重视蚊棺惊,大家都是这行的从业人员炕,都不希望这个产业下滑岭,但是为了做到这一点掂,必须要警钟长鸣敝静些,高度重视挠。    第二瓮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屋品。想性能大幅提升地切划,大家都希望300公里靶、400公里其帅妥,客车也是要提耿砷精,高比能量电池是必然的趋势街乾,往上提的瓶颈技术就是安全谐跑凹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炕鲸。所以随着动力电池比能量不断提高奸,电动汽车安全技术的门槛越来越高解,本土企业要有危机感亥。    第三忿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妓缄。安全管理辅檀,政府责无旁贷颇酒肆。    我就说这么多扁匈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼佬悲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行褪项。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搔,到今天的北汽EH400的下线髓,北汽的这100万辆用了5年的时间参。    在活动现衬胛巍,北汽集团董事长徐和谊表示稻滤遍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风典酮,不断的加强产品方犯、技术缚、管理创新冒戌,不断的加快电动化类、智能化僳捌番、网联化沪素、轻量化的发展步伐灯,全力抓好‘π计划’的深入落地甸。力争到2020年便,实现自主产销80万辆厦全新,这其中包含新能源产品20万辆拱幌腻,实现销售收入700亿元临,进入自主品牌前三名的目标惨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颧奇苍。”   “来得晚馈,干得猛戮,站得稳”    “来得晚收骡赤,干得猛屑娩谈,站得稳监捂畏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笔。    “在行业内来说媳茄,本土企业已经很多完成百万辆了婆锚饲,我们加入进来贪,形成一种集团向上的态势漠陀。”北汽自主分为三个部分踌谐,“绅宝欧、北京瞳考旧、威旺缺一不可币烹喘,齐头并进陀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舒。”在随后的媒体沟通环节中谢价,李峰坦言蛾漆常。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笑拨敦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惜嘲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犁。北京是传承“越野世家”品牌精髓特,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寒。    “越野车是小众市诚狻,但是在中国市场上抗憾涕,硬派越野裙霉,没有人能从北京汽车手里抢资源查疗恰。硬派越野或是下一个风口臂。”李峰在接受媒体采访时表示淋谅抄。    除了在品牌划分上的努力势闯,在车型投放层面扁充庆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车间妥碍,而到了2016年姓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腊喘,加上北京品牌和威旺品牌妻,更是达到了六款干淋埂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例录赦火,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录创疟筏。    而面向“十三五”孪楔,北汽研究院院长邬学斌表示春杏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标礁惭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述槐瀑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彭冲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岁街彻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拌复,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堕。”    是的檄颓导,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巷琴郎,北京汽车仅用5年的时间促,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秘孝步。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灰炊期,现在一是车型结构变化了笆挠,市场引导到SUV拼堆、新能源和智能化上去仁亭。我们由三级跳变成了一级跳饭烯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镣,“市场的变革对于自主品牌来说凹滤抽,恰恰是一种机会幌绿。我们有对市场最敏锐的感知玩外,最接近市橙⒊病,这是任何合资企业都无法比拟的乱墓酚。”    从年产销量看旦剂,2011年达到2.4万辆钎竞、2012年实现7.8万辆事池霸、2013年超过20.2万辆栖小、2014年突破31万辆电暑、2015年完成33.7万辆辩嫩埃,2016 年预计目标42 万辆被,到现在已经完成了23万辆胸乐。“2020年我们要达到80万辆合死。”徐和谊表示祭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凑缮浑,还要有好的营销闻钞,“酒香还怕巷子深”汇胶味。在产品营销与销售网络建设方面融龋倦,北京汽车依旧不甘人后典。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侧派,“人在一起叫聚会纪强景,心在一起叫团队莽碳拆。”    2016年上半年携,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揩,同比增长396%秒,目前网点总量高达到836家灯甩赊,渠道建设速度令业界刮目相看父洗幂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家里,同比增长20%蹬潞,目前网点总数已达1081家喂盾。    据已公开披露的销售数据吴猎,2016年截至7月得,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆某虾捷,同比增长42.7%革亲,远超乘用车行业11.1%的行业增速坎拟。其中和,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纠病屏,同比增长94.6%牵涝栖,成为名副其实的“自主增速王”币耗捕。在具体车型上荷情,绅宝X25累计销量接近5万辆览,在A0级SUV细分市场排名第一便揉。威旺1-7月也实现了近10万辆办黎,同比增长6%以上心。    对于营销体系泞沫,蔡建军表态称很妻许:在互联网时代棱效,消费者出现了很多新特征羌扑,他们爱分享互动磁馁,重视原创和分享稗坚畅,并处于一种“始终在线”的状态挫描巫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哦笆罕。   对于未来胚: 李峰表示耐,在“十三五”期间粪慷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌工。    其中针对绅宝品牌癸甩踌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惭唇簿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕嘶澹块化技术平台捎孺闲。    此外甭河握,针对SUV市场火热形势床核丁,绅宝连续推出多款SUV车型降,形成了X25华、X35妻、X55楷挡、X65组成的SUV系列昧,实现了对细分市场的全覆盖唐绘事。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型覆光,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艇。未来戏控,北汽威旺由经济型微车饭、MPV捌浓亮、SUV和轿车等品类组成房拆。   责任编辑拳亢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒镁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开括计陷,在杭州召开剂,我们非常激动琶紊梗。我们希望全球贸易更加公平删,中国企业能够更好地融入世界市场衔嫡巢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示禾暴适,要向世界展示中国汽车业的良好形象德。据了解睡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睛。李书福说豆迟鳞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喜陇技。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狡吨晤,李书福告诉记者嗜铣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挫韧断,吉利要展示好自己的形象熊。李书福认为徽踏,我们要解决全球经济治理问题屏亢,首先要做的就是提高自己的竞争力厘喉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理熊磋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筒雇始,李书福就来劲了受按,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糠孟藉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怕衰鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展高,是全球经济的一个缩影妹。”他介绍说晃,未来汽车产业的方向是电动化妻龄歧、智能化伤、轻量化缮弯宪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年估,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衅坛。李书福认为伙欢,两者的“联姻”以及之后的融合发展丧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新床冻、活力棺鼎、联动马帝巩、包容的世界经济”掣忍凡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”既叼,在他看来两者在基础理论研究和基础南。块研发方面合作得非常不错离冷仓,他希望沃尔沃能更豪华骨霞、更高档脑辆迪、更有竞争力纶擞,希望吉利能不断提升品牌力蓝、竞争力和溢价能力士钨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凄呈。”   在吉利汽车体验馆灿垒切,新款的“博越”展车停在那里玩精琳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓶钉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞎霖。李书福估计冻头凳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作解舍桐。去年冬天峰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畏是灵,他也曾表示尽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腾毛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞘铜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朗,商业模式的变化已经从电商坝诬监、维修凯衡标、汽车金融坟、二手车据秸蚊、人才培养等领域开始苇匪,逐渐延伸到供应链前端的设计虫关、研发和生产害访。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剐当,这是核心锋蕊。”李书福说虑纬,汽车和互联网奉柒抖,两者已经分不开了督惺,汽车制造业要想有未来五冯念,就必须和互联网深度结合起来那。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题聊惩,吉利每一次研发创新堡林冷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坞蔫捌。   “安全既是时间长度勘,更事关人的生命纹撬。有人说藕百贤,现在的汽车都很安全了姓腐,安全已经不能成为汽车的卖点了疚融倦,我认为匆,这句话说的不准确纲,也不全面睹车毖。安全对全球都很重要缴,对国家很重要肪墩凶,对个人也很重要滇簇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柯读,可以说安全事关大局墨蹭,安全关系到千家万户袜锚,我们一定要把安全放在首位胸。”李书福说亲降羞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咕,不仅有央视的直播癸,现场还有上百家媒体棋廷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撑肮,受到业界的肯定硷脯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谅拎,用现在的话来说就是企业的基因馆雀粪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念面磐,当其他条件与安全设计有冲突时尺咳勤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祭无搓,而不是相互妥协兢茅。”他认为备光期,当造型与安全有冲突时瓦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亭恕,也会毫不犹豫地选择安全掠。“汽车是给人坐的狡空肃,所以安全对汽车而言实在是太重要了修谎惜。也就是因为以上这些理念档藏,沃尔沃才能发明汽车安全带晃鳞箍、汽车安全玻璃梢谁揩、安全车厢斗、儿童安全座椅供淮帮、侧气帘笑、车外气囊袭、交叉路口自动避险自动刹车闭、城市安全系统等等计畅痘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逼,因为对人的健康会造成影响瑞峰淘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知精。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上落妇列。 责编戳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凤邯?这是东风集团高层必须面对的问题吼疲。“国内前三纯床昆,2020年品牌影响力达到行业平均水平翅、市场份额5%篓残、销量125万辆敞,其中东风风神必达35万辆腔,挑战50万辆殊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仁。   论自主品牌的持久战伙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘸。在他看来褐,相对与合资品牌事,自主品牌的发展分为三个阶段话:战略防御培刨、战略相持和战略反攻暮性施。   “对标合资品牌偿虱、自主品牌已经经过了战略防御阶段顿糠达,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段劲。”8月10日梁释,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斗,并反复强调如鹿默,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梅线疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于男江铜,风神刚刚取得的历史最好业绩睛。凭借旗下三娇渴莩担客——AX7扑、新A60裂、AX3复,东风风神1-7月累计销量76322辆崩交潞、同比增长33.5%擎齿瞳,其中7月单月销量首次破万侈泡衫。另外醇,轿车销售26756辆撕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坍够悔,同比增长27.4%攘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醋舞:第一请,超额完成任务;第二鹿,轿车和SUV双增长公。按照目前“三箭齐发”的态势崇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆课垦辽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缺棱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炯,东风A9超过传祺GA8绣蛋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辽丁。   “其实女居佃,我们重点想对比的是帕萨特诽胆兑。”李春荣云淡风轻的一句唱皇末,让一向低调的东风乘用车慌,平添了些许彪悍和霸气始炕。   不过堂冲窜,面对长安漆、吉利霸、长城晃杜、上汽这些强劲的对手香米,以及合资品牌下探侈、车市整体放缓的趋势蒲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拧氰室。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度儒卫充?这是东风集团高层必须面对的问题蒋。“国内前三痹瘸肉,2020年品牌影响力达到行业平均水平卢适、市场份额5%氓、销量125万辆灰垄,其中东风风神必达35万辆订,挑战50万辆圃钙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痴染。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猾矛,我们要尽快达到35万把讼铅。”李春荣形容溜卑长,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”封,未来五年将是“本硕连读”烂侠勺,从自主品牌的生力军成为主力军鹊。   如何冲击第一阵营巳汇? ?   对于目前的东风乘用车来讲械享矛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战努熄困,首先是产品末艰。关于产品规划杉竟汇,李春荣给出的答案是玖,东风在2020年之前价帅誊,会推出17款全新车型浩,其中传统车型将达到12款拣,新能源汽车7款讼。   实际上内剖,经过七年的储备甸庆瞧,东风风神已经形成轿车秒狠、SUV和新能源汽车三大产品军团虎,在大罚稼、中安小、小细分市场布局棱昆。   值得一提的是啼蛇砍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芳。这意味着钎戚,除了传统车型无,李春荣手里又多了电动车这张牌掏,而在2020年的产品规划中晃凄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惜蚊。   产品层面刻皇,缺少明星车型酸促奢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题才恋跋,而在未来的规划中财混,东风乘用车的目标非常明确箩抠劝:提升车型效率界烦,培育明星车型恍献,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渺秒,半数以上产品达到细分市场行业平均值采说浇。   实际上焦,东风乘用车下一步面临的问题赋揩勿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崎蜗。除了风神之外脚坑椒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狠,以及合资自主品牌仇,而在东风入股PSA乘边蜡,成为第一大股东之后蓟兑,东风乘用车无论在资源整合颠滇邦、品牌溢价胃喷、平台技术方面惜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罐,当然这还需要时间证明奥腑。   不过川,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腑:资源协同包括产品胃掇唬、平台鳖毛醛、制造技术倘鼓拨、供应链话惨、营销和国际协同布篇什。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衰,随着车市的放缓醛侩,近年来纲愁,从豪华品牌到合资品牌负、再到自主品牌违,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氮。   与成熟品牌不同巾,创业中的自主品牌估,在招募经销商恃法荤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妓烹。随着竞争的加剧舷垒、产品的丰富套,未来将对渠道提出更多的挑战鳞堡,比如一年之内连上四款新车的吉利杜沥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靖。   盈利能力当然是最为重要的标准台娠,但是牺牲自己冬南、持续补贴经销商摧伐,也不是长久之计诲那,解决之道要不断有竞争力的产品推出尽。今年年底济,风神AX5即将上市割,明年AX1也将上市算辨究。   实际上薄酒,在青海活动开始之前蒙苏刺,李春荣提前到达西宁翠克,专门到长城和长安4s店进行调研小。让他感到欣慰的是疙祥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杠赦弗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哭拉读,我可以负责任地说创,我们的商务政策是最好的灸届饭,没有之一哦奔。”李春荣对于渠道的重视程度珊班,基本上是亲力亲为效华。   目前匿募佛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挂。按照规划焚街,每年净增网点50家颠烙贺,未来单店销量逐步提升至800台以上双澎,达到中国品牌经销商中上水平措。 责编奥晶韦:李芳" " ”┐省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日感,由中国汽车技术研究中心主办醒波,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办工纹。在本届安全论坛上梳瞧飞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲断暖,在回顾过去的同时晌发酥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓟屁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人素巫、车辆售、道路等影响交通安全的诸多因素班金,促进共同发展锋仇,从而降低事故中人员伤亡率模妨,最终有效改善中国道路安全状况竟。   会后宫队怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戈愧构、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笺微,并阐述了对于人邓惹革、车哗始挪、路惶楔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甩骸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示檀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念都马,一是日产汽车“三重保护”安全理念尾来洽,即分别从社会互歇、个人和车辆三个层面采取措施皇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膘,就是在车辆的周边窝帅慰,设置一个安全保护屏障胸,针对车身周围不同的危险接近程度廉灯帅,我们会开发相应的技术进行保护焕陆。   除此之外戏篓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谓。在车辆的前方蒜颓、两侧石衡、后方建立一个全方位的安全屏障假脓耙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念双诲甜。同时康,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烷宦诺,日产汽车也研发了一些相关技术肯复奋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术久斡。   日产汽车始终将零排放陵、零伤亡作为企业愿景傅槐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担级踏羞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术维浑寿,可以在自动模式下完成转向武星、加速和刹车等操作蓬辖,提升车辆的安全性能邓瞬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竟低床,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孙层脊。即使后座坐有乘客损繁峰,后侧方视线也不受遮挡樊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仟渐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肺扰休,帮助驾驶者做出正确的判断店。   针对电动汽车领域揪改,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芥损为,而电动汽车上的安全技术那笑,应该也已经达到了世界顶级水平脊耗杀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攻谰,高桥信彦表示遍巩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拾单,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稀摊判。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惭袒刚,日产在研发智能交通技术的同时菊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衔,其主要分为四大领域吾蔬差。第一大领域是关于自动驾驶技术的戊蚕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽囱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)品辰,对电池以及其安全性能进行研究怕。   第三大领域是新的移动方式掂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衡,换句话说稀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助协成孝,我们针对这个展开了研究茸将遁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奸枷巧。   未来耽凳乖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晤,同时渭瑰辱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宽钢,进一步降低交通事故发生率看巧、持续改善中国道路的安全状况芜。 责编溶托肖:李芳" "     【环球网报道】8月10日按斑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寒,共推出6款车型了,售价区间为17.58-23.58万亲肉俄。   新车亮点贸:   外媒点评圭透坍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姥剃单:李芳 版权作品颗欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权际鸡壤,严禁转载底尉,违者将被追究法律责任疼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氓堑替,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霞仕鹅。   不久前尺办,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜道棚恭,北汽集团以549.329亿美元营业收入份,排名第160位诚勉剂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敛颊巾,也是首次入围世界200强脑富多。“我之前的预测是在180名左右领钮稀,这个结果确实出乎我们意料潘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糯墨搐。   据网通社了解浩氨,2015年拌典,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元颇,再创历史新高娶床。“十二五”期间蒋翰残,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伺鲜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堆簇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谦,增长3.4倍报钱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妻侍,网通社可以断定以下两点底激:一戚竿叼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桐、稳定的增长龋嚏酣。二坟馅夹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奢儒。   为什么能做出如此判断焕护行?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洛屑挖?徐和谊的一番话做了最好的解答枯搂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阮累,咱们给人家代工挣俩臭钱海,那是发展民族工业捌示?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗覆腑溅?不可能栖南头。能走向国际化吗娩痢肋?那更不可能仟泼。”   然而关扁斥,做自主品牌藩尖,光有决心搐魂莲、喊口号是没有用的搓嫩跺。正如徐和谊所说恫:“干自主品牌真的难矫棠,现在大家都处于成长阶段桐斗,想要效益好显然不现实酒。但是效益不好就不努力泌膘篮,就情有可原吗胺囤惠?当然不是!栓寒譬。”   从“1 ”变“2 ”谅郡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绥嘉。短短5年时间幢钮晃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迪蒲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糯悔。“北汽人要有工匠精神磷圣拖,低着头酱谓、少说多干骨殊磨,闷头干咆拔,一代人不行两代人壬,肯定成功荆辖怖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驰肮绥。   随着“十三五”规划的展开摆矮缝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妈扁隧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局背味效。据悉葡寐薄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寿、供堵聪雌、销敝、研于一体的北汽集团南方基地擂吧丝。   届时衫锰吐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心金惮腐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展偿,形成1+1>2的布局吮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品橙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛇侨轨。   “十二五”期间费饲蓝,北汽集团凭借超前的战略眼光低盯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展新跨。通过产业链合作细,北汽掌握了最核心的三点(电池拒驴磨、电机祷采璃、电控系统)技术论。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沽灸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杭傻,并取得了中国第一瞧拴、世界第四的业绩桨。   据徐和谊介绍几陆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上金桃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案问。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前察岭,北汽集团零部件业务板块几乎是0北疵,经过这几年的快速发展劳菠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汾覆,这是之前想都不敢想的殴。”对于北汽集团的转型硼窍瞳,徐和谊深有感触朝侈。   据徐和谊介绍帕,未来北汽集团将围绕汽车产业链松缮将,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旱曹巳,包括汽车金融俄深慑、二手车硼兜骋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鳞唾忻,带来规钠В和效益的双丰收皋涉摧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向授倪,这也是转型升级的重要标志之一誊才。北京通航以合资蕉斧、合作饭魄寐、资本运作为主要模式南,在国内实现了产品工业化和市场营销群。虽然规模不大铺,但已经显现出良性发展态势沉晴。   直视软肋倦扰,质量和效益成关键词   “整体效益不高鞋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陌单,“我们举一个例子酪枷,这次500强名单共6家中国车企上榜巨铺,总共盈利114亿美元扔。美国2家车企桓鼓,共盈利171亿美元梯钨敲。我们的产销量远高于对手欢,总体效益却不如他们酚。”   徐和谊指出解搂懦,提升效益哦,整合全球价值链陛梢拦,转型升级似握,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茅,也是整体中国传统制造业需要提升之处躺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施届粕携,向好的企业学胆韭,从7个维度努力摆檀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伪史。还有四个月筷搜竿,拭目以待陈麓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郴捆,通过与他的交流可以看出北外,对于北汽集团的成长他是满意的告撼橇。然而跨交,作为一名中国汽车人嘘摧涪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惜。   “跻身全球200强企业滩徒,不是终点巢美媳,而是新的起点味。”徐和谊更是霸气直言露乒颗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞭付摔,中国汽车行业前三甲勿腻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僻篱贝:李芳" "   车云按揉酬摊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行递爽卿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲某,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒙戌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓜扯。本文由现场演讲整理而成繁骡箔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳舅琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腐爸,这两方面的关联性是显而易见的覆淳喂。    说到沃尔沃挥,大家联想到的第一个印象就是安全剐。的确免,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杯,他们就讲入筷凳:“车是由人来驾驶的赌刮炕。因此添,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堪馁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慕尸惰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明趟碾笛。可以这样说奶郸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跋露。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坏烂。其中当然有标配的垃,也有选配的盯,组合成不同的配置食层购。这里我稍微着重介绍一下拟琳腐,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹈挪臂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旱是。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驮鼎桐。在2006年的时候苗泉霓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统良漓妙。第二年也就是2007年笔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凶。2008年嘿瞪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翱壬,成为一个技术子品牌覆。之后的十年中这套系统不断地更新完善唐牧,扩展了许多新的功能你摆,比如增加了行人探测男冷轻、自行车探测咐、大型动物倒泊、路沿和路障探测与避撞功能朴乏。    避撞系统为什么这么重要呢碎澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶户,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玻完擞、转向功能的话屡,一切都是空谈慨扰被。想象一下错尺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车儒,这将是非常严重的问题缺陷采嗅。避撞系统的工作机理非常简单雀列,首先是探测挟刮,然后是评估决策航乔替,最后是干预阮,包括警告或者自动刹车宋懦。    首先是探测汀澎桑。相比以前啥,探测功能已经取得了巨大的飞跃途烯。从单个雷达到多雷达和摄像头冯朔佩,并结合多传感器融合算法惩滔乓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侨冲。    接下来是决策长。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惨怀淳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娇甫。但是你在路上开车耿坎,特别是中国的路况努蔫破,不可能前面只有一个障碍物霖镶操。所以随着多传感器的应用烦朗端,现实需要更先进的威胁评估算法触,可以同时考虑多个对象夏坤算。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渡拐,你车周围的一切都可能是潜在威胁竞迪。    复杂的算法肯定会增加计算量烤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贰胶彤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泡,有必要进行适当的简化且。但问题是怎么简化丸霜?比如现在大家经诚菜茫看到的中国式过马路但篓青,一群人一起走毖呢,走到路中间绦楷席,可能有几个人继续往前走倘,有一些人停在那里懦,另一些人却往后退盗,这时候要判断预测是非常复杂的剔姓思。所以摩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性急,使得警告和干预措施如何定时草、提升相关性和可信度始终受到挑战巴涪距。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁购,才能提高决策的相关可信度缅隧刷。    最后一步是干预咖。判断之后还要有一个干预的策略杜。干预一般是两种赴,先是警告海,再可能干预糠少茂。怎样警告呢锨划?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哦。如果没有可感受到的威胁存在幂,原则上车辆不应该警告驾驶员省诉。这是因为钵肉戌,如果还是警告东,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虏佬分,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘶。时间长了之后较坞必,他就会把系统关闭或索性换辆车书韧颅,在中国的路况环境下垛糜,如果一路上都是不停地警告剿,这的确是个问题禾芥。    警告只是一个声光或振动的信号姐骂,那么在警告之后探赶时,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懈计?我们的策略依然是皆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骇腻,否则车辆不应自主动作搪钮,理由也是刚才所说的晴姥泪。可喜的一点是芒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悍,自动干预所需的时间大大缩短了孰,相比十年以前兄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能变劲。最后一点目狗,怎么协调人机界面蜡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异工桂惊,也将是一个很大的挑战色肝棠。    刚刚讲了很多欢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兑。首先是效率问题闺,要调整警告反应的时间侧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效全?警告干预是否可感知与理解唐氦?第二是相关性摔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壁非?是正确的警告碌,还是漏报或误报掣答?比如说路前方有一辆大卡车告,系统把它误认为是高速路交通标志牌担惯敛,而不给任何警告俩败烷,这个明显是漏报哺。但是反过来说讣滥肛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钱为,从而警告干预开,这个就是误报瀑箱紊,这也是第一类和第二类误报的区别撩勒弘。最后是接受程度爽,警告是否很高程度被驾驶员所接受混、并配合迁春?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赶锻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澄圭,所以这三个因素之间要互相平衡坟拧驹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艰盾辖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目材垃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愤疯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胖客堑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔼?是不是因为最近自动驾驶闻、无人驾驶炒的很热逝?同时还有一些顾客在问弄,自动驾驶以后碱耽唱,我们的驾驶乐趣在哪里平倘坎?因为很多人喜欢操控闺,喜欢在山路或者赛道上开车剔。    我们完全理解这些考虑较媳废,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况双,今天早上我走的是中环吧授,走走停停校瑰,就像这幅照片中般的拥堵丸。当然乏饱,交通拥堵也不是中国所独有勤烩顷,随着城市化进程的加剧侥蚀澳,这是全球性趋势歇。请问这样的驾驶乐趣何在荡掠滴?    除了拥堵锰,还有安全问题星,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翱。城市化的发展也加剧了空气污染阿,以及可持续发展与能源的危机貉逼。对各位顾客来讲景,还有实现实时互联和出行便利的需求闭。    所以胜胶脱,自动驾驶对社会坚捻、环境和经济带来的益处是多方面的屎。首先摧丢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全略昧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镶湃梆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹊委,即使提升不到100%安全藐陶,但是97%孺途祟、99%可不可以韧?自动驾驶还能连带产生其它的好处拘,改善拥堵馅毕、节省能源消耗箍、减少大气污染片,以及使旅途时间利用更高效莫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哥牌,但我们说肯定也有挑战帽较丧,世界上没有免费的午餐统。对于使用者来说釜吕,有人机交互的挑战钩签。还有失效模式控制吹俯,万一系统失效以后翅,怎样用冗余系统来后备控制晦。有跟其他车辆系统的交互是绦蹭,你不只是一辆车单独行驶在路面上港潦叙。怎么感知环境揪解迹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肆。还有最后一个爱哦,再好的系统肃炬,当顾客不当使用的时候逞梗白,怎么做这方面的技术应对处理庐。对于车辆设计来说巫馅,还需要各种各样的冗余系统做后备迟,确保自动驾驶安全顷拍。    其实恳澎,自动驾驶不光是技术问题挖吼,更重要的是对社会和伦理的挑战箩瞄殴,大家是不是能接受孟拿探?首先擎晴,什么样的商业模式肠天褂,是我们现在继续卖车的模式熊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式来苯卢。基础设施的改变能钮,比如说车道线方、公路标识的统一盖,这也是非常重要的杉。还有保险公司是否接受巧磷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滩。最后是公众的接受程度缔,法律和法规的约束融,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楞沧,从而也引发了很多相关的讨论圃令。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帽轻境?我们非常明确嵌,这也是一贯的战略埂颂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巳裴窖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簇禽娜。    这里举个最近的例子刃含,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车窝篙技,已经在欧洲量产上市蠢瓣牌,今年下半年也将在中国投放市场毋充戒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缕避,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苏丹茫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叹藤,而无需跟随前车闷邪事。要知道恨珊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媚蔑老。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丹嫩慑,那就是到2020年捻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疯栖。这是沃尔沃汽车庄重的声明季稼,也是一个非常具有挑战性的目标钮奔铂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徽渺俺?    我们认为首先要充分研究贪肪兔,通过真实用户与真实交通巢铅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脖飘。还要多方的合作继,沃尔沃汽车通过与包括供应商芹、大学研究机构飞赐炕,以及政府部门在内的强强联合瞪,来应对全球挑战骗尖。自动驾驶之路没有捷径寺,就像练马拉松一样说磐坪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步醛、循序渐进的构,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镣,我们走的每一步也都要以安全为核心祭枚尝。我们要以客户为导向凡吗,通过提炼典型路况麓唉,悉心定义测试所用的通勤道路箔,同时尽量控制风险廓吻差。在技术成熟之前绍,必须反复的测试藐挟藏,以保证安全与可靠陷颗裤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梅:要验证对社会和经济带来的好处秤,是不是适合当前的交通环境舷嗡,顾客缴、社会公众的接受程度难,还有道路基础设施的支持是不是充分辈,与其它车辆和道路使用者的互动澳溪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定签施。    这个项目其实已经在2013年正式启动了际舰耽,真正的大规模测试将在2017到18年斜梳清,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试滇健。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目救。    上图右边是哥德堡市区的地图傅黎恍,这条环路相当于上海的内环或中环腻桨,即城市高速交通路堆篮肉,是没有行人枷谴捕、自行车蒂浆,也没有交通信号灯彩狙。自动驾驶测试者是租赁顾客保慷穷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歧充。在驾驶过程中叔,允许处理其它事务惫帽记,从驾驶员监控到不监控试,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术食。    这里我要讲个非常重要的概念酶痛胺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拟彪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览煽芜,驾驶员还是负责监控和指令靶截芍,必要时诵借恃,还应尽快接管人工干预宋,所以还有不少局限性履颠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控且耐,车辆负责监控交通环境苹耪肮,根据路况决策和反应具锯拍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陕掳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能错堑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棚借膜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理室搞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伯,驾驶员需要对驾驶负责吞型宋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶版,或者SAE第4级的程度便坦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盾巨。可以看出觅,这是两个阶段之间非常明显的分界线皇贬触。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圣骨懂,简单地讲薪,是通过多传感器融合嘶伶醛,包括单个或数个摄像头颓逃、毫米波雷达逛、激光雷达接、超声波传感器等封奢,加上云端和高精度地图貌,来感知周围环境摊庆,评估路况和交通状况龄抢咆,相应决策与控制矢,最后通过制动蔬灯、转向和发动机系统来执行干预瞧藕坟。处于安全和可靠的考虑截豪,我们有备份系统椭盎赁,冗余的执行机构份,万一其中一套系统有问题封袄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肩价奉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壤惦喉。2017年娩光栓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陌,随后我们将在中国蹋纪窜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彪堵少。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶财悼世,自动驾驶的远景又如何矗刨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堑雇。如果大多数车辆有自动驾驶功能奇届,车辆可以与人蓬驶、车眉曝堪、路互相沟通崔连祁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放航。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徐孤闲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布花,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时享,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任田偿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺详界,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鼻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心息邪房。 责编惧:李芳" "   从很多角度来讲存颠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嘉迸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹿傻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堪,国产化是必须的道路耍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欧,能够接触到更多的消费群体劲敲。在网络发展策略方面兑讹,我们会更加看重网络的构成形式郡菲,像城市快修店弛侠谈、售后维修中心崔磕戊、维修工厂等楷抠,主要目的是增加服务的便利性倘攀淋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务递。    上周末(7月29日)牢霖,在接受采访时沫病醇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湍,回答了中国经济网等媒体的提问敞煽,内容涉及国内高档车市趁浮,宝马在中国市场的发展战略僚洛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惺舶舜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匪房免,年轻坊钱恫、专注是算篱,富有亲和力;与媒体的沟通自然眷熔妥、坦诚牌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缸嘘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恰接,刘智说咕,中国经济发展已经进入一个新常态璃皑,就是从高速增长进入一个健康虚、可持续性的增长散。但是累瓮,随着经济运行质量的提高卜碾,每一个百分点的增长无取,都是一个不容小觑的数量乐纳炒。把这个结论放到豪华车领域衡侵,我们所存在的这个行业加玩乔,应该不会有前几年爆发性的增长愁膳集,市场会以一个比较稳定筐、健康委、可持续的态势继续发展事。就宝马而言饯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刑。比如虽僧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售编,而是把新车醋、二手车杠哪,技术保险暖勾,国际式售后服务一起发展夕够,我们叫“利润四驱”糙驴纫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸿镐彪。    今年策,在集团诞生100周年之际猛壬咆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碍。那么期刊孟,这些战略在中国市场怎样“落地”股?刘智谈到皮撼,宝马集团刚推出新的第一战略司软抚,其中的很多元素不仅是契合中国市称党,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堪本肯。他举例说杰坟,宝马提出的智能互联概念肛媚逞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上僧淘,领先欧洲10年以上登狼纲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腾娠段。再比如新能源方面颓华。中国政府强调奥豹拾,到2020年新能源车要达到500万辆泪水盛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斑贰,包括纯电动和插电式混合动力车型存媒铂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驹结酷。所以在新能源车领域啥,宝马会加大对中国市场的投入骂急屯。因此补,“从很多角度来讲顶卷赋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”信,刘智说邻。 BMW i3    随着本土化战略的实施连校荚,高档车市场国产车型所占比例越来越大容拈。那么廓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苟尚茬?刘智介绍说损,目前兰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伪囱媳。在几大豪华车品牌里面伴绵薄,就进口车的销量来讲螺,宝马应该是最大的闯瘸。我们对目前的状况还是满意的病。因为这本身就是在我们的商业计划内虫勤。    至于将来寥豌,刘智强调韶愁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擦功,必须在中国取得成功韩惕,在中国取得成功丢步斜,国产化是必须的道路”离耽钩。所以姜矛泄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饰瑟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作下。不久前笨彤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车签四。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剖绦磨。从长远来讲抗绷,国产车型的占比会越来越高乐。 全新BMW X1    近年来温哨,高档车市场经销商层面的动向备受关注家,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涣臣乃?刘智认为请举挥,应该说垛护酮,这是一个行业性话题戏敛蛋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疤,在厂商给予经销商更多的支持配合后穗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势须。就今年上半年的情况而言惊豪钝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的是肆疏。对比去年的数据拾隧,我们发现浮九,不管是在新车毛利祟,还是其他业务板块饱十邢,尤其是在售后菱膏、二手车沸烦吐、金融保险等等几个业务板块翟,我们都有了明显的进步薯外厩。因此盎泌纲,他觉得任崇茧:“目前挪闲,宝马的经销商网络是非常健康的”梆。因为径卤,随着中国市场的不断成熟揪良订,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式行粒。从厂家的角度来讲劣笆,我们也不断调整新车的供求关系兔,调整车型的配比劳烷,调整商务政策巷吾挤。综合下来编泌,应该说目前宝马经销商网络舌交,处于一个非常健康的可持续发展状态寺铂。 全新BMW 7系    那么办枪婆,比较以往锋,宝马在经销商网络的拓展上秃核丁,节奏会不会放缓一些谈?刘智表示脊,在经销商网络上纱,我们仍在稳健进行拓展腹筒,一步一个脚印地往前走箍晃氛。从绝对速度来讲温反窘,或者是从增幅来讲胳巾革,因为基数变的越来越大肃陇,所以这个百分比是越来越低的习,这是很正常的纺。目前喂,我们全国的零售网点超过了五百家锰虚池,覆盖了全国所有的省市自治区桅癸程,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔫驶骋,覆盖了很多中小城市田。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腊。在网络的发展策略方面摹,我们会更加看重网络的构成形式溪萌,并不只关注于网络的数量尝温。所谓的“形式”就是像城市快修店堪泵、售后维修中心懂、维修工厂等等一系列的体系概念请戏半。主要目的是增加服务的便利性恒挨辆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黎逞上。对于经销商迟醛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夯裁恢,让他们有一个非常健康良性的发展疙趴桅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外交部驻澳门特派员公署庆祝成立20周年

中国造4艘战略核潜艇才具一定规模 造价≈8艘航母

广州鼓励商家延时营业 打造粤港澳大湾区不夜城

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是